城镇道路施工图设计说明(支路)

创新路施工图设计总说明三、主要技术标准和设计参
数
1.道路等级：城市支路；一、设计依据
2.设计速度：40km/h；
省城市规划设计研究院）（S《X城市总体规划》（论证稿）3.路面交通等级：重型；
《X西部新城土地利用规划》4.设计荷载：
1000电子地形图；业主提供的1：机动车道：BZZ-100；
项目建设单位提供的其它有关资料和相关设计要求。

5.设计年限：15年；
6.最大竖曲线半径：R=7000米；二、设计与施工规范、规程和工程验收规范：
7.最小竖曲线半径：R=2000米；）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012；
9.最大纵坡：1.494%；（《城市道路交叉口规划规范》GB50647—2011）；10.最小纵坡：0.3%；《城市道路交叉口设计规程》）—2010；（CJJ 15211.最大设计坡长：320m；）；（《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-200812.最小设计坡长：120m；—《道路工程制图标准》（GB5016292）；13.机动车道横坡：1.5%；；）—（《公路工程技术标准》JTG B01200314.人行道横坡：2.0%；《柔性路面设计参数测定方法标准》）（CJJ/T 59-94；15.抗震标准：按地震烈度6度设防—（《公路沥青路面设计规范》JTG D502006；）—JTG F402004；）（《公
路沥青路面施工技术规范》四、工程概况
《公路路面基层施工技术规范》）—JTJ034（2000；X创意路（解放路～人民路）工程位于X西部新城，项目区域南起解放西路，北至GB50763-2012（《无障碍设计规范》；）富民路，为南北走向道路，道路总长4643.440m，道路红线宽20m。

项目区域基本为农）JTG D30-2004；（《公路路基设计规范》田，部分穿越村庄以及厂区，相交道路中无现状路，解放路、团结路、光明路、富民路；(JTJ04-89)《公路工程抗震设计规范》均为拟设计道路。

《道路交通标志和标线》—GB5768（2009）；设计内容包括：道路、交通、监控、给水、排水、照明等工程。

；）GB50014-2006（《室外排水设计规范》道路工程地质情况详见勘察报告。

；(CJJ45-2006)《城市道路照明设计规范》
五、道路工程设计排必须首先保证车辆和行人交通安全、畅通，并要满足各种市政管线埋设的要求。

道路红线宽20.0m，采用单幅路布置：人行道3.0m×2+机动车道7.0m×21.平面
设计：=20.0m。

机动车道横坡度为1.5%，人行道横坡度为2.0%（反坡）。

路基填方边坡为1：设计原则：1.5、挖方边坡为1：1。

当地面斜坡陡于1：5）应满足城市道路网规划的前提下，力求线形直接顺畅，并与地形地物相适应，（1时，
应采取挖土质台阶，每级台阶一般为2m，其高度为30c m～50cm，且向内倾斜坡度不小于3%与周边环境相协调。

4.路面结构设计：2（）道路平面设计应处理好直线与曲线的顺接，并处理好平、
纵线形组合设计。

同
设计原则：遵循技术先进、经济合理、安全适用、就地取材、方便施工、有利于养时平面设计应满足道路规范。

护的原则。

本次设计道路为新建道路，无详细的交通量调查，结合道路的区域位置、道。

道路为本次设计起点起于解放路，设计终点止于富民路，道路全线长4643.440m路设计标准荷载、道路等级、工程地质水文、气候、超载发展趋势及交通量增长率等情直线线形。

道路沿线分别与解放路、团结路、建设路、光明路、富民路等条道路相交，5况分别进行计算，路面结构为：采用平面交叉形式，并设置信号灯控制。

同时与沿线部分交叉口采用展宽车道，结合周
机动车道：4cm厚细粒式SBS(I-D)改性沥青混凝土（AC围道路情况，本次设计未设置公交停靠站，在道路交叉口、出入口人行道处设置无障坡—13C）+粘层+8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+ 下封层+玻纤格栅+透层+18cm厚水泥稳定碎石（水泥剂量5.0%）基层道，全线设置盲道。

+18cm厚水泥稳定碎石（水泥剂量4.5%）基层+20cm厚10%石灰土底基层。

鉴于沿线地块控制性规划尚未编制，本次设计未预留道口，必须要开设道口的，应人行道：6cm厚荷兰砖+3cm1：3水泥砂浆+15cm厚水泥稳定碎石（水泥剂量3%由需开设方书面通知项目建设单位，协商后在满足规范要求的情况下进行开设。

