船舶下水记录
7-1、2船舶下水解析
第一节 船舶下水的主要方法和设施
1）纵向涂油滑道下水
下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量 移到滑板和滑道上，再松开止滑器，船舶便和下水支架、滑板一 起沿滑道滑入水中。 下水油脂：为了减小摩擦力，在滑板和滑道间浇涂石腊和黄油 作为润滑。
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
W
全 浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
一般以尾部先入水，分四个阶段：
◆（1）船舶开始滑动到刚与水面接触： 受力：R、f、W
下滑条件：
下滑力F＞摩擦阻力f 其中:F=W×sinβ f=μ×W×cosβ μ 静摩擦系数，0.03～0.07 动摩擦系数，0.02～0.05
W F
G
N
※可能发生的事故：止滑器松开后，船舶不能自行下滑或中 途停滑。
和 RlR=WlGlc 在此过程中，V、lR 和lC 值不 断发生变化，直至船舶开始尾 浮。
船舶下水管理制度
船舶下水管理制度一、引言船舶下水管理制度是指船舶在进行下水维修、检验、保养等工作时所必须遵守的一系列规范和程序。
良好的下水管理制度有助于确保船舶的安全运行和维护，提高船舶的利用率和寿命，促进航运行业的可持续发展。
本文将就船舶下水管理制度的重要性、内容要点、制定实施等方面进行探讨。
二、船舶下水管理的重要性1.船舶经常需要进行下水检修和维护，以确保其安全运行和良好的技术状态。
船舶是一种复杂的机械系统，需要经常进行检查和保养，以及及时发现和排除隐患，保持船舶的技术完整和良好状态。
2.船舶下水管理制度是船舶维修保养的重要组成部分，有助于规范船舶下水工作程序和要求，避免出现操作失误和事故，确保船舶下水维修保养的质量和效果。
3.船舶下水管理制度有助于提高船舶的技术管理水平和运营效率，促进船舶的可持续发展。
良好的下水管理制度不仅可以提高船舶的安全性和可靠性，还可以降低船舶的维修成本和维护周期，提高船舶的经济效益。
4.船舶下水管理制度还有助于强化船舶的技术监控和过程管理，提高船员的工作效率和质量，促进船舶维修保养工作的科学化和标准化。
三、船舶下水管理制度的内容要点1.下水计划的制定：船舶下水管理制度应规定船舶下水前的准备工作和程序，包括下水时间和地点、下水工作的范围和内容、下水保护措施和安全措施等。
船舶下水计划应明确下水的目的和任务，确定下水的时间表和工作流程，保证下水作业的顺利进行和完成。
2.下水检修的要求：船舶下水管理制度应规范船舶下水检修的程序和要求，包括下水前的检查和准备、下水作业的技术要求和标准、下水过程的监控和记录、下水后的检验和验收等。
船舶下水检修应采取科学的方法和手段，确保检修的质量和效果。
3.下水维护的规范：船舶下水管理制度应规定船舶下水维护的内容和要求，包括船体和设备的清洗和涂漆、设备和系统的检修和更换、舱室和舱容的清理和保养等。
下水维护应符合相关标准和要求，保证船舶的技术完整和良好状态。
4.下水安全的措施：船舶下水管理制度应规定船舶下水作业的安全措施和应急预案，包括下水作业的防护和监控、危险品和安全设备的使用、事故和救援的预防和处理等。
2024年度船舶下水作业指导书及应急预案
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使用合格设备与工具
使用符合国家标准和行业规定的设备和工具，确保设备和工具的质量和性 能满足下水作业的要求。
对设备和工具进行定期维护和保养，确保其在良好状态下运行。发现故障 或损坏时，应及时进行维修或更换。
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在使用设备和工具前，要对其进行检查，确保其完好无损、安全可靠。对 于不合格或存在安全隐患的设备和工具，严禁使用。
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作业人员职责与要求
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作业人员职责
参与船舶下水作业的人员包括指挥人员、操作人员、安全检查人员等，各自承担 不同的职责，如指挥协调、操作设备、安全检查等。
