深圳城市交通..
深圳市城市道路平面交叉口交通设计指引
深圳市城市道路平面交叉口交通设计指引
Guidelines for At-grade Intersections Traffic Design on Shenzhen Urban Streets （城市交通规划研究中心 深圳市交通警察局交通科学技术研究所
1.总则 .......................................................................................................................................1 2.术语与符号 ...........................................................................................................................3
4.一般规定 .............................................................................................................................23
4.1 规划设计范围 ............................................................................................................................... 23 4.2 平面交叉口分类 ........................................................................................................................... 25 4.2.1 按相交道路类别分类 ........................................................................................................ 25 4.2.2 按管理控制类别分类 ........................................................................................................ 25 4.3 规划设计年限 ............................................................................................................................... 25 4.4 新建、改建、治理 ....................................................................................................................... 25 4.4.1 新建规划设计 .................................................................................................................... 25 4.4.2 改建规划设计 .................................................................................................................... 26 4.4.3 治理规划设计 .................................................................................................................... 26 4.5 平立面线型................................................................................................................................... 26 4.6“以人为本”................................................................................................................................ 26 4.7 用地拆迁....................................................................................................................................... 26 4.8 规划设计流程 ............................................................................................................................... 26 4.9 设计内容及深度 .......................................................................................................................... 