矿物型导热油与合成高温导热油的区别

矿物油与合成油的区别

矿物油与合成油的区别矿物油与合成油的区别一．矿物油；1.什么是矿物油：以远古动物和植物的残骸为载体，经过长时间各种因素的改变而形成的原油，在经过普通的工艺流程提炼而形成的基础油被成为矿物油；2.矿物油的品质和工艺：原油中具有大量各种各样不同的分子，其中很多分子的重量相同，但体积是不同的，而在物理提炼的过程中，是根据重量而不是分子结构进行区分的，矿物油中可能含有一些对发动机润滑不适合的分子，例如石蜡，它常见于原油中，在低温下会使机油变稠，降低机油的流动性，导致在发动机启动阶段不能得到良好的润滑效果。

其它列子如氮和硫，则是一种污染物，会导致油泥的产生，氮随着发动机温度和载荷的上升。

矿物油的其它难题又开始出现，发动机所产生的高温会将那些小的分子“烧掉”，而留下那些流动性较差的大分子，而且机油分子和添加剂燃烧形成的副产品会进一步的污染机油；3.矿物油的缺点：低温时对车辆的润滑度降低，高温时粘度会降低不能够达到车件所需的润滑，沉淀物较多容易产生油泥等；4.矿物油的优点：价格比较低，适合制造相对比较粗糙的车辆；以上讲述了矿物油的相关知识，相信大家也能够对车用矿物油的有了一些了解。

下面我们在根据合成油进行一些相关的讲述。

二．合成油：1．什么是合成油；合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液；2. 合成油的品质和工艺：合成油是通过化学合成方法制备成叫高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成。

3. 合成油的优点：合成油与矿物油的主要区别就是生产工艺有很大的不同，其分子排列非常整齐，主要特性有以下几项：（1.）耐用性：普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。

如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。

这时，普通矿物油就不行了。

由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。

这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。

导热油基础知识(DOC)

导热油知识一、导热油简介：1、导热油是有机热载体，分矿油型及合成型两大类，目前国内使用的大都是矿油型导热油矿物油型导热油是石油进行高温裂解或催化裂化过程中，形成的馏分油作为原料经添加抗氧化剂后精制而成，主要组分为烃类混合物。

合成型导热油是以化学合成工艺生产的，具有一定化学结构和确定的化学名称，主要分子特征是分子结构中含有芳烃或环烷烃结构，而且大都是两环或三环的芳烃化合物。

2、性能特点对比：（1）、合成型导热油使用温度范围宽，低、高温都可用，如联苯-联苯醚12～400℃，氢化三联苯-7～345℃。

矿物油200～300℃范围内（2）、合成型导热油热稳定性好。

联苯-联苯醚最好，其次氢化三联苯，每年补充量1%左右。

矿物油每年补充量5～20%。

（3）、合成型导热油使用寿命长，至少用5年以上，氢化三联苯可用十年。

矿物油仅用1～2年，（4）、合成型导热油可再生后重复使用。

矿物油不可再生，废油仅能作为燃料油使用。

二、导热油简史及现状1、合成型20世纪30年代，美国道氏化学公司（DOW）首次生产出联苯—联苯醚的混合物，商品名为道生（Dowtherm A）,获得专利并应用于加热系统，开创了世界上第一个和成型热载体的生产。