道口内）基层+15cm厚8%石灰
土底基层。

结构层做法参见机动车道结构层实施。

六、设计与施工技术要求纵断面设计：2.（一）、路基纵断面设计的原则是在满足设计规范的前提下，
充分结合自然地形，力争填挖土方
量接近平衡。

方便道路两侧地块开发利用，并结合相交道路的交点高程，与道路平面线路基必须密实、均匀、稳定，应具有足够的强度。

填土不得使用腐植土、生活形相协调，同时考虑到与之相交道路的交点高程、纵坡。

既要满足排水需要，又要满足垃圾土、淤泥，不得含草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。

填方路基宜地下管线的埋设要求。

本次设计在满足城市总体规划的指导下，结合道路沿线桥梁的高选用级配较好的粗粒土作为填料。

用不同类填料填筑路基时，应分层填筑，每一水，最小坡长为，最大坡长为1.494%程要求，设计最大纵坡为，最小纵坡为320m0.300%平层均应用同类填料；当用细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳含水量两个百，7000m处，最大竖曲线半径为22，全线纵坡较平缓。

本次纵断面设计设置竖曲线120m分点以上，应采用晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施，进行综合处理。

掺石灰。

详见纵断面设计图纸。

最小竖曲线半径为2000m剂量一般为4%～6%，根据现场实测土基含水量可做适当调整。

3.横断面设计：开挖路槽后选择质量较好的回填土，分层铺筑夯实。

如一层压
实达不到规定的设计原则：道路横断面各组成部分是相互关联和影响的，其宽度的确定和位置的安压实度要求，必须分层压实。

如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路
基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。

施工时应严格按施工规范进
行附注：（1）对应表中数字均以重型击实法求得的最大干密度为100%。

回填碾压。

（2）表列深度均为路槽底面算起。

的原地面，如土层压实达不到规定的压实80cm挖方、不填不挖、填方高度小于（3）表列深度范围均由路槽底算起,土路槽(路床)不得翻浆、软弹、起皮、波度要求，必须分层压实。

挖方、不填不挖路基，须清除杂草、腐植土，其翻挖原地浪和积水等。

，，为了确保路基边坡压实度，其压实宽度每侧应宽出路基50cm面深度不小于30cm（4）路基槽底面土基回弹模量值应大于40MPa,如不能满足路基模量及压实度待竣工验收进行削边坡，但路基设计宽度应确保不能变。

地下水位较高或土质湿软要求，应采取相应处理措施。

地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。

（二）、路基处理设计：
桥涵、塑料管顶面填土厚度必须大于混凝土管、涵及HDPE50cm方能上压路机。

1）根据道路所在片区岩土工程勘查报告地基岩土构成分析，场地土层（1）层为管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填杂填土（耕土），施工前应将其清除不用。

压（夯）实。

填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。

分层最大的厚度必须与2）路基处理：
压实机具功能相适应。

机动车道路基施工时，道路沿线表层土清除后，采用40cm 厚6%石灰土（场伴）路基压实度按重型压实标准，其压实度要求为：改良路床。

施工时严格按照现行路基施工技术规范要求，分层压实，再进行路面结构层-1 表的施工。

3）沟塘段：填料最小强压实度（%）道路路基范围内有小水沟、水塘等分布（约11940平米），表层含有淤泥土层，道）（CBR（）% 填挖深度范围（cm）路施工时，首先应将水抽尽，彻底清除淤泥，然后将沟塘堤埂地段开挖成宽度不小于1m，类型人行机动机动
人行道台阶高度不大于30cm，向内倾5%的台阶。

沟塘回填采用碎石，其厚度为50m，再采用土车道车道道
质良好的素土回填分层夯实至路床改良层底面，再进行路床改良层及道路结构层的施工。

4 93 5 ≥≥0-30 94
施工时必须按现行规范要求进行分层碾压，其压实度应符合设计要求。

另外，所有植被、3
90
≥3
94
30-80
≥填方荒草等均应予以清除后方可进行路基施工。

2 90 3 ≥93 ≥80-150 （三）、道路基层、底基层 2 2 ≥90 ≥＞150
87
水泥稳定碎石中的碎石集料压碎值≤30%。

集料应具有一定的级配，骨架密实型水泥4
94 ≥0-30 5 ≥93 稳定类基层集料的最大粒径不大于31.5mm，集料级配范围见下表。

挖方3
30-80
90
94
≥≥3
-2
4.5%、。

0.5%具体剂量可根据试验结果适当调整，均不得小于4%。

对于集中厂拌法增5，其重型击实压实3.0MPa~4.0MPa（机动车道）水泥稳定碎石基层7天浸水抗压强度。

度为≥98%
，其重型击实压实度为≥1.5MPa7水泥稳定碎石基层（人行道）天浸水抗压强度≥。

97 每三轮压路机碾压时，用12t水泥稳定碎石结构层应用以上的压路机碾压。

12~15t
三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实层的压实厚度不应超过
15cm18~20t；用
；对于水泥稳定细粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于水厚度不应超过20c5泥稳定细粒土，采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试
，下10cm验适当增加；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度1 层宜稍厚。