28 4.9.1 方案设计 ............................................................................................................................ 28 4.9.2 初步设计 ........................................................................................................................... 28 4.9.3 施工图设计 ....................................................................................................................... 29 4.10 设计审查与管理 ........................................................................................................................ 29 4.10.1 一般规定 .......................................................................................................................... 29 4.10.2 审查程序 .......................................................................................................................... 29
深圳市交通工程质量制度
深圳市交通工程质量制度一、引言深圳市作为中国著名的经济特区和创新城市，交通工程建设一直处于快速发展阶段。
为了保障交通工程建设质量，提高城市交通体系的稳定性和安全性，深圳市交通行业制定了一系列质量管理制度，从而保证交通工程建设不仅符合国家标准和法律法规要求，而且能够满足市民的实际需求，为城市交通发展做出积极贡献。
二、深圳市交通工程质量管理体系1. 深圳市交通工程质量管理机构深圳市交通工程质量管理机构设立在市交通行政主管部门之下，负责统筹协调整个市交通工程建设的质量管理工作。
该机构由高级质量管理专家和技术人员组成，具有执法权和监督权，能够对市内交通工程建设进行全面监督和管理。
2. 深圳市交通工程质量管理责任体系深圳市交通工程质量管理责任体系包括主要负责人、项目负责人、技术负责人、质量监督员等角色。
主要负责人对整个交通工程建设质量负总责，项目负责人对具体项目质量负责，技术负责人负责技术方面的质量管理，质量监督员对施工现场进行实时监督，确保施工符合设计要求和施工标准。
3. 深圳市交通工程质量管理流程深圳市交通工程质量管理流程包括项目规划、设计评审、施工管理、检查验收等环节。
其中，项目规划环节负责确定项目建设目标和质量标准，设计评审环节负责审核设计方案是否符合国家标准和市政府要求，施工管理环节负责组织施工实施和质量控制，检查验收环节负责对建设工程进行终验，确保工程质量达到标准要求。
4. 深圳市交通工程质量管理制度深圳市交通工程质量管理制度包括质量管理体系、质量控制技术、质量监督制度等要素。
质量管理体系指导交通工程建设的全过程管理，质量控制技术通过工程技术管理手段实现对施工过程和施工质量的监控，质量监督制度通过监督检查和评估对工程质量进行全面监管。
三、深圳市交通工程质量管理实践1. 深圳市地铁建设工程作为深圳市最重要的城市基础设施之一，地铁建设一直是市交通工程质量管理的重点。
在地铁建设过程中，深圳市交通工程质量管理机构严格按照国家标准和地方规定对地铁建设项目进行管理，确保地铁线路安全、可靠、高效。
深圳市交通安全
深圳市交通安全深圳市作为中国的一线城市，交通状况日趋复杂，交通安全问题亟待解决。
本文将从交通事故原因分析、交通安全教育和交通管理三个方面探讨深圳市交通安全问题，并提出建议措施。
一、交通事故原因分析1.1 驾驶员违法行为深圳市交通事故中，许多是由于驾驶员的违法行为引起的。
例如超速行驶、闯红灯、酒后驾驶等行为，严重危害交通安全。
这些行为不仅暴露了驾驶员的交通安全意识不强，也反映出执法力度不够。
1.2 交通设施不完善部分道路标线模糊，交通信号灯不统一，缺乏交通指示标志等问题也是造成交通事故的原因之一。
这些问题需要交通部门加强维护和改善。
1.3 驾驶员素质不高深圳市部分驾驶员缺乏交通安全意识和驾驶技能，加之交通规则遵守程度较低，导致交通事故频发。
在驾驶员培训和评估方面需要加强，提高驾驶员的素质。
二、交通安全教育2.1 学校交通安全教育学校是培养青少年交通安全意识的重要场所。
应将交通安全教育纳入学校课程，加强学生的交通安全教育，培养他们正确的交通出行习惯和安全防范意识。
2.2 公众宣传教育加强对广大市民的交通安全宣传教育。
可以通过宣传片、公益广告、交通安全知识培训等方式，提高市民的交通安全意识，增强他们的交通安全防范能力。
2.3 驾驶员培训和考试深圳市应加强对驾驶员的培训和考试，完善驾驶员的评估体系，确保每位驾驶员在上路前具备相应的驾驶技能和交通安全意识。
三、交通管理3.1 提高交通执法力度加大交通执法力度，对于超速行驶、酒驾等严重违法行为进行严惩。
通过加强执法，可以有效减少交通事故的发生，保障行人和驾驶员的安全。
