上海及成都环路的长度

=成都

绕城高速公路（一圈大约85多公里）。成都市三环路（一圈大约51.42公里）。成都绕城高速公路全长85公里三环平均长度51.419公里二环路道路全长28．327公里一环路全长为19．38公里（公交车道）

成都市一环路（一圈约19.38公里）

成都绕城高速公路全长85公里

三环平均长度51．419公里

二环路道路全长28．327公里

一环路全长为19．38公里

=上海

内环线一期工程建设。1992年9月26日，内环线一期主体工程开工。翌年11月20日浦东段通车，12月20日高架路建成通车。1994年12月7日，内环线一期工程全线建成，并举行庆典仪式。内环线全长48公里，其中浦西段29.2公里为连续高架道路。

=上海中环线目前开通浦西段38KM，06年开通34KM，总计72KM。设计时速80，到2010年全线开通=上海外环线2005年全线开通，全长97公里=上海内环线内的道路总长度959.1 km，道路总面积16,487,499 m2

而且交通网络的建设应以城市的结构布局为导向，增强对临近地区，增强对外省市交通的通达性和辐射力，实现城市综合交通功能的发挥。

1、上海市交通工程建设的回顾和展望

上海城市的布局结构分为中心城、新城、中心镇、一般镇及中心村五个层次。

上海的面积为6340平方公里，从道路布局来看有四条环线，即内环线、中环线、外环线、郊环线。长度为97公里的高速公路外环线是最重要的道路骨架，外环线以内的面积615平方公里，构成上海的中心城。中心城是上海的政治、经济、文化中心。新城以高起点、高标准进行建设，将是多功能的中等规模城市。

20世纪九十年代以来，上海的城市建设取得了巨大发展，已经建成的高架道路、城市主干路、公路、轨道交通、越江隧道和桥梁，使综合交通功能得到较大改观。在新世纪到来之际，应站得更高、看得更远，努力将上海的交通工程建设提高到新的水平，努力将上海建设成为国际化大都市。

1.1 高架道路是规划和建设的成功之举

至1999年，上海已建成的高架道路有内环线高架、南北高架、延安路高架、沪闵一期高架和逸仙路高架。高架道路已经初步形成网络，成为上海市快速、便捷、分流、运量最大的交通主干线。

1.1.1 内环线高架道路

内环线由黄浦江以西（浦西）29KM长的四车道高架道路和四块二慢地面道路、黄浦江以东（浦东）六快二慢地面道路通过南浦大桥和杨浦大桥形成东西相连，全长48KM。内环线建成以后，发挥了其它道路所不能替代的交通功能。同时高架道路的建设为上海乃至全国的城市高架道路的设计和施工技术的发展起到了积极的作用。

内环线是上海建成的第一条环线，高架道路每隔1.5KM左右分设上匝道和下匝道，与地面横向道路相通，不仅反映出高架道路快速、便捷、交通流量大的优点，也反映出合理分流的交通功能。环线更有其独特的优势。

1.1.2 南北高架道路

南北高架道路北起中山北路北侧的共和新路，向南经成都路—重庆路—鲁班路，至中山南路，全长8.45KM。南北高架建成以后已经成为一条上海南北向交通大动脉。

南北高架道路及其下的地面道路是上海中心城“三纵三横”主干路骨架之一“中纵”，工程设计比内环线有较大的提高。其一，考虑到上海市机动车保有量的不断发展及“中纵”交通功能的重要地位，高架道路定为6车道，地面道路定为6快2慢。随着交通流量的进一步发展，地面道路可改为4来4去的8条机动车道；其二，由于地处上海市中心城南北向的中心位置，高架桥梁结构全线均采用预应力混凝土箱梁结构，桥型相对较美；其三，与内环线高架、与延安路高架与“三纵三横”的“北横”——天目中路三个立交口都建一座立体交叉，提高了南北高架之间及和相关路网的交通功能。

从2001年开始，南北高架北延伸及共和新路拓建工程开始起动，而且将于2002年建成。该高架工程以新的模式进行设计，主柱为倒Y型，高架桥梁分为二层，第一层是市域快速轨道交通一号线（R1线）的北延伸线，第二层（即上层）是南北高架道路的北延伸线，直至长江路。共和新路高架道路的建成不仅进一步提高和完善南北高架的交通功能，体现出“中纵”在上海交通运输的重要地位，而且轨道交通也位于高架之中，对“以人为本”的客运交通会发挥较大的社会效益。共和新路高架也是技术创新和上海国际大都市新发展的体现。

1.1.3 延安路高架道路

延安路高架道路东起中山东一路，西至虹桥国际机场，全长14.3KM。已经建成了高架道路6车道、地面道路8车道的全线机动车道，而且又专设了公共交通专用车道。高架快速道路交通和地面道路的互通组合的延安路必将是上海市中心城东西方向最重要的主干道。延安路高架与“三纵三横”的“东纵”——中山东一路相通，中山东一路不仅具有10条机动车道的交通功能，而且位于具有上海象征的“外滩历史文化风貌保护区”，国内外到上海者都要到外滩一游，在临近黄浦江的观光平台上可以目睹具有历史文化特征的优美建筑群，也可以游览浦东的东方明珠、金茂大夏、国际会议中心的建筑的亮点和美丽的景色。

延安路高架道路与南北高架道路、内环线高架道路、外环线（A20公路）相交，三个交叉口都建有互通立交。而且高架道路与延安东路隧道互通，对沟通浦东—浦西的交通起到较大的作用。同时高架道路直达虹桥国际机场，还与沪青平高速公路（A9公路）相通，应该讲延安路高架道路是东西向交通大通道。

1.1.4 逸仙路高架道路

逸仙路高架是一条中心城与宝山新城相通的高架道路，北起长江路北侧，南与内环线高架相接。逸仙路高架的建成，不仅为中心城、新城之间的交通增加了色彩，而且向北由同济路立交与外环线（泰和路段）相通，可通过外环隧道进入浦东。同时可通过同济路直接与郊环高速公路（A30公路）相通。可以说，逸仙路高架的建成不仅有利于宝山新城的经济和社会发展，而且与A20公路、A30公路、A14公路互通都比较方便，充分发挥了逸仙高架的交通功能。

逸仙路高架的南端为大柏树，是逸仙路、内环线、邯郸路、汶水路、曲阳路五条道路的交叉点。按照新的城市交通发展规划，将要建设中环线，邯郸路和汶水路都是中环线的组成路段。中段线全长70公里，位于内环线和外环线之间，将建成高架道路6-8车道（或地下道路6-8车道）、地面道路8车道，是目前上海中心城规模最大，车道数最多的城市快速路，而且将于2007年建成。大柏树为此已经留有互通立交的桥型及相关的交通条件，因此，大柏树互通立交的交通流量将是上海最大的交通接点之一。

1.1.5 沪闵高架道路

沪闵路是上海中心城“三纵三横”中“南横”最西方向的一条道路，向东与漕溪路相接直通上海的副中心徐家汇，并通过漕溪路立交与内环线高架道路互通。向西通过莘庄立交后可以直接进入沪杭高速公路，同时沪闵路可以直通闵行新城。而在内环线与外环线之间，沪闵路与虹梅路相交，虹梅路是中环线的组成路段，随着中环