高速铁路路基基床底层填筑工艺性试验施工技术交底(终稿版)详解
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6.施工工艺流程及方法
6.1 施工工艺流程
路基试验段基床底层填料的改良土全部采用场拌法进行施工，场拌法施工工艺流程图如下：
图6-1 路基基床底层试验段施工工艺流程图
6.2 施工方法
6.2.1路基改良土填筑工艺性试验
⑴通过试验段施工，收集相关数据，指导路基工程基床底层填筑施工（含检测手段），并达到技术质量标准。
水泥改良土按照室内配合比进行拌和，依照设计要求水泥外掺量为5%。在拌制时，土料要过筛并拌和均匀，混合料中不得含有大于15mm的土块。拌和完成的水泥改良土灰剂量要求在拌和站每工班抽样进行EDTA滴定法检测2次，允许偏差为设计值的-0.5%～+1.0%。在拌合及运输摊铺过程中应控制混合料含水率接近土工击实试验得出的最佳含水率。自卸汽车在运输过程中，为避免填料的含水量流失，要采取覆盖和尽量减少运输时间等措施。
6.2.2.2改良土填筑施工
改良土填筑按“四阶段、六区段、十一流程”的施工工艺组织施工。路基基床底层填筑采用场拌法，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，平地机整平，振动压路机振动碾压。
⑴基床以下路堤验收
基床底层填筑前验收基床以下路堤，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床以下路堤进行整修，使其达到基床以下路堤验收标准后方可进行基床底层填筑。
5.施工准备
（1）开工前根据设计文件进行现场核对，发现的问题及时上报监理工程师，并根据需要完成相关批复或变更手续。
（2）根据核对好的设计图纸进行放样，确定线路中、边线及路基边线位置，记录高程，并下发交底至班组。
（3）施工前,应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划,并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置,不得任意挖取。
⑵确定本地区经济合理、满足要求的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济合理、准确的检测手段。
6.2.2. 改良土填筑
6.2.2.1 改良土拌合及运输
本试验段改良土填料料源来自于三分部路基改良土拌合站，自卸汽车运输至试验段现场运距约200m。
施工技术交底记录
工程名称
石济客专SJZ-XX标段
交底编号
单位工程
XXX
分部工程
路基基床底层填筑
施工单位
XXX
日 期
路基基床底层填筑工艺性试验施工技术交底（一级）
1.工程概况
新建石家庄至济南铁路客运专线工程SJZ-XXX标段线路位于河北省境内，标段起始里程为：DKXX+XXX～DKXX+XXX，正线长度共XXXm，路基长度XXXm，施工内容包括迁改、路基、涵洞、道床、站场及其它相关工程。
⑼ 本单位现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
4.材料要求
改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。路基基床底层试验段填料改良土依照路基工点图要求采用水泥改良（水泥为P·O 42.5级，基床底层掺入量为5%）。
（4）路基基床底层试验段改良土段落在填筑前需要做好防、排水措施。填筑施工过程中每层设置2%～4%的横向人字形路拱，两侧路肩处设置截水梗，雨水汇集后经两侧边坡设置的临时排水沟（排水沟流水面采用水泥砂浆抹面压光）排至坡脚临时边沟。
(5)基床底层改良土填料经试验室检试验段选取部位为XXX，全长XXXm，主要是进行路基基床底层掺5%水泥改良土填筑的施工工艺试验。
2.交底范围
XXX段路基基床底层掺5%水泥改良土试验段填筑施工。
3.交底依据
⑴ 依据本标段施工合同和指导性施工组织设计；
⑵《松软地基路堤设计图》（石济客专施路-21/22/23/24）；
⑶《路基标准横断面设计图》（石济客专施路通-01）；
⑷《改良土设计图》（石济客专施路通-14）；
⑸《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；
⑹《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010/J1147-2011）；
⑺《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；
⑻《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010）；
⑷碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用LGS820型(激振力为36t/28t)振动压路机2台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m，纵向搭接长度不应小于2.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
网格尺寸2：按松铺厚度30cm计，每车料摊铺面积66.7m2，网格宽度设置为5.8m，长度设置为11.5m。
网格尺寸3：按松铺厚度35cm计，每车料摊铺面积58m2，网格宽度设置为5.8m，长度设置为10m。
⑶摊铺整平
首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本试验段按松铺厚度 25cm、30cm、35cm分别进行试验。填料的摊铺采用推土机粗平，再用平地机进行精平，保证每一填土的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围 1m 范围内的路基土采用人工填筑整平。
⑵卸料控制
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。自卸汽车按照单车运量20m3计算，按照不同的松铺厚度，填筑前用石灰按照既定的铺筑厚度画好网格，卸料时按照每个网格卸料1车控制，以达到控制松铺厚度的目的。
网格尺寸1：按松铺厚度25cm计，每车料摊铺面积80m2，网格宽度设置为5.8m，长度设置为13.8m。
本标段XXX段路基被框构桥、站场旅客地道切分为XXX段，全长XXXm。路基段主要经过冲积平原，地形平坦开阔，现大部辟为耕地，所处地层以粉土、粉质粘土及砂土层为主，地基承载力在100kPa～450kPa之间，地层较软弱。设计均为填方路基，填高在6.5m～9m之间。该段路基施工内容主要包括高路堤、软土路基以及边坡防护等附属工程。