3.2 改善交通设施深圳市交通设施应进一步完善，包括道路标线、交通信号灯、交通指示标志等。
通过这些措施，提升交通流畅度和安全性。
3.3 加强交通管理信息化建设借助现代化技术手段，建设交通管理信息化平台，提供实时的交通状况和交通事故预警信息。
依靠科技手段，及时处理和解决交通问题，保障市民的出行安全。
《深圳市城市交通白皮书》发布
《深圳市城市交通白皮书》发布2012年5月8日，深圳市交通运输委召开新闻发布会，正式对外发布深圳市首部《深圳市城市交通白皮书》。
深圳市交通运输委员会于宝明副主任主持新闻发布会并回答记者提问。
《白皮书》五大亮点为确保交通政策研究的科学性、前瞻性和可操作性，《白皮书》在编制上注重理论和方法创新，具有以下五大亮点：第一次在都市圈背景下制定深圳交通发展战略与政策。
《白皮书》研究对象从市域扩大到都市圈，科学研判了未来港深莞惠都市圈交通融合发展的态势和对深圳城市交通系统带来的影响，创新性提出“双核多心”的港深莞惠大都市交通圈结构，并以此为基础提出建设枢纽城市、推动区域一体化等发展策略，明确了枢纽、轨道、道路等重大战略性交通基础设施在都市圈背景下的功能和布局要求。
第一次提出深圳建设“轨道+快速公交”复合公交通道的新思路。
由于城市空间形态和自然条件的限制，我市部分关键交通走廊的承载能力将难以满足持续增长的交通需求。
在此背景下，《白皮书》创新性地提出建设“轨道+快速公交”复合公交通道，集约利用有限的通道资源，扩大城市关键走廊公交供给能力。
第一次在全市交通发展政策层面明确提出各类资源向公共交通和慢行交通倾斜。
《白皮书》规划理念从交通适应城市发展转向交通引导城市发展，提出转变以小汽车为主导的交通发展模式，确立了将资金、路权等向公共交通和慢行交通倾斜的发展策略。
以优化城市交通结构为出发点，提出了持续轨道建设、升级公交服务、改善慢行网络等推动公交发展的行动措施，着力打造国际水准公交都市。
第一次系统制定新时期强化交通需求管理的一系列政策措施。
按照平衡交通需求与供应的原则，《白皮书》提出利用设施供应、经济杠杆、行政管理和宣传倡导等综合手段，以新一轮停车发展政策为近期主要抓手，加强对机动车使用的引导与控制，缓解全市特别是中心城区在高峰时段的道路交通压力。
第一次提出“交通软环境”构建思路，将慢行系统建设提到新高度。
《白皮书》注重提升城市交通的内涵和品质，对改善交通秩序管理、交通安全以及社区交通环境给予更多关注，极为重视慢行交通系统的规划建设，首次系统提出营造公平、健康和安全的交通“软环境”。
深圳城市轨道交通相关创新探讨
深圳城市轨道交通相关创新探讨深圳城市轨道交通已成为城市快速交通的重要组成部分，对城市的发展和人民出行起到了至关重要的作用。
为了更好地适应城市发展的需要，深圳城市轨道交通需要不断创新。
下面就深圳城市轨道交通相关的创新进行探讨。
一、技术创新1.智能化控制系统随着城市轨道交通的发展，列车速度和列车运行密度不断提高，智能化控制系统的研发成为发展的重要方向。
通过智能化的控制系统，能够更好地掌控列车的行驶、安全等方面，保障人民出行的安全。
2.新能源动力系统城市轨道交通的发展，应考虑到环境保护问题，利用新能源动力系统是未来发展的趋势。
通过新能源动力系统的使用，能够减少对传统能源的依赖，达到了节能减排的目的。
二、服务创新城市轨道交通的交通换乘问题一直困扰着人们，引入智能换乘系统，能够让人们更加快速、便捷地完成换乘。
在地铁站设立智能换乘系统，为人们提供更加便捷的出行条件。
2.多元化票务服务随着城市轨道交通的发展，应考虑到不同人群的票务服务需求，推出多元化票务服务，能够让不同人群选择更适合自己的票务服务。
例如推出团体票、家庭票、学生票等，方便市民的出行。
三、地铁建设创新1.绿色地铁建设在地铁建设中，应考虑尽量减少对环境的影响。
例如在其周边植树造林、打造花园、种植绿色植物等，使城市的环境更加美丽，改善城市氛围。
2.智慧地铁站智慧地铁站能够集成物联网技术、云计算、大数据等先进技术，从不同的层面提升地铁站的便利性和安全性。
例如在地铁站内增设智能自动售卖机、智能导航系统等，让人们更加智能化、便捷化地完成出行。
综上所述，创新是深圳城市轨道交通长远发展的保障。
未来，深圳城市轨道交通应不断推进信息化、智能化、环保化、安全化的发展，为广大市民提供更加智能、便利、快捷、安全的出行环境，成为深圳城市发展的动力之一。
深圳市城市轨道交通运营管理办法
深圳市城市轨道交通运营管理办法随着深圳市的快速发展，城市轨道交通已成为市民出行的重要方式。
为了确保城市轨道交通的安全、高效、有序运营，保障广大乘客的合法权益，深圳市制定了一系列科学合理的运营管理办法。
一、运营单位的职责与要求运营单位是城市轨道交通运营的直接执行者，承担着至关重要的责任。
首先，要建立健全的安全管理制度，包括制定安全操作规程、进行安全培训、设立安全管理机构等，确保运营过程中的安全风险得到有效控制。
同时，运营单位要配备足够的运营服务人员和设施设备，以满足日常运营的需求。
在服务质量方面，运营单位应当制定服务规范，明确列车的准点率、运行间隔、环境卫生等标准，并接受社会监督。
对于乘客的投诉和建议，要及时处理和反馈，不断改进服务水平。
此外，运营单位还需负责轨道设施设备的维护和保养，定期进行检查、维修和更新，确保其处于良好的运行状态。
对于可能影响运营安全的故障和隐患，要及时采取措施进行排除。
二、乘客的权利与义务乘客作为城市轨道交通的使用者，享有安全、便捷、舒适出行的权利。
乘客有权要求运营单位提供符合标准的服务，如安全的乘车环境、准确的运营信息等。
同时，乘客也有义务遵守相关的规定。
乘客在进站、乘车过程中，应当遵守秩序，自觉接受安检，不得携带违禁物品。
在车厢内，要保持文明，不得大声喧哗、乱扔垃圾等。
