JS160水泥磨主减速机结构及维护解析

膜片联轴器安装
5、稀油站
• 稀油站主要由油站、仪表盘、电控柜和多路温度巡检仪四 部分组成。油站有油箱、两台油泵装置（一台工作、一台 备用）、双联过滤器、冷却器、安全阀、磁过滤器、电加 热器等。 • 稀油站工作原理为：工作油泵将润滑油从油箱内抽出送入 双联过滤器，经过滤后送到冷却器。经过滤和冷却的油液 按润滑要求送到主减速机和慢速驱动装置的各润滑点，然 后通过回油管流回油箱。再由油泵抽出。这样不间断地工 作，从而形成循环润滑系统。
目录
1、JS减速机的组成 2、主减速机的结构特点 3、慢速驱动装置 4、膜片联轴器 5、稀油站 6、减速机的运行与维修 7、减速机故障分析及排除
1、JS减速机的组成
• JS减速机主要由膜片联轴器、主减速机、主电机、慢速 驱动装置及稀油站组成。
2、主减速机结构特点
• 水泥磨主减速机采用 中心传动，功率双分流， 扭力轴均载，为两级减速 对称布置的结构形式。 • 完善的监控系统对油 温、油压实行监控，并联 锁报警，有效保证减速机 的使用性能和安全。
稀 油 站 工 作 原 理 图
5-1 稀油站的维护和保养
1、当稀油站长期不用而一旦使用时，应在油站顶端注入少许油之后才 能启动电机。 2、保持油站环境清洁，油箱、回油磁过滤器应定期清洗。 3、根据双筒网式过滤器及换热器的压差进行清洗或更换滤片。 4、定期检查控制指示仪表的可靠性，定期进行鉴定，适当调整或更换。 5、齿轮油泵轴的密封垫圈要经常检查，如有泄漏现象或损坏时，应立 即更换。 6、稀油站润滑系统管路及其连接部位不得有渗漏现象。 7、定期检查油箱的油质，及时进行更换和补充润滑油，保持适当油位。 8、稀油站出口压力不允许高于0.4Mpa。（一般为0.15～0.3 Mpa） 9、稀油站油泵排量降低（出口压力下降）或有不正常噪音，可用转换 开关将工作泵变成备用泵，及时进行检修。 10、稀油站出口油温不允许高于45℃。 11、稀油站启动一般先手动，待工作压力正常后将转换开关拨到相对位 置，可以自动控制备用泵开停。 12、加热器使用时，油站必须进行自循环。
③反常的噪音及振动： 齿轮上有疤痕 齿轮或箱内有异物 固定螺栓或轴承螺栓松动 基础变形 磨机端或电机端与减速机端中心线误差太大 齿轮或轴承损坏 ④轴承温度高： 供油量不足 滑油牌号不对或质量不好 轴承内有异物 温度表损坏
2、运行期间故障分析 ①油压不符合规范或突然无油压： 供油温度升高,油压降低 阀件因管路振动突然关闭或开启 油泵组出现故障或油泵因长期运转磨损,间隙过大 过滤器严重堵塞,查找分析堵塞物,清洗过滤器 管路或冷却器漏油 ②反常的噪音及振动： 基础变形使箱体水平超差，造成负荷不均 基础变形使减速机与磨机端或电机端中心线超差 齿轮或轴承损坏 超载 ③油箱的油位过高或过低： 油路系统有泄漏处 冷却器损坏，造成油水互渗
5-2 润滑油
（1）润滑油的作用： 保持摩擦力为最小、把运行中由于摩擦所产生的热量带走、防止锈蚀、 延长齿轮和轴承的使用寿命。 （2） 主减速机选用工业闭式齿轮油GB5903-1995，牌号为N320，技术指 标——40℃运动粘度：288-352厘池、最小粘度指数：70、ISO粘度等 级：320、凝点：-8℃、添加剂：EP型 （3）润滑油的维护： – 定期经油箱底部的放油塞取出试样，经过化验，检查其质量。 – 检查化验时，如有其它杂质及水分，应查明原因，及时排除，必 要时更换全部润滑油。 – 把油温油压调正在规定的范围内。 – 在主减速机跑合运转阶段，由于种种原因，油液较易变质恶化， 必要时可提前更换油液。 – 在更新润滑油时，应作好如下几项工作： • 经排油阀将油箱和冷却器内原来的油排放干净，并清洗油箱。 • 如果油箱内附有沉淀物时，应刮洗干净。 • 同时清洗滤器及有关管路。 • 定期检查项目：见下表：
