汽车检测与维修专业人才培养方案第五稿

汽车检测与维修技术专业人才培养方案

（国家/ 河南省示范性高等职业院校重点建设专业）

专业名称：汽车检测与维修技术专业代码：580402 教育类型：高等职业教育教育层次：专科招生对象：普通高中、中等职业学校毕业生学制：3年

一、专业培养目标

本专业以市场需求为导向，依据汽车修理工国家职业标准，培养具有扎实理论知识与较强的实践技能，

具有良好的职业道德、创新精神和实践能力，服务于汽车后市场的检测、维修、技术服务和管理第一线的高技能人才。

二、职业与岗位分析

1. 专业设置的社会背景

中国汽车工业经过半个多世纪的努力和发展，从1956年第一辆解放牌载重汽车下线开

始，到2009年汽车产量位居世界第一，标志着我国汽车工业已进入了蓬勃发展的新阶段。1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，提出了“增强企业开发能力，提高产品质量和技术装备水平，促进产业组织的合理化，实现规模经济，到2010年使汽车工业成为国民经济的支柱产业”的奋斗目标。我国汽车产量从1992年汽车产量首次突破100万辆，截止2007年年

底，全国机动车保有量为1.598 亿辆，汽车保有量已达5300 多万辆。随着当代汽车技术的迅速发展，在汽车全寿命过程中，以汽车检测维修为主的汽车售后服务行业起着越来越重要的作用，已成为新技术含量高的产业。有资料分析指出，汽车产业是一个1:10 的产业，汽车产业1个单位的产出，可以带动整个国民经济总体增加10个单位的产出。目前汽车工业每增加1 元，就会给以汽车设计、制造为代表的上游产业带来0.65 元增值；给汽车售后服务相关行业的下游产业带来2.63 元的增值，上游产业与下游产业总值比已达到1:4 。因此汽车检测与维修技术专业必将前景广阔。

2. 专业设置的行业背景

当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车检测与维修行业的科技含量提出越来越高的要求。二十世纪90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、

SRS（安全气囊）、AC （空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构架中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主转变为机电结合的科技型产品。在20世纪80年代初，电子设备只占汽车成本的2%而目前已经达到18%〜23%。因此汽车检测与维修人员不但要掌握传统的机械维修技术，更要掌握现代电子控制维修技术。正是由于现代电子控制装置较高的技术含量，需要汽车维修人员经过系统的专业学习，掌握现代汽车检测与维修技术，以适应当今汽车高新技术的需求。因此汽车检测与维修技术专业具有巨大的市场潜力和广阔的市场前景。

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新，对从业人员的要求越来越高，今天，汽车维修技术队伍的结构正在发生根本的变化。过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今必须由工程技术人员与技术工人相互配合才能完成；过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟方式培养的技术工人构成，如今，现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的复合型技术工人转换。

国内维修技术人员的培养传统上主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，整体学历水平不高，技术含量不够，专业技能有限，极大地限制了高级维修人才的涌现。同时，汽车制造技术的飞速发展也淘汰了老一代维修人员，维修队伍已趋于年轻化、专业化。现代汽车维修企业虽已开始注重高学历、高技术人才的招收、培养，但面对庞大的汽车维修市场，掌握现代汽车维修技术的高等技术应用性人才依然严重缺乏。国内高级汽车维修工程

师青黄不接，造成了与制造生产相比较，售后检测、维修的明显滞后，形成了车辆档次与维修质量的强烈反差。由此，高职院校的汽车检测与维修技术专业应当积极担负起培养掌握高技能人才的重任。

当前的汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈” 。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的更少，熟练掌握现代汽车维修技术的高级维修技术人才更是微乎其微。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查显示：从事汽车行业技术管理工作的人员中，有26.2% 文化程度为初中以下；一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；从接受培训情况来看，接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，接受过维修基础培训的有38.7%。二、三类维修企业的从业人员大多是来自失地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，他们文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏，即使是大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、

保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足、素质不高问题同样存在，亟需提高。

3．职业岗位分析

目前汽车维修企业岗位设置及结构状况是：机修（发动机底盘修理工）、电子电器、钣金

（车身）、涂漆等岗位数占岗位总数的82%，这些岗位的上岗人员数占技工上岗总数的83% 以

上，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业（工种）岗位，仅占技工岗位的4.8%和技工总数的4%，日渐失去了独立存在的地位，汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员的一专多能也提出了更多的要求。与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，又催生出一些新的智能型且具有复合特征的岗位，例如机械维修与电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，并呈现迅速发展趋势。这个新型的职业岗位，主要对入厂车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据，对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。

此外，随着汽车维修技术的快速发展，在维修企业职业岗位归并的同时，又分化独立出一些诸如EFI、ABS、GRS等专业维修岗位或技术支持岗位。这些符合现代汽车维修技术和工艺发展趋势的新岗位已经与旧有的工种概念有本质的区别。对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发展。汽车维修专业人才的就业对应岗位有：

汽车机电维修工、汽车检测工、汽车维修接待员、汽车整车销售员（销售顾问）、汽车

配件销售员、二手车评估销售员，其发展岗位为汽车维修技术总监、维修车间主管。其核心