购票乘车是基本的义务，不得逃票、冒用他人车票。
对于特殊乘客，如老、弱、病、残、孕等，应当给予相应的照顾和便利。
同时，乘客在遇到紧急情况时，要听从工作人员的指挥，有序疏散。
三、运营安全管理安全是城市轨道交通运营的首要任务。
运营单位要建立完善的安全监测体系，对轨道设施设备、列车运行状况等进行实时监测。
同时，要制定应急预案，定期组织演练，提高应对突发事件的能力。
在轨道沿线，要设置必要的安全防护设施和警示标志，防止行人误入轨道区域。
对于轨道周边的施工活动，要进行严格的管理和监督，确保施工不会影响轨道的安全运行。
加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
深圳交通规划
深圳交通规划深圳交通规划是指为了满足城市发展需要，提高交通运输效率，合理布局交通网络，改善市民出行条件而进行的一项长远规划。
深圳作为中国的特区和改革开放的前沿城市，交通规划必然是十分重要的一项工作。
首先是公路交通规划。
深圳交通规划在公路方面，主要规划了快速路、城市主干道和支线道路的改建与新建，以及交通枢纽的建设。
其中，快速路主要针对市区内交通拥堵情况较为严重的路段进行改造，改善通行条件。
城市主干道和支线道路的规划旨在加强对各个区域的交通支撑能力，提供便捷的出行通道。
交通枢纽的建设则着重考虑到市民从不同交通方式的转换需求，方便市民出行。
其次是城市轨道交通规划。
深圳交通规划在轨道交通方面，主要规划了地铁线路的延伸与扩容。
深圳目前已经建成有9条地铁线路，连接了市内各个重要区域。
未来，深圳将进一步扩大地铁网络覆盖范围，以满足日益增长的出行需求。
同时，深圳也将加强与周边城市的轨道交通互联互通，形成更加便捷的城际交通体系。
再次是公共交通规划。
由于深圳人口集中、交通密集，公共交通在解决市民出行问题上起到了重要的作用。
深圳交通规划在公共交通方面，主要规划了公交线路的优化与扩充，以提供更加舒适、便捷的乘车环境。
此外，还规划了公共自行车和租赁汽车的推广与使用，鼓励市民绿色出行，减少对个人车辆的依赖，缓解交通拥堵。
最后是交通管理与智能化规划。
深圳交通规划在交通管理方面，主要规划了交通信号灯的优化与智能化建设，以及交通运行的数据采集与分析。
通过采用智能交通技术，可以实时监控交通状况，根据实际情况调整信号灯的运行时间，提高交通信号的配时效率。
此外，还可以通过大数据分析，优化交通路线，预测交通状况，提供更加精准的交通管理服务。
综上所述，深圳交通规划主要包括公路、轨道、公共交通和交通管理与智能化等方面。
通过合理规划，深圳可以建设更加便捷、高效、绿色的交通体系，提升市民的出行体验，推动城市的可持续发展。
城市交通拥堵治理方案深圳市场分析汇编
城市交通拥堵治理方案深圳市场分析深圳，广东省辖市。
是中国改革开放建立第一个经济特区，下辖6个行政区和4个新区，全市全市面积1996. 85k m2深圳2014年全市年末常住人口1077. 89万人，市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%,每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。
> 1、高峰拥堵时长55分钟随着近年来深圳汽车保有量快速增长，交通拥堵时长不断上升，交通拥堵区域不断扩大。
据监测，深圳市中心城区晚高峰拥堵时长从2012年38分钟上升至2014年55分钟。
原特区内形成了“三横六纵”拥堵带，晚高峰南海大道车速下降至10公里/小时，皇岗路北行车速下降至15公里/ 小时，文锦路北行车速下降至14公里/小时，爱国路北行车速下降至9公里/小时，福龙车速下降至14公里/小时，深南路西行车速下降至10公里/小时。
同时，原特区外中心城区交通拥堵状况也持续加剧，梅林、布吉、南头等关口瓶颈交通压力进一步加大。
>2、PM2. 5排放比率达41%停车位缺口达3/2不断增长机动车和n益频繁交通拥堵对大气环境构成了严重污染。
据测算，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源41%,已形成主要大气污染源，成为导致灰霾天气重要原因。
持续增加尾气排放严重影响了城市环境和市民生活质量。
随着机动车总量快速攀升，停车位缺口不断加大。
据统计，目前深圳市停车位总计约104万个，相比314万机动车总量，缺口达三分之二。
>3、高峰时段平均时速仅28. 6公里同时随着深圳市经济快速发展和人口数量提升，全市路网高峰时段车辆平均时速仅为28.6公里，根据交通调查统计，在梅观公路彩田立交北侧断面，最高小时流量达8220标准小车/小时，按每车道计算超过设计流量1800标准小车/小时14%,路段车流呈超饱和状态，导致滞留车辆较多, 排队较长。
>1、机动车快速增长引发拥堵深圳市机动车保有量急剧增长，车辆使用率居高不下，交通量持续攀升，成为中国车辆密度最高城市。
深圳交通调研报告
深圳交通调研报告深圳交通调研报告一、引言深圳作为一座现代化城市，交通运输一直是城市发展的重要支撑。
为了进一步了解深圳交通现状和问题，我们进行了一次调研。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行，总共收集了500份有效问卷，并对深圳各交通方式的使用情况进行了观察和记录。
三、交通方式的使用情况在问卷调查中，我们了解到深圳市民使用各种不同的交通方式。
根据调查结果，私家车是最受欢迎的交通方式，约占调查样本的50%，其次是地铁和公交车，分别占40%和30%左右。
而这三种交通方式也成为市民出行的主要选择。
四、交通拥堵问题由于私家车的普及和城市人口的不断增加，深圳的交通拥堵问题日益突出。