天，一般基层与底基层养生期应大于基层必须保湿养生，7严禁用薄层贴补法找平。

面层未铺筑前严禁车辆通行-石灰土底基层材料及施工要求石灰：石灰采用Ⅲ级以上的石灰，技术指标如表： 1.
2.石灰应符合GB1594规定的生石灰或消石灰的技术标准,CaO+MgO的含量≥65%.
3.土采用塑性指数在15∽20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗
粒土。

石灰3
表。

37.5mm土基层的最大粒径不应超过．
4.凡饮用水（含畜生用水）均可用于石灰土施工。

沥青结构材料组成设计
本次设计路线处在夏炎热冬冷湿润区，面层应具有一定抗滑、平整、高温抗车辙、；石灰土掺灰剂量：塑性指数，压实度≥96%5.石灰土底基层7天浸水抗压强度≥0.8MPa低温抗开裂性能，具有抗水害以及防止雨水渗入基层的功能，沥青等级
均为施工时应根据强度A级沥青。

12的粘性土为5%～11%，小于12的粘性土为8%～14%；塑性指数大于沥青标号采用标准，通过试验选取最适宜于稳定的土，确定必需的或最佳的石灰剂量和混合料的最佳70号。

1、改性沥青：机动车道的上面层采用SBS含水量。

改性沥青，沥青用量应根
据马歇尔试验及动稳定度等其他路用性能试验确定。

当集料黏附性不符合要求时，可采用在沥青中加消石∽-5℃）到来之前一石灰稳定土施工期的日最低气温应在6.5℃以上，并应在重冻（-3灰或抗剥落剂，以提高集料与沥青的黏附性，改进沥青面层的抗水害能力。

改性沥青技个月到一个半月完成。

应避免雨季施工石灰稳定土层。

术要求见表：7.石灰土层施工时，应遵循下列规定：
改性沥青的技术要求 1).细粒土尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。

2).配料应准确。

3).路拌法施工时，石灰应摊铺均匀。

4).洒水、拌合应均匀。

5).应严格控制基础厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。

直到达到压∽1%2%）时进行碾压，6).应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（
实要求。

每层的压实厚度不应超用12t7).应用以上的压路机碾压。

12三轮压路机碾压时，∽15t。

三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过～；用过
15cm1820t20cm
，下层稍厚。

碾压当压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层最小压实厚度为10cm
时，应先轻型后重、先静后震、先低后高、先慢后快、以及轮迹重叠原则，二轮压路机
，三轮压路机为后轮宽度的一半，压路机碾压不到的部位，应采用前后轮迹须重叠20cm
，必须要是为妥。

20cm～10小型机械分层压实，其分层厚度一般为
养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或应进行保湿养生，8).灰土底基层碾压结束后，
天的养生期，养生期间应保持一忽干忽湿。

石灰土底基层碾压结束后，应进行不少于7
定的湿度，不应过湿或忽干忽湿2、普通沥青：沥青采用标号70号，沥青等级为A级，其技术要求见下表：
不小于20 ℃延度cm 103、面层用的粗集料：机动车道的上面层采用玄武岩集料，机动车道中、下面层采用石灰100 不小于cm 15℃延度
岩集料，应采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够强度和耐磨耗的260 闪点℃不小于性能，应具有良好的颗粒形状（近立方体颗粒），集料应选用反击式破碎机轧制，禁止使2.2 含蜡量（蒸馏法）不大于%
用颚式破碎机。

上面层粗集料应选用坚硬，耐磨，抗冲击性好的碎石，并应严格控制细3密度（15℃）g/cm 实测记录长扁平颗粒含量。

粗集料技术要求见表：99.5
4、沥青面层用的细集料：应采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配置的人工轧制的米砂，细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不得使用，细集料的质量要求及规格见表。

5、填料：.
宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。

原石料中的泥土杂质应除净，矿粉要求干燥、洁净、拌合机回收的粉尘不准使用。

矿粉质量技术要求见表
6、沥青混合料的技术要求：密级配沥青砼的关键性筛孔通过率见表-10表
沥青各种结构层的矿料级配范围见表。

7 沥青砼技术标准
本次设计的沥青面层均采用热拌密级配沥青混合料，其技术标准见表。

（竣工验收值）（TCmm）≥0.50 ；构造深度）≥（；摆值≥沥青路面抗滑性能要求：横向力系数SFC50FbBPN45
沥青面层施工要求：1、沥青混合料的温度控制：沥青混合料的施工温度控制范围见表。