其后在欧美市场开发出一些类似的产品。

50年代后得到迅速发展，其中美国孟山都（首诺）研制的氢化三联苯成为最畅销的产品。

60年代后，日本推出了烷基联苯类系列产品；德国推出了苄基甲苯系列、二甲基联苯醚等；英国推出了聚乙烯醇合成热载体。

我国起步较晚始于60年代，90年代后得到迅速发展。

目前全球范围内合成油制造商主要集中在德国朗盛（拜耳）、美国陶氏、美国首诺、日本综研、南非萨索耳、法国道达尔六家化工公司。

产品类型基本上为联苯—联苯醚、氢化三联苯、二苄基甲苯、二芳基烷、二甲苯基醚、一苄基甲苯类高温合成热载体。

2、矿物型美国50年代开始采用，70年代加入添加剂使性能得提高。

我国始于70年代研制和生产。

国内外生产厂家较多，品种繁多。

烷基苯导热油vs矿物油区别

TOTAL 烷基苯合成导热油
• 烷基苯油与矿物油比较具有的优势:
高闪点: 蒸气自油中升起时瞬时着火的最低温度(仅有火焰)
矿物油为从原油精馏所得,由于轻质组分在重质组分中有一定的溶解度,因此会残留较多的碳链小于6的组分.该组分易闪火.尤其是在周围可能有明火,或者设备携带静电的情况下.
高燃点: 高自燃点:
第18页
传热系统组成
在实际工业应用中，根据具体工作应用，有多种不同类型的热循环系统。但其主要部分包括：加热单元(器)：单个或多个单元，以燃油、燃气、电或煤。用(受)热器：工作单元。循环泵和管线：通过泵送使热媒体循环并传递热量。过滤器：防止外来污染物的侵入。膨胀槽：以容纳热导油(液)的受热膨胀，分氮封和非氮封。储油槽：储存导热油(液)。
第13页
技术支持和服务
导热油质的常规检验项目：
• 闪点：过度降低表示轻组分挥发，安全性降低 • 粘度：裂解使粘度下降，而聚合和氧化使粘度上升。对低温或冷却工艺操作影响较大 • 酸值：上升通常由氧化所致，判断油品老化程度 • 残炭：油品经蒸发和热解后留下的残炭量。表示高分子炭状沉积物形成的倾向和老化程度 • 外观：颜色变化
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• 在矿物油不能用时

导热油基础知识

导热油知识一、导热油简介：1、导热油是有机热载体，分矿油型及合成型两大类，目前国内使用的大都是矿油型导热油矿物油型导热油是石油进行高温裂解或催化裂化过程中，形成的馏分油作为原料经添加抗氧化剂后精制而成，主要组分为烃类混合物。

合成型导热油是以化学合成工艺生产的，具有一定化学结构和确定的化学名称，主要分子特征是分子结构中含有芳烃或环烷烃结构，而且大都是两环或三环的芳烃化合物。

2、性能特点对比：（1）、合成型导热油使用温度范围宽，低、高温都可用，如联苯-联苯醚12～400℃，氢化三联苯-7～345℃。

矿物油200～300℃范围内（2）、合成型导热油热稳定性好。

联苯-联苯醚最好，其次氢化三联苯，每年补充量1%左右。

矿物油每年补充量5～20%。

（3）、合成型导热油使用寿命长，至少用5年以上，氢化三联苯可用十年。

矿物油仅用1～2年，（4）、合成型导热油可再生后重复使用。

矿物油不可再生，废油仅能作为燃料油使用。

二、导热油简史及现状1、合成型20 世纪30年代，美国道氏化学公司（DOW）首次生产出联苯—联苯醚的混合物，商品名为道生（Dowtherm A）,获得专利并应用于加热系统，开创了世界上第一个和成型热载体的生产。

其后在欧美市场开发出一些类似的产品。

50 年代后得到迅速发展，其中美国孟山都（首诺）研制的氢化三联苯成为最畅销的产品。

60年代后，日本推出了烷基联苯类系列产品；德国推出了苄基甲苯系列、二甲基联苯醚等；英国推出了聚乙烯醇合成热载体。

我国起步较晚始于60年代，90年代后得到迅速发展。

目前全球范围内合成油制造商主要集中在德国朗盛（拜耳）、美国陶氏、美国首诺、日本综研、南非萨索耳、法国道达尔六家化工公司。

产品类型基本上为联苯—联苯醚、氢化三联苯、二苄基甲苯、二芳基烷、二甲苯基醚、一苄基甲苯类高温合成热载体。

2、矿物型美国50年代开始采用，70年代加入添加剂使性能得提高。

我国始于70年代研制和生产。

国内外生产厂家较多，品种繁多。

合成导热油与矿物导热油的区别以及优势

合成导热油与矿物导热油的区别以及优势导热油是一种优良的传热介质，在几乎常压的条件下，可以获得很高的操作温度，提高了系统和设备的安全可靠性。

因其具有传热均匀、温控精准、操作简便、节能环保、安全高效等优点，而逐渐被人们所认识，并越来越得以广泛应用。

随着我国工业的不断发展，新技术新领域的不断开拓，导热油应用市场的前景也更加的广阔。

近年来导热油的需求量不断增长，品牌、型号繁杂，但按导热油的制取工艺和原料基本上可分为两大类，即合成型导热油和矿物型导热油：合成型导热油是以化学或石油作为原料，经有机合成工艺生产的，具有一定化学结构和确定的化学名称的产品。