调查结果显示，超过70%的受访者认为深圳的交通状况堪忧，而近80%的受访者表示经常在通勤时间面临拥堵问题。
五、地铁发展状况深圳地铁的发展在过去几年取得了显著的成果，目前已经开通了多条地铁线路。
然而，据调查发现，仍然有很多受访者反映地铁运营时段不够长、换乘不便等问题。
此外，由于地铁线路还不够完善，仍然有一些地区无法直接使用地铁作为交通方式。
六、公交车服务质量尽管公交车是深圳市民乘坐的主要交通方式之一，但调查结果显示，超过60%的受访者对公交车服务质量不满意，主要问题包括车辆拥挤、班次不足和不守纪律等。
七、非机动车出行情况非机动车出行在深圳占据一定的比例，尤其是自行车。
然而，随着城市发展和交通状况的改变，非机动车出行逐渐受到限制。
调查结果显示，超过50%的受访者认为非机动车出行受到了城市交通规划的限制，也有一部分人表示因为交通拥堵而不愿意选择骑自行车。
八、改善交通状况的建议基于以上调研结果，我们提出以下改善深圳交通状况的建议：1. 提高公共交通的服务质量，增加公交车的班次，缩短等车时间。
2. 加强交通规划，完善地铁线路，尤其是连接到交通相对欠发达的地区。
3. 鼓励和规范非机动车出行，增加自行车道的建设，并加强非机动车和机动车之间的安全管理。
深圳城市轨道交通相关创新探讨
深圳城市轨道交通相关创新探讨深圳市作为全国首个开通地铁的城市，有着丰富的城市轨道交通运营经验和创新实践。
城市轨道交通的快速发展不仅改变了城市居民的出行方式，也对城市地理、经济、社会等方面产生了深远影响。
在深圳，我们可以看到各种有趣的城市轨道交通创新，下面就来一起探讨一下。
一、智慧城市与轨道交通的融合深圳市是中国智慧城市建设的先行者之一，城市轨道交通是智慧城市建设中不可或缺的组成部分。
深圳市轨道交通集团打造了一系列轨道交通智能化系统，包括列车自控、信号自动化等。
另外，智能化的列车门禁系统和大数据分析技术的应用也为轨道交通的安全和准时运营提供了有力保障。
智能支付、Wi-Fi覆盖、车辆追踪等服务也为市民开启一种全新的、智慧化的轨道交通出行体验。
二、轨道交通“无人化”运营深圳市轨道交通集团的“智慧城市轨道交通2.0”规划中提出，到2030年，深圳轨道交通全系列列车将基本达到全自动驾驶（GoA4）标准。
在这个标准下，列车运行过程中，完全由列车控制中心通过计算机控制，取代了司机的操作。
这将使得深圳市轨道交通实现真正的“无人化”运营。
与此同时，智能人机协同系统的应用，使列车可以更加灵活地根据需求变化，做出更加科学、合理的调度决策，提高列车运行的效率和可靠性。
三、地下空间的开发利用依靠深埋式地铁技术，深圳市地铁施工可以在不破坏地表的情况下深入地下，这给城市地下空间的有效开发提供了可能。
在深圳，我们可以看到，地铁站大堂和地下商业街、文化展览等的有机结合，不仅为市民提供了更加便捷的购物和文化娱乐场所，同时也扩大了城市建设的空间。
在今后轨道交通线路的建设中，应更加注重地下空间的开发利用，逐步将地下空间打造成为一个充满活力的城市新空间。
四、跨界合作，推动城市建设轨道交通作为城市的重要交通骨干，与城市建设的各个方面均有着紧密联系。
因此，跨界合作将成为深圳市未来城市建设的重要推手。
在轨道交通领域，深圳市政府、深圳市轨道交通集团与国内外知名企业合作，共同发展和探索，实现产业融合和资本融合。
深圳市城市轨道交通工程bim标准
深圳市城市轨道交通工程bim标准深圳市城市轨道交通工程BIM标准是指在深圳市建设的城市轨道交通工程项目中，采用BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）技术所遵循的标准和规范。
BIM技术是一种基于三维模型的数字化设计与建造方法，可以提高设计效率、减少错误和冲突，并提供更精确和全面的施工和运营信息。
深圳市城市轨道交通BIM标准主要包括以下几个方面：1. BIM设计要求：要求使用BIM技术进行城市轨道交通工程的设计，包括轨道线路、车站、车辆段等各个部分的设计。
要求设计师具备相关的BIM技术和知识，能够熟练使用BIM软件进行设计工作。
2. BIM模型要求：要求BIM模型包含轨道线路、车站、车辆段等各个部分的三维模型，并且能够进行多个视角的查看和操作。
要求BIM 模型能够和其他系统进行数据交换，如GIS系统、施工计划系统等。
3. BIM数据要求：要求BIM模型中包含详细的施工和运营数据，如结构、设备、材料等信息。
要求BIM模型能够进行数据分析和冲突检测，提前发现和解决设计中的问题。
4. BIM协作要求：要求设计团队各个成员之间能够通过BIM模型进行协作和沟通，如共享和编辑模型、交流设计意见等。
要求BIM模型能够实现多方参与、多个角色的协同工作。
5. BIM应用要求：要求BIM模型能够在施工、运营和维护阶段继续使用，提供必要的信息和支持。
要求BIM模型能够与其他系统进行集成，如工程管理系统、设备管理系统等。
深圳市城市轨道交通BIM标准的实施可以带来以下几个方面的好处：1.提高设计效率：BIM技术可以将设计师的创意转化为具体的三维模型，减少了传统手绘设计过程中的时间和劳动力成本。
设计师可以通过BIM模型进行多角度的查看和修改，提高了设计的效率和准确性。
2.减少错误和冲突：BIM模型可以进行数据分析和冲突检测，提前发现和解决设计中的问题，减少了设计中的错误和冲突。
避免了施工过程中的现场调整和延误。
深圳城市交通运营管理
深圳城市交通运营管理引言深圳市是中国的一座现代化大都市，也是中国改革开放的先行者之一。
随着深圳人口的不断增加和城市化的快速发展，对城市交通运营的要求也越来越高。
为了满足市民的出行需求，深圳城市交通运营管理变得尤为重要。
本文将介绍深圳城市交通运营管理的一些基本情况，并探讨如何进一步提升交通运营的效率和质量。
