汽车针织内饰面料的性能要求与应用

汽车针织内饰面料的性能要求与应用

作者：付芬柳娟娟

来源：《科技资讯》2011年第24期

摘要:在交通运输不断发达的今天,我国的公路建设已经取得巨大的成绩。汽车成为主要交通工具中最重要的一个,因此汽车的内饰标准也逐渐成为使用者选择汽车的关键参数。本文介绍了汽车针织内饰面料的基本性能要求与应用,探讨了内饰面料对于汽车工艺的重要性。

关键词:汽车内饰针织面料性能要求

中图分类号:TS156.7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(c)-0120-01

20世纪90年代以来,全球汽车工业得到了迅速发展,无论是汽车的年产量,还是其品牌和档次,都上了一个新台阶,汽车用纺织品耗用量将随着汽车工业的发展而不断增长,这对汽车用纺织品生产也起到了极大的推动作用,汽车业这一巨大的纺织品消费市场越来越受到各国纺织业的关注。我国亦早已将汽车工业列为支柱产业,这给生产车用纺织品的厂商提供了巨大的商机和发展空间。

1 汽车内饰面料

对汽车用纺织品的的要求可概括为:外观上要求柔软、豪华、美观舒适;性能上要求耐用、耐磨、防污、防水、防霉、抗静电、阻燃、易清洁、隔音、吸音、吸湿良好且价格低。按其在车内的作用,基本上可分为装饰性和功能性两大类。装饰性材料有座椅面料、背衬、车顶、门饰、护壁、窗帘、地毯、篷盖布等,要求手感柔软、透气性好、能使整车色彩协调或图案豪华大方、耐磨、防污、阻燃、有一定的摩擦系数与抗静电性。功能性材料有遮阳板、门窗封条、安全带、安全气囊、过滤材料、软管、轮胎、车辆外壳、行李仓、发动机壳等构件中的复合材料,要求强度高、韧性强、抗紫外线、耐磨等。功能性材料约占42％左右,其各项指标对整车性能、成本、安全有重大影响。上述装饰材料可以兼具功能性,功能性材料也可以兼具装饰性。总体来看,汽车用纤维原料有聚酯、聚酰胺、聚丙烯、玻璃纤维、麻纤维、羊毛纤维等,但使用最多的还是前三大合成纤维。目前聚酯纤维的用量仍是第一位,占汽车用纺织品市场约80％的份额,聚酰胺纤维的用量有所下降,聚丙烯纤维的用量则呈上升趋势。这三种纤维的共同特性是:强伸度高、耐磨、防微生物、耐化学性好、回潮率低,较其他纤维更适合成为汽车用纺织品的原料,因而它们的用量最多。近年来,麻纤维因具有强度高、伸长小、耐磨、吸湿、透气、易种植、不需化肥、收获期短、产量高等优点,在汽车用纺织品上的用量日益增多。

2 汽车内饰面料性能要求及原料选择

2.1 汽车内饰面料性能与要求

在汽车用纺织品中,内饰材料不仅影响美观,而且是影响舒适性的一大因素。对汽车内饰纺织品来说,要求其具有豪华、舒适、安全,并具有阻燃、抗静电、防污染、耐晒等特性,主要是手感柔软、触感舒适、织物坚固耐用、质量轻、日晒牢度好、可印花、可模压、可伸长5％～200％,并要求赋予其阻燃、抗静电、易去污、不起毛起球等多种功能,而且价格便宜。汽车内饰织物所采用的纤维材料几乎涉及所有天然、化学和高性能纤维以及多品种、多功能和特殊化纤维。汽车内饰中采用的天然纤维以羊毛为主。纯羊毛汽车内饰主要用于各种高档汽车。但羊毛的耐日光牢度小、光稳定性差,长期使用颜色易发生改变。通常对纯羊毛汽车内饰织物采用一

