高速公路隧道现场施工手册

高速公路隧道现场施工手册

一施工场地与临时工程

1 以洞口为中心布置施工场地。施工场地应事先规划、分期安排并减少与现有道路交叉和干扰。

2 轨道运输的弃渣线、编组线和联络线形成有效的循环系统。

3 长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地。

4 机械设备、附属车间、加工场应相对集中。仓库应靠近公路，并设有专用线。

5 合理布置大堆材料（砂石料）、施工备品及回收材料堆放场地的位置。

6 生活服务设施应集中布置在宿舍附近。

7 运输便道、场区道路和临时排水设施等应统一规划，做到合理布局，形成网络。

8 危险品库房应按有关规定办理。

9 确定风、水、电设施的位置。

10 确定混凝土拌和站和预制场的位置。

二控制测量

1 控制测量桩点必须稳固、可靠。

2 测量工作中的各项计算，均应由两组独立进行；计算过程中应及时校核，发现问题应及时检查，并找出原因。

3 隧道洞外控制测量应在隧道进洞施工前完成。

4 用于测量的设计图资料应认真核对，确认无误后方可使用，引用数据资料必须核对。

5在控制网误差调整时，不得将低等级平面和高程控制网的误差传入隧道控制网。

三贯通误差的测定及调整

贯通误差的测定

1 采用导线法测量时，在贯通面附近定一临时点，由进出的两方向分别测量该点的坐标，所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，得出实际的横向和纵向贯通误差，再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。

2 采用中线法测量时，应由测量的相向两方向分别向贯通面延伸，并在贯通面上分别得出中线点，量出两点的横向和纵向距离，即为该隧道的实际贯通误差。

3 水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一高程控制点或中线点上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。

导线法测量贯通误差的调整

1 方位角贯通误差分配在未衬砌地段(该段长度不应小于200m)的导线角上。

2 坐标闭合差在贯通误差调整段的导线上，按边长比例分配。

3 采用调整后的导线坐标作为贯通误差调整段的放样依据。

中线法测量贯通误差的调整

1 贯通误差调整段为直线时，宜通过加设曲线来调整线路中线，所加设的曲线参数应满足现行《公路路线设计规范》(JTG D20)的要求。

2 贯通误差调整段全部位于圆曲线地段时，贯通误差应由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。

3 贯通误差调整段既有直线又有曲线时,宜通过调整曲线偏角和曲线起(终)点位置调整线路中线，满足现行《公路路线设计规范》(JTG D20)规定，并能保证隧道净空。

高程贯通误差的调整

高程贯通误差不超过允许值时，贯通点附近的高程控制点，应采用由两端分别引测的高程平均值作为调整后的高程，将高程贯通误差的一半分别在贯通面两端未衬砌地段的高程控制点上按水准线路长度的比例调整。

四隧道洞门

1 基础必须置于稳固的地基上，虚渣、杂物、风化软层和水泥必须清除干净。

2 洞门端墙的砌筑与回填应两侧对称进行，不得对衬砌产生偏压。

3 端墙施工应保证其位置准确和墙面坡度满足设计要求。

4 洞门衬砌完成后，其上方仰坡脚受破坏时，应及时处理。

5 洞门的排水设施应与洞门工程配合施工，同步完成。

6 洞门的排水沟砌筑在填土上时，填土必须夯实。

五明洞工程

1 明洞边坡开挖应根据设计要求采取岩土体加固措施。明洞衬砌施工应仰拱先行、拱墙整体浇筑。

2 明洞石质开挖应防止爆破影响边仰坡的稳定。

3 明洞边墙地基承载力应满足设计要求。边墙基础混凝土灌注前应排除坑内积水，完成后应及时回填。

4 明洞衬砌与暗洞衬砌应连接良好。

5 明洞拱圈外模拆除后，应及时按设计做好防水层及纵向盲沟，保证排水通畅。

6 明洞拱圈混凝土达到设计强度后由人工夯实回填至拱顶以上lm，方可采用机械回填。

六浅埋段工程

1 不应采用全断面法开挖。

2 开挖后应尽快进行初期支护施工。

3 应增加对地表沉降、拱顶下沉的量测及反馈。量测频率不宜小于深埋段的2倍。

七开挖作业

1 确定合理开挖步骤和循环进尺持各开挖工序相互衔接衡施工。

2爆破后，应及时对开挖面和未衬砌地段进行检查；对可能出现的险情，应采取措施及时处理。

3开挖作业不得危及初期支护、衬砌和设备的安全，并应保护好量测用的测点。

4 应采用有效的测量手段控制开挖轮廓线，开挖宜预留变形量。

5 监控量测应及时进行，地质变化处和重要地段，应有相应照片或文字描述

记载。

6 开挖作业必须保证安全，宜减少对围岩的扰动。

八光面爆破

1 根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线。

2 严格控制周边眼的装药量，并使药量沿炮眼全长合理分布。

3 周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药，可借助传爆线以实现空气间隔装药。

4 采用毫秒雷管微差顺序起爆，应使周边爆破时产生临空面。同段的周边眼雷管起爆时差应尽可能小。

5 光面爆破参数如周边眼间距（E）、最小抵抗线（V）、相对距（E/V）和装药集中度（q）等，应采用工程类比或根据爆破漏斗及成缝试验确定，爆破成缝试验可按《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）附录D进行。在无试验条件时，爆破参数可先按《公路隧道施工技术细则》（JTGT F60-2009）表6.4.2-1和表6.4.2-2选用。再根据实际爆破效果对光面爆破参数进行调整，以达到理想的效果。

九炮眼布置

1 掏槽眼宜布置在开挖断面的中央稍靠下部，以使底部岩石破碎，减少飞石。

2 周边眼应沿设计开挖轮廓线布置。

3 辅助眼应交错均匀地布置在周边眼与掏槽眼之间，并垂直于开挖面。

4 开挖断面底面两隅处，应合理布置辅助眼，适当增加药量，消除爆破死角。断面顶部应控制药量。

5 宜用直眼掏槽，炮眼深小于2m时可用斜眼掏槽，两个掏槽眼间距不得小于200mm。

6 斜眼掏槽的炮眼方向，在岩层层理或节理发育时，不得与其平行，应尽量与其垂直。

7 周边眼与辅助眼的眼底应在同一垂直面上，保证开挖面平整。但掏槽眼应比辅助眼眼底深100 mm。