作业人员要求
作业人员需要具备相应的专业技能和操作经验，熟悉下水作业流程和安全规范， 遵守相关规章制度，确保下水作业的顺利进行。同时，作业人员还需要具备良好 的身体素质和心理素质，以适应复杂多变的作业环境和条件。
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组织专业救援队伍，配备必 要的救援装备和器材，迅速
开展救援行动；
对事故现场进行隔离、警戒和 疏散，防止事故扩大和次生灾
害的发生。
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及时报告事故情况并请求支援
立即向上级主管部门报告事故情况，请求支援 和指导；
保持与相关部门和单位的沟通协调，及时传递 事故信息和处置进展情况；
根据需要，请求专业救援队伍、医疗机构等外 部力量支援。
舶处于良好状态。
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针对存在问题提出改进建议
加强设备维护和保养，提高设备可靠性和稳定性，减 少设备故障对下水作业的影响。
完善下水作业流程和应急预案，提高下水作业的安全 性和效率。
加强人员培训和管理，提高人员素质和技能水平，确 保下水作业的顺利进行。
船舶下水安全管理范本（2篇）
船舶及海工建筑下水安全管理规定随着船舶及海工建筑业的快速进展，下水安全成为一个紧要且必需被严格执行的管理规定。
下水是一项不安全活动，需要认真的计划和执行，以确保船舶及海工建筑过程中不会发生事故。
下面是船舶及海工建筑下水安全管理规定，以确保下水安全。
一、下水前的准备在进行下水前，需要进行船舶或海工建筑的全面检查，以确保其全部系统和装置都处于工作状态。
在下水前，需要评估下水场地的安全性，排出任何与下水安全有关的障碍和风险。
船舶或海工建筑应依照施工规范，依照设计要求，选择合适的下水方案，并做好下水计划。
下水前应组织进行动态稳性计算，并订立下水计划，确定船型、载重、水深等参数。
在下水前，应先进行局部放沉、静态稳性计算及验算，确保下水前的全面安全性。
二、下水前的安全措施在进行下水前，应实行各种安全措施来防止事故的发生。
这些措施包括放弛缆绳，降低船投入水中的速度，设置滑道，固定着陆线，并准备好救援设备和人员。
在进行下水前，需要设置充足的放沉缆绳，确保船舶或海工建筑物稳定。
做好下水深度的测量，并布置必要的警戒线和安全标识，以便利工人操作。
在下水过程中，需要进行监控和指挥，适时做出反应，以除去潜在事故。
三、下水后的安全措施在进行下水后的安全措施中，需要确保工人和技术人员的身体安全，并避开船舶或海工建筑物因负荷而翻转或倾斜。
为了确保全部工作人员的安全，需要依照下面的规定做好下水后的安全措施：1. 操纵器材应受到充分的维护，以确保其工作状态。
2. 人员在驾驶室和救生筏上，需要配备相关的个人防护设备：安全带、头盔、生命靠垫等，以提高安全性。
3. 下水后需要进行安全检查，包括查看水深、船身情形、缆绳、固定链条是否有断裂等，确保船首在水中保持稳定状态。
若显现问题，应适时掌控并求助救援设备和人员。
4. 布置专业技术人员进行检查和修理，确保船舶和海工建筑物保持良好的工作状态。
四、下水后的救援措施在进行下水过程中，必需准备好救援手段，以便在紧急情况下快速实行救援措施。
船舶新船下水通知
尾轴及螺旋浆已安 装好，经试油无渗 漏
轮 机 部
海底阀箱格栅安装及海 海底阀箱格栅已安
底阀关紧
装，海底阀已关紧
分 舷外管的装焊及船体外 舷外管的装焊完
合格 合格 合格
李阳新 李阳新 李阳新
开口关闭设备的关闭情 毕，船体无外开口 况
其
它
经检验水下工程施工质量合格，同意定于 2016年_06 _月 _02 日下水
船厂代表
日期
船东代表
日期
验船师
日期
合格 李阳新
船体外形及其它装置
外型光顺，与《线 型图》基本吻合
焊缝布局合理，未 合格 李阳新
船
焊接外观质量
发现明显的焊接缺
体
陷
电
焊
焊缝无损探伤
另附报告
焊缝密性试验外板焊缝试Biblioteka 合格油 漆船体外壳油漆
底漆和面漆均已涂 合格 李阳新 装完毕
舵叶安装及固定 舵叶已试装并固定 合格 李阳新
尾轴、螺旋浆安装密度 及固定
船舶下水通知
船 名: 货船XXXX(建造) 船 东： XXX 水下工程检验情况：
工程编号: 船舶类别：货船
类 别
项
目
结
果
