配气机构习题四答案

第三章配气机构习题四
一、填空题
1.常用的气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。

2. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。

3. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门坐圈之间变形或损坏。

4. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。

5．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准以保证正确的配气正时和点火正时。

二、解释术语
1.配气相位: 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。

2.气门重叠: 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。

3.进气迟关角：从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

三、判断题（正确打√、错误打×）
1.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（√）
2.气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置时进行的。

( )
3.在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。

( × )
4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。

（×）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的
5.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。

（×）
6.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。

（×）
四、选择题
1. 常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到( A )，并对该缸的进、排气门间隙进行调整的方法。

A、压缩行程上止点
B、排气行程上止点
C、压缩行程下止点
D、排气行程下止点
2. 调整顶置式气门间隙时，松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，将厚薄规插入( C )之间，用平口起子调整间隙恰当后，固定并锁紧调整螺钉即可。

A、调整螺钉与推杆
B、推杆与挺柱
C、摇臂与气门杆
D、气门与气门杆
3．曲轴正时齿轮一般是用（ D ）制造的。

A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金 D．钢
4．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ B ）。

A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律
5．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ C ）。

A．180° B．60° C．90° D．120°
五、问答题
1.气门为什么要早开迟闭？
进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；
排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；
排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。

2.结合发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。

3.某发动机的进气提前角是12°，进气迟后角是40°，排气提前角是40°，排气迟后角是12°。

画出发动机的配气定时图，并计算进气持续角、排气持续角以及气门重叠角。

（12分）
4. 已知某型号发动机的进气提前角度数为20°，气门叠开角度数为39°，进气持续角度数为256°，排气持续角度数为249°，画出其配气相位图。