运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。

运料车的运力应稍有富余，宜待等候的运料车多于5）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。

从拌和楼向运料车上装料时，应多次挪运汽车位置，平衡装料，以减少混2 合料离析。

运料车运输混合料宜用帆布或棉被覆盖保温、防雨、防污染。

3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、遭受雨淋时不得铺筑使用。

）摊铺过程中运料车在摊铺机前100~300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。

运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，4 防止硬结。

3、沥青混合料的摊铺热拌沥青混合料应选用性能良好的沥青摊铺机摊铺，且采用两台摊铺机呈梯队方式同步摊铺①200mm以上。

采用两台摊铺机前后错开10~20m，两幅之间应有30~60mm左右宽度的搭接，并避开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开②。

当发现1~3m/min ③摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度活中途停顿，以提高平整度、减少混合料的离折。

摊铺速度宜控制在
2~6m/min范围内，对改性沥青混合料宜放慢到混合料明显的离折、波浪、裂缝、托痕时，应分析原因，予以消除。

摊铺机采用自动找平方式，下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式。

直接接触式的平衡的轮子不得黏附沥青。

铺筑改性沥青宜采用非接触式平衡④梁摊铺机遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。

遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

⑤
4、沥青混合料的压实及成型，300ml/min）的要求。

普通沥青混合料渗水系数不大于2.0m/km1.2mm93%应为≥压实度以实验室标准密度为标准，97%，最大理论密度压实度应≥，平整度（δ≤，IRI≤压实成型的沥青路面应符合：①
改良沥青混合料渗水系数不大于200ml/min。

台。

施工气的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果。

铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于(包括成型)5沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压②
温低、风大、碾压薄层时，压路机数量应适当增加③路面应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而定，可参考下表选用。

④为避免碾压时混合料堆挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。

对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型的振动压路机或手扶振动夯趁热压实，压路机折回不应处在同一横断面上。

⑤压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头、加水或停顿。

在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

5、施工接缝的处理
①沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离折；上、下层的纵缝应错开200mm（热接缝）。

相邻两幅及上、下层的横向接缝应错开1m 以上。

接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。

②摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺好的部分留下100~200mm 宽暂不碾压作为后续部分的基准面，然后做跨缝碾压以消除缝迹。

③横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝。

④斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜0.4~0.8m。

搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。

⑤平接缝宜趁未冷透时用凿岩机或人工垂直刨出端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。

当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬进行。

刨除或切割不得损伤下层路面。

切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。

铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。

（五）透层、下封层、粘层
2。

16。

其质量技术要求详见乳化沥青的技术要求表0.7~1.5L/m，沥青用量一般为PC-2、透层：在水泥稳定碎石基层上必须浇洒透层沥青，透层沥青采用阳离子乳化沥青1．
透层宜在基层碾压成形后表面稍干，但尚未硬化的情况下，用沥青撒布车喷洒透层沥青，洒布的透层沥青应渗入基层一定深度，不应在表面流淌，并不得形成油膜，渗入基层的深度宜不小于5mm，32/100m2~3m浇洒透层前，路面应清扫干净，应采取防止污染路缘石及人工耕植造物的措施，浇洒透层沥青后应立即撒布如遇大风或即将降雨时不得浇洒透层沥青，气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青。

石屑或粗砂，并严禁车辆、行人通过，在铺筑沥青面层前，当局部地方有多余的透层为渗入基层时，应予清除。

2、下封层：待透层沥青完全下透后，再喷洒封层沥青，下封层沥青采用阳离子改性乳化沥青PCR，稀浆封层（ES-3型），厚度≥8mm。

下封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，矿料级配范围应符合《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）附录B表B.3的规定。

3、粘层：在各沥青层之间，应浇洒粘层沥青。

粘层沥青采用阳离子改性乳化沥青PCR，基质沥青与面层所使用的种类标号相同，乳化沥青用量及稠度应通过试洒确定，其用量一般为0.3~0.6L/m2。

用沥青洒布车喷洒粘层沥青，并选择适宜的喷嘴，气温低于10℃时，不宜喷洒粘层油，当路面潮湿时亦不得喷洒粘层油。

喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条带状，不得有堆积。

喷洒不足的应补洒，过量处应刮除。

在路缘边沟侧面应用刷子进行人工涂刷。

粘层油宜在当天洒布，喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过，待乳化沥青破乳、水份蒸发完成后，应立即铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