6.1 施工工艺流程
路基试验段基床底层填料的改良土全部采用场拌法进行施工，场拌法施工工艺流程图如下：
图6-1 路基基床底层试验段施工工艺流程图
6.2 施工方法
6.2.1路基改良土填筑工艺性试验
⑴通过试验段施工，收集相关数据，指导路基工程基床底层填筑施工（含检测手段），并达到技术质量标准。
水泥改良土按照室内配合比进行拌和，依照设计要求水泥外掺量为5%。在拌制时，土料要过筛并拌和均匀，混合料中不得含有大于15mm的土块。拌和完成的水泥改良土灰剂量要求在拌和站每工班抽样进行EDTA滴定法检测2次，允许偏差为设计值的-0.5%～+1.0%。在拌合及运输摊铺过程中应控制混合料含水率接近土工击实试验得出的最佳含水率。自卸汽车在运输过程中，为避免填料的含水量流失，要采取覆盖和尽量减少运输时间等措施。
6.2.2.2改良土填筑施工
改良土填筑按“四阶段、六区段、十一流程”的施工工艺组织施工。路基基床底层填筑采用场拌法，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，平地机整平，振动压路机振动碾压。
⑴基床以下路堤验收
基床底层填筑前验收基床以下路堤，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床以下路堤进行整修，使其达到基床以下路堤验收标准后方可进行基床底层填筑。
5.施工准备
（1）开工前根据设计文件进行现场核对，发现的问题及时上报监理工程师，并根据需要完成相关批复或变更手续。
（2）根据核对好的设计图纸进行放样，确定线路中、边线及路基边线位置，记录高程，并下发交底至班组。
（3）施工前,应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划,并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置,不得任意挖取。
⑵确定本地区经济合理、满足要求的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济合理、准确的检测手段。
6.2.2. 改良土填筑
6.2.2.1 改良土拌合及运输
本试验段改良土填料料源来自于三分部路基改良土拌合站，自卸汽车运输至试验段现场运距约200m。
施工技术交底记录
工程名称
石济客专SJZ-XX标段
交底编号
单位工程
XXX
分部工程
路基基床底层填筑
施工单位
XXX
日 期
路基基床底层填筑工艺性试验施工技术交底（一级）
1.工程概况
新建石家庄至济南铁路客运专线工程SJZ-XXX标段线路位于河北省境内，标段起始里程为：DKXX+XXX～DKXX+XXX，正线长度共XXXm，路基长度XXXm，施工内容包括迁改、路基、涵洞、道床、站场及其它相关工程。
⑼ 本单位现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
4.材料要求
改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。路基基床底层试验段填料改良土依照路基工点图要求采用水泥改良（水泥为P·O 42.5级，基床底层掺入量为5%）。
（4）路基基床底层试验段改良土段落在填筑前需要做好防、排水措施。填筑施工过程中每层设置2%～4%的横向人字形路拱，两侧路肩处设置截水梗，雨水汇集后经两侧边坡设置的临时排水沟（排水沟流水面采用水泥砂浆抹面压光）排至坡脚临时边沟。
(5)基床底层改良土填料经试验室检试验段选取部位为XXX，全长XXXm，主要是进行路基基床底层掺5%水泥改良土填筑的施工工艺试验。
2.交底范围
XXX段路基基床底层掺5%水泥改良土试验段填筑施工。
3.交底依据
⑴ 依据本标段施工合同和指导性施工组织设计；
⑵《松软地基路堤设计图》（石济客专施路-21/22/23/24）；
⑶《路基标准横断面设计图》（石济客专施路通-01）；
⑷《改良土设计图》（石济客专施路通-14）；
⑸《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；
⑹《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010/J1147-2011）；
⑺《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；
⑻《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010）；
⑷碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用LGS820型(激振力为36t/28t)振动压路机2台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m，纵向搭接长度不应小于2.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
网格尺寸2：按松铺厚度30cm计，每车料摊铺面积66.7m2，网格宽度设置为5.8m，长度设置为11.5m。
网格尺寸3：按松铺厚度35cm计，每车料摊铺面积58m2，网格宽度设置为5.8m，长度设置为10m。
⑶摊铺整平
首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本试验段按松铺厚度 25cm、30cm、35cm分别进行试验。填料的摊铺采用推土机粗平，再用平地机进行精平，保证每一填土的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围 1m 范围内的路基土采用人工填筑整平。
⑵卸料控制
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。自卸汽车按照单车运量20m3计算，按照不同的松铺厚度，填筑前用石灰按照既定的铺筑厚度画好网格，卸料时按照每个网格卸料1车控制，以达到控制松铺厚度的目的。
网格尺寸1：按松铺厚度25cm计，每车料摊铺面积80m2，网格宽度设置为5.8m，长度设置为13.8m。
本标段XXX段路基被框构桥、站场旅客地道切分为XXX段，全长XXXm。路基段主要经过冲积平原，地形平坦开阔，现大部辟为耕地，所处地层以粉土、粉质粘土及砂土层为主，地基承载力在100kPa～450kPa之间，地层较软弱。设计均为填方路基，填高在6.5m～9m之间。该段路基施工内容主要包括高路堤、软土路基以及边坡防护等附属工程。