结论
检验员 签名
总长=51.74 m
船体主尺度测量 型宽=11.3 m
型深=3.4 m 船 体 水尺、载重线标志勘划 已按图正确勘划
装
船底塞安装情况 无船底塞
配 船体防腐装置安装 无防腐装置
潜水员下水工作记录表格
序号
日期
姓名
下水作业周期（起止时间点）
及水下作业总时间
工作内容（简要）
工作完成情况
负责人签字
备注
1
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5
6
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13
14
注意：1、此表记录一定要仔细记录，字迹要工整不能涂改。2、记录过程中单项表格不够可顺延下表格填写。
潜水员下水工作记录表
船名：“海工起1500”编号：
序号
日期
姓名
下水作业周期（起止时间点）
及水下作业总时间
工作内容（简要）
工作完成情况
负责人签字
备注
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注意：1、此表记录一定要仔细记录，字迹要工整不能涂改。2、记录过程中单项表格不够可顺延下表格填写。
第一篇第6章船舶下水计算
二、第二阶段
自船体尾端接触水面至船尾开始上浮为止；在这一阶段中 ，船的运动仍平行于滑道，作用力有： 1 ．船体下水时重Wc； 2 ，浮力ω ▽（其中▽为船舶入水部分的排水体积） 3 ．滑道的反作用力R ;
设下水时重Wc 、浮力ρ ▽及反作用力R 的作用线至前支 架前端的距离分别为l G、l B、lR，如图6 一3 所示，
下水曲线图
(5)下水重对于下水架前支点的力矩曲线M’w=WclG
(6)浮力ρ▽对于下水架前支点的力矩曲线M’▽＝ ω ▽lB 在下水曲线图上，下水重Wc与浮力ω ▽曲线之差即为船 在不同行程时滑道的反力R 。M’w直线与M’▽曲线的交点 （图中A点）表示船尾开始上浮，与之相应的x1表示船尾 开始上浮时的行程数值。根据图中的M▽曲线与Mw曲线， 可判断船舶在下水过程中是否发生舰落现象。若M▽曲线 位于Mw曲线之上，则表示在整个下水过程中，M ▽总是 大于Mw，因而不会发生艉落现象。图6-8 中的ω▽ 、 M▽ 、 M’▽曲线，在艉浮以后的那部分已没有实际意义。
2 - 12
第三阶段
(1)加强前支架处的结构，并使反力平均作用于前支架的 全体部分上，这是过去习用的老方法。船在下水时通 常都有很强的前支架，并规定设置于船体舱壁或强骨 架处，船体内部则用支柱进行临时加强、这种措施费 工费时，现已逐步废弃而为新方法所代替 (2)取消前支架，在滑板与船体之间的相当长度内只需添 入普通楞木，这些楞木随船体及滑板一起下水。当船 尾上浮时，可使反力分布在相当长度内，因而大大降 低局部受力，船体内部也不必采用支柱临时加强。 (3)在船尾上浮处前支架下方的滑道结构给予适与加强.
2-8
第二阶段
在下水第二阶段中，必须注意是否会发生艉落现象。当船 的重心G 已经过滑道末端之后，而船尾尚末浮起时， 重力对滑道末端的力矩Mw=WcSG有使船尾下落的趋 势，而浮力对滑道末端的力矩M▽= ω ▽ ·S B有阻止 船尾下落的作用，其中SG和S B分别为Wc和ω ▽作用 线至滑道末端的距离。 若ω ▽ ·S B ＞WcSG，则下水架滑板仍与滑道相紧贴。 若ω ▽ ·S B ＜ WcSG ，则船以滑道末端为支点而发 生艉落现象（也称仰倾现象），如图6 一4 所示，此 时反力R 集中于滑道末端，使船受到损伤。
船舶下水安全管理
目 录
• 船舶下水概述 • 船舶下水前准备工作 • 船舶下水过程中的安全管理 • 船舶下水后检查与维护保养 • 船舶下水事故案例分析 • 船舶下水安全管理体系建设
01
船舶下水概述
船舶下水定义与目的
船舶下水定义
船舶下水是指在船舶建造完成后 ，将其从建造区移至水域的过程 。
船舶下水目的
等；
建立事故预防和应急处理机制， 明确应对突发事件的流程和责任
分工。
明确各级职责和权限划分
明确企业领导层对船舶下水安全管理的总体责任和具体要求； 划分各部门、各岗位的职责和权限，确保各项工作有人负责、有章可循；
建立监督考核机制，对各级职责的履行情况进行定期检查和评估。
加强内部沟通和协作机制
建立船舶下水安全管理信息平台，实现 信息共享和实时更新；
定期对船舶的技术状况进行评估 ，了解船舶的实际情况和技术性
