城市轨道交通梯子形轨道施工技术
城市轨道交通工程施工技术及管理措施
城市轨道交通工程施工技术及管理措施摘要：城市轨道交通在新时期下的发展不仅缓解城市各阶段的交通压力，也满足人们多样化的需求需要，从而将城市空气污染程度大幅降低。
由于城市轨道交通工程施工具有自身的独特性，必须重视工程质量的全面提升，才能确保工程施工技术应用水平迈向新高，同时借助科学与可行的管理方式为施工行业稳步发展带来有力推动。
本文分析了城市轨道交通工程施工技术要点，并提出了具体的管理措施。
关键词：城市轨道交通；施工技术；管理措施大中城市人口数量的不断增多，让城市交通面临着巨大的压力，简单的拓宽道路已经难以解决交通问题，城市轨道交通是一种新型的交通方式，能够提高交通发展承载力的同时，充分利用城市的有限空间。
城市轨道交通工程施工技术比较复杂，工期较长，因此掌握技术要点和提高施工管理非常重要，相关部门及人员要不断探索，以期提高我国城市轨道交通的质量和水平。
1、城市轨道交通工程概况城市轨道交通工程技术主要是针对城市轨道交通、筑路材料、工程机械和工程力学等方面基本知识进行研究，对轨道交通工程进行维护、检修、测试和施工等，例如对轻轨或地铁的线路设计和施工，定期维护和安全测试，以及道岔的检修与维护等。
轨道交通技术具有非常严苛的要求，目前我国在城市轨道交通技术方面还不够成熟，在协调和管理方面存在瑕疵，还需要进一步完善建设体系。
另外，想要扩大轨道交通施工规模和工程量，需要增加大量的投入资金，也需要更多的施工单位和协调单位。
对轻轨和地铁项目来说，需要综合考虑到市政系统的运行情况，如水电、燃气管道的分布，城市轨道交通工程还涉及机械工程、电气工程和土木工程等，项目施工复杂，工期较长。
为了提升城市轨道交通的承载力和运力，需要采用更加先进的技术来满足交通运营需求。
2、城市轨道交通工程建设的风险因素随着我国城市化进程的加快，城市交通量越来越大，为有效缓解城市交通压力，就需要扩大交通建设数量和规模。
在城市轨道交通建设中存在诸多风险因素，首先，城市轨道交通建设比较复杂，涉及的学科较多，需要多单位和多部门参与，这就需要做好协调工作，如果任何一个部门出现问题，都会埋下巨大的安全隐患。
城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施
城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施摘要：随着我国社会主义现代化和城市化进程的不断发展，综合国力，社会，技术和经济水平也在不断提高。
进入21世纪的快速发展，全国城市交通呈现出蓬勃发展的趋势，不仅为人们的交通和旅行提供了便利，而且促进了社会和经济的繁荣与发展。
本文对城市轨道交通工程难题及特点进行分析，并对对轨道交通管理措施作出叙述，供同行参考。
关键词：城市轨道交通；施工技术；要点前言在城市的建设和发展中，城市轨道交通可以最大程度地减轻城市交通负担，为人们带来更多便利，因此对城市轨道交通非常感兴趣。
如今，大多数城市都在进行轨道交通建设，实际建设规模在不断扩大，但是在实际建设过程中，城市轨道交通不仅存在建设难度较大的问题，还需要一支施工队伍。
它也很高，并且有必要在确保施工进度的同时，通过最大程度地提高建筑质量来充分提高城市轨道交通项目的安全性和可靠性。
增强城市轨道交通工程管理意识，加强各部门之间的有效沟通与协调，有效应对突发事件，合理分配建材和资源，监督施工质量和管理。
生产和建筑工作的主要环节是建筑。
此外，轨道交通的现场施工条件相对复杂，这是项目管理的主要障碍，进行有效的安全评估非常重要，尤其是在特殊项目的施工接近施工环境时。
提出了需要现场环境并影响现场施工环境的因素，作为提高轨道运输施工质量的关键因素。
1 城市轨道交通施工难题及特点分析当今的城市轨道项目对工作量和技术难题有非常严格的要求。
我国城市轨道交通建设体系的不成熟和成熟，必然导致轨道交通建设的建设，管理和协调。
问题和困难。
此外，工程量和建筑规模的增加导致资金需求和建筑合作与协调单位的增加。
对于地铁和轻轨等地下轨道运输，通常包括不影响原始运输的地下综合管道通道，交通路线规划和要求，并且地下综合管道通道还需要考虑天然气，水和天然气。
电力等城市系统的运行通常会延长城市轨道交通项目的建设时间。
随着城市轨道运力和运力需求的增加，要克服的技术难题变得越来越复杂，城市轨道运输项目通常包括土木工程，电气工程和机械工程。
城市轨道交通施工技术
05
城市轨道交通施工组织与设计
施工组织设计概述
定义
施工组织设计是对城市轨道交通工程建设项目施工全过程的设计和安排，是施工准备和施工全过程的 指导性文件。
目的
确保施工过程有序、高效、安全地进行，实现工程建设的目标。
施工组织设计的编制内容和方法
编制内容
包括工程概况、施工方案、施工进度计 划、资源配置计划、施工平面布置图等 。
盾构法
总结词
自动化程度高、施工速度快
总结词
设备成本高、维护要求高
详细描述
盾构法是一种集机械、电气、液压等技术于一体的施工方 法，自动化程度高，施工速度快。适用于大断面隧道和城 市轨道交通建设。
详细描述
盾构法需要大型的盾构机进行施工，设备成本和维护要求 较高，同时需要解决盾构机穿越复杂地层的问题。
顶管法总结词影Fra bibliotek交通、拆迁量大
详细描述
由于开挖面积较大，对地面交通和周围环境有一定影响，需要进行大 量的拆迁和交通疏解工作。
暗挖法
总结词
避免干扰、灵活性强
总结词
施工难度大、风险高
详细描述
暗挖法是在地下进行施工，避免了地面交 通和周围环境的干扰，具有很强的灵活性 。适用于不能进行明挖的情况。