矿物型导热油是以石油为原料，经蒸馏和精制（包括溶剂精制和加氢精制）工艺得到的适当馏分生产的产品。

其主要组分为烃类的混合物。

合成型导热油和矿物型导热油在使用过程中，具有以下优势，以供用户参考：1、首先是使用温度的区别，矿物型导热油的最高允许使用温度一般不超过300℃，而合成型导热油液相最高使用温度在350℃（如氢化三联苯），汽相最高使用温度可达到400℃（如联苯/联苯醚）。

2、热稳定性的区别，目前市场上矿物型导热油的使用寿命一般在3~5年，而合成型导热油的使用寿命在5~10年以上。

这是因为矿物油在高温状态下，氧化、裂解率较高，易产生结焦；合成型导热油抗氧化性高于矿物油，并且合成油在裂解时多产生低沸物，不易结焦。

故合成型导热油使用10年以上的用户比比皆是。

3、安全环保性，矿物油在达到报废标准时，如不及时更换，可能会对加热系统造成损坏，甚至引发安全事故；合成型导热油使用周期长，即使达到报废标准，也不会产生过多结焦和积炭，在定期排放较组分并补充一定量的新油，可以更长时间运行于加热系统。

使用合成型导热油可有效减少换油和清洗系统的次数，减少废油排放量。

4、综合经济性，近几年因受产能过剩和原油价格下调的影响，导热油价格也有所下降，矿物油与合成油的差价也降低很多，项目一次投入的成本矿物油会更低些，但计算综合成本，合成油则更具优势。

导热油基础知识

导热油基础知识导热油知识一、导热油简介：1、导热油是有机热载体，分矿油型及合成型两大类，目前国内使用的大都是矿油型导热油矿物油型导热油是石油进行高温裂解或催化裂化过程中，形成的馏分油作为原料经添加抗氧化剂后精制而成，主要组分为烃类混合物。

合成型导热油是以化学合成工艺生产的，具有一定化学结构和确定的化学名称，主要分子特征是分子结构中含有芳烃或环烷烃结构，而且大都是两环或三环的芳烃化合物。

2、性能特点对比：（1）、合成型导热油使用温度范围宽，低、高温都可用，如联苯-联苯醚12～400℃，氢化三联苯-7～345℃。

矿物油200～300℃范围内（2）、合成型导热油热稳定性好。

联苯-联苯醚最好，其次氢化三联苯，每年补充量1%左右。

矿物油每年补充量5～20%。

（3）、合成型导热油使用寿命长，至少用5年以上，氢化三联苯可用十年。

矿物油仅用1～2年，（4）、合成型导热油可再生后重复使用。

矿物油不可再生，废油仅能作为燃料油使用。

二、导热油简史及现状1、合成型20世纪30年代，美国道氏化学公司（）首次生产出联苯—联苯醚的混合物，商品名为道生（A）,获得专利并应用于加热系统，开创了世界上第一个和成型热载体的生产。