能。
评估船舶安全性能
对船舶的安全性能进行评估，检 查船舶是否存在安全隐患和需要
改进的地方。
提出改进建议
根据评估结果，提出针对性的改 进建议，为船舶的安全管理提供
有力支持。
05
船舶下水事故案例分析
事故原因剖析
01
02
03
04
设计缺陷
船舶设计不合理，稳定性不足 或结构强度不够，导致下水过
机械化下水
利用机械化设备，如卷扬机、滑轮组 等，将船舶从建造区移至水域。这种 方式操作灵活、适用范围广，但设备 费用较高。
船舶下水风险分析
人员安全风险
下水过程中可能涉及高处作业 、临水作业等危险作业，存在
人员坠落、溺水等风险。
船舶损伤风险
由于船舶体积大、重量重，在 下水过程中可能因操作不当或 设备故障导致船舶碰撞、刮擦 等损伤。
船舶下水方案
船舶下水方案1. 简介船舶下水是指将船舶从制造厂或修船厂的岸边滑入水中的过程。
它是船舶制造和维修阶段中的关键环节，需要精确的计划和操作来确保船舶平稳下水，减少潜在的风险和损失。
本文将介绍一种典型的船舶下水方案，包括前期准备工作、下水前的检查与测试、下水操作的步骤和注意事项等。
2. 前期准备工作在进行船舶下水之前，必须进行一系列的前期准备工作，以确保下水过程的安全和顺利进行。
2.1 方案设计根据船舶的类型、尺寸和重量等参数，制定合理的下水方案。
方案设计需要考虑到下水坡道的坡度和长度、下水道的水深等因素，以确保船舶能够平稳地滑入水中。
2.2 坡道建设在进行船舶下水前，需要建设下水的坡道。
这包括进行土方工程、边坡保护、地基处理等工作，确保坡道的稳定和安全。
2.3 技术团队的准备组建合适的技术团队，包括船舶设计师、建筑师和工程师等，以确保下水过程的顺利进行。
技术团队应该具备丰富的船舶制造和维修经验，熟悉下水操作的流程和要求。
2.4 紧急救援设备和漂浮物的准备为了应对突发情况，必须准备好紧急救援设备，如救生艇、救生圈等。
此外，还需要准备漂浮物，以防船舶下水后出现漏水或倾覆等事故。
3. 下水前的检查与测试在进行下水操作之前，必须对船舶进行全面的检查与测试，以确保船舶的结构和功能正常。
3.1 结构检查检查船舶的船体结构和各个部件，确保其完整、无裂纹和变形等缺陷。
特别要注意船底部分的检查，防止因为腐蚀或者损坏导致下水后出现漏水的情况。
3.2 功能测试对船舶的各项功能进行测试，包括主机、螺旋桨、舵机、通信设备等。
确保各项功能正常运转，并能及时开展应急操作。
3.3 安全设备检查检查船舶的各种安全设备，如消防设备、救生设备等。
确保这些安全设备完好无损，随时可以使用。
4. 下水操作步骤下水操作包括以下几个步骤：4.1 船舶固定在下水前，必须将船舶固定在下水坡道上。
可以使用螺栓、钢丝绳和支撑架等固定船舶，确保船舶不会滑动或倾覆。
船舶下水记录
1800m³挖泥船船舶下水过程记录船台重力下水（2009年11月14日〜19日22时28分）船台涂装完工后即可准备下水工作。
本厂船下水的方法是：纵向涂油滑道重力下水。
1.重力下水的基本原理：船舶依靠自身的重量(W)在倾斜滑道方向产生的分力(T)为下滑力及其克服阻止船舶下滑的静摩擦力(F)，使船舶从静止状态到自身滑动状态的运动过程。
根据动力学原理可知要使船舶沿滑道向下运动的条件是：下滑力(T)﹥静摩擦力(F). T=W.SINβ , F=W.COSβ.f .β-滑道坡度 , f-静摩擦系数，即有：W.SINβ﹥W.COSβ.f → tgβ=1/18﹥f 即滑道坡度的正切值0.055大于滑道和滑板之间的静摩擦系数才能下滑.从以上分析可知：滑道倾角是已确定不能改变的定数 ,能够人为改变的是静摩擦系数和干扰船舶下水的其它阻力.所以船下水前的准备工作将围绕：①如何保证船在下滑时滑道和滑板之间的静摩擦系数f﹤0.055 ；②怎样排除船舶下水的安全隐患及其它阻力干扰.2.下水前准备工作：①修整木质滑道和滑板使其平整光顺,并分别先浇二层厚度为2〜3mm的石蜡混合物再涂二层黄油(图1〜5)；②为预防尾下落和首下落在船首部和尾部分别捆绑2根/1根承载250吨的钢箱梁(图6/7)；③检查每条滑道的4个止滑器，使之滑动自由畅顺(图8)；④清理下水水域杂物使水深达到3米；⑤复查船体外板密性、锁紧海水门阀、关闭水密门/泥门、检查尾轴系统是否渗漏、检查船体防蚀锌块是否安装完备正确、检查船底放泄塞是否渗漏.