详细描述
暗挖法施工难度较大，风险较高，需要采 取相应的安全措施和技术手段，确保施工 安全和质量。
城市轨道交通的分类和组成
分类
城市轨道交通可以根据运量、线路敷设方式、车辆类型等不 同进行分类。
组成
城市轨道交通主要由轨道、车辆、车站、信号系统等部分组 成。
02
城市轨道交通施工方法
明挖法
总结词
直接开挖、简单高效
城市轨道交通电扶梯安装技术的探讨——以南宁地铁一号线为例
城市轨道交通电扶梯安装技术的探讨——以南宁地铁一号线为例摘要：出现在露天环境中的公共电动扶梯已经成为城市现代化建设的一个指标，用以加强行人出行便利性。
随着各地地铁工程建设的大力推进，城市轨道交通网络进一步完善，大量电扶梯的安装应用缓解了地铁站的空间与行人流量问题。
本文将主动结合南宁市地铁一号线来探讨城市轨道交通电扶梯安装技术，分别从电扶梯准备安装施工、扶梯安装过程、轨道交通电扶梯施工管理等方面论述提高电扶梯安装质量的技术要领。
关键词：城市轨道交通；电扶梯；安装技术城市轨道交通，作为城市建设成果的重要检验内容，成为了现代城市的公共交通骨干。
轨道交通基本上具备安全、节能、零污染、省占地、大运量等特点，作为绿色交通代表，十分适合在大中城市中推广。
地铁工程即属于典型的城市轨道交通，往往都设置在地下，并设置专门的地面出入口供行人进出地铁站。
地铁站中存在着大量的电扶梯，为行人的出行提供了巨大的便利。
出现在露天环境中的公共电动扶梯已经成为城市现代化建设的一个指标。
当然，电扶梯的安装技术难度较高，工序流程复杂，技术工艺综合性较强，因此对工作人员的施工安装技术提出了更高的要求。
为了不断强化电扶梯的安装技术，应该主动投入到具体工作中，加强从设备、技术、工艺等多方面控制，力求实现电扶梯的顺利安装。
1 南宁地铁一号的电扶梯安装工程实例广西南宁市是我国西南地区的重要城市，地理位置独特且优越，已经举办过数次中国-东盟博览会，并且是重要的泛珠三角区域、大西南区域经济圈主体城市，同时还是地位与作用同样重要的广西北部湾经济区核心城市，这一串串头衔，让南宁市的城市规划与建设丝毫不敢怠慢松懈。
为了能够更好地打造交通龙头作用，南宁市也在积极加强城市轨道交通建设，并且十分关注本地市的地铁工程建设。
南宁轨道交通1号线（Nanning Rail Transit Line 1），即人们熟知的南宁地铁一号线。
地铁一号线创造了很多殊荣，成为南宁城区建设中的很多第一，除了是南宁市的首个地铁，也是全广西区的首个地铁。
地铁轨道工程施工技术（全）
地铁轨道⼯程施⼯技术（全）地铁轨道⼯程施⼯技术1 城市地铁轨道设计情况1.1地下及敞开段地下线及敞开段多采⽤整体道床。
整体道床有短枕式、长枕式和⽆枕式等型式，各种整体道床型式情况介绍如下。
1、短轨枕式整体道床短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，埋在其下的钢筋混凝⼟内；其强度等级为C50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝⼟的联结。
短轨枕⼤致分为普通型和“特型”两类。
普通型短轨枕的型式⼤体相同，尺⼨视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振有关，如⼴州地铁三号线等曾经应⽤的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶包套）等。
短轨枕多为钢筋混凝⼟预制构件，在施⼯⽣产之前，可依据设计图纸委托具有相应资质的⼚家进⾏预制；须待混凝⼟的强度达到70%之后才能正式⽤于施⼯，否则会因混凝⼟的握裹⼒不够⽽使预埋的螺纹套管松动，造成混凝⼟的开裂。
整体道床为钢筋混凝⼟结构，设计厚度不⼀，主要取决于钢筋砼枕下混凝⼟的厚度，⼀般情况不得⼩160mm。
道床⼀般每隔12.5m设置⼀道20mm的伸缩缝，伸缩缝处钢筋断开，中间填塞浸沥青的⽊板，表⾯压沥青封条进⾏密封。
道床钢筋多布置成双层钢筋⽹（上下两层），也有布置成单层钢筋⽹（底层），道岔道床多布置成单层钢筋⽹。
钢筋连接多进⾏防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋⽤扁铜或扁钢焊接，再⽤铜铰线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电⽓连接。
道床排⽔沟可设于道床中间或两侧，断⾯可为圆形和矩形。
多采⽤两侧侧沟排⽔的⽅式，⽔沟纵坡与线路纵坡⼀致。
为减少对扣件的污染、增强轨道的绝缘性能，轨下部位道床⾯应低于轨枕承轨⾯40mm，道床⾯设横向排⽔坡，坡度不宜⼩于3‰。
图1.1-1 ⽔沟中间式/两侧式短轨枕整体道床北京、⼴州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床。
2、长枕式整体道床长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内，纵向钢筋贯穿长枕，形成⼀整体，结构合理，坚固稳定，美观整洁。
对城市轨道交通自动扶梯安装技术的探讨
对城市轨道交通自动扶梯安装技术的探讨随着城市人口的不断增加，城市交通压力也愈发加剧。
为了缓解城市交通拥堵的状况，各地纷纷加大对公共交通系统的投入，其中城市轨道交通成为了一种备受青睐的交通方式。
而轨道交通的便利性和高效性离不开自动扶梯作为交通设施的重要组成部分，它在城市轨道交通中担负着重要的角色。
本文将探讨城市轨道交通自动扶梯的安装技术，并对其进行深入的研究和分析。
