海事事故原因及对策
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或属具 出现损坏情况 ；
灾事故约 占 ｌ １ ％。
根据挪威海 事管理局报告 《 １ ９ ７ （ Ｐ － １ ９ ７ ８ 挪威 船舶事故统计 》 ， １ ９ ７ ０ － － － １ ９ ７ ８ 年挪威 总计发生海 事
（ ３ ） 船舶所载货物流失或被迫抛弃而造成的货 事 故 ３ ５ ９ ９ 起 ，其 中：由搁浅 引起 的 １ ６ ４ ４起 ，占
ｌ ｌ
拿大 《 运 输 事 故 调 查 和 安 全 法 》中 的 ‘ Ｍａ ＂ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ＇ ’ ；英 国 １ ９ ９ ９年 《 商船运 输规 则 》的 根据加拿大运输安全 局 （ Ｔ Ｂ Ｓ ） 《 １ ９ ９ ２ 年海上 “ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ＇ ’ ； 我 国《 船舶 交通事 故统计规则 》 事 故 统 计 年 报 》（ Ｓ ｕ ｍ ｍａ ｒ ｙ Ｍａ ｉ ｒ ｎ ｅ Ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ９ ９ ２ ） ， 十年 间在加拿大水域发 生的各种海上事故 中的 “ 船舶交通事故” 等。 … 各 国海事 事故统计 多是 １
（ ６ ） 伴 随船舶和船舶以外设施受损而出现 的继
如 环境污染和毒害等 。 规 中 ，涉 及 海 事 及 其 概念 包 括 ：国际 海事 组 织 发性损 害 ， （ Ｉ ＭＯ） 《 海事调查法 规 》 中的 ‘ ＇ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｃ ａ ｓ ｕ ａ ｌ ｔ ｙ ” ； 加
一
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（ ３ １ ３ ２ ０ １ ６ ０ １ ０ ＆３ １ ３ ２ ０ １ ７ １ １ １ ） ；大连海事大学教 学改革项 目 （ ２ Ｏ １ ６ Ｙ ０ ７ ＆２ Ｏ １ ７ ＹＯ ５） 。 作者简介：廉静静 （ Ｉ ９ ８ ３ 一） ，女 ，博士 ， 研 究方向为交通信息工程及控 制。
・
２６ ・ ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ Ｗ ＷＷ． ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ． ｃ ｏ ｎ １ ． Ｃ ｒ ｌ
全局事故统 计 （ 见图 １ ）可 以看 出 ，搁 浅事故 占
０ ％， 抵碰 与碰撞事故之 和 占事故总数 的 ２ １ ％， 火 （ １ ） 发生船舶碰撞 、 搁浅触礁 、 倾覆 、 沉没、 火 ２
灾、 浪损 、 灭失 和失踪 等情况 ； （ ２ ） 船体或 主机 的重要部 分 ， 船舶 的重要设 备
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故原 『 大 １ 主要 是 由 “ 太行 １ １ ８ ” 轮 未能对下行通航分 道 内航行船舶 的动态保持正规嘹望 ， 未能准确判断 与下行 的 “ 长福 ６ ” 轮问可能形成 的碰撞危 险局 面 ，
１ ９ ８ ３ ｌ ９ ８ ４ １ ９８ ５ ｌ ９ ８ ６ ｌ ９ ８ ７ ｌ ９ ８ ８ ｌ ９ ８ ９ １ ９ ９０ １ ９ ９１ １ ９ ９ ２
海 事事故 原 因及 对 策
廉 静 静 ， 杨 晓
（ 大连海事 大学航海 学院 ， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ２ ６）
【 摘
要 】 为减 少海事事故发生的概率 ， 通过对 海事事故案例的分析 ， 探 索海事事故发
生的规律 ， 指 出海事事故发 生的原因包括人 为因素 、 环境 因素和船舶 因素， 人 为因素是发生海 事事故 的关键所在 。为此提 出相应对策 ： 构建海事事故大数据 、 推行有效的安全 文化 、 加强海
从 造成实 际损 害 的事故 实况来进行统计 定义 的。
达 万余 次 ， 统 计对象包括各种货 船 、 拖船 、 驳船 、 油