其后在欧美市场开发出一些类似的产品。

50年代后得到迅速发展，其中美国孟山都（首诺）研制的氢化三联苯成为最畅销的产品。

60年代后，日本推出了烷基联苯类系列产品；德国推出了苄基甲苯系列、二甲基联苯醚等；英国推出了聚乙烯醇合成热载体。

我国起步较晚始于60年代，90年代后得到迅速发展。

目前全球范围内合成油制造商主要集中在德国朗盛（拜耳）、美国陶氏、美国首诺、日本综研、南非萨索耳、法国道达尔六家化工公司。

产品类型基本上为联苯—联苯醚、氢化三联苯、二苄基甲苯、二芳基烷、二甲苯基醚、一苄基甲苯类高温合成热载体。

2、矿物型美国50年代开始采用，70年代加入添加剂使性能得提高。

我国始于70年代研制和生产。

国内外生产厂家较多，品种繁多。

导热油的型号用途

导热油的型号用途
导热油是由一种合成矿物质或生物材料和芳香族化合物组成的液体，它可以用来在机械、电子系统中传递热量。

导热油的型号用途，主要根据其使用特性，以及所处环境的温度、压力，以及工作循环的次数等因素，分成不同型号，以适应不同用途。

1. 导热油T-1000型：该型号导热油是一种耐高温的矿物质润滑油，具有抗氧化和抗磨损性能，适用于高温环境下的润滑系统，如火力发电厂、内燃机、空调系统、气体发动机等。

2. 导热油T-2000型：该型号导热油具有优异的抗氧化性能，适用于高温/低温下的电子设备，如发动机、变速器、减速器、空调系统、电动机等。

3. 导热油T-3000型：这是一种抗腐蚀性能较好的导热油，可用于高温/低温下的电气设备，如发电站、电力系统、电机等。

4. 导热油T-4000型：这是一种高精度的导热油，具有高温/低温环境下的优异抗腐蚀性能，可用于机械、电子设备和机电系统等。

5. 导热油T-5000型：这是一种半固态的导热油，具有良好的耐热性能，适用于高温/低温下的电子设备，如空调系统、电梯、电动机等。

6. 导热油T-6000型：这是一种抗腐蚀性能较好的导热油，可用于高温/低温下的电气设备，如发电站、电力系统、电机等。

7. 导热油T-7000型：这是一种抗氧化性能较好的导热油，适用于高温/低温下的电子设备，如发动机、变速器、减速器、空调系统、电动机等。

8. 导热油T-8000型：这是一种抗氧化性能较高的导热油，可用于高温/低温下的电子设备，如发动机、变速器、减速器、电动机等。

以上就是导热油的型号用途介绍，以上型号的导热油都具有优异的抗氧化性能，耐高温性能和抗腐蚀性能，可以应用于机械、电子设备和机电系统等，从而满足各种用途要求。

浅析导热油的劣化危害及使用注意事项3300字

浅析导热油的劣化危害及使用注意事项3300字摘要：导热油本身具备高效节能的传热性能的介质，广泛的应用于油田的扩展和开发中。

随着油田的开发，使得导热油的质量越来越劣，这样危害是很大的，严重影响着油田的正常生产，极大降低了生产效率和采油率。

也因为这样的原因，在油田的生产经营中，应该着重对这一现象进行关注，以避免发生劣化的危害，也因此对生产力有一定的促进意义。

毕业关键词：导热油；劣化；注意事项引言导热油锅炉是以油、煤、气为燃料，以新型热能设备的导热油为循环介质供热，采用高温循环泵导热油进行强制闭路循环，在将热能供用热设备后重新返回锅炉中工艺流程加热。

由于它具有低压、高温的优点，且可精确控制供热温度，因安全高效正在石油、印染、化工、食品、化纤、塑胶、涂料、建材等工业企业中快速普及使用。

如果导热油选用不当，或者运行中发生过热、氧化等导致有机热载体劣化，将会管路积炭、结焦，不仅大幅降低导热油锅炉的传热效率，使能耗成本大幅增加，而且能引发导热油锅炉金属高温腐蚀和垢下腐蚀损伤，使炉管金属产生损伤裂纹或腐蚀孔，严重时可烧毁炉管，导热油泄漏引发火灾和人身伤亡等重大事故。

一、导热油的组成及其分类在基础油的条件下多种添加剂的增添而成为导热油，导热油中基础油占了很大的比重。

因此，导热油的效能和性能起到了关键性的影响，虽然添加剂的量较小，但是它可以加强导热油的某些方面的性能。

按照生产原料的差异可以把导热油分为合成型导热油和矿物型导热油两大类。

其中矿物型是石油高温催化或者裂解的过程中产生的馏分油为基础油的，抗氧化剂在添加剂中大量的采用，这样的导热油是采用常见的原料组成的，具有工艺简单、价格低和不易氧化的特点，但其缺点是使用寿命短，热稳定性交差，无劣化现象严重，法形成循环利用。

