城市轨道交通行车闭塞法

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行车闭塞法
列车在区间运行时，必须保证区间空闲，而 且必须杜绝其对向和同向同时有列车运动的可能， 即必须从列车的头部和尾部进行防护，为使列车 之间互相保持一定的间隔，以保证列车安全运行 的行车方法，称为行车闭塞法。
行车闭塞法
1.区间的划分 区间与站内的划分是行车组织工作的一项重要内容，是划定责任范围的
从保证列车运行而采取的技术手段角度来看，自动闭塞可分两 大类：传统的自动闭塞和装备列车运行控制系统的自动闭塞。
4.行车闭塞法的种类
行Baidu Nhomakorabea闭塞法
行车闭塞法
1.基本闭塞法 基本闭塞法要求各车站均装设基本闭塞设
备。基本闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞 和半自动闭塞。
2.代用闭塞法 当基本闭塞设备发生故障或因其他原因不
3.闭塞的种类
行车闭塞法
闭塞就是用信号或凭证来保证列车按 照空间间隔制运行的技术方法，空间间隔 制就是前行列车和追踪列车之间必须保持 一定距离的行车方法。闭塞从各种不同的 角度可以有各种不同的分类，总体来说可 分为站间闭塞和自动闭塞两大类。
3.闭塞的种类
行车闭塞法
1.站间闭塞 站间闭塞就是两站间只能运行一列列车，列车的空间间隔为一个站间。 （1）电话闭塞。电话闭塞可作为一种最终的备用闭塞。 （2）路签闭塞和路牌闭塞。路签闭塞和路牌闭塞在我国已经被淘汰。 （3）半自动闭塞。半自动闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示
能使用基本闭塞法时，为维持列车运行，应采 用代用闭塞法（电话闭塞法）。
依据。进入不同地段的列车必须取得相应的凭证或准许。
1.站间区间 站间区间即车站与车
站间。在单线上，以进站 信号机柱的中心线为车站 与区间的分界线。
2.闭塞分区 自动闭塞区间同方向相邻
的两架色灯信号机间，以该线 上的通过信号机柱的中心线为 闭塞分区的分界线。
2.区间状态
行车闭塞法
1.区间空闲 2.区间占用 3.区间封锁
发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 （4）自动站间闭塞。自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自
动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
3.闭塞的种类
行车闭塞法
2.自动闭塞 自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号
显示，而驾驶员凭信号行车的闭塞方法。其特征为把站间划分为若 干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车， 也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车，站间能实现列车 追踪，办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。