高速铁路路基工程施工要点培训课件

动态变形 模量
孔隙率
（MPa/m） Ｅvd(MPa) n
备注
级配碎 石
0.6～0.65
≥190
≥55
＜18%
路堤
级配碎 石
0.45～0.5
中粗砂 0.15
≥190 ≥130
≥55
＜18%
当为软岩、 强风化的硬
质岩及土质
≥45
路堑时
K30、Evd、n要求同时检测
级配砂砾石基床表层压实标准按下 表采用：
2、 对浅层软土或松软土，一般采用片 石挤淤加固，当地表有薄层硬壳时，可挖 除硬壳进行片石挤淤。对具有弃土条件和 渗水土有来源地段，可挖除换填渗透水土； 当片石缺乏时，可采用深层搅拌复合地基 加固，最小桩长不小于4m或嵌入硬底不小 于1.0m。
3、 对于软土埋藏较深，厚度较大 地基，一般采用水泥搅护桩、旋喷桩、 砼预制管桩等进行处理。桩顶铺设碎 石垫层并铺设一层强度不小于40KN/m 土工格栅。加固深度原则穿透软土层。
2、路堤与横向结构物连接处设置方式
2m 过渡段
基床表层 基床底层
图 4.3.9
路堤与横向结构物连接处设置方式图
3、路堤和路堑间过渡段方式
2m
基床表层
基床底层
1:2
基床表层 基床底层
1:2
图 4.3.10-1 堤堑过渡方式一
图 4.3.10-2 堤堑过渡方式二
八、边坡防护
1、当地基良好时，路堤边坡可按下表 采用
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天生我材必有用，千金散尽还复来。1 5:24:34 15:24:3 415:24 11/25/2 020 3:24:34 PM
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安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20. 11.2515 :24:341 5:24No v-2025 -Nov-2 0
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得道多助失道寡助，掌控人心方位上 。15:24:3415:2 4:3415:24Wed nesday , November 25, 2020
4、结合工程实际选择代表性地段提前 修筑实验路堤，以检验设计指导施工。
5、对沉降控制较困难地段路基，提前 安排施工预压，保证必要预压期。
• 采取的主要工程措施
1、 路基面两侧各加宽0.1m； 路堤两侧设1.0m，高1~2m护道 ，护道以 下边坡为1：1.75，护道及护道边坡采用干 砌片石护坡防护。
路基工后沉降限值:
定义：铺轨开始的沉降量与最终形成的 沉降量之差。
限值：一般地段: 不大于5cm； 沉降速率: 小于2㎝/年 台尾过渡段路基: 不大于3㎝。
不满足时应加固地基。
六、高速铁路软土路基与控制要点
软土地基土层强度底，压缩性大、渗透 系数小，地基沉降问题突出。
应将工后沉降量和沉降速率控制在允许 范围内，使路基不影响列车高速、舒适安 全运行。
§4、施工机械的选择
1、施工机械适用范围 2、施工机械选择原则 3、使用机械类型
挖装机械：挖掘机、装载机 推运、铲运机械：推土机、铲运机 碾压、平地机械：压路机、平地机、 松土机、挖根机等
§5、路堤施工（略） §6、路堑施工（略）
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每一次的加油，每一次的努力都是为 了下一 次更好 的自己 。20.11. 2520.1 1.25We dnesday , November 25, 2020
级配砂砾石基床表层压实标准
压实标准
填料 厚度（m） 地基系数 K30
动态变形
模量 孔隙率
备 注
（Mpa/m） Ｅvd(MPa)
级配砂 砾石
0.6～０.65
≥190
≥55 ＜18%
K30、Evd、n要求同时检测
基床底层应采用A、B组填料或改良 土，其压实标准应符合表规定：
填料
厚度 （m）
压实标准
地基系数K30 （Mpa/m） A、B组 填料及改 2.3 压实系数K 良土
1.5 1.1 0.5
8.8
2.6