⑥安装滑板、按肋位布置木方/木针/木板并串联锁定(图9/10)；⑦锁住8个止滑器使之全部用Φ6钢丝绳与脱钩器相连接(图11)；⑧安装下滑脱钩器和电动液压助推器(图12〜14).1(右滑道浇石蜡) 2(左滑道浇石蜡)3(滑道涂黄油) 4(滑板浇石蜡)5(滑板涂黄油) 6(首部捆绑1根钢箱梁)7(尾部捆绑2根钢箱梁) 8(检查止滑器)9(安装滑板) 10(安装木方/木针/木板)11(锁住止滑器) 12(安装下滑脱钩器)13(安装电动液压助推器) 14 (蓄势待发)3. 下水操作程序(根据2009年潮汐表下水的时间定于19日晚22点左右)：下水操作队（共34人，其中总指挥和副总指挥各1人、水位观察员和电动液压助推器操作员各1人、下水操作员30人）：以上各项下水前准备工作完工后在总指挥的统一协调指挥下随着时间的推移按以下程序进行操作：○1下水前12小时起吊船台闸门→○2下水前2小时登船人员各自到位→○3安排2人检查所有船底砂箱，如有固焊的全部脱焊→○430名下水操作人员以船底中线为界分左、右二组各15人沿船台列纵队(每组手持8P 锤10把，12P 锤4把)→○5潮水涨至船尾部钢箱梁时拆除尾部砂箱/移搁墩→○6潮水涨至1.5m 时开始加20#机油/落滑板/二组操作人员自船尾至船首依次对称排紧木方/木针/木板→○7潮水涨至1.7m 时二组操作人员对滑道中间两排砂箱/活络箱自船尾至船首依次放石头/移砂箱→○8潮水涨至2m 时通知封航，船上所有人员各自到指定地点就位→○9拆除止滑器保险葫芦→○10二组操作人员分两侧同时放船旁内砂箱石头并移砂箱→○11二组操作人员分两侧同时放船旁外砂箱石头并移砂箱→○12通知所有人员离开现场转移到安全区域→○13主持人用8P 锤敲击下滑脱钩器→○14电动液压助推器操作人员起动按钮顶推滑板使船开始滑动至完全停止(图15〜20)→○15船上人员检查舱室密性→○16用一艘600马力和一艘400马力拖轮拖曳到码头停泊(图21/22).15(开始滑动) 16(接触水面)17(开始尾浮) 18(完全漂浮)19(自由滑行) 20(完全停止)21 (拖轮拖曳) 22 (停泊码头)。
船舶建造下水管理方案
船舶建造下水管理方案1目的为加强船舶及海工（以下简称船舶）建造下水施工安全管理，降低下水施工风险，规范施工程序，特制定本方案。
2适用范围本方案适用于船舶修造企业船舶下水施工管理。
3名词解释船舶下水：船舶主船体/总段成型后从船台或船坞入水的过程。
船舶下水方式包括：重力式下水（船台纵向钢珠滑道下水和船台纵向滑道下水）、平面船台滑道拖移下水、气囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重设备吊装下水。
4管理职责4.1企业经理室负责下水作业审批。
4.2技术部门负责编制下水布置图和下水计算书，制订船舶下水过程中安全技术要求和工艺方案。
船舶下水计算书应包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系数等基本数据及下水过程的力学分析。
根据下水计算书，结合当地水域或航道水文（水深、潮汐、通航等）情况、船台（坞）及码头结构、下水方式和使用下水驳船的性能等因素，制订船舶下水工艺方案，明确船舶下水施工实施步骤，提出下水需用材料及设备清单，明确技术和安全要求，为办下水手续提供《下水区域水深图》《下水工艺》《下水专区域说明示意图》《下水冲程计算书面报造》。
4.3生产管理部门负责拖轮的招投标，督促拖轮企业做好船舶下水施工过程中江面警戒以及拖船等工作，负责下水手续的提供。
4.4下水作业部门管理职责4.4.1负责组织成立下水指挥部，编制《下水工作策划书》、《下水确认单》和《下水前工作计划》；4.4.2负责船舶下水工程外协招投标及船舶下水外协工程队管理；4.4.3负责召开下水前期准备会议（下水前20天），布置下水时间节点按排，进行安全交底；4.4.4负责对船舶下水及下水后船舶锚定及系解缆等工作的实施；4.4.5负责下水需用材料及设备的申购。
4.5质量部门负责船舶下水前水下工作的完整性、密性检查，及牵头下水后的船舶舱室密性及结构性能检查，下水前提供下水资料《船舶密性试验报告》、《下水证明》等。
4.6企业办公室负责船舶下水相关手续的报批。
4.7企业行政部门负责组织下水相关礼仪活动策划和实施。
船舶下水作业指导书
船舶下水作业指导书船舶下水作业指导书1．船舶进坞前的准备工作1.1 船坞组接到《船舶动态联系单》后，顾客应提供进坞船舶的型线图、总布置图、静水力曲线图或进坞图等有关资料，由坞长判断其适坞性。