些措施,如混纺、限定于一定颜色。由于成本过高,大多数情况下羊毛还是与合成纤维混纺。麻、棉等其他天然纤维在汽车内饰上也有一定程度的应用。汽车内饰中采用的合成纤维以聚酯纤维、聚酰胺纤维和聚丙烯纤维的用量为最大,其他纤维有少量应用。相对于天然纤维,合成纤维具有良好的物理、化学、机械性能,在汽车内饰中有相对广泛的应用。另外,随着对内饰面料的安全性和工艺性要求的提高,原料的改性势在必行,未来特种化纤将被普遍应用。例如,利用纺前染色制成色纺丝,以提高耐光照牢度和色牢度;利用变形加工,提高纤维的耐磨性等。

2.2 座垫及靠背用织物

汽车座垫及靠背用面料,可用聚氯乙烯人造革和纤维编织物制成。但由于人造革透气性差,故逐渐被化学纤维编织物所代替。用编织物作座椅面料,会使人感到既舒适又美观。座椅面料

可用各种颜色和花纹的尼龙、聚酯及其混纺织物制成,其花纹和颜色可由设计者自行选择。座

椅面料应有一定的机械强度、耐磨性、尺寸稳定性、阻燃性等。

2.3 安全带用编织带

轿车、客车及货车使用的安全带是一种编织带,用来保护车内人员,减轻交通事故带来的不良后果。安全带的花纹、光泽及手感等均可由设计者自行选择。其用线粗细应均匀、染色一致,不允许有表面松驰、凸凹不平及发粘等影响使用的缺陷,织物纤维可采用尼龙、聚酯等材料。

2.4 地毯

地毯在车用纺织品中占到23％,是车用纺织品的重要组成部分,它与汽车的整体风格有关。汽车地毯要求不但能增加汽车的豪华、舒适和柔软,还要能隔音、防潮、减震、抗污、抗霉、

阻燃、良好的色牢度、绒毛不易脱落等特点。对于批量大的中低档地毯还要求低成本。在地毯原料中,聚酰胺纤维仍占主导地位,但聚丙烯纤维与聚酯纤维的使用量在不断上升,同时原料纱向细旦化方向发展。为了提高染色性,各种原料纱的纺前着色技术正走向成熟。汽车地毯主要为

簇绒地毯和针刺地毯两大类,簇绒地毯一般以聚酰胺纤维为主,因为聚酰胺纤维有优异的回弹性、耐磨和坚固。近年来用聚酰胺长丝作绒头纤维的比例逐渐增多。

2.5 其他内饰用纺织品

包括车顶、门饰、护壁等隔热、隔音材料和门窗密封条等。这些内饰件一般为三层结构:底层常用非织造布或玻纤材料;中间为发泡材料,发泡材料有聚氨酯、聚苯乙烯等;表层是以针织物与非织造布为主的纺织品。这些纺织品要求在保持美学特性的同时具有一定的延伸性,以满足模压成型工艺的要求,并具有耐污、阻燃、吸音等性能。聚酰胺纤维是顶篷织物的主要原料,它具有良好的手感和优良的回弹性。门板和车厢侧板也常用背面涂层的聚酰胺纤维织物。门窗密封条的作用为防止尘土、水等进入车内,保证空调效率。它一般采用塑料等作为基材,也可以干法成网和纺粘法制成的聚酯纤维非织造布为衬垫,并与1.5～3旦的聚酰胺短纤维静电植绒织物复合而成。密封条要求耐磨、不脱绒,且能适应较大的温差范围(-40℃～70℃)。密封条还可用于缸盖垫、水泵垫、汽缸泵垫、机油滤清器垫、前后轴瓦油封等。

3 结语

根据调查,我国汽车用纺织品销售量每年以15%～20%的速度递增。国内生产的汽车用纺织品不能满足汽车工业快速增长的需求,市场缺口较大,需大量从国外进门,每年进口金额超过40亿美元,国内汽车用纺织品这种供小应求的状况,将为我国产业用纺织品工业带来广阔的发展前景。

参考文献

[1] 陈兴红,马晓林.针织网孔织物在汽车内饰面料上的开发[J].针织工业,2006(8):29～32.

[2] 吕慧．汽车针织内饰面料的性能要求及其应用[J].产业用纺织品,2009,27(2):28～30.