Hale Waihona Puke 4、膜片联轴器• JL系列膜片联轴器位于磨机传动接管法兰与主减速机输出 法兰之间，由膜片组、传动轴、联轴器法兰、间隙调整片 和紧固件组成。由于设置有厚度不等的间隙调整片，可确 保减速机与磨机的有效联接。由于采用的弹性元件为冷轧 园形钢板膜片，其连接无间隙，无须润滑、平衡容易、重 量轻、适应性强、不需维修。此结构完全能适应磨机的轴 向串动及微小下沉，同时也可补偿减速机安装过程中相对 磨机产生的轴向和径向允许误差，并且有良好的缓冲、隔 振、减振功能，具有制造容易,成本低、安全可靠等优点。
7、减速机故障分析及排除
7-1 注意事项： 1、当主电机由于自动跳闸而紧急停车时，在跳闸原因没 有排除以前，切勿重新启动电动机。 2、在运行中发现有反常情况时，应立即将主电机电源切 断，使减速机停止运转，并查明反常原因。如果在这种状 态下继续运行，将导致更严重的事故。 3、在检查和修复损坏零件的同时，也应检查其周围及相 邻的零部件。 4、作好故障发生及检修记录，以备查询。 5、反常部位修复后，试运转时，应密切注意该部位。
2-1 扭力轴均载
• 所谓扭力轴均载就是在一级大齿轮与二级小齿轮之间用扭 力轴相连，通过扭力轴的弹性变形实现对称布置在两端的 齿轮均匀承受载荷。 • 采用扭力轴均载形式，缩短了减速机轴向尺寸，获得结构 紧凑，体积小，重量轻的特点。同时，一级大齿轮与二级 小齿轮分为两根轴，不仅有利于调整齿面接触，而且运转 时，能缓解两个相同齿轮所产生的相位差。扭力轴均载的 结构，制造容易，安装和调整方便。
7-2 运行状况判断 减速机在实际应用中，工作（运行）情况是否良好， 可由以下几个条件来判断： 1、油温低于45℃减速机达到热平衡。 2、液压系统工作正常，各项记录在正常值范围内，而且 无大的起伏。 3、无漏油、漏水现象。 4、运转无异响及无严重噪音。 5、各报警开关开启，但无报警信号发生。 6、连锁装置完好，如有故障发生，能及时自动停车并报 警。 7、慢驱动装置离合手柄在固定位置固紧。 8、双联滤器及磁滤器内无金属屑。
偏心瓦调整
轴承温度的检测和监控
• JS系列减速机顺应了现代微机技术在水泥生产线应用的发 展趋势，率先采用数字式多路温度巡检仪。该巡检仪与12 路端面热电阻（Pt100）配合使用，对运转过程中的所有 轴承的温度进行测量，显示和超温报警，同时输出4~20mÀ 标准电信号可供生产线计算机中控室用。
滑 动 轴 承 及 轴 承 座 标 记 位 置
表
检 查 部 位 检 查 项 目
齿轮及轴
机体及管路
齿轮表面，各部位的异响及松动，测量电动机轴及一级 小齿轮轴之间的轴向间隙及同心度误差
检查下列部位有否松动：轴承盖螺栓、定位销、内部管 路的螺栓、地脚螺栓、清洗喷油口、转动部分及管路的 油封 清洗油箱内部,清洗加热器
油箱. 油加热 器
油
泵
检查齿轮与机体间的间隙、油封、复查泵与电动机的同 心度
7-3故障原因及排除 1、减速机初期故障（试运行及运行初期） ①无润滑油或压力不在额定范围内： 油箱内未装油或油量不足 油泵转向不对，线路接反 吸油管堵塞、漏气，不能建立真空 管路及冷却器漏油 压力表损坏 安全阀未调到额定值 管路内有异物堵塞或阀门未打开 ②漏油： 管路安装不当 管路发兰连接螺栓松动 油封垫片拉坏