合成型的导热油以石油化工材料和化工为基础油，在热稳定性性上较好，但其气味刺激性强，且制造成本较高，受到高温条件的影响更容易劣化。

二、导热油的组成及分类导热油一般由基础油加各种添加剂精制而成。

导热油使用手册

导热油使用手册导热油使用手册一、主要术语1.导热油●以液相或气相进行热量传递的物质。

●导热油即有机热载体，又名热传导液，分矿物油型和合成型●矿物油型热传导油：石油加工过程中某段馏分经精制后调配功能添加剂制得。

●合成型导热油：以化工或石油化工产品为原料，经有机合成工艺制得。

2.开式和闭式传热系统●膨胀油槽直接与大气相通的传热系统称为开式传热系统。

●膨胀油槽采用惰性气体（一般为氮气）封闭的传热系统称为闭式系统。

3.最高使用温度●根据导热油分类标准（GB/T 7631.12-94），产品类别按最高使用温度划分。

最高使用温度采用热稳定性试验法确定。

最高使用温度系指某产品经热稳定性试验测得变质率不大于10％所对应的温度，最高实际使用温度系指加热器出口处测得的主流体最高平均温度。

●一般情况下，任何一种导热油产品，尤其是矿物油型产品，其最高实际使用温度应较其最高使用温度至少低20℃，以保证一定的使用寿命及较好的安全性和经济性。

4.热稳定性●从试验角度讲，热稳定性是在规定的试验温度及时间条件下，导热油在隔绝空气状态下，因受热作用(热裂解和热聚合)而表现出的稳定性。

●对某一特定产品来说，其热稳定性由组成、纯度、精制深度、馏程范围等因素决定。

●热裂解反应，生成气体和低沸物。

●热聚合反应，生成高沸物和高分子粘稠状聚合物，最后形成沉渣。

●导热油在实际运行中，热裂解和热聚合反应会伴随始终，其组成无时无刻不在发生变化，是不可避免的，但其程度可以控制。

●热氧化反应，生成低分子或高分子的醇、醛、酮、酸等酸性组分，并进一步生成胶质、沥青质等粘稠物质，最后形成沉渣。

●热氧化是非正常情况引起的，一旦发生，会产生很坏的影响（加速热裂解和热聚合反应，酸性物质造成设备腐蚀和泄漏，粘度迅速增大，传热效率降低，造成过热和炉管结焦），但可以通过加入高温导热油复剂避免或延缓。

二、主要技术指标1. 热稳定性热稳定性是导热油区别于其他油品的重要使用性能，标准号为SH/T 0680-1999。

高温链条油可以分为几类？

高温链条油可以分为几类？
我们使用的高温链条油可以根据原材料来源的不同分为：矿物油和合成油。

矿物油产品在实际使用中，会逐渐暴露出粘温性不好，高低温不能同时兼顾，挥发量大，易结焦积碳等一系列问题，而合成油则是人们根据矿物油的这些不足，人工合成的润滑产品，综合性能强，各项使用性能都远远高于矿物油产品，工作周期比矿物油延长了5—8倍。

合成油最常用的又包括PAO、聚酯、聚醚（PAG），它们各有特点。

PAG类的高温链条油有瞬间挥发的特性，即在一定温度下（一般200~240℃间）就会极快的全部蒸发，其挥发率在160℃条件下就开始增加很快，所以这类油在实际使用中用量往往大得惊人，但这类油的蒸发特性可以在160℃以上温度条件下降低链条的积碳。

