全合成机油、半合成机油与矿物油的区别

矿物油、半合成、全合成机油该如何选择

汽车润滑油的品类繁多，除了品牌，还有润滑油本身的SAE级别、等级级别等等，专业一点的，还会考虑到机油的粘度值等等。但是大多数的车主，主要还是靠4S店或者汽车保养店推荐，但是问题来了，有些机油的级别等级都差不多，价格却相差几百，区别在于这些机油的成分，一般来说，最便宜的是矿物油，稍微贵一点的是半合成油，最贵的是全合成机油。

那么问题又来了，到底该挑什么成分的油呢？

首先，最便宜的矿物油，是不是就不好？

当然不是！

比如：壳牌黄喜力HX5，这应该是用的人比较多的矿物油。一般十万以下的经济型车，都会比较推荐使用。

矿物油和半合成、全合成油相比，最有优势的就是价格，最不占优势的就是耐久性。

矿物油国内一般3000~5000公里要就换一次油，半合成最多6000~7500公里换油，全合成的话，可以到10000公里换油。

所以，如果你的车开的频率不高，大半年都开不到5000公里的话，那矿物油是非常划算的选择；另外就是出租车一般都用矿物油，因为出租车几乎每个月都要做一次保养，所以选择矿物油比较划算。

最中庸的选择——半合成机油

所谓半合成机油，几乎可以说就是将矿物油和合成基础油通过复合剂调和而制成的

。

如果要说半合成机油的优势，那大概就是半合成机油的性能接近于全合成机油，又比全合成油便宜。所以选择半合成机油，都是为了既省钱，又可以享受全合成机油的保护性能吧。

比如嘉实多磁护，这款油应该经常在4S店被推荐。

一般来说，半合成机油可以开到7500公里才更换，不过在稳定性方面，还是不如全合成稳定，开到2000~3000公里的话，还是会逐渐感觉到动力有些变化，如果只是市区开开的话，影响不大，半合成机油算是一款经济划算的选择。

高大上的全合成机油

说到全合成机油，就必须说一说基础油。给个列表。

现在市面上的制作全合成机油一般分为两种，一种是以Ⅲ类和Ⅲ类+作为基础油的入门级全合成机油；一种是以Ⅳ类和Ⅴ类作为基础油的高档全合成机油。

其实原本全合成油就是全合成的，没有什么分类，但是由于成本相对较低，所以以美孚、壳牌、嘉实多为主的这些大牌纷纷都开始选用Ⅲ+类作为全合成机油的基础油，大家也都慢慢开始接受这个“事实”，都将Ⅲ+类性能比较好VHXI看作为全合成油的基础油。

虽然Ⅲ+类的全合成机油现在逐渐被大家认可，但事实上，和PAO和酯类制作的全合成机油相比，其在倾点、高温氧化稳定性方面，还是差很多。

倾点决定机油的低温流动性，特别是在北方的冬天，倾点对发动机启动时的保护有很大关系；另外关于高温氧化稳定性，这个指标和换油的里程有直接关系，当机油被氧化到一定程度，就需要换油了，而Ⅲ+类的机油比PAO和酯类混合的机油更容易氧化，因此耐用性相比就比较差，换油里程也就更短。

以Ⅲ+类为基础油的全合成机油，比如嘉实多极护。

以PAO和酯类混合为基础油的全合成机油，比如途佳驰绿色动力。

一般来说全合成机油都可以开到10000公里以上才需要更换机油，而且在稳定性、低温性能、清洁性、抗氧化性、节能等方面都表现最好。如果车之前用的是矿物油或者半合成油，在改用全合成油之后，一般都会明显的感受到油门变轻，提速变快，甚至油耗可以降低1-2个油。

所以，有米的，爱车的，可以选择使用全合成机油，其实细算一下，全合成机油可以开到10000公里以上才换油，还是划算的，至少减少了跑保养店的次数和时间，对发动机的保护也更好，何乐而不为呢。