浙江省物流产业发展探究

浙江省物流产业发展探究

摘要：本文研究了浙江省物流产业的现状，对其发展优势、存

在问题进行了分析，并针对问题提出相应对策：浙江省政府、物流企业和社会各界应该加强物流人才培养，构建综合交通网，提高企业竞争力，创造良好的政策环境，建设高效化的物流信息网络和标准化的物流技术环境，使浙江的物流产业得到健康迅速的发展，从而更有力的推动浙江经济的发展。

关键词：物流产业现代物流发展对策

现代物流是指物质资料从供给者向需要者的物理性转移，是创

造时间性、场所性价值的经济活动。它是以给顾客提供优质的服务为目标，以信息技术为支撑，以交通运输为主要手段，结合包装、装卸、搬运、储存等环节，为供应链各个节点上的企业提供后勤服务的经济活动。

随着世界经济一体化，产业全球化和信息革命的发展，现代物

流不再是单纯的管理手段, 而是一种经济要素, 是促进区域经济

发展的发动机，发展现代物流业，对促进产业结构的优化升级，改变经济增长方式，改善投资环境，促进市场的发展，提高经济运行的质量和效益都具有非常重要的意义。全国许多省、市、县已将发展物流产业作为经济领域的主攻方向之一，明确把发展现代物流

业作为支柱产业之一，企业也已把物流管理上升到战略管理的高度, 从优化上下游资源逐渐向供应链管理过渡。

浙江省作为长江三角洲地区的主要商贸地区，是我国对外经济

内引外联的结合点，所具有的地位和作用是不可忽视的。有关调查结果显示，目前浙江省仓储、运输业务对外辐射全世界200多个国家和地区。对内辐射全国各省、市、自治区，铁路、水路、航空运输在全国占有举足轻重的地位。近年来，浙江省全社会的现代物流理念已初步树立，物流设施建设有序推进，物流市场体系逐步形成，物流企业开始步入正常发展轨道。但由于长期存在着重生产轻流通、重商流轻物流的思想观念，浙江省的物流发展滞后于商流的发展，物流企业规模小，设备落后，现代化水平低，物流理论研究未能得到足够的重视，制约了经济的进一步发展，更不利于应对实力雄厚、管理规范的外资企业的挑战。要实现浙江省长远发展规划的目标，必须尽快扭转物流业的落后现状。本文对浙江省的物流产业进行了系统分析，进而探究出其发展物流业的优势及发展中的问题，并针对这些问题提出相应的对策，以提高浙江物流业的发展。

一、浙江省物流产业现状

1.经济优势

浙江省作为长江三角洲地区的主要商贸地区，经济发展迅速，2007年浙江省生产总值为18638亿元，年均增长14.5%，浙江社会发展水平综合评价指数排在上海、北京、天津之后，居全国第四。国民经济的强劲支撑为物流业的进一步发展奠定了坚实基础。到2008年，浙江省已有各类物流企业26000多家，其中涉及道路运输的企业约25000家，从事国内水路运输的企业499家。2008年全国公布的317家a级物流企业中，浙江省共有38家，数量居全国前

列。浙江省统计局初步测算，2009年，浙江省社会物流总额达到5.8万亿元，比上年增长3.6%，每亿元gdp物流需求为2.5亿元。社会物流增加值2,120亿元，增长3.4%，占gdp的9.3%，占第三产业增加值的21.6%。

作为融合运输业、仓储业、货贷业和信息业等的复合型服务产业，物流产业一直都是国民经济发展重要组成部分。浙江是制造业大省，产业群网络分布密集，现有年产值超亿元的各类特色产业区块500多处，涉及100个大小行业和20万余家企业，年产值占全省工业总产值的65％左右。不少行业尤其是纺织、服装、机械、食品等的总产量占全国同行业的比重较高。浙江是典型的“两头在外”型经济，商品大进大出，素来因专业市场遍布而著称，全省有各类专业市场4200多个，年交易额4600多亿元，其中成交额超亿元市场465个，超10亿元市场78个，超100亿元市场6个。专业市场数量和交易额均居全国之首。义乌中国小商品城、绍兴中国轻纺城年成交额均超过200亿元，是全国经营规模最大的两家专业市场。同时，浙江还是全国的外贸大省。众多的商业交易市场，庞大的贸易交易规律，集聚了大量的物流需求，蕴藏着广阔的发展空间。

2.区位优势

浙江省地处中国东南沿海和以上海为龙头的长江三角洲经济区的南翼，在长江三角洲周围的300公里区域内，包括了上海等15

个大中城市和10个沿海、沿江港口，拥有占全国10%的人口，却创造了占全国20%的国内生产总值，这一地方已成为国内人才资源最

为丰富、物流量最大的区域之一。

浙江省仓储、运输业务对外辐射全世界200多个国家和地区，对内辐射全国各省、市、自治区，铁路、水路、航空运输在全国占有举足轻重的地位。

另外，杭州湾跨海大桥的建成通车，对整个长江三角洲地区的发展产生了深远的影响。大桥通车后，上海和宁波的陆上距离缩短120公里，在沪杭甬之间形成一个二小时的“金三角”交通圈。增强了宁波、舟山港的大港枢纽地位，提升了长三角南北两大物流体系的合作功能和效率。尽管宁波——舟山港是上海国际航运中心的组成部分。但是在区域优势上，没有杭州湾跨海大桥这个大通道，宁波——舟山港仍然是末端滨海城市的枢纽。大桥建成后，宁波——舟山港的地位就更加凸显出来。

3.政策优势

一系列物流发展政策的出台，有力地促进了浙江物流产业和物流企业的快速发展，物流产业逐渐成为浙江经济发展新的增长点：（1）浙江各级政府正加大对物流业的扶持力度，加强对外合作2009-2012年，浙江省将重点扶持12个综合性交通物流基地，培育10至15家专业化交通物流龙头企业，建成全省物流公共信息平台。2009年浙江将推进7个、启动3个物流园区建设，完成两个物流园区前期准备工作，扶持推进省级物流龙头企业发展项目20个、市级项目25个，向全国推出公共信息平台一期，并争取出台大物流建设资金补助管理办法、物流公共信息系统技术规划。到

2012年，浙江省物流业对经济总体贡献率将达13%以上，物流总产值达3600亿元，物流成本占gdp的比重从现在的16.3%下降到12%，可累计减少物流成本支出约1200亿元。浙江政府选择了六个重点合作领域，准备了71个合作项目，总投资约234亿人民币加强招商引资。

（2）引导和培育物流服务市场

需求方面：政府推进企业信息化建设，强化供应链管理；鼓励企业实行物流服务需求外包，扩大物流服务市场需求。供给方面：鼓励企业进入物流服务领域，促进专业化、服务化物流企业发展。

（3）在促进国际物流发展方面，政府致力于提高通关效率，提高通关速度

凡符合通关提速条件的，海运进出口货物通关提货在24小时内完成，空运在10小时内完成，特别区域、特殊行业在8小时内完成。杭州（空港）和宁波（海港）等重点口岸全面实行24小时、无假日通关工作制。整合资源，加快公共信息平台建设。以实现“一次输入、多次使用，一个窗口、全面查询，一套系统、分类服务，一次修改、全线更新，一次交费、全程通关”为目标。充分发挥内陆物流中心的作用。对于进口商品，在法律、法规、规定允许的条件下，可将其转关至内陆物流中心报检、报关。

4.基础设施完善

（1）公路。近年来，全省公路等级不断提高，路况明显改善，特别是全省高速公路逐年增加，使全省道路运输环境更为优化。十