1.2 根据确定的《___________船坞船舶进(出)坞情况记录表》，坞长提前派人会同顾客商定船舶进坞时合理的进坞水尺、船舶进坞时的重量及船舶纵横倾值，交本厂查用。
1.3 进坞船舶完成进坞的配载工作后，工程部经理/坞长应向顾客方提供相应水域的潮流、靠泊位置和系缆牵引方法等情况和要求，与顾客商定进坞操作具体方案，并共同作好船舶进坞前的准备工作。
2 船舶进坞时的主要操作程序2.1 调整待进坞船的吃水，直至进坞船的艏、艉、中心线与浮船坞预定位置保持一致为止。
2.2 按本厂与顾客双方商定的时间，将浮船坞按规定的位置沉至合适的深度。
2.3 拖轮船队的工作船艇根据坞长的指令，将待进坞船移至坞长指定的位置。
2.4 根据坞长指令，浮船坞工作人员会同顾客利用浮船坞牵引装置和绞缆设备，将船舶牵引至预定的搁墩位置，并进行纵向和横向定位。
2.5 坞长根据拟定的浮船坞排水程序起浮，并随时观察进坞船的搁墩位置，满足进坞船与坞壁之间的作业要求距离；防止浮船坞局部受力集中造成过大的中拱中垂。
2.6 进坞船舶搁墩、抬船甲板露出水面后，坞长派专人查看船舶搁墩实际情况，及时在脱墩位置用木楔填实。
2.7 接通岸电，搭好登船扶梯和绑扎安全网等工作。
2.8 浮船坞起坞结束，船舶完成进坞作业。
3 船舶出坞时的主要操作程序3.1 船坞接到船舶出坞计划后，由坞长（或派专人）与顾客联系出坞事宜。
3.2 船舶出坞前，坞修班组施工人员应清理船坞甲板上的垃圾杂物，妥善放置好施工工具和设备，以免影响船舶出坞安全。
3.3 拖轮船队的工作船（艇）根据坞长要求在指定方位待命。
3.4 坞长下达船舶出坞指令。
浮船坞工作人员根据《___________船坞船舶进(出)坞情况记录表》的要求，做好相应的牵引墩，留缆等系带工作和浮船坞下沉操纵，待下沉至一定的深度，浮坞停止下沉。
船舶货舱进水演习记录
船长签字： 演习日期：
造船观察记录
造船观察记录受船内浮箱重力的影响船舶纵向下水时引发船身不稳的问题，船舶艏部与艉部严重的情况下还会发生不同程度的跌落问题，严重的船身造成破坏，引起其他一系列危险事故的发生。
船舶行业船舶纵向下水安全性已经成为研究关注的重点与难点。
船舶下水根据不同船厂、不同船型其下水方式有很多种，其中最简单、最安全的下水方式之一是船坞下水。
但船坞下水也存在一定风险就是首尾起浮时间的不同会导致首部或尾部外板及内部结构受到坞墩较大的支撑反力而变形。
以此需要对船舶起浮过程中各种状态进行受力分析和下水后的稳性计算，从而判断船舶是否可以安全下水。
1纵向船台下水的技术现状及问题船舶的下水方式通常有：横向船台下水、纵向船台下水（可分为滚珠下水和牛油下水）、气囊下水、船坞下水、起吊下水、浮船坞下水。
船坞下水和纵向船台下水当前采用的最为普遍。
通常纵向船台下水易发生的危险情形有：滑行冲撞障碍物、滑道支撑受损、艉跌落（艉弯）、艏跌落、船艏碰撞船台基面、船体结构受损、船台侧壁碰撞。
在过低的潮位时，艉跌落、艏跌落想要得到避免非常的困难。
2开发和设计思路在船舶主体基本建造完成之后开始了船舶下水的开发和建设工作，通过建造区域的漂浮和位移过程实现设计过程。
当前很多造船厂家中大多数采用的就是这种设计方式，也就是船台上造船滑道下水和船坞中造船船坞下水，其相应的船舶下水原理分别为重力式下水和漂浮式下水。
大中型建造在船台上的船只，船舶采用纵向下水方式我国所有大中型船舶均采用漂浮式下水方式。
模拟纵向倾斜船台和重力式下水：目前普遍使用的纵向倾斜船台是一种下水和船舶建造的形式。
在船台上建造纵向倾斜船台的船舶，不需要下水时另外移动，只要沙箱高度通过位置的降低方式，就能够实现滑道上船舶下滑入水，由于一般情况下船舶建造和下水不需要移船，使用的场地比较紧凑，移船装置也不需要专用的。
通常使用纵向钢珠滑道、涂油滑道，目前这两种滑道应用最为广泛。
船舶下水形式采用纵向倾斜船台纵向涂油滑道是船台和滑道合一，在船舶建造史上简便可靠、历史较长，一般这种船舶下水设施滑道使用木材制作，“牛油”的油脂涂敷在船体和滑道之间起润滑作用，降低结构之间存在的各种摩擦力，在船舶实现纵向下水的过程中，尾部位置先进入到水中，保证船舶能够拥有较强的浮力，通过相应的分析和研究，通过模拟能够实现的设计原则，一般采用的装置开发设备采用的纵向倾斜船台下水方式，并模拟纵向涂油滑道下水。
第8章 船舶下水
