乘用车设计流程详解

一、方案策划阶段
1.2 项目可行性分析
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行 初步的设定，设定的内容包括： 车辆形式； 动力参数； 底盘各个总成要求； 车身形式及强度要求等。
一、方案策划阶段
1.3 确认项目设计目标
① 将初步设定的要求发放给相应的设计部门； ② 各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项
一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资 金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与 论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足， 投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没 有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为 了新项目至关重要的部分。
重要性
反面教材
一、方案策划阶段
总体做法：
通过市场 调研对相 关的市场 信息进行 系统的收 集、整理、 纪录和分 析
了解和 掌握消 费者的 汽车消 费趋势、 消费偏 好和消 费要求 的变化
确定顾客 对新的汽 车产品是 否有需求， 或者源自文库否 有潜在的 需求等待 开发
根据调研数据进 行分析研究，总 结出科学可靠的 市场调研报告， 为企业决策者的 新车型研发项目 计划，提供科学 合理的参考与建 议
小型两厢轿车
3.6-4 1.5-1.7 1.3-1.5 2.2-2.5 夏利
小型三厢轿车
4.1-4.4 1.6-1.7 1.3-1.5 2.3-2.6 丰田COROLLA
紧凑型轿车
4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2.6-2.8 捷达
中大型轿车
4.6-4.9 1.7-1.9 1.3-1.6 2.7-2.9 日产CEFIRO
二、概念设计阶段
2.1.2 尺寸参数的确定
5、前、后悬 车长=前悬+后悬+轴距。 轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长可以短至只有 车轮。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空 间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴矩太长会影 响灵活性，二来要考虑机械零件的布局。近年为了满足 严格的正面撞击测试法规，有加长前悬的趋势，目的是 容纳车架的撞击缓冲结构。后悬则可以比前悬稍长一些。
目设计目标； ③ 编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一
些重要参数和使用性能确定下来。
在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形 车，确定变形车的形式以及种类。
一、方案策划阶段
1.4 最终成果
项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发 可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目 标大纲。 该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描 述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据 和要求，是一份指导性文件。
2.1.2 尺寸参数的确定
4、轴距 在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素， 因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置 在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接 得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性 能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活 性下降， 回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必 须作出取舍，取得适当的平衡。
二、概念设计阶段
2.1.1 尺寸参数
因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”， 即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。可以说 日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热 衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用 方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车 造得太紧凑。
二、概念设计阶段
二、概念设计阶段
2.1.1 尺寸参数 各级汽车的尺寸标准
确定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视
乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场
级别而定。下表为根据经验总结的各主要级别乘用车的常见尺寸范围：
单位：米
长度 宽度 高度 轴距 典型代表
欧洲、亚洲轿车：
一、方案策划阶段
一、方案策划阶段
1.1汽车市场调研包括： 市场细分； 目标市场选择； 产品定位等几个方面。
一、方案策划阶段
1.2 项目可行性分析
在市场调研的基础上，根据市场调研报告生成项目建议书， 进一步明确： 汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）； 市场目标； 外部的政策法规分析； 内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、 生产以及成本等方面的内容。
二、概念设计阶段
主要任务包括：总体布置草图设计和造型设计两部分。
概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定 各个设计阶段的时间节点； 评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算， 及时控制开发成本； 制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。
二、概念设计阶段
2.1 总体布置草图
总体布置草图（也称为整体布置草图、整车布置草图） 是汽车总体设计和总布置的重要内容。总体布置草图确 定的基本尺寸控制图是造型设计的基础。
狭义的开发概念 广义的开发概念
产品规划
设计任务书 概念设计
产品设计 产品试制 NO 试验评价 YES 生产准备
试生产 NO 试验评价
YES 批量生产
质量改进
市场营销
汽车总体设计（乘用车）
§1 方案策划阶段 §2 概念设计阶段 §3 工程设计阶段 §4 样车试验阶段 §5 投产启动阶段
一、方案策划阶段
二、概念设计阶段
2.1 总体布置草图
主要任务： 根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及 部件的布置要求和特性参数等设计要求； 协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹 配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达 到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数和性能指标 的汽车。
二、概念设计阶段
2.1 总体布置草图
总体布置草图的主要内容： 车厢及驾驶室的布置，主要依据人机工程学来进行布置， 在满足人体的舒适性的基础上，合理的布置车厢和驾驶 室。 发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架 和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、 制动系的 布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。
大型轿车
4.8-5.2 1.8-2 1.4-1.6 2.8-3.2 奔驰S-CLASS
二、概念设计阶段
2.1.1 尺寸参数
外形尺寸参数 我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主 要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求 远大于对省油性能的要求。日本则正好相反，为了改善道 路拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸 （主要是占地面积长*宽）来划分的，车身越大使用费用 越高。