一、城市轨道交通自动扶梯的作用我们要明确城市轨道交通自动扶梯的作用。
城市轨道交通自动扶梯作为连接地下通道和地铁站台的重要通道，起到着载人与货物往来的作用。
在地铁站的入口和出口，游客或者乘客可以通过自动扶梯直接到达地下通道或者站台，方便快捷。
在车站的扶梯处，动态横幅广告的安装，也使得城市轨道交通自动扶梯不仅是连接站台与地下通道的交通设施，更是极具商业价值的媒介与平台。
城市轨道交通自动扶梯在市民生活中也扮演了角色。
城市地铁站的直升扶梯往往成为了市民生活中的一部分，市民不仅可以通过自动扶梯来往于站台与地下通道，也成为了市民出行交流与社交的地方。
在一定程度上，城市轨道交通自动扶梯的设计和安装也直接影响到了市民的出行体验。
城市轨道交通自动扶梯的安装形式通常有两种，一是垂直自动扶梯，二是倾斜自动扶梯。
垂直自动扶梯通常设置在站台入口和出口处，倾斜自动扶梯则主要用于地下通道与站台的连接。
近年来随着城市轨道交通站台的扩建，一些站台设置了直升自动扶梯，以方便游客直接到达站台。
在轨道交通自动扶梯的安装中，设计与选材也是非常重要的环节。
设计需要考虑到结构的稳固与安全性。
城市轨道交通站内人流量大，在出现各种紧急状况时，自动扶梯需要能够快速地疏散乘客。
这就要求设计师在设计结构时需要充分考虑到各种紧急情况，确保自动扶梯能够迅速地转换为安全通道。
在选材方面，材料的抗压性、耐磨性和防火性也是需要考虑的因素。
由于城市轨道交通自动扶梯的长时间使用和高频率的人流量，所以选材需要保证材料的耐久性和安全性。
城市轨道交通施工方法PPT43页13148
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状，盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形（长 方形、正方形、凹、凸矩形）、椭圆形（纵向椭圆 形、横向椭圆形）。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井； • 盾构在起始端工作井内安装就位； • 依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出； • 盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片；
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进， 一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求
轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求1.铺轨门吊走行轨的安装铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。
为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。
在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.0m.在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。
根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。
在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
2.钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。
钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4米最佳。
按照纵向每间隔两个轨枕的间距，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓，并绑扎在底层钢筋上。
胀锚螺栓采用YG2型M16×245螺栓，布置时避开结构筋，钉入深度110mm，露出部分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时，可以不与道床钢筋绑扎。
道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求，每段道床块两端第一根横向箍筋为8mm×50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接，并保证各纵向钢筋的电气连续。
3.埋入式长轨枕轨排的组装轨排组装前须做好配轨计算，并充分满足焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。
梯子型轨道钢筋交底
页号：技术交底记录通—6梯子型轨道轨枕L型台座配筋交底一、施工里程1、高架梯子型减震轨道布置里程范围及轨枕型号布置：见下表梯子形轨道统计二、施工准备(一)作业条件1、钢筋原材：应有供应商资格证书，钢筋出厂质量证明书、按规定作力学性能复试和见证取样试验合格后方可进行加工。
当加工过程中发生脆断等特殊情况，还需作化学成分检验。
钢筋应无老锈及油污。
熟悉图纸，按设计要求加工，检查所用钢筋材料的规格、形状是否符合要求。
2、钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀，除锈之后再运至绑扎部位。
