浅析汽车消费信贷与分期付款的保险

浅析汽车消费信贷与分期付款的保险

摘要:汽车消费贷款保证保险是指以借款合同所确定的贷款本息为标的，投保人（即借款人）根据被保险人（即为投保人提供贷款的国有商业银行或经中国人民银行批准经营汽车消费贷款业务的其他金融机构）的要求，请求保险人担保自己信用的一种保险。我国车贷险业务开办于1998年,于2002年下半年达到顶峰车贷险业务的开办较好地带动了汽车消费信贷市场,然而,这一具有良好发展前景的险种经过几年高速发展后,由于巨大的市场风险而在2003年中后期戛然止步,有关财险公司纷纷暂停销售,进行清理这种情形出现的原因是由于社会信用体系的缺失和保险公司管理的不善,如何改善这种局面值得我们关注和思考

关键词:车贷险;社会信用体系;资信调查

一、车贷险的历史背景

（1）车贷险的形成阶段

车贷险是指以借款合同所确定的贷款本息为标的，投保人（即借款人）根据被保险人（即为投保人提供贷款的国有商业银行或经中国人民银行批准经营汽车消费贷款业务的其他金融机构）的要求，请求保险人担保自己信用的一种保险。不少人希望通过贷款的方式买车，提前过一把有车族的瘾，银行也为此打开了方便之门。但由于车辆是移动资产，风险很大，银行除了对贷款人进行信用考察之外，还要求提供相应的担保，否则不予贷款。而车辆贷款保险是目前主要的

担保方式之一。在车贷险中，被保险人是银行，保险公司承保贷款人不还款责任。我国车贷险早在1995年就已经逐步形成了一定的理论，各大保险公司在针对市场需求的同时逐步开始对车贷险进行一系列的理论研究和实践探索。与此同时，我国一些大型汽车生厂商联系一些保险公司开展了小范围的汽车消费信贷业务，这便是车贷险的雏形。但由于没有完善制度加以控制易造成保险市场的混乱。1996年中国人民银行停止了这种业务，到1998年中国人民银行正式出台了《汽车消费贷款管理办法》，这才以法律法规的形式确立了车贷险的市场。

（2）车贷险的发展阶段

自1998年中国人民银行正式出台了管理办法后，我国车险市场正式开始形成与飞速发展起来，1998年9月中国人保财险杭州分公司签订了第一份车贷险的合同，标志我国车贷险正式形成。此后，中国人民银行又发布了一系列的规章制度，进一步规范车贷险市场。随着经济的迅速发展，大家购车的欲望愈发强烈，汽车占有量越来越多，这也使得车贷险迅速发展。汽车消费信贷占这一时期整个汽车消费总量的比例大幅提高,由1999年的1%左右,迅速升至2001年的15%汽车消费信贷主体由国有商业银行扩展到股份制商业银行,汽车消费信贷业务成为贷款银行的优质业务,放贷规模迅速飙升;而保险公司的加入,又使整个汽车销售总量急剧增长。

（3）车贷险的低潮阶段

随着我国经济持续快速增长和居民生活水平的大幅度提高，汽车开始走进百姓家庭，成为居民消费的一个新的热点。据有关资料显示，2002年全国个人汽车消费贷款余额比1998年增长了286倍。银行汽车消费贷款业务的快速增长，为保险公司车贷险业务的发展提供了机遇，一时间，车贷险市场热闹纷繁。

但是，从去年下半年开始，随着保险公司的恶性竞争，不断降低门槛来吸收更多客户，公司逐渐经营不善。由于车贷险经营管理中存在的问题开始暴露，赔付率和逾期率持续居高不下，给保险公司造成巨大损失，严重影响到保险公司的正常经营和偿付能力安全，各公司被迫陆续停办了该项业务。车贷险的停办，给处于快速发展中的汽车消费贷款业务一个不小的打击，引起社会各界的强烈反应。车贷险业务的扩张效应,使车贷险业务经营中显现的各种问题被忽视被累积被业务规模发展亮点所掩盖到2003年,该险种的出险率急剧攀升,贷款逾期率增大,索赔金额之巨令人震惊,车贷险业务逐步陷入严重亏损的泥潭车贷险业务的巨大风险,迫使各家财险公司不得不对车贷险业务进行停办清理整顿。自此，发展不到五年的车贷险就此退出保险的舞台。