合成烃类油的润滑能力低于PAG，另外烃类油的积碳问题也比较严重，所以在160℃以上条件中使用烃类油润滑链条的情况不多。

在矿物油的应用中，润滑和积碳的问题都会比较严重，所以不应该在此处应用矿物油来润滑。

酯类油既可以达到200℃左右的使用温度，又具有粘温特性好、不易积碳和结焦等特点，所以在涂装、链条、轴承运输等系统中的应用也最为广泛。

以下是科泽KT-200合成高温链条油部分参数，可作为参考：。

高温合成导热油的研究进展

高温合成导热油的研究进展【摘要】本文介绍了高温导热油的发展过程、国内外现状及目前国内导热油研制生产进展，并对合成导热油的未来发展状况做出展望.【关键词】高温合成导热油分类展望有机载热体是导热油的别称，是一种对热量进行传递的传递介质。

在石油化工、化纤工业、多晶硅、航空及航天等领域都有较为广泛的应用，导热油的主要优点是加热均匀、对温度的控制准确、传热效果明显、节约能源以及输送和操作方便等。

1 导热油的国内外发展史导热油最早于20世纪30年代初，由美国的化学公司Dow研制出Dowtherm，距现在已有80多年的历史。

国外导热油的发展进程主要如下：20世纪30年代导热油被开发研制出来；50年代，美国通过深度精制工艺生产出了矿物型导热油；60年代以后，日本推出了乙基联苯系导热油以及德国推出了苄基甲苯系的导热油，之后，各个国家相继对不同种类的导热油进行了开发及生产。

我国对合成型导热油开始研制和生产始于60年代末，而70年代我国在导热油的开发与应用方面才得到了前所未有的发展，随着工业装置设备的引入，带入了导热油技术。

一些工厂通过将各种不同类型添加剂加入，以改善导热油的高温性。

80年代，我国的石化产业、化纤工艺产业以及化学工业得到了迅猛的发展，高温加热的需求在新工艺的要求下越来越大。

90年代，随着高温导热油应用的普及，国内对导热油的优点有了更全面的认识，工业技术的日臻成熟在一定程度上扩大了导热油的应用范围。

2 导热油的分类以及对比分类方法的不同，则对导热油的分类定义不同：按加热的使用物质的不同，导热油可以划分为气/液两相导热油以及液相导热油两个类型；按成分的不同，导热油可划分为矿物型导热油以及合成型导热油两个类型。

2.1 矿物型导热油的简介矿物型导热油大多数是较重的石油馏分，其主要优点是具有较高的安全性、产物毒性小、可获得的原料广以及成本低廉等，但其最大的缺点是工作温度较低，一般低于300摄氏度。

这是由于矿物型导热油在高温下具有较差的稳定性，一般情况下需要通过添加抗氧化剂来减少导热油的氧化裂解。

合成导热油与其他类型导热油比较

合成导热油DIPHYL DT---重烷基苯混合物类导热油，矿物油特性比较
Diphyl DT 重烷基苯混合物导热油矿物油型号
特性
成分二甲苯基醚重烷基苯混合物、线性烷基苯、对称性烷基苯石油烃类混合物
原料来源单体合成生产洗涤剂副产物-塔底油石油基础油
含量＞97.5% 不同分子链、不同馏分混合物不同分子链、不同馏分混合物
CH3—[CH2]n—CH3 和
—[CH2]n—CH3 或
化学分子式
—[CH2]n— n = 14～30
—[CH2]n—CH3 n ＞ 20密度（g/cm3，20℃） 1.035 0.87 / 0.876 / 0.84～0.89 0.87 / 0.88
运动粘度（mm2/S，
3.4 18.23 / 19 / 15～35/23～32 21.78 / 37.8
Remarks合成导热油判定标准：以化学合成工艺生产的，具有一定化学结构和确定的化学名称的产品。

合成导热油共有的典型特征：
1、常温下比重在1g/cm3左右。

2、由单体合成而来，有具体的化学名称和化学式。

3、属热稳定性佳的芳香烃化合物。

4、单一组分，有具体的含量。

5、可再生循环使用，节能环保。

矿物油、合成油的相关常识

矿物油、合成油的相关常识一、矿物油、合成油含义1、.什么是矿物油（Mineral Lubricant)：矿物油是从石油中提炼出来的润滑油，矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。

就本质而言，它运用的是原油中较差的成份，在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用，随着半合成油和合成油生产成本的降低，矿物油将逐渐被淘汰出市场。