0.5 1.1 1.5
3.1
1:1.75
1:1.75
1：m
1:m
0.6 0.9
0.6
8.8
1.5 1.1 0.5
2.6
0.5 1.1 1.5
1:m 1～2m
1:1
0.4
3.1
1:1.75
1:1.75
1:m
1:1
0.4
1～2m
1：m
1～2m
8.8
1.5 1.1 0.5
＜31%
＜31%
路堤地基条件
路堤基底以下25m范围内的地基土不符合 下表规定时应作工后沉降分析。
地层 基岩 碎、卵、砾石类 砂类土 粘 性土
地基条件 无条件 无条件
Ps≥5.0MPa或N≥ 10，且无地震液化可能
Ps＞1.2MPa或 σ ≥0.15MPa
N 为标准贯入试验锤击数 ; Ps 静力触探端阻
改良细粒土 ≥110 ≥0.69
孔隙率n
粗粒土 ≥130
＜28%
碎石类 ≥150
＜28%
五、路堤
基床以下路堤采用A、B、C组填料或改
良土，其压实标准按下表采用：
填料
A、B、C 组填料及
改良土
压实标准 地基系数K30 （Mpa/m）
压实系数K
孔隙率n
细粒土 ≥90 ≥0.90
粗粒土 碎石类
≥110
≥130
枕距—60cm
σd≈100Kpa
三、路基的形状和基本尺寸
路基面形状为三角形，曲线加宽时 仍应保持路基面的三角形状，路基面 中心向两侧设4%横向排水坡。
路肩宽度:路堤和路堑两侧均为1.4m
直线地段路基面宽度满足下表规定:
单位：m
单线
双线
路堤
路堑
路堤
路堑
8.8
8.8
13.8
13.8
正线曲线地段应在曲线外侧加宽， 其加宽值按下表规定：
道碴
基床表层(18.0
)
0.7
基床底层(9Kg/cm2 ,1.9t/m3)
2.3
路堤填土(7Kg/cm2 ,1.8t/m3)
地基(7Kg/cm2 ,1.8t/m3)
基床表层应采用级配碎石或级配砂 砾石等材料，其材料规格及压实标准 应符合表规定：
级配碎石基床表层压实标准
压实标准
填料 厚度（m） 地基系数 K30
路基面动应力设计值为100KPa，在 路基面上的分布符合图的规定：
0.20 0.15
2.60
45°
3.00
45°
路基面
2.80
σmax=100kPa
计算公式： σd=0.26×Ps×(1+ αV) α—系数，对高速无缝线路α=0.003 σd—路基动应力 Ps— 机车车辆静轴重 Ps=200 kN V—设计速度 350Km/h
13.8 5.0
0.6
1:1
1:m 1～2m
0.4
3.1
1:1.75
1.3 0.5 1.2 1.4
3.1
1:1.75
1：m 1～2m
1:1
0.4
13.8
1：m
1.4 1.2 0.5 1.3
5.0
1.3 0.5 1.2 1.4
1：m
3.1
3.1
1～2
1:1.75
1:1.75
注：当采用级配砂砾石时，表层换填0.70m厚级配砂砾石。 当采用级配碎石时，表层换填0.55m厚级配碎石，其下填0.15m中粗砂。
表4.1.12 曲线地段路基面加宽值
曲线半径
路基外侧加宽值（m）
14000~11000
0.3
11000以下~7000以上
0.4
7000~5500
0.5
路基面的标准横断面：
1.4 1.2 0.5 1.3
13.8 5.0
1.3 0.5 1.2 1.4
1：m
3.1
1:1.75
3.1
1:1.75
1:m
1.4 1.2 0.5 1.3
载
(kN) (kg/m) (根/km)
坡度
种
类
计算高度
分布
（m）
宽度Leabharlann Baidu
土的重度
(m)
（kN/m3）
18 19 20 21 22
ZK
活
200
60 1667
0.35
载
3.6
1：1.75 3.4 3.0 2.8 2.7 2.6 2.4
中
活
220
60 1667
0.35
载
3.6
1：1.75 3.4 3.4 3.2 3.0 2.9 2.8
2.6
0.5 1.1 1.5
3.1
1:1.75
1:1.75
1～2
1：m
注：当采用级配砂砾石时，表层换填0.70m厚级配砂砾石。 当采用级配碎石时，表层换填0.55m厚级配碎石，其下填0.15m中粗砂
四、基床
路基基床由表层和底层组成，表层厚度
0.7m，底层厚度2.3m，总厚度3.0m.