wenku.baidu.com
有 关 专 家认 为 ，所 谓 海 事 应 指 的是 相 当于 下 述 各 船 、 工程船 、 客船 、 渔船 和渡船等 。 从加拿大运输安 项 之 一 的事 实 ：
年 份
应急避 ｝ ｆ 措施 不当和未使用安伞航速 ， 以及 “ 长福
６ ” 轮 未 及 早采 取 有 效 措 施 协 助 避 让 等 造 成 的 。
图１ 加 拿 大 运 输 安 全 局 事 故 统计
１ ９ ８ ９年 ３ 月２ ４日著名 的 “ 埃 克森 瓦尔德”号 因触礁导致船体 受损 ， ５ ０ ０ ０ 多万 Ｌ的原油泄漏 ， 对 环境造 成了不可估量 的损 失 。其事故发生 的主要 ２ ． １ 人 为 因素 原 因在 了 ： 船 长饮酒后 昏 昏大睡 ，掌舵 的 副未能
致使油船 一 头撞上 暗礁 。 人 为 冈 素 主要 包 括 船 员业 务 能 ／ ｆ 丁 和 疲 劳 程 及时转弯 ， 度， 船 员、 Ｉ 务能力包括 学历水平 、 职 务证 书等级 、
员 自我 管理 、 营造 良好 的 外部 环 境 。
【 关键词 】 海事事故 ； 事故原因； 人 为 因素 ； 对策 员或旅客伤亡 的情况 ；
（ ５ ） 与船舶运营相关导致船舶以外的设施发生
由 于 海 事 的 定 义 涉 及 多 方 面 相 关 法 律 ，至 今 损害 的情况 ；
为止 尚未有统一 的定义 。在各 国海事调 查统计法
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１ ０ ０ 基 ８ ０ ６ （ ）
曲
往 泰 州港 ， 在长 江 ７ ｌ ｌ 号红 浮 上 游 约 ９ ５ ０ ｍ 处 的 下 行 通 航 分 道 内 ， 与 上海 长 福 海 运 有 限公 司 所 属 的 “ 长福 ６ ” 轮发生碰撞 。 造成 “ 长福 ６ ” 轮 沉 没 。 该事
损货差情况 ； ４ ５ ． ７ ％； 船舶 与船舶之 间 的碰撞 、 其他碰撞两种共
（ ４ ） 与船舶结 构 、 设备或其 运用相关而 出现船 计 １ ０ ９ ８ 起， 占３ ０ ． ５ ％。
腔 稿日霸 ：２ ０ １ ７ ． ０ ４ ． ２ ６
基 金项 目：辽 宁博士科研启动基金项 目 （ ２ ０ １ ６ ０ １ ０ ７ １ ） ；辽 宁省 自然科 学基金 （ ２ ０ １ ７ ０ ５ ４ ０ ０ ８ ５ ） ；中央高校基 本科研业务 费专项基金 资助项 目
灾事故约 占 ｌ １ ％。
根据挪威海 事管理局报告 《 １ ９ ７ （ Ｐ － １ ９ ７ ８ 挪威 船舶事故统计 》 ， １ ９ ７ ０ － － － １ ９ ７ ８ 年挪威 总计发生海 事
（ ３ ） 船舶所载货物流失或被迫抛弃而造成的货 事 故 ３ ５ ９ ９ 起 ，其 中：由搁浅 引起 的 １ ６ ４ ４起 ，占
ｌ ｌ
拿大 《 运 输 事 故 调 查 和 安 全 法 》中 的 ‘ Ｍａ ＂ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ＇ ’ ；英 国 １ ９ ９ ９年 《 商船运 输规 则 》的 根据加拿大运输安全 局 （ Ｔ Ｂ Ｓ ） 《 １ ９ ９ ２ 年海上 “ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ＇ ’ ； 我 国《 船舶 交通事 故统计规则 》 事 故 统 计 年 报 》（ Ｓ ｕ ｍ ｍａ ｒ ｙ Ｍａ ｉ ｒ ｎ ｅ Ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ９ ９ ２ ） ， 十年 间在加拿大水域发 生的各种海上事故 中的 “ 船舶交通事故” 等。 … 各 国海事 事故统计 多是 １
（ ６ ） 伴 随船舶和船舶以外设施受损而出现 的继
如 环境污染和毒害等 。 规 中 ，涉 及 海 事 及 其 概念 包 括 ：国际 海事 组 织 发性损 害 ， （ Ｉ ＭＯ） 《 海事调查法 规 》 中的 ‘ ＇ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｃ ａ ｓ ｕ ａ ｌ ｔ ｙ ” ； 加