2、什么是半合成油（Semi-Synthetic Lubricant)：半合成油是使用半合成基础油，即：国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，3、什么是合成油（Synthetic Lubricant)；合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液；是使用更为高阶的轻质矿物基础油作为生产原料，完全由100%全合成基础油作为基础油调配而成的，这类机油的包装往往会见到如100% Synthetic、Fully Synthetic之类的标示，其字义代表着全合成机油。

全合成机油二、矿物油与合成油的对比：合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。

同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

1、抗磨损方面普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。

而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。

合成油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。

导热油

一、导热油介绍
5.导热油的结焦机理高温导热油在系统中循环传送热能，同时产生胶质。胶质是粘糊状的，质量好的导热油能将胶质悬浮于油中，在循环过程中，可将部分胶质通过过滤器滤掉。但若有一小部分胶质附着在炉管内壁，就容易形成结焦。另外，在导热油循环过程中，若有空气窜人易发生降解和聚合作用，形成低沸点物和高沸点物。低沸点物可以通过高位槽排到大气中，而高沸点物可以溶解在导热油中，如果导热油的溶解度达到过饱和状态，高沸点物就会粘附在管内壁，这是结焦的又一原因。再有，操作温度超过其设计温度往往引起自催化热分解，也能导致管内结焦。工艺物料泄漏进入导热油系统，形成腐蚀产物，以及大修中带入的杂质污染也会促使管内壁发生结焦。
二、导热油系统分析
2 .分析分析
为了使导热油系统长期有效运行，必须对导热油系统进行不定期的分析检测，及时发现导热油系统的故障、污染物、水分、降解以及其他影响系统性能的因素，见表1.
项目粘度原因污染物，热降解，氧化影响传热速率降低，沉积物，高的蒸气压，泵汽蚀系统腐蚀，沉积物腐蚀，系统压力增加，泵汽蚀传热效率降低，泵密封磨蚀，管道堵塞泵汽蚀，传热效率降低，系统压力增加，沉积物
总酸度水分
严重氧化，含有酸碱性的污染物系统泄漏，新系统未除水
不溶性丙酮
污染物，脏的腐蚀物，氧化物
低沸物和高沸物
污染物
表1 导热油系2.1 粘度导热油粘度的变化预示着有污染物和氧化降解物。一般来说，低分子量的组分降低粘度，高分子量的组分增加粘度，如果粘度高，油循环系统的启动较困难，传热效率也会降低，相反粘度低，由于低沸点组分易挥发性的影响而引起泵的汽蚀。去除低沸点组分可通过带有惰性气体(如：氮气)保护的膨胀罐来实现。 2.2 总酸度总酸度的变化一般是由于系统中存在污染物造成的，高的酸值有可能是系统没有惰性气体保护而生成的过氧化物造成的，如果酸度达到一定程度，系统将被腐蚀，而形成泥渣和沉积物，从而引起传热效率的降低。

矿物油和合成油的区别

矿物油和合成油的区别通常把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油，它主要是通过选用适合于润滑油性能要求的石油，经分馏、精制、脱蜡等工艺生产而成。

生产以物理过程为主，不改变烃类结构。

基础油的质量取决于原料中理想组分的含量与性质。

在提炼过程中，矿物油因无法将所含的杂质清除干净，因此矿物油类基础油质量的提高受到一定限制。

合成油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。

它包括合成酯类，聚α—烯烃、聚醚类、硅油等，其成分与石油烃类不同。

半合成油指的是合成油与矿物油按一定比例混合制成的润滑油。

由于合成油的原材料贵，合成工艺复杂，投资高，因此合成油及半合成油的价格普遍比矿物油高。

合成油与矿物型润滑油相比具有以下优良特性。

(1)极佳的黏温性和低温流动性合成型机油比矿物油黏度指数高，黏度随温度变化小。

在高温黏度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点(或凝点)低，低温黏度小。

同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可形成，达到保护发动机的目的。

因此，可以减少汽车在低温启动时的能耗，延长蓄电池寿命；同时，由于润滑油流到摩擦表面需要的时间短，可以减少发动机部件在启动时出现的干磨损现象，延长发动机使用寿命。

(2)高温抗氧化性强合成油的热氧化安定性能远较矿物油型机油好，即因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命，保证了机油在长期使用期内的性能稳定性。