（4）车贷险的再次发展及现状

2004年，各大保险公司吸取之前的教训，重新开始发展车贷险，退出了“个人汽车消费贷款保证保险”，但是这次车贷险的重新发展却一度陷入困境，市场反应低迷，消费者反应冷淡。从2004年到2008

年间，多数保险公司畏惧车贷险的高风险，都不敢再次开展该保险的工作。部分保险公司推出该保险却得不到广大消费者与银行的支持，渐渐的也经营不善而被迫取消该险种。

中国是仅次于美国、日本的第三汽车大国，汽车的市场份额占5%，可是如此的汽车大国车贷险为何迟迟无法发展？据调查，目前市场上较为大型的保险公司仅有安邦保险公司依然苦苦支撑车贷险，2005年，在众多产险公司苦于风险控制以及和银行、担保三方协调无力的情况下，作为新公司的安邦财险却高调宣布：在上海、北京、浙江、江苏等地，同步推出新一代车贷险。然而，尴尬的是近3年过去了，却没有一家产险公司跟进，以至于车贷险至今一直成为安邦财险的“独舞表演”。当然，作为沪上唯一经营车贷险业务的安邦财险，对车贷险的“吆喝”始终十分卖力。资料表明，安邦的第一大股东为上汽集团，其余股东也均为汽车生产、销售企业，其业务发展战略为“主攻汽车保险业务”。业内人士指出，安邦坐拥股东优势，且逆市重推车贷险，主要是想借此优势，整合车险资源。至少从3年的车险业务数据来看，安邦财险打“车贷险”的牌还是颇为成功的，其车险业务连续两年同比增长超过70%。虽然安邦保险公司的苦苦支撑似乎看上去比较成功，但是对于这样的“一枝独秀”不知还能支撑多久？

二、车贷险低迷的成因分析

（1）信用风险的侵蚀，社会信用体系不健全。

几年前，一起巨额的恶意骗保事件曾经震惊京城保险业。当时，一家汽车经销商从汽车厂家购进1.5万辆车，在交付了少量首付款，并在保险公司投保超过1亿元的信贷保险后，低价抛售全部车辆而后携款潜逃。据广州调查，自1998年广东在全国首次推出汽车消费贷款保证保险以来，有大约30％的借款人没有按时还贷，广州车贷险平均赔付率高达135.57％，骗贷现象相当严峻。据估计，广州近年来汽车消费贷款骗贷金额至少在3亿元以上。贷款诈骗分子惯用的伎俩是注册几个汽车贸易行，打着“卖车”的幌子骗取汽车消费贷款保证保险。广东省增城市荔城镇的几个诈骗分子就是通过这种方式诈骗了2000多万元。类似这样的骗保形式在全国数不胜数，这恰恰反应了车贷险的一系列弊端。

第一，社会信用体系的缺失。这是整个保险市场普遍存在的问题。汽车消费信贷不仅考验客户的信用，也考验着司法机关、公安机关的办事效率。我国车贷险发展较晚，社会信用体系不够健全。仅依靠客户自身的信誉度是远远不够的，这还需要法律制度和各大保险公司以及银行的配合。汽车经销商、银行、公安机关对公民所采集的诚信记录或者信息，互相保密，同在一个城市，鸡犬之声相闻，老死不相往来。

在汽车消费贷款中，保险公司面临的最大风险是客户的人为道德风险，因为汽车保证保险承保的是消费者的信用。可是，我国个人信用制度尚未建立，个人综合信用状况很难掌握，因此由保险公司承担