2、成型钢筋：必须符合配料单的规格、型号、尺寸、形状、数量，并应进行标识。
成型钢筋必须进行覆盖，防止雨淋生锈。
3、铁丝：可采用20~22号铁丝或镀锌铁丝。
铁丝切断长度要满足使用要求。
(二)工机具钢筋弯曲机、钢筋切断机、钢筋钩子、撬棍、扳子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、粉笔、尺子等。
二、钢筋加工1、所有钢筋在铺轨基地下料、加工，运至高架绑扎焊接成型。
2、钢筋安装位置允许偏差：钢筋间距：+20钢筋保护层厚度：35﹥c≥25 +5、-2三、钢筋布置、加工尺寸及数量钢筋布置、加工尺寸及数量见各型号轨枕支座钢筋布置、加工尺寸及数量见下表钢 筋 加 工 图(4900)86715200287140491090344－φ16×1287198－φ12×71428－φ12×4910344－φ12×903200156554－φ12×156594064－φ12×94027874－φ12×2780.8881.578单位重量钢 筋 表No.21直径长度HRB335备注 349100.88849030.888根数4498 4 80.8885156569400.88872780.8884 4 47141287φ12φ16φ12φ12φ12φ12φ12HRB335HRB335HRB335HRB335HRB335HRB335重量（Kg)89.3662.14 3.21 34.885.56 0.993.34总重 199.48 kg(kg)(mm)S＝１/20平 面 图侧 面 图S＝１/20１ － １２ － ２L型支座式梯形轨枕台座配筋图（4900）88断 面 图S＝１/20Ａ － ＡＢ － ＢC － C钢 筋 加 工 图(6050)867152002871406060152854－φ16×12871106－φ12×71428－φ12×6060344－φ12×1528200219054－φ12×219094064－φ12×94027874－φ12×2780.8881.578钢 筋 表No.21直径HRB335备注 361600.888415280.888根数54106 4 80.8885219069400.88872780.8884 4 47141287φ12φ16φ12φ12φ12φ12φ12HRB335HRB335HRB335HRB335HRB335HRB335重量（Kg)109.6767.21 5.43 43.767.78 0.99 3.34总重 238.18 kg单位重量长度(kg)(mm)S＝１/20平 面 图側 面 图S＝１/20１ － １２ － ２L型支座式梯形轨枕台座配筋图（6050）88断 面 图S＝１/20Ａ － ＡＢ － ＢC － C钢 筋 加 工 图82HRB335单位重量6715200871406160152854－φ16×12871φ12×71428－φ12×6160344－φ12×15280.8881.578钢 筋 表21361600.888415280.88854106 4 820021905φ12×219094064－φ12×94027874－φ12×2780.8885219069400.88872780.8884 4 47141287φ12φ16φ12φ12φ12φ12φ12HRB335HRB335HRB335HRB335HRB335HRB335109.6767.21 5.43 43.767.78 0.99 3.34总重 238.18 kgNo.直径备注 根数重量（Kg)长度(kg)(mm)１２S＝１/20平 面 图側 面 图S＝１/20 － １ － ２L型支座式梯形轨枕台座配筋图（6150）88断 面 图S＝１/20Ａ － ＡＢ － ＢC － C四、安全文明1、所有作业人员必须佩戴安全帽持工作证上岗；2、配电箱、开关箱的电源进线端严禁采用插头和插座做活动连接；3、现场所有电器设备必须加锁且按规定安装漏电保护器，金属外壳必须设置可靠的接零、接地保护装置，变压器接地电阻应符合规范要求；4、存料场地应平整、无积水，存料应按规定堆码；5、凿毛结构面时，作业人员注意做好人身防护，防止杂物飞溅伤人；6、钢筋、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作平台要稳固，照明灯具必须加网罩；7、多人合运钢筋，起落、转、停行动要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上，钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落；8、起吊钢筋，下方严禁站人，必须待骨架降落到离地1M以内时，才准靠近，就位支撑好后，方可摘钩。
轨道交通工程施工技术
轨道交通工程施工技术随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，轨道交通成为缓解城市交通压力的重要手段之一。
轨道交通工程施工技术作为轨道交通建设的重要环节，对于保证工程质量、提高工程进度、确保施工安全具有重要意义。
本文将对轨道交通工程施工技术进行综述，其中包括工程施工准备、施工组织设计、施工方法与工艺、施工设备与机械、质量与安全控制等方面的内容。
一、轨道交通工程施工准备1.勘察设计准备阶段轨道交通工程施工准备阶段主要包括对工程建设地点进行勘察和设计工作。
在勘察阶段，需要对土地资源、地质条件、交通条件等进行详细调查，为后期施工做好准备。
在设计阶段，需要根据勘察结果，确定工程建设方案和设计方案，并进行施工图纸的编制。