改性乳化沥青质量技术要求详见表：
为了减少反射裂缝，在下面层底部满铺自粘式玻璃纤维格栅，能减少温度荷载产生的应力，减缓反射裂缝的出现。

采用的玻纤格栅应具有较高的抗拉强度和抗拉弹性模量，较低的延伸性，并和沥青混合料层整体受力，共同工作。

玻璃纤维隔栅的规格为自粘式双经双纬、孔径不大于25x25mm(抗拉强度经50kN/m，纬50kN/m)。

玻纤格栅物理力学性能要求表-18
项目标准值
50
经向≥断裂强度（kN/m）44 纬向≥4 ≤经向（％）断裂伸长
率．
纬向≤4
2≥）单位面积质量（g/cm440
（六）道路结构层竣工验收弯沉值汇总如下：
机动车道：
1 细粒式沥青混凝土（4cm）LS= 21.9(0.01mm)；
2 粗粒式沥青混凝土（8cm）LS= 24 (0.01mm)；
3 水泥稳定碎石（18cm）LS= 28.2(0.01mm)；
4 水泥稳定碎石（18cm）LS= 50.3(0.01mm)；
5 石灰土底基层（20cm）LS= 134.7 (0.01mm)；
6 土路床≥40Mpa LS= 179.2 (0.01mm)；
7Ld=23.63(0.01mm)
）：10 次，道路顶面设计弯沉值（单位0.01mm×设计年限内一个车道上累计标准轴载当量轴次为1.7七、无障碍及盲道设计
1、城市道路无障碍设计应符合乘轮椅者、拄盲杖者及助行器者的通行与使用要求。

2、指引残疾人向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点和拐弯处应设圆点形的提示盲道，盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。

盲道应连续,中途不得有电杆拉线、树木等障碍物，盲道应避开井盖铺设。

1）在距人行道外边缘0.5m处设0.5m宽的盲道，沿线交口、道口均设置无障碍斜坡道以方便残疾人出行，体现以人为本的设计理念。

2）公交站台应设置提示盲道和盲文站牌。

）行进盲道触感条和圆点规格应符合现行的《无障碍设计规范》规定。

3．
八、环境工程设计
1、道路绿化应在保证道路行车安全的前提下，因地制宜，选择适应性强、便于养护、观赏价值高的植物，合理配置。

2、施工和各种临时设施及场地，如堆料厂、材料加工厂、混凝土厂等，均宜远离居民区，而且应设于居民区主要风向的下风处。

3、施工材料运输，宜采取防止尘土飞扬的措施。

4、在推进机械化施工的进程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康。

九、施工注意事项
1、路基范围内的淤泥、杂草、树根及表层耕植土必须全部清除。

2、为了保证路基边坡的压实度，一般路段路基两侧应各加宽50cm的碾压宽度，待竣工之前进行削坡，但是路基设计宽度应保持不变。

3、道路基层及面层施工前应对路基作全面的检查，其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计及相关规范要求。

4、每一建筑块的摊铺压实工作须连续进行，不应中途间隔，如遇特殊情况被迫临时停工半小时以内，已摊铺的混合料应用麻布覆盖，以防干结。

5、路基施工应与排水管线及其他其他市政管线密切配合。

按照先深后浅、由地下至地上、从下游往上游的顺序施工，避免各种市政管线敷设时二次开挖。

十、其它
1、具体施工前，建设方应结合规划设计线形，对现场杆线、树木进行迁移，以利于施工的顺利进行。

2、如受拆迁和征地影响，不能满足道路路基边坡要求时，请及时通知我院，采取必要措施进行处理。

3、沥青路面施工时，最低气温不得低于10℃，同时不得适雨施工。

4、路基处理设计的范围，以勘察报告反映的为准，具体处理面积在施工中应结合现场情况综合确定。

5、平面设计图、道路轴线图及有关设计图已有详尽的桩号、坐标、方位角、尺寸等资料，作为施工放样的依据。

施工时应上下或左右对照放样，或根据图纸按桩号或按比例放样。

6、与其它相交道路平面与高程的衔接
对于其它相交道路衔接界面，应注意平面与高程衔接的吻合。

吻合包括坐标、高程的一致以及平面、纵面线形的和顺。

坐标与高程的起算点资料应采用同一系统测量资料。

无论是道路中心线或各类边线平面衔接点位置或高程，应待衔接界面两端放样吻合后才可施工。

如有偏差及时与设计监理单位联系找出原因，属于允许误差范围内时，可采取修正措施调整，衔接吻合后施工。

7、道路施工临时排水
8、道路预埋件。