12、打开油冷却器的进出冷却水阀和冷却水腔上的螺塞， 排出空气，并检查水管有否漏水处，然后关闭进水阀。 13、调整滑油压力，使其在使用范围内。 14、通过观察孔检查喷油管润滑齿面情况。
6-2 主电机启动后检查项目 1、检查每一转动部件有否反常的噪音及振动。 2、注意观察油压表及时调整到正常范围。 3、注意观察油温表，超出范围时应及时开启冷却水进水 阀。 4、注意观察各轴承温升情况。 5、观察电动机电流、电压表，防止电机超载。
2-2 齿轮
• 全部齿轮均为渗碳淬火后经磨削的高精度硬齿面齿轮，齿面硬度 60±2HRC（洛氏硬度），精度为6级GB10095，为提高齿轮承载能力， 减小齿轮运转产生的噪音，改善润滑条件，通过齿顶修缘和齿向修正， 综合提高齿轮动力学特性。第一级齿轮传动采用单斜齿，第二级齿轮 传动采用人字齿传动 • 齿轮参数，齿形和齿向修整的优化计算是利用引进技术软件通过移植 和二次开发，形成了具有重齿特色的自成体系的齿轮设计规范。整个 系列齿轮的设计服务系数均大于2。
JS160水泥磨主减速机
JS160型减速机
重庆齿轮箱有限公司生产 • 重庆齿轮箱有限责任公司 隶属于中国船舶重工集团 股份有限公司，是专业从 事高精度、硬齿面舰船齿 轮箱等产品研制的中央大 型企业。 • 国家一级计量单位、重庆 市质量效益型企业、中国 机械500强、重庆工业企业 50强、中国建材机械行业 龙头企业、全国行业诚信 经营单位 • 国家认定企业技术中心
2-4 箱体
• 箱体采用钢板和铸钢件焊接成形，焊后的箱体进行两次高 温退火处理，消除焊接应力，同时对焊缝进行无损探伤， 确保箱体的强度和刚度。应用现代微机技术，对大型箱体 进行有限元分析，以达到箱体的优化设计。
3、慢速驱动装置
• JMS660和HMS660（JM880）慢速驱动装置是专为JS系列中 心传动磨机设计配套的辅助传动装置，该装置是为主减速 机的安装、调试、检修；为水泥生产线的磨机检修、更换 衬板、装进和补充研磨体的需要盘车时使用。JMS660型安 放在主减速机和主电动机之间，主电动机为单轴伸。 HMS660型安放在主电动机之后，主电动机为双伸轴。两种 慢速驱动装置均由传扭能力强、减速比大、体积小、重量 轻等特点的少齿差齿轮和液压电磁制动器以及手动离合机 构等组成。当柱销式离合器或牙嵌式齿形离合器合上时， 辅助电机通过慢驱装置驱动整个慢机系统慢转。同时，限 位开关自动断开主电机的电源。当辅助电机停止工作的同 时，液压电磁抱闸，使磨机停止在需要的位置。
2-3 轴承
• JS系列减速机除高速轴采用滚动轴承外，其余轴系的支承均采用滑动 轴承。由于高速轴齿轮受力作用在轴承上的仅为轴向力，选用具有自 动调心的球面滚子轴承完全能保证足够的使用寿命。其余采用两种结 构的向心滑动轴承，一种是具有补偿齿轮轴工作时产生的各种弯曲， 扭转变形，并能自动调心的结构。另一种是既能承受径向负荷，又能 承受轴向负荷的结构。采用这两种结构，不但便于安装更换，无须刮 研，而且可获得如下效果：（1）运转几乎无噪音；（2）载荷、转速 几乎不受限制；（3）理论上的寿命是无限的；（4）万一发生故障， 滑动轴承损伤，但对有关的零部件通常不造成损坏或轻微损伤。这两 种结构的滑动轴承被设计成偏心结构，为的是防止箱体在运输中发生 变形或其它特殊情况时，用以恢复校正齿面的接触精度。