高速铁路计算参数简图
为此，必须在路基结构、路基材料、 路基施工工艺手段一系列技术标准才 能实现。具体表现为下列三个方面：
强度高，刚度大的路基基床； 沉降小或没有沉降的地基； 沿线路方面平缓变化的刚度。
二、路基设计荷载：
路基荷载是指作用在路基面上应力，
它包括： 静荷载—线路上部结构重量作用在
路基面的应力； 动荷载—列车行驶时轮载力传递到
• 按《暂规》有关条款办理
路基施工
§1 施工准备
1、施工调查及审核设计 2、测量放线 3、征租土地 4、拆迁建筑物 5、修建施工便道 6、设置排水系统 7、修建临时工程设施
§2 土质调查与试验
1、土质调查内容 2、土质调查方法 3、土工试验项目及成果应用
§3、编制施工组织
1、施工组织设计 2、土石方调配
• 控制要点
1、 软土路堤的稳定安全系数考虑列车荷 载时不应小于1.15。 2、设置沉降观测点，控制填土速率：
路堤中心地面沉降速率≤1.0㎝/每昼夜
坡脚水平位移速率≤1.0㎝/每昼夜。
3、 根据沉降观测进行综合分析，开展 动态设计，以推算地基最终沉降量，并应 及时调整设计，使地基处理达到预定的控 制要求。
表4.3.14 路堤边坡坡度
填料种类
边坡高 度（m）
边坡坡度
备注
细粒土及改良土
0～8 8～12
1：1.5 1：1. 75
超过12 m于12m处设 边坡平台，宽2.0m， 平台以下边坡坡度1：
2.0
碎石土、卵石土、 粗粒土（细砂、 粉砂、黏砂除外）
0～12 12～20
1：1.75 1：1.5
超过20 m于20m处 设边坡平台，宽 2.0m，平台以下边 坡坡度1：2.0
注：路堤填筑细粒土时边坡内设置土工格栅等层厚控制材。
2、路基坡面防护 按《暂规》办理
九、抗震
按《暂规》有关条款办理
十、路堑
• 不易风化的硬质岩基床，应将路基面作 成向横向两侧的4%排水坡。
• 软质岩、强风化的硬质岩及土质基床处 理，应按《暂规》中有关条款办理。
• 基床部分有膨胀土时应作处理。
高速铁路路基工程
一、高速铁路路基工程特点：
路基是轨道的基础，也称为线路下 部结构，具有以下三个特点：
1、控制路基变形：
路基是线路工程中最薄弱、最不稳 定的部份，路基几何尺寸的偏差必然 引发轨道的不平顺。要求路基在静、 动态下的平顺性。
普通铁路路基以强度控制设计，高 速线路基以控制变形为主，在强度破 坏之前，不容许出现过大变形。
• 半填半挖路基，轨道下横跨挖方与填方 两部分时，在轨枕长两倍道床厚度的宽 度内，挖方部分应挖1.0m深，换填与路 堤相同的填料，并设置4%向外排水坡。
• 路堑边坡坡度参照《铁路路基设计规范》 办理。
十一、排水
• 按《暂规》有关条款办理
十二、支挡
• 按《暂规》有关条款办理
十三、电缆槽、接触网主柱和声屏障 基础布置
4、过渡段地基根据地质条件和沉降 计算，地基处理措施适当加强，一般 采用水泥搅拌桩，旋喷桩加固。
七、过渡段
在轨下基础刚度不同和沉降差异处，即 路堤与桥台、路堤与立交框构或箱涵、路 堤与路堑连接处，土质、软质岩及强风化 硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置不同 过渡段，并采用渐变处理措施，使轨下基 础刚度和沉降差异逐渐过渡。
路基面的应力。
荷载分担作用： 在车轮P作用下，常简化为5根 轨枕分担，按日本假定如图所示：
采用换算土柱法计算时,路 基上的轨道及列车荷载换算土 柱高度和分布宽度符合下表规 定:
表 4.1.14 轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度
列
车
活 设计轴重 钢轨 轨枕
道床
道床厚度 (m) 道床顶宽 (m)
• 路桥过渡段
过渡段长度L（m)
L=2(h-0.7)+a
式中：h—台后路堤高度 a—常数 3~5m
• 各种过渡段设置方式:
1、台座过渡段路堤
渗水板 横向排水管
Ⅰ
l
3～5m
过渡段
基床表层
基床底层
1:2
Ⅰ
1:1.51:1
』
』
』
』
1:1 1:1.5
横向排水管
Ⅰ-Ⅰ断 面 图 图 4.3.8-1 台尾过渡段路堤设置方式图
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安全在于心细，事故出在麻痹。20.11. 2520.1 1.2515:24:3415 :24:34 November 25, 2020
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加强自身建设，增强个人的休养。202 0年11 月25日 下午3时 24分20 .11.252 0.11.25
2、路基刚度的均匀性：
列车速度越高，要求路基刚度越大， 弹性变形越小，但刚度大会使列车振 动加剧，不能平稳运行。
路基刚度不平顺，会使轨道造成不 平顺，要求路基在纵向刚度均匀变化， 不允许刚度突变。
3、在列车运行及自然条件下具 有足够稳定性：
列车承受动、静荷载，同时还要抵 抗气温变化，雪雨作用、地震破坏， 路基工程必须在这些条件作用下强度 不降低，弹性不改变，变形不继续加 大，以保证高速行车和增加运行安全 性及减少维护费。