2、重力式横向下水 与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ不是船尾。
（1）横向浮起式下水 设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。
（2）横向坠入式下水 设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一
起坠入水中，依靠自身浮力，稳性平衡。
缺点：准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境和水域有污染。
优点：由于涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简单，对产品的 适
应能力较强。
（2）纵向钢珠滑道下水
优点： 采用钢珠替代下水油脂，变滑动摩擦为滚动摩擦，进一
步减小了滑板与滑道之间的摩擦力。 钢珠滑道能较长时间承受压力，在船舶下水前一阶段时
间就可先撤除中墩和大部分边墩，以分散下水作业量。 钢珠可重复利用，也不污染环境。 钢珠摩擦系数不受气候条件影响。
1）船舶开始滑动到刚与水面接触（岸滑）； 2）从与水面接触到开始尾浮（入水） 3）从开始尾浮到完全漂浮（尾浮）； 4）从完全漂浮到船舶停止滑行（全浮）。
1、船舶开始滑动到刚与水面接触（岸滑）
• 船舶运动方向 • 船舶运动学分析 • 可能产生的事故：先行下滑或不能下滑 • 应对工艺措施
2、从与水面接触到开始尾浮（入水）
第二节 纵向涂油滑道的下水设施
纵向涂油滑道的下水装置：
船舶支承在下水支架上，而下水支架则由置于滑道上的滑板来承 托。在滑道两侧设有止滑器，可以有效的控制船舶下水启动。
船舶下水时，首先拆除下水墩木，使船舶重量落在下水支架上， 再松开止滑器，滑板便载着下水支架和船舶沿着滑道滑入水中。
1、下水墩木
船舶下水前，需将船舶从建造墩木移到下水墩木上，并对建造 墩木处的船底板补涂油漆。
2023年创我镇江船检三项纪录2.28万吨海船成功下水报告
28万吨海船下水
创镇江船检三项纪录
纪录之一：下水重量创新高
纪录之二：建造周期缩短
创下三项纪录的镇江新船下水仪式
提到这是创我镇江船检历史上的三项纪录，以凸显重要性和突破性。
强调该船的下水仪式是在严格遵循船检标准和程序下进行的，突出安全和规范。
下水成功：创我镇江船检三项纪录
"下水成功：创我镇江船检三项纪录，展示了中国船舶制造业的强大实力。"
高效可靠
船检技术突破
船检过程
难题
海船设计
创造三项纪录的2.28万吨海船成功下水，标志着镇江船检在大型海船检验领域取得了巨大突破，显示出中国造船业的强大实力和技术水平。
镇江船检创下历史纪录的意义
创造历史纪录的背后
镇江船检通过持续的技术创新和质量改进，搭建了先进的检测设备与标准体系。这为2.28万吨海船的成功下水提供了坚实的技术保障和质量保证。
5. 这一海船的下水不仅是技术突破的体现，也是中国船舶安全局不断优化监管体制、提高船舶安全管理水平的重要里程碑。
6. 通过创造三项纪录成功下水的海船，镇江船检展示了中国船舶制造业不断追求创新的决心和能力。
7. 这一重大成果的实现，为中国船舶安全局在国际船舶检验和认证领域的声誉树立了新的里程碑。
8. 镇江船检在标志性的下水仪式中展示了中国船舶行业的责任意识和对船舶安全的高度关注。
1. 下水重量创纪录：这艘海船下水时的重量达到了2.28万吨，刷新了创我镇江船检的下水重量纪录。这一壮举标志着我镇江船检在海船制造领域的技术实力和水平得到了极大的提升。
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1800m³挖泥船
船舶下水过程记录
船台重力下水（2009年11月14日〜19日22时28分）
船台涂装完工后即可准备下水工作。
本厂船下水的方法是：纵向涂油滑道重力下水。
1.重力下水的基本原理：
船舶依靠自身的重量(W)在倾斜滑道方向产生的分力(T)为下滑力及其克服阻止船舶下滑的静摩擦力(F)，使船舶从静止状态到自身滑动状态的运动过程。
根据动力学原理可知要使船舶沿滑道向下运动的条件是：下滑力(T)﹥静摩擦力(F). T=W.SINβ , F=W.COSβ.f .β-滑道坡度 , f-静摩擦系数，即有：
W.SINβ﹥W.COSβ.f → tgβ=1/18﹥f 即滑道坡度的正切值0.055大于滑道和滑板之间的静摩擦系数才能下滑.