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（ ３ １ ３ ２ ０ １ ６ ０ １ ０ ＆３ １ ３ ２ ０ １ ７ １ １ １ ） ；大连海事大学教 学改革项 目 （ ２ Ｏ １ ６ Ｙ ０ ７ ＆２ Ｏ １ ７ ＹＯ ５） 。 作者简介：廉静静 （ Ｉ ９ ８ ３ 一） ，女 ，博士 ， 研 究方向为交通信息工程及控 制。
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全局事故统 计 （ 见图 １ ）可 以看 出 ，搁 浅事故 占
０ ％， 抵碰 与碰撞事故之 和 占事故总数 的 ２ １ ％， 火 （ １ ） 发生船舶碰撞 、 搁浅触礁 、 倾覆 、 沉没、 火 ２
灾、 浪损 、 灭失 和失踪 等情况 ； （ ２ ） 船体或 主机 的重要部 分 ， 船舶 的重要设 备
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故原 『 大 １ 主要 是 由 “ 太行 １ １ ８ ” 轮 未能对下行通航分 道 内航行船舶 的动态保持正规嘹望 ， 未能准确判断 与下行 的 “ 长福 ６ ” 轮问可能形成 的碰撞危 险局 面 ，
１ ９ ８ ３ ｌ ９ ８ ４ １ ９８ ５ ｌ ９ ８ ６ ｌ ９ ８ ７ ｌ ９ ８ ８ ｌ ９ ８ ９ １ ９ ９０ １ ９ ９１ １ ９ ９ ２
海 事事故 原 因及 对 策
廉 静 静 ， 杨 晓
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【 摘
要 】 为减 少海事事故发生的概率 ， 通过对 海事事故案例的分析 ， 探 索海事事故发
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达 万余 次 ， 统 计对象包括各种货 船 、 拖船 、 驳船 、 油
wenku.baidu.com
有 关 专 家认 为 ，所 谓 海 事 应 指 的是 相 当于 下 述 各 船 、 工程船 、 客船 、 渔船 和渡船等 。 从加拿大运输安 项 之 一 的事 实 ：
年 份
应急避 ｝ ｆ 措施 不当和未使用安伞航速 ， 以及 “ 长福
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图１ 加 拿 大 运 输 安 全 局 事 故 统计
１ ９ ８ ９年 ３ 月２ ４日著名 的 “ 埃 克森 瓦尔德”号 因触礁导致船体 受损 ， ５ ０ ０ ０ 多万 Ｌ的原油泄漏 ， 对 环境造 成了不可估量 的损 失 。其事故发生 的主要 ２ ． １ 人 为 因素 原 因在 了 ： 船 长饮酒后 昏 昏大睡 ，掌舵 的 副未能
致使油船 一 头撞上 暗礁 。 人 为 冈 素 主要 包 括 船 员业 务 能 ／ ｆ 丁 和 疲 劳 程 及时转弯 ， 度， 船 员、 Ｉ 务能力包括 学历水平 、 职 务证 书等级 、
员 自我 管理 、 营造 良好 的 外部 环 境 。
【 关键词 】 海事事故 ； 事故原因； 人 为 因素 ； 对策 员或旅客伤亡 的情况 ；
（ ５ ） 与船舶运营相关导致船舶以外的设施发生
由 于 海 事 的 定 义 涉 及 多 方 面 相 关 法 律 ，至 今 损害 的情况 ；
为止 尚未有统一 的定义 。在各 国海事调 查统计法
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１ ０ ０ 基 ８ ０ ６ （ ）
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往 泰 州港 ， 在长 江 ７ ｌ ｌ 号红 浮 上 游 约 ９ ５ ０ ｍ 处 的 下 行 通 航 分 道 内 ， 与 上海 长 福 海 运 有 限公 司 所 属 的 “ 长福 ６ ” 轮发生碰撞 。 造成 “ 长福 ６ ” 轮 沉 没 。 该事
损货差情况 ； ４ ５ ． ７ ％； 船舶 与船舶之 间 的碰撞 、 其他碰撞两种共
（ ４ ） 与船舶结 构 、 设备或其 运用相关而 出现船 计 １ ０ ９ ８ 起， 占３ ０ ． ５ ％。
腔 稿日霸 ：２ ０ １ ７ ． ０ ４ ． ２ ６
基 金项 目：辽 宁博士科研启动基金项 目 （ ２ ０ １ ６ ０ １ ０ ７ １ ） ；辽 宁省 自然科 学基金 （ ２ ０ １ ７ ０ ５ ４ ０ ０ ８ ５ ） ；中央高校基 本科研业务 费专项基金 资助项 目