只有做好了充分的准备工作，才能确保轨道交通工程施工的顺利进行。
2.施工前准备工作在进行轨道交通工程施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先是对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的安全和整洁。
其次是对施工材料的准备，保证施工所需的材料充足。
同时还需要对施工人员进行培训和组织，确保他们熟悉施工工艺和规程。
3.材料设备准备在轨道交通工程施工中，需要大量的施工材料和设备。
施工材料主要包括轨道材料、枕木、配件等。
施工设备主要包括挖掘机、装载机、起重机、混凝土搅拌机等。
这些材料和设备的准备工作对于施工进度和质量具有至关重要的作用，必须提前做好准备。
二、轨道交通工程施工组织设计1.施工方案确定轨道交通工程施工是一个复杂的系统工程，需要根据实际情况确定合理的施工方案。
施工方案包括施工工艺、施工方法、施工顺序等内容。
只有根据具体情况确定合理的施工方案，才能确保施工进度和质量。
2.施工队伍组建在轨道交通工程施工中，需要组建一个合适的施工队伍。
这个队伍需要包括各种专业人员，如工程师、技术人员、施工人员等。
只有组建一个专业化的施工队伍，才能保证轨道交通工程的施工质量和进度。
3.施工计划制定在轨道交通工程施工中，需要制定详细的施工计划。
对城市轨道交通自动扶梯安装技术的探讨
对城市轨道交通自动扶梯安装技术的探讨1. 引言1.1 城市轨道交通自动扶梯的重要性城市轨道交通自动扶梯在城市快节奏生活中扮演着至关重要的角色。
随着城市人口的增加和交通拥堵的加剧，轨道交通系统成为城市居民出行的首选方式之一。
自动扶梯作为轨道交通系统中不可或缺的一部分，能够有效地提高乘客进出站台的效率，减少候车时间，缓解拥挤压力，提升乘坐体验。
特别是在高峰时段，自动扶梯能够为乘客提供便利的上下楼梯方式，加快客流疏导，促进交通运输的顺利进行。
城市轨道交通自动扶梯的安装不仅是为了满足城市居民的出行需求，更是为了提高城市交通运输系统的整体效率和舒适度，促进城市可持续发展。
城市轨道交通自动扶梯的重要性不容忽视，其安装技术的提升将进一步推动城市交通系统的现代化化和智能化发展。
1.2 自动扶梯安装技术的发展意义自动扶梯安装技术的发展意义在于提高城市轨道交通的运行效率和安全性。
随着城市人口的增加和出行需求的不断增加，城市轨道交通系统已成为城市交通运输的重要组成部分。
而自动扶梯作为城市轨道交通的重要设施之一，其安装技术的发展意义显而易见。
自动扶梯安装技术的不断提升可以提高城市轨道交通系统的整体运行效率。
通过科学合理的安装技术和设备配置，可以缩短乘客上下车的时间，减少人群拥堵情况，提高乘车效率，从而缓解城市交通拥堵问题。
自动扶梯安装技术的发展可以提高城市轨道交通系统的安全性。
随着科技的不断进步，安装技术也在不断更新换代，安全性得到了大幅提升。
高效的自动扶梯安装技术能够有效减少事故发生的可能性，保障乘客的安全。
2. 正文2.1 自动扶梯的基本结构和工作原理自动扶梯是城市轨道交通系统中的重要设备，其基本结构和工作原理影响着整个交通系统的运行效率和乘客出行体验。
自动扶梯由扶手、步道、驱动装置、驱动链条、传动轮和导轨等部件组成。
扶手是乘客抓住的地方，步道是乘客站立的地方，驱动装置提供动力，驱动链条和传动轮传递动力，导轨起到引导和支撑作用。
例析地铁梯型轨枕施工技术控制及应用
例析地铁梯型轨枕施工技术控制及应用某地铁正线梯型轨枕铺设长度为930米。
现场施工的梯型轨枕分为两种型号，长度：5900mm和3500mm，单边宽度为580mm。
梯型轨枕施工工序为：施工准备→基标测设→基底处理及放设轮廓线→L型底座钢筋绑扎→梯形轨枕架设→钢轨及扣件安装→立模、浇筑底座混凝土→抹面、整修、养生→拆模板及钢轨支撑架→质量检验。
1、施工准备因本标段梯形轨枕均处于高架段，所以采用散铺法。
施工用的钢轨、钢筋、扣件、支撑架等材料和机具均从材料场直接倒运至施工作业区附近，利用吊车吊卸至作业面进行铺设。
2、基标测设和基底处理在进行基底处理前，利用线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点对有关的控制桩进行测量复核，复核完成后，做铺轨基标。
梯形轨枕的基标设置在线路中心位置，直线及曲线每5米设置一处。
施工过程中，注意对基标的保护；同时，在基标基础埋设时，注意保证预留立模空间，以减少施工干扰。
L型底座施工前，需对L型底座与基底的结合面凿毛处理，以保证新老混凝土间的可靠连接。
采用风镐进行凿毛，凿毛要求：梅花型布置，间距30-50mm ，深度5～10mm。
凿毛后，立即清扫垃圾、杂物、抽干积水，保证表面清洁、无积水和堆积杂物。
现场按设计图纸将L型底座的轮廓线、梯形轨枕铺设的相对位置及轨枕编号、道床立模线用墨线标记在基底面。
3.铺设L型基础钢筋网L型底座钢筋在铺轨基地加工，集中存放，并将同一类型的钢筋编号、坐上明显标记。
钢筋供料运输时，确保编号不混乱。
对于高架桥上铺设梯形轨枕，L型基础范围内梁面预埋了竖向钢筋，局部相碰处可弯折预埋竖向钢筋钩。
每层钢筋绑扎是应进行钢筋方向和高程的控制，利用基标反算钢筋到桥梁梁面高程差，10m长左右用钢钎和细线在钢筋高程处作出标记并绷紧细线，来控制钢筋绑扎后的高程。
铺设L型底座钢筋时，按照设计图纸进行，按自下而上的顺序施工，先底层、后面层、然后板块端部、最后绑扎特殊部位加固钢筋。
人行梯施工方案