交通运营管理的重要性交通运营管理是指对城市交通系统进行规划、组织、控制和监督的一系列活动。
它涉及到交通设施的建设、交通线路的规划、交通工具的运营、交通安全的保障等方面。
良好的交通运营管理可以保障市民的出行安全和效率，同时也是城市经济发展和社会稳定的重要支柱。
深圳城市交通运营管理的现状深圳作为一座现代化城市，其交通运营管理取得了不少成就。
城市交通设施完备，交通运输线网密集，多种交通方式相互衔接，市民出行较为便捷。
此外，深圳还实施了智能交通系统，如电子收费、智能灯控等，提高了交通运营的智能化水平。
然而，深圳的交通运营仍然面临一些挑战。
首先是交通拥堵问题，特别是在高峰时段，交通压力巨大。
其次是公共交通系统的滞后，尤其是地铁和公交车线路覆盖不足，无法满足快速增长的人口需求。
此外，一些私家车辆违规停放和交通违法行为也对交通秩序产生了不利影响。
提升深圳交通运营管理的措施为了进一步优化深圳的交通运营管理，需采取以下措施：1. 加强交通规划和建设深圳需要进行全面的交通规划，合理布局交通线路和设施。
特别应加强公共交通系统的建设，提升线网覆盖率和服务质量。
此外，还应积极发展无人驾驶技术和新能源交通工具，以降低交通对环境的影响。
2. 强化交通管理和执法加大对交通违法行为的处罚力度，严格执法，打击违规停车和交通拥堵等问题。
引入智能交通系统，加强交通监控和管理，提高交通安全和秩序。
3. 推动公共交通优先发展在城市规划和交通运营中，应优先考虑公共交通的发展。
建设更多的地铁和公交车线路，加强换乘站的规划和建设，提高公共交通的便利性和吸引力。
深圳市城市轨道交通运营管理办法
深圳市城市轨道交通运营管理办法随着深圳市的快速发展，城市轨道交通在市民的日常出行中扮演着越来越重要的角色。
为了保障轨道交通的安全、高效、有序运营，提升市民的出行体验，深圳市制定了一系列城市轨道交通运营管理办法。
一、运营单位的职责运营单位作为轨道交通运营的直接执行者，承担着众多重要职责。
首先，要确保列车的安全运行，包括定期对车辆进行维护和检查，保证车辆的技术状态良好。
同时，要建立完善的安全管理制度，对运营过程中的各种风险进行评估和防范。
其次，运营单位需要提供优质的客运服务。
这包括合理安排列车的运行班次，确保乘客能够按时、便捷地出行。
在车站和车厢内，要保持环境整洁、卫生，为乘客提供舒适的候车和乘车环境。
此外，还要设置清晰、准确的导向标识和信息提示，方便乘客了解线路、站点、换乘等信息。
再者，运营单位要加强对员工的培训和管理，提高员工的服务意识和业务水平。
员工要做到热情、周到地为乘客服务，及时处理乘客的咨询和投诉，保障乘客的合法权益。
二、乘客的行为规范乘客在享受轨道交通带来便利的同时，也需要遵守相应的行为规范。
首先，购票乘车是基本要求，不得逃票或使用伪造、变造的车票。
在车站和车厢内，要遵守公共秩序，不得大声喧哗、打闹。
不得在车厢内吸烟、随地吐痰、乱扔垃圾等，保持环境的清洁和卫生。
乘客要注意自身的安全，不得倚靠车门，不得在车厢连接处停留。
在上下车时，要文明礼让，先下后上，不得拥挤推搡。
携带物品方面，乘客不得携带易燃、易爆、有毒、有害等危险物品，以及可能影响其他乘客安全和舒适的物品。
对于携带大件行李的乘客，要按照规定放置，不得妨碍其他乘客通行。
三、设施设备的维护与管理轨道交通的设施设备是保障运营的重要基础。
运营单位要定期对轨道、信号、供电等设施进行检测和维护，确保其性能稳定可靠。
对于车站的电梯、扶梯、自动售检票系统等设备，也要进行日常巡检和保养，及时排除故障。
同时，要加强对设施设备的更新改造，提高其技术水平和服务能力。
深圳市交通困境与“格差”分析(1)
深圳市交通困境与“格差”分析深圳是中国经济发展最快的城市之一，每天有大量的人流、车流和货流穿梭于城市中。
然而，随着城市化进程的加速和人口的持续增长，深圳的交通问题日益突出。
本文将对深圳市交通困境以及“格差”现象进行分析。
一、深圳市交通困境深圳市的交通困境主要体现在以下几个方面：1. 交通拥堵由于深圳市道路网络规划不合理、交通量大和城市建设进程过快等原因，导致深圳市的交通拥堵问题越来越严重。
每天上下班高峰期，城区的主要交通干道常常堵成一条龙，交通迟缓，车速缓慢。
2. 公共交通不便深圳市公共交通设施虽然不断建设和完善，但线路与站点分布不均，特别是新城区和偏远区域的公共交通不便。
另外，深圳市的公交车辆数量限制导致车辆拥挤，座位不足，不方便市民出行。
3. 道路建设滞后随着人口和经济的不断增长，深圳市道路建设的规模和速度无法满足市民的出行需求，特别是中心城区道路拓宽难度大，建设成本高，难以解决交通拥堵问题。
二、深圳市交通“格差”现象“格差”是指不同社会阶层之间的贫富差距，这种差距同样存在于深圳市的交通领域。
1. 地域“格差”深圳市的发展不平衡导致了地域“格差”，建设完善的交通干道集中在中心城区，新城区和偏远地区的道路建设相对滞后，导致市民的出行难度加大。
2. 阶层“格差”深圳市的职住分离现象较为严重，部分高端人群在市中心购买公司公寓和高档住宅，而普通工薪阶层不得不流连于偏远区域，每天通勤时间较长，通勤成本也高，较为不便。
3. 公共交通“格差”深圳市的公共交通发展水平与城市经济发展并不匹配，部分偏远区域的公共交通设施不到位，导致市民出行难度加大，承担高额出行成本。
三、如何解决深圳市的交通困境与“格差”现象解决深圳市的交通困境与“格差”现象，应当从以下几个方面入手：1.加快公共交通建设，特别是偏远地区的公交系统建设。
在城市道路狭窄或难以改造的区域，应优先发展轨道交通等高效公共交通。
2.优化公路网络建设，特别是加大中心城区的道路拓宽和改造力度，解决交通拥堵问题。
深圳市城市交通白皮书