从以上分析可知：滑道倾角是已确定不能改变的定数 ,能够人为改变的是静摩擦系数和干扰船舶下水的其它阻力.所以船下水前的准备工作将围绕：①如何保证船在下滑时滑道和滑板之间的静摩擦系数f﹤0.055 ；②怎样排除船舶下水的安全隐患及其它阻力干扰.
2.下水前准备工作：①修整木质滑道和滑板使其平整光顺,并分别先浇二层厚度为2〜3mm的石蜡混合物再涂二层黄油(图1〜5)；②为预防尾下落和首下落在船首部和尾部分别捆绑2根/1根承载250吨的钢箱梁(图6/7)；③检查每条滑道的4个止滑器，使之滑动自由畅顺(图8)；④清理下水水域杂物使水深达到3米；⑤复查船体外板密性、锁紧海水门阀、关闭水密门/泥门、检查尾轴系统是否渗漏、检查船体防蚀锌块是否安装完备正确、检查船底放泄塞是否渗漏.⑥安装滑板、按肋位布置木方/木针/木板并串联锁定(图9/10)；⑦锁住8个止滑器使之全部用Φ6钢丝绳与脱钩器相连接(图11)；⑧安装下滑脱钩器和电动液压助推器(图12〜14).
1(右滑道浇石蜡) 2(左滑道浇石蜡)
3(滑道涂黄油) 4(滑板浇石蜡)
5(滑板涂黄油) 6(
首部捆绑1根钢箱梁)
7(尾部捆绑2根钢箱梁) 8(
检查止滑器)
9(安装滑板) 10(
安装木方/木针/木板)
11(锁住止滑器) 12(安装下滑脱钩器)
13(安装电动液压助推器) 14 (蓄势待发)
3. 下水操作程序(根据2009年潮汐表下水的时间定于19日晚22点左右)：
下水操作队（共34人，其中总指挥和副总指挥各1人、水位观察员和电动液压
助推器操作员各1人、下水操作员30人）：以上各项下水前准备工作完工后在总指
挥的统一协调指挥下随着时间的推移按以下程序进行操作：
○1下水前12小时起吊船台闸门→○2下水前2小时登船人员各自到位→○3安
排2人检查所有船底砂箱，如有固焊的全部脱焊→○430名下水操作人员以船底中
线为界分左、右二组各15人沿船台列纵队(每组手持8P 锤10把，12P 锤4把)→○5
潮水涨至船尾部钢箱梁时拆除尾部砂箱/移搁墩→○6潮水涨至1.5m 时开始加20#
机油/落滑板/二组操作人员自船尾至船首依次对称排紧木方/木针/木板→○7潮水
涨至1.7m 时二组操作人员对滑道中间两排砂箱/活络箱自船尾至船首依次放石头/
移砂箱→○8潮水涨至2m 时通知封航，船上所有人员各自到指定地点就位→○9拆
除止滑器保险葫芦→○10二组操作人员分两侧同时放船旁内砂箱石头并移砂箱→
○
11二组操作人员分两侧同时放船旁外砂箱石头并移砂箱→○12通知所有人员离开
现场转移到安全区域→○13主持人用8P 锤敲击下滑脱钩器→○14电动液压助推器操
作人员起动按钮顶推滑板使船开始滑动至完全停止(图15〜20)→○15船上人员检查
舱室密性→○16用一艘600马力和一艘400马力拖轮拖曳到码头停泊(图21/22).
15(开始滑动) 16(
接触水面)
17(开始尾浮) 18(
完全漂浮)
19(自由滑行) 20(
完全停止)
21 (拖轮拖曳) 22 (
停泊码头)。