人行梯施工方案Let's learn positive psychology to make our life happier.石家庄市城市轨道交通1号线一期工程人行爬梯施工方案编制：复核：审核：中铁四局集团有限公司石家庄地铁1号线02标段项目经理部2013年8月29日长和区间1竖井人行爬梯施工方案一,工程概况长和区间1竖井长米,宽米,深米,基坑围护采用围护桩+三道钢管支撑+钢管换撑,为了方便施工人员上下竖井,在竖井南侧位置设置人行爬梯,爬梯共设置三种形式,分别为钢斜梯,钢垂直爬梯和组合钢转折梯,根据施工阶段的不同,分别设置.二,楼梯设置1第一阶段基坑开挖阶段根据现场的施工条件,楼梯共设置两种形式,自上而下分别为固定式钢斜梯和钢直爬梯.1.钢斜梯为满足人员上下楼梯的舒适度及根据现场情况,将钢斜梯角度设置为36°,钢斜梯长米.爬梯宽度为米,踏步步高20cm,步宽25cm,踏步采用6mm的防滑钢板,梯梁2根采用8号槽钢拼接焊,钢斜梯外侧设置栏杆,栏杆高米,水平共设置4道横杆,横杆采用3cm的方钢,第一层栏杆距底,第二层与第一层间距,第三层与第二层间距,第四层与第三层间距,立杆每2米设置一道,也采用3cm的方钢,栏杆外侧采用钢丝密目网围护,并刷反光警示漆做明显标记.钢斜梯内侧为混凝土挡墙不需安装栏杆,钢斜梯梯角应固定在冠梁上,顶部应固定在挡墙顶,防止楼梯移动.在梯台的顶部向下竖直设置2根支撑杆,并固定在圈梁上,支撑杆采用5cm5cm的方钢加固,待杆脚位置固定后采用砂浆进行包脚处理,防止杆脚腐蚀.影响斜体整体的稳定性.2.钢垂直梯基坑开挖时,基底不稳定,无法安装固定式钢回旋梯,考虑施工时下基坑人员相对不多,特采用钢垂直梯,钢垂直梯随着基坑开挖深度增加而相应增加,楼梯宽度,踏步步高等距离分部,楼梯外侧设置圆弧型护笼,外侧采用密目网满围,楼梯没2米固定一处,固定采用与桩梯连接,即在固定处剔除桩体保护层,漏出桩体主筋,并与固定筋焊接成整体,楼梯上方固定在冠梁混凝土上.钢直梯应采用Q235—A．F的钢材,梯梁采用50×50×5角钢或60×8扁钢.踏棍宜采用φ20 mm的螺纹钢,钢直梯踏棍水平布置,支撑应采用角钢,钢板或钢板组焊成T型钢制作,埋设或焊接时必须牢固可靠.钢直梯设置两对支撑,支撑竖向间距为2m,最下端踏棍距基底面为30cm,钢直梯每级踏棍的中心线与建筑物或设备外表面之间的净距离为20cm..护笼下端距基底面为2m,,护笼上端与栏杆高度一致均为.护笼直径为700 mm,其圆心距踏棍中心线为40cm.水平圈采用不小于40×4扁钢,间距为45cm,在水平圈内侧均布焊接五根不小于25×4扁钢垂直条.钢直梯全部采用焊接连接,所有构件表面应光滑无毛刺.安装后的钢直梯不应有歪斜,扭曲,变形及其他缺陷.钢直梯安装后必须认真除锈并做防腐涂装,并刷反光警示漆做明显标记.基坑底部预埋镀锌扁铁,并与梯体连接,做好底部接地.平面布置见图一2,第二阶段主体施工阶段基坑开挖结束后,进入主体施工阶段,主体施工时上下基坑的人员较多,且上下频繁,根据现场的施工条件,楼梯设置为组合式钢转折梯.钢转折梯采用成品构件,每节构件高为米,长度为3米,宽度为米,四周全部采用钢密目网进行满围,并焊接牢靠,踏步步高为20cm,步宽为25cm,每侧楼梯宽度为75cm,踏步采用6mm厚防滑钢板.每2节与桩体进行连接固定,防止侧斜倾倒.最底层一节安放在垫层或底板上,与底面设置的预埋件做可靠连接,保持稳固.平面布置见图二三,楼梯检算爬梯检算主要检算所选钢材的抗弯能力是否满足实际需要,以及休息平台的稳固性,而休息平台的稳固性也就是支撑角钢的抗弯能力和锚固钢筋的抗剪能力是否满足施工需要.一,钢爬梯主梁28槽钢抗弯能力检算钢爬梯坡角的计算：α＝tng-1 =36°08′17″爬梯坡角越小,梁所承受的弯矩越大,因此,只要计算出梁在爬梯坡角比较小的情况下的弯矩能够满足施工需要,那么,所选用的槽钢就可以用做爬梯的主梁.爬梯主梁长度为：L ＝m 493.4170836sin 65.2＝"'︒÷计算简图：荷载计算：A,恒荷载计算恒载计算即结构自重计算：KN q q F 97.2134＝＋＝踏步槽钢恒载活荷载计算：根据建筑规范查得楼梯的活荷载为q ＝4KN/m2,考虑到施工使用,在计算时活荷载取q ＝5KN/m2.荷载组合：KN q F F 218.176.0493.47.04.135.1=⨯⨯⨯⨯⨯=＋恒载KN F F 304.44218.174=÷='＝单槽钢 槽钢弯矩M 计算：m KN F qL M /417.2493.4493.4818122=⨯'⨯==单槽钢 查钢结构设计规范得M 最大＞M,因而爬梯主梁选用28槽钢是安全的.结论通过上述计算,可以说明上下爬梯加工,安装方案是可行的,整个结构是安全的.四,安全保证措施1,下井作业人员严禁酒后上岗和疲劳作业.2,下井人员必须进行安全知识培训,严格按操作规程施工.3,下井作业人员戴安全帽,穿防滑鞋.4．下井作业人员配给工具袋.小型工具及材料应放入袋内,较大的工具,拴好保险绳.不得随手乱放,防止堕落伤人,严禁从井上向下乱扔乱丢.5．工地专职安全员每日对爬梯进行检查,重点检查各焊接点的牢固情况,和安全防护网的完整性.6．平台,过道上不得堆放任何物品.作业人员不得坐在平台的边缘,不得长时间逗留.7．在夜间或光线不足的时候严禁下井作业,现场必须装设满足施工的照明设施,方可下井。
城市轨道交通工程施工技术介绍ppt