深圳市城市交通白皮书深圳市人民政府二○一二年四月九日目录第一章目标与策略 (1)第二章强化枢纽地位 (9)第三章推进区域一体 (15)第四章融合交通土地 (19)第五章持续轨道建设 (22)第六章升级公交服务 (24)第七章延伸慢行网络 (28)第八章优化道路功能 (30)第九章引导车辆使用 (32)第十章提升管理水平 (36)第十一章营造低碳环境 (38)第一章目标与策略第一节发展形势第一条经过三十年的发展，深圳市初步建成了现代化综合交通系统，为深圳市经济社会的快速发展发挥了至关重要的作用。
新的历史时期，深圳市进入经济社会全面转型发展阶段，加快转变交通发展方式，提高交通服务质量，打造低碳绿色交通，建立现代化国际化一体化综合交通运输体系，成为深圳城市交通发展的战略选择。
第二条转型是下阶段深圳城市和交通发展的最主要特征，经济发展方式、区域及城市空间结构、人口构成、居住及就业的空间分布、交通需求特征等都将发生一系列巨大变化，交通发展面临重大机遇和挑战。
（一）城市定位的提升，经济发展的全球化，为深圳参与更大范围内竞争提出更高的交通发展要求。
国家赋予深圳全国经济中心城市、国际化城市、国家综合交通枢纽城市等新的发展定位，要求深圳充分利用地缘优势，积极参与全球化经济竞争，进一步扩大深圳对国际和国内两个扇面的辐射，强化对区域及周边地区经济发展的带动作用。
（二）经济社会转型发展，将带来交通需求的持续大幅增长。
经济社会转型发展带来人口结构变化，现代服务业等高端产业领域的从业人口数量将进一步增加，常住人口比例持续提高，居民日平均机动化出行次数将大幅增长，预计到2030年，全市客、货运周转量分别为2010年的3.2倍和2.3倍。
（三）区域合作进程加快，都市圈城镇群空间结构的变化，将促使城市交通需求在更大范围内重新分布。
随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》的实施，区域一体化进程加速，珠江东岸地区将形成以港深为中心的大都市圈注1格局。
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文锦渡口岸 文锦渡口岸，位于深圳市罗湖区南面、香港新界北 面，由两座公路桥与新界香港相连，是以供港鲜活 产品过境为特点的公路客、货运综合性公路口。是 供港鲜活产品的重要通道，内地的供港鲜活商品经 该口岸出境。货检每日7：00时开闸，22：00时 关闸，运行15小时；旅检每日7：00时开闸，22 ：00时关闸，运行15小时。
罗湖口岸 罗湖口岸位于深圳罗湖商业中心南侧，与深圳地铁 1号线终点站罗湖接驳，运行时间为早上6：30至 晚上12点关闸。中国目前客流量第二大的旅客入出 境陆路口岸，是联结香港和内地的“第一口岸”， 也是对外交往的窗口——改革开放前外国人多也由 此入境。2005年6月开始使用我国自主研发的旅客 自助查验系统，通关能力达到世界先进水平 。过关 旅客可自行过关后乘坐港铁去往香港，平时过关人 数较多，较为拥挤。
罗湖汽车站 罗湖汽车站隶属深圳市公路客货运输服务中心,始 建于1987年，是公用型国家一级汽车客运站。车 站现有营运线路39条，是深圳市乃至全国公路客运 量最大、场站利用率最高的公用型汽车客运站之一 。 车站主要以高速直达客运服务为主，班车辐射广 东省高速公路沿线各市、镇及澳门特区，罗湖站连 年被市交通局评为先进单位 。
深圳道路管理规定： 深圳实行限购政策同时，也对外地车辆限行，限行 的车辆为非营运小型、微型载客汽车，大中型客车 不限行。非深号牌车限行时段为工作日早高峰（ 。 17:30~19:30）期间。 7:00~9:00）、晚高峰（
深圳共有几个火车站？它们各自位于什么位置？
深圳东站 深圳东站，前身布吉火车站。位于广东省深圳市龙 岗区布吉街道。乘坐地铁3号线（龙岗线）和5号线 （环中线）到达布吉站下车。主要承担深圳的普通 长途列车的始发和终到。
深圳地铁 截至2015年底，深圳地铁共有5条线路、131座车 站、运营线路总长178公里，轨道交通线路长度居 中国第6（仅次于上海、北京、广州、南京、重庆 ）世界第15位，构成覆盖深圳市罗湖、福田、南山 、宝安、龙岗五个市辖行政区和龙华一个功能区的 地铁网络。
罗宝线 地铁1号线罗宝线大致铺设在人民南路及深南路地 底，但后瑞站和机场东站为高架站。该线途径宝安 、南山、福田、罗湖4个区。目前，罗宝线从罗湖 站到机场东站共开通有30个车站，
蛇口码头 蛇口口岸位于珠江口东岸、深圳市西部南头半岛南 端，可乘坐地铁2号线至蛇口港下车。旅客可从此 处乘船前往香港和澳门。蛇口客运码头前往香港国 际机场乘坐飞机的旅客可享受预办登机服务，直接 在蛇口客运码头办理从香港国际机场起飞航班的登 机牌及行李托运。
福永码头 深圳机场福永码头位于深圳宝安国际机场区西南角 位置，距新航站楼仅2公里（车程约5分钟），陆路 与宝安大道、广深沿江高速公路和机荷高速公路相 接，水路距港澳约70分钟航程、距香港机场码头约 40分钟航程。客运业务：现已开通前往香港机场及 澳门等水上客运航线， 每天约40班左右的高速豪 华客轮往返穿梭深港澳之间 。货运业务：主要经营 国内各水上航线货运（含集装箱）业务，提供装卸 、仓储及陆路联运等服务 。
深圳宝安国际机场 深圳机场位于深圳市宝安区，是一个具有海、陆、 空联运的现代化航空港，是世界百强机场之一、中 国五大机场之一。深圳宝安国际机场作为中国大陆 第五大航 - 宝安机场 运营时间：华联大厦6:00-21:00 机场7:3021:00 运行时间：60分钟 发车间隔：10-15分钟 票价：全程20 元。 往程：华联大厦 - 宝安机场 返程：宝安机场 - 深航大厦 - 投资大厦 - 华联大 厦 - 火车站西广场