在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

(3)蒸发损失低合成油一般是一种纯化合物，沸点范围较窄，其蒸发损失远较矿物油低，可以降低油耗、减少废气排放以及延长催化转换器的使用寿命。

此外，与传统矿物油型机油相比，合成机油还具有优良的化学稳定性，抗辐射性好及油膜强度高和泡沫少的特点。

导热油的基本分类为：·矿物型导热油·一般合成型导热油·高级合成型导热油·气（液）相型导热油YD320矿物导热油属于矿物型导热油产品，其结构属烷烃和环烷烃的混合物。

德国朗盛导热油DIPHYL DT与烷基苯型,矿物型导热油性能比较

运动粘度（mm2/S，40℃）
3.4
15～35
18-40
运动粘度（mm2/S，300℃）
0.35
0.50～0.60
0.50～0.65
自燃点
545℃
360℃～370℃
360℃～380℃
推荐使用温度
－30℃～320℃
－25℃～290℃
－20℃～280℃
允许最高使用温度
330℃
300℃
300℃
热稳定性
属单一组分芳香烃化合物，高温热稳定性佳，不易结焦结炭
不可再生，换油前需停车清洗，清洗费用、停产损失、运行维护成本高；产生大量废油及清洗废液，不利于环保
能耗
因高、低温粘度低，泵低温启动及泵送性好，省电显著，节能减排，利于环保
因高、低温粘度高，泵低温启动及泵送性差，耗电大；在北方寒冷天气及油品劣化导致粘度增加需加装伴热装置以利于泵启动
因高、低温粘度低，泵低温启动及泵送性差，耗电大；在北方寒冷天气及油品劣化导致粘度增加需加装伴热装置以利于泵启动
石油基础油+抗氧剂+粘度调节剂等调配
含量
＞97.5%
不同长直分子链、不同馏分混合物
不同长直分子链、不同馏分混合物
化学分子式
—[CH2]n—CH3或
—[CH2]n— n＞10
CH3—[CH2]n—CH3或
—[CH2]n—CH3n＞20
密度（g/cm3，20℃）
1.035
0.86～0.88
0.86～0.88
德国朗盛化学高温液相合成导热油DIPHYL®DT－重质烷基苯混合物类导热油/矿物型导热油特性比较
型号
特性
DIPHYL®DT
重质烷基苯混合物型导热油

益阳导热油、高温导热油分类

益阳导热油
益阳导热油、高温导热油分类
“合轩化工”高温导热油技术研究
益阳导热油和高温导热油为间接加热热载体,HEXTWD320.350高温导热油传热均匀,热量足在生产中得到广泛应用，适用200℃至400℃高温加热系统和0～-70℃低温冷却系统。

导热油结构：分合成型、矿油型导热油形态：分气相导热油、液相导热油
【合成型导热油分类】
HEX TWD400联苯-联苯醚：
最高使用温度400℃，寿命最长产品
优点：是热稳定性好,积炭倾向小,
缺点：是渗透性强,气味难闻,有致癌作用。

HEX TWD55氢化三联苯：
使用温度-10～340℃
优点：高温稳定性好,蒸气压低,生产中灵活性好
缺点：低温流动性稍差。

HEX TWD50苄基甲苯和二苄基甲苯：
单苄基甲苯:温度-80～350℃,沸点280℃,在300℃以上要作为气相传导液使用
二苄基甲苯温度:-30～350℃,沸点355～400℃,可在350℃高温下长期使用
HEX TWD350烷基苯：
温度:-30～310℃,毒性低,腐蚀性小,导热性好的特点,而且凝点低,易于输送,适用于寒冷地区
【矿物型导热油分类】
HEX TWD320矿物型导热油-精制
温度范围：-10℃至290℃
优点：适合开式系统加热，电阻丝加热，抗氧化性好
注意：定时补加、定时检查
HEX TWD300矿物导热油
温度范围：-10℃至250℃
优点：价格低、抗氧化性好、应用广、热稳定性好
益阳高温导热油类型应用。