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌（初期支护结构和二次衬砌结构），即隧道开挖后分两次进行支护，初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土； 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌，二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有： 明挖法 暗挖法 盖挖法（车站） 在选择施工方法时，应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建主体结构，再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点：施工简单、快捷、经济、安全的；缺点：是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法，先施作导洞，再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法，北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 （导洞开挖见区间隧道施工方法介绍）
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
城市轨道交通工程施工技术及管理要点
城市轨道交通工程施工技术及管理要点摘要：在当前城市交通运输体系中，城市发展不仅受城市交通影响，准确的说是城市交通的质量对城市的发展有很大的影响。
因此城市发展的重要组成部分是城市轨道交通，为了城市的发展以及施工人员们的安全和居民的出行，需要加强其安全质量的管控。
本文为着在施工时对质量的保障，提出了相关要点。
关键词：城市建设；轨道交通；施工技术现在随科技的快速发展，城市都在逐步现代化，其建设脚步和交通规模都在缓慢实行，此外，利用先进的施工技术，提高城市土地资源的利用率，在也是满足市民出行的需要。
因此，施工单位要有前瞻性。
利用技术的应用管理特点和多方位分析施工要点，促进我国城市轨道交通行业的发展。
一、城市轨道交通工程施工特点（一）工程投入资金规模较大城市轨道交通工程的规模巨大，因此投入的成本也很庞大，尤其是前期工程。
此外,建造工程的基层员多，建造工程所需要的材料也很多，这就要考虑其中的人工费和材料费。
施工区域复杂，由于城市轨道一般都是建造在城市人口密集的地方，隧道和路桥多。
因此都会分段建造。
为了确保整个工程的顺利进行，所以要对工程的前期进规划并制定相应的措施。
（二）施工技术多且复杂轨道交通工程并不局限在地表，路段桥梁多，这样就造成了不仅对施工技术要求高而且施工周期也会很长，覆盖的范围广，因此建造整体工程复杂。
此外，城市轨道交通工程建造在人口密集区，不仅施工现场存在局限性，并且大型机械很难进入，施工技术也是根据地区的实际情况来选择的，所以也增加施工难度。
（三）工程协调难度较大前期工作中要做好协调工作，由于工程建在人员密集处，导致轨道交通工程的施工场地不仅受限制并且跨度还很大，因此施工时会受到周围环境的影响，如果采用爆破开挖，则后续的工作要采取炮损的协调工作，不仅要和居民做好协调工作，也要协调好现场的设备安装，其次，为了保证施工的顺利进行和降低施工时所造成的不良影响，不仅要做好协调工作，也需要各个部门相互配合。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２ ４ ９・
工 程 科 技
城市轨道交通梯子形轨道施工技术
马 福 辉
（ 中铁四局集 团第八工程分公司， 安徽 合肥 ２０ ４ ） ３ ０ １
摘 要： 结合 上 海ຫໍສະໝຸດ 道 交通 １ 号 线 梯 子 形 轨 道 施 工 工 程 实例 ， 要 介 绍 了梯 子 形轨 道 的 施 工 工 艺 、 工 方 法 及 质 量 控 制 要 点 ， １ 主 施 以供
类似工程参考。
关 键 词 ： 道 交 通 ； 子 形轨 道 ； 工技 术 轨 梯 施
１ 谜 棚＿
随着我国城市轨道交通的飞速发展 ， 、 各大 中城市均进入到城市轨 道交通建设高潮， 由于城市轨道交通主要位于城市居民区 、 商业区等繁 华地段， 因此需要满足可靠陛高、 振动低、 噪音低、 眭能高等 性能， 抗振 普 通整体道床已经无法满足要求。 梯子形轨道是近年来从国外引进的新型 减振轨道结构 ， 其在 日 本城市轨道交通建设中得到广泛应用 ， 但国内除 在北京地铁 ５ 号线中设置了 １ １ ７ ｍ试验段外 ， 正式大范围采用梯子形轨 道在上海轨道交通 １ 号线。 １ 本文通过上海轨道交通 １ 号线施工工程实 １ 例， 浅谈梯子形轨道施工技术措施 。
２工程概况
图 １梯形轨枕道床断面
上海轨道交通 １ 号线北段一期工程分主线和支线 ， １ 主线北起嘉定 保上料运输过程中钢筋种类不混乱。 现场按施工图纸要求进行支座钢筋 区嘉定北站， 经嘉定新城站， 南至徐汇区江苏路站， 由嘉定新城站至 的绑扎 ， 支线 每根钢筋交接点用铁扎丝捆牢 ， 钢筋铺｛Ｊ 殳顺序为 ： 、 底层 中间层 、 嘉定区安亭站。是连接上海与嘉定区的重要干线， 设计时速 １０ ０ 公里的 面层 、 板块端部， 最后绑扎特殊部分加固钢筋， 钢筋绑扎过程中严格按图 城市勒道交通线路。为了达到减振降噪要求 ， 在高架段减振要求 ５ ｂ以 纸要求设置好预埋管线。 ｄ 上地段采用梯子形轨道，本标段的梯Ｙ－ Ｊ ￣ ｔ 道共分为五个施工区段， 全 ４ｌ ２ 梯形轨枕吊装 、 ４ 布设 、 调整。梯形轨枕吊装前 ， 将 一 型扣件 ２ 长 １７ 米。 ４６ 的橡胶垫板、 铁垫板按要求安装在轨枕 Ｅ 。