福田口岸 福田口岸是旅客出入境的陆路口岸，与深圳地铁4 号线终点站合二为一的、以轨道接驳为主的专用旅 检口岸， 2007年8月15日正式开通。该口岸南临 深圳河，北靠裕亨路，东侧为渔农村，西侧为皇岗 砂码头，口岸联检楼北接深圳地铁4号线，西侧为 地铁福田口岸站，南经通道桥与香港落马洲站联检 楼及东铁线落马洲支线相连。通关时间为早上6： 30到晚上10:30，平时通关人数较多，傍晚口岸旁 车辆拥挤。
蛇口线 地铁2号线蛇口线起点从赤湾、蛇口出发，下穿欢 乐谷，经华侨城、安托山后沿侨香路行进。经莲花 路、新洲路至深南大道东行，经福田中心区、中心 公园至华强北。从荔枝公园转入深南路，沿途设大 剧院站、湖贝站和黄贝岭站，绕过新秀立交后到达 终点新秀站。现东部延长线已开工建设，将地铁二 号线延长至莲塘、沙头角、盐田。
福田汽车站 福田长途汽车站是深圳市公路客货运输服务中心有 限公司下属八家客运场站之一，为国家一级客运站 ，地处市中心区车公庙及深南大道，广深高速公路 与滨海（滨河）大道交汇处，与深圳地铁竹子林站 相连。车站按照“人车分流、无缝接驳”的理念设 计，设施完善，交通便利，建筑面积达3万多平方 米，可以满足日发送旅客7万人次的需求，是集长 途客运、地铁、公交、出租车等综合交通换乘于一 体的无缝接驳客运站，主要承担广东省内及全国13 个省市长途客运服务。
福田高铁站 福田火车站位于深圳市福田中心区中部，紧邻市民 中心，乘坐地铁2号线和3号线在福田站下车。福田 站是亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火 车站。 目前仅开通晚广州南站班次，未来广深港高 铁香港段开通后，从北京坐高铁，9小时可抵达香 港;从深圳和广州坐高铁，分别仅需15分钟和30分 钟便可到达香港，形成“广深港半小时经济圈”。
3.滨河大道 滨河滨海由三个部分组成才能算是一条完整的，首 先东起点是沿河高架桥再是滨河大道，在下沙天桥 与滨海大道（全长9655.24米，其中7.6公里为填 海而成）相接，滨海大道为双向八车道快速干线， 滨海大道也是深圳最美丽的沿海大道，道路两旁的 绿化带堪称全国之最。沿路还可欣赏深圳湾、红树 林自然保护区、深圳湾大桥。终点在西方向的桂庙 路口，与桂庙路、南海大道相交 。
深圳城市主要道路及管理规定 深圳铁路交通及地铁线路 深圳各大口岸位置及特点 深圳机场交通介绍 深圳市常用汽车站点
深圳是一个道路建设非常发达的城市，那么你知道 贯穿深圳的道路有哪些吗？
1.北环大道 北环大道东起点在深圳银湖汽车站，与泥岗路笋岗路相接； 终点在西的南头检查站，与月亮湾大道相接 。 2.深南大道 深南大道被称为深圳的一张名片，通常所称的“深南路”包 括“深南大道”、“深南中路”和“深南东路”三部分，分 别对应南头检查站至皇岗路段（长约19.5公里）、皇岗路至 红岭路段（长约4.5公里）、红岭路至沿河路段（长约3.8公 里）。深南大道成为这座城市的坐标轴，就像长安街之于北 京、东方明珠之于上海。
龙岗线 地铁3号线龙岗线工程的全线是由益田至龙岗的双 龙，总长约41公里，设车站30座。路经深圳市福 田、罗湖、龙岗三个行政区。
龙华线 地铁4号线龙华线位于深圳市中心区“中轴线”及 金田路地底，由福田口岸站至清湖站，呈南北走向 ，共设16个车站 。
环中线 地铁5号线环中线从前海湾站到终点黄贝岭站共设 27个站点，贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、 中、东三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是 构成深圳市线网的骨干线路 。
深圳地铁三期工程的三条线路正在建设，预计于 2016年底开通，届时开通线路将达到8条，通车里 程达285公里，路网的远期规划则达到20条线路， 里程超过700公里。机场线将于2016年6月底开通 ，西丽线、梅林线将于2016年底开通 。
皇岗口岸 皇岗口岸位于广东省深圳市福田区，与香港新界落 马洲口岸相对，是深圳与香港之间的5个一线口岸 之一，皇岗口岸是目前中国规模最大的客货综合性 公路口岸，是我国唯一全天候通关的陆路口岸，也 是全国最大的陆路口岸之一。 过关旅客可以乘坐两 地穿梭巴士过关，也可以选择自行过关转乘香港巴 士。节假日旅行团较多，上午过关会比较拥挤。
深圳站 深圳站（罗湖火车站）位于罗湖区，乘坐地铁1号 线到达罗湖站下车。紧靠罗湖口岸，是广深铁路的 南端起点。通过广深铁路北接京广、京九铁路，南 通香港九广铁路，与香港仅一桥之隔，与深圳罗湖 口岸紧密相连，是联系内地与港澳、中国与世界的 重要枢纽 。
深圳北站 深圳北站位于宝安区龙华新区民治街道，乘坐地铁 4号线和5号线到达深圳北站下车。承担深圳前往全 国各地高铁和动车的始发及终到。是深圳市规模最 大，设备技术最先进，客流量最大的火车站。
深圳机场驾车如何前往华强广场酒店？
线路一：机场—广深高速—福田收费站—深南大道 —华富路—振华路
线路二：机场—广深高速—皇岗收费站——皇岗南 路—振华路
银湖汽车站 银湖汽车站是广东省深圳市的主要汽车站之一。位 于深圳市福田区上步北路银湖大厦，车站已全面覆 盖省内各主要县市及广西、海南、湖南、湖北、河 南、河北、山东、江西、福建、江苏、浙江、安徽 、四川、贵州、云南、甘肃、山西、陕西、重庆、 上海、辽宁等24个省和直辖市。
深圳湾口岸 深圳湾口岸通关时间约为早上六时30分至晚上十二 时，二十四小时通关仍在研究中；此关口特别之处 在于其实行「一地两检」，即香港及中国内地边防 人员在同一所大楼内进行检查工作；双方人员分别 在不同但相近的地点，替旅客办理检查工作，但不 会只由任何一方负责。这样的安排可以节省时间。 过关旅客可以乘坐两地穿梭巴士过关，也可以选择 自行过关转乘香港巴士。