用起吊设备将梯形轨枕 吊装 ３工艺原理 至梁面对应位置 Ｅ ，在梯形轨枕的凸形挡台吊装孔位置安装支架， 方 移 梯子形轨道整体道床施工采用“ ｇ 散锌 轨法’ 工工艺 ， ’ 施 先将梯子形 动轨枕使其基本就位， 而后放置在梁面上。 梯子形轨枕吊装时， 没在 位置 可在梯形轨枕两端部的 轨枕进场验收 ， 测量每块板的长度及凸台位置是否准确 ， 再将合格的梯 梯子形轨枕两端的连接钢管端部。轨枕就位后 ， 子形轨枕吊装铺设就位，利用梯子形轨枕支撑架将轨枕基本架设到位 ， 表面适当位置处 ， 用红油漆做标记作为轨枕调整参照点 ， 用千斤顶或专 采用 Ｐ ０ ２ ｍ工具轨， ６—５ 人工组装成轨排， 利用钢轨支撑架及顶托调整轨 门工具调整轨枕的平面位置和高低， 当达到要求后 ， 将轨枕固定。 ４ ．粘贴泡沫板。 ． ２ ５ 梯子形轨枕主要依靠减振垫及缓冲垫满足减振降 道 兀何状态， ． 达到规范要求。 最后立模浇筑支座混凝土 ， 确保轨道状态精 度； 采用粘贴泡沫板的办法保护减振垫及缓冲垫， 待支座混凝土施工完 噪作用， 为保证施工完毕后的梯子形轨枕能与 Ｌ形支座有效浮离 ， 最大 毕后清除泡沫板确保轨道减振降噪功效。 程度发挥梯子形轨道的减振降噪作用 ， 在梯子形轨枕就位前 ， 在梯子形 缓冲垫满足减振降噪作用， 为保证施工完毕后的梯子形轨枕能与 Ｌ形支 轨枕底部（ 减振垫范围外） 用厚 ３ ｍ ０ ｍ的泡 贴， 在梯子形轨枕外侧 座有效浮离， 最大程度发挥梯子形轨道的减振降噪作用 ， 在梯子形轨枕 面（ 缓冲垫范围外） １ｒ 用 ５ ｍ泡沫板满贴 ， ａ 泡沫板的粘贴效果直接影响到 就位前 ， 在梯子形轨枕底部及外侧面用泡沫板满贴 ， 浇注完支座混凝土 梯子形轨枕的减振效果。为保证泡沫板有效粘贴并防止施工过程中脱 后人工清除泡沫板 ， 从而形成浮置状态梯子形轨道 ， 达到减振降噪功效。 落， 采用胶水先将泡沫板粘贴在轨枕 Ｅ， 然后再利用胶带进行绑扎加固， 在浇筑混凝土前全面进行险查 ， 防止泡沫板破碎和脱落。另外在粘贴泡 梯子形轨道施工断面见图 １ 。 ４ 工工艺 及施工技 术要点 施 沫板时注意泡沫板边缘与轨枕边缘平齐 ， 粘贴的顺序是先粘贴底部的泡 ４ 施工工艺。梯子形轨道施工工艺为 ： ． １ 梁面高程测量 、 预埋筋的检 沫板 ， 然后粘贴侧面的泡沫板。 测及基底处理 ４ 设铺轨基标— Ｉ ＇ 形底座钢筋绑扎—梯形轨枕吊装、 ， 粘 ４ ．钢轨及手件安装。 ． ２ ６ Ｉ ： Ｉ 放置轨下橡胶垫板 Ｉ ， 将钢勒拨 ＾ 铁垫板的承 贴减振垫及泡沫板 、 、 架设 调整—钢轨及扣配件安装—轨道几何状态调 轨槽内。 安装 Ｔ型螺栓及弹条 ， 按扣件扭矩要求拧紧 Ｔ形螺栓。 使弹条三 点压 紧钢 轨坡角 。 整一立模板， 浇注混凝士—焊接长钢轨 —轨道几何状态二次调整。 ４ 施工技术要点 ． ２ ．７ ４ ．轨道 几 ２ 何状态调整。 钢轨及扣件安装完毕后 ， 按照《 地下铁道工 ４ ．梁面高程、 ．１ ２ 预埋筋的检查及梁面凿毛处理。在梯子形轨枕就位 程施工及验收规范》 要求对轨道几何状态进行测量和精凋 ， 注意不得使 前完成梁全长及梁面高程复核、 预埋筋的位置和高度检查工作 。梁面高 用轨枕支撑架的丝杠调整，使用钢轨支撑架及顶托调整线路几何状态 ， 何状态调整到位后检查轨枕支撑架有无松动将轨枕固定。 程不能超过设计值 ２ｍ， ｃ 对预埋钢筋高度 、 、 数量 位置也进行全面检查 ， 线路 几 对歪斜的钢筋要进行调直、 锈蚀钢筋要进行除锈处理。为加强 Ｌ 形支座 ４ ．立模板 ， ．８ ２ 浇筑混凝土。 待钢轨精调完毕后 ， 用高压水或高压风清 使用加工好的组合刚模， Ｌ 立 形底座模板 ， 并支撑牢固。用塑料 混凝土与桥面混凝土的有效结合， 防止通车运营后支座混凝土在长期振 洁梁面 ， 扣件覆盖后 ， 再进行混凝土的浇筑与养 动过程中与桥面剥离 ， Ｌ形支座范围内桥面进行凿毛处理 ， 对 凿毛点位 薄膜将梯子形轨枕表面及钢轨、 按 昆 凝土与砌体工程施工规范》 执行 ， 另需注意以下事项 ： Ｌ 从 间距为 ３ ５ｒｍ， ０ ０ 凿深 ５ ］ｍ 凿毛后用高压水或高压风将基底面 护， ａ Ｏ ｍ， 形底座的侧模上方浇筑 ， 先浇筑 Ｌ形底座水平部分， 再浇筑垂直部分。 浇 冼干净。 ４ ．基线测设 、 ．２ ２ 放线。铺轨基标及加密基标的测设与普通高架道床 筑时间间隔等要求按规范执行。 形底座混凝土浇筑时 ， Ｌ 采用 ５ ０插入 相同， 控制基标在直线地段每 １０ ２ｍ设置一个 ； 曲线地段每 ５ ｍ设置一 式振捣棒振捣 ， ０ 在振捣混凝土时重点检查轨枕的底面及侧面有无粘贴的 防止混凝土与梯子形轨枕胶结 ， 并防止混凝土与梯形轨枕 的 个； 曲线起止点、 缓匾 、 圆缓点处各设置一个 ； 加密基标按铺设的梯子 泡沫破损， 减振垫之间出 现空隙。 混凝土终凝后 ， 及时松开扣件及接头夹板 ， 防止钢 形轨枕每板块长度设置 ，一般长度为 ６ ５ ． ｍ和 ４ ｍ。水准点间距为 １ ． ９ ｌ０ ０ｎ标桩与道床同级混凝土埋设牢固。另外根据梯形轨枕施工图纸利 ４． ．９清除泡沫板。支座混凝土达到设计强度后， ２ 人工将轨枕底部及 用墨线将 Ｌ 底座及每块梯子形轨枕位置标记在梁面上，梯形轨枕的编 外侧面的泡沫板清除， 从而使梯子形轨道依靠减振垫和缓冲垫浮置在 Ｌ 号、 轨枕面标高也标记在对应位置处。 形支座之上。 ４ ．Ｌ ．３ 形支座钢筋绑扎。支座钢筋采用基地集中下料， ２ 现场绑扎的 ４ ． 无缝线路施工。无缝线路采用 ” ２Ｏ １ 换铺法 ” 施 （ 下转 １ ９页 ） ８ 施工形式， 钢筋加工后集中存放 ， 并将钢筋分类编号、 做上明显标记， 确