燃油泵详细
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– 目前常见到的油泵转速控制方式有以下两种： 利用串联电阻器控制油泵的转速；利用油泵控 制模块(油泵ECU)控制油泵的转速。
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9.1 电动燃油泵
• 利用串联电阻器控制油泵的转速
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9.1 电动燃油泵
• 利用油泵控制模块(ECU)控制油泵的转速
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9.5 燃油压力调节器
• 燃油压力调节器 – 燃油压力调节器的主要功用是使系统油压(即供油总管 内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为 0.25MPa～0.3MPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯 一地取决于喷油器的开启时间。因为发动机所要求的 燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间长短 来控制的，随着节气门开度和发动机转速的变化，进 气歧管内压力即喷射环境压力肯定发生变化，如果不 控制燃油压力，即使加给喷油器的通电时间相同，当 进气歧管内压力高时，燃油喷射量也会减少；进气歧 管内压力低时，燃油喷射量会增加。为了使系统油压 与进气歧管压力差保持稳定，燃油压力调节器所控制 的系统油压应能随进气歧管压力的变化而变化。
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9.1 电动燃油泵
• 涡轮泵。 – 涡轮泵的方式工作完全不同于其他两种泵，泵的燃油 输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现 的。涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，结构简单。当 叶轮与电动机一起转动时，由于转子的外圆有很多齿 槽，在其前后利用摩擦而产生压力差，重复运转则泵 内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于 使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高，因此这种 燃油泵被广泛用于多种车型上。
– 无论是油箱内置式还是油箱外置式电动燃油泵 ，其结构基本上都是由泵体、电动机和外壳等 部分组成。
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9.1 电动燃油泵
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9.1 电动燃油泵
• 燃油泵根据结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵。 • 滚柱泵
– 如图所示，滚柱泵由Βιβλιοθήκη Baidu子、滚柱和泵套组成。转子偏心 地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于 离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这 样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而 产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入， 在容积由大变小的一侧燃油被压出。
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项目9 燃油供给系统
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9.1 电动燃油泵
• 电动燃油泵
– 电动燃油泵是电控燃油喷射发动机的基本部件 之一。它一般由小型直流电动机驱动，其作用 是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中 ，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力 。
– 电动燃油泵按安装形式可分为两种：油箱外置 型和油箱内置型。。
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9.1 电动燃油泵
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9.1 电动燃油泵
• 燃油泵转速的控制
– 燃油泵在发动机低速或中小负荷下工作时，需 要的供油量相对较小，此时油泵也应低速运转 ，这样可减少油泵的磨损、噪声以及不必要的 电能消耗；而在发动机高转速或大负荷下工作 时，需要供油量相对较大，此时油泵应高速运 转，以增加油泵的泵油量。一般油泵转速控制 分低速和高速两级。
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9.1 电动燃油泵
• 燃油泵的控制 – 燃油泵的控制分为：燃油泵转动的控制和燃油泵转速控制
• 燃油泵转动控制 – 现代轿车燃油泵的工作是由发动机控制模块ECU来控制的。 – 电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。有些车型在打开 点火开关时，为建立系统油压，电动燃油泵会先运行2～6s后停止 ，以便发动机能顺利起动。而在其他情况下，即使点火开关接通 ，只要发动机没有转动，油泵就不工作。油泵工作的控制，通常 是指对油泵电路开路继电器的控制。即继电器触点闭合，油泵通 电工作；继电器触点断开，油泵停止工作。 – 发动机起动时，点火开关的ST(起动)端接通，开路继电器线圈L2 通电，其触点闭合，油泵通电工作。发动机运转时，发动机转速 信号(Ne)输入，ECU使晶体管VT导通，开路继电器线圈L1通电。 因此，只要发动机运转，开路继电器触点总是闭合的。ECU通过 发动机转速信号，来检测发动机运转状态。如发动机停止转动， 此时没有转速信号(Ne)输入ECU，晶体管VT截止，开路继电器线 圈L1断电，其触点断开，燃油泵停止工作。
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9.4 燃油导轨
• 燃油导轨 – 燃油导轨安装在进气歧管或气缸盖上，它的作用是安装喷油器并 将高压燃油输送给各个喷油器。燃油导轨与喷油器之间用0形圈和 卡环密封，0形圈可防止燃油渗漏，并具有隔热和隔振的作用。卡 环将喷油器固定在燃油导轨上。 – 大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压 。另外，燃油压力调节器一般也安装在燃油导轨上。
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9.1 电动燃油泵
• 齿轮泵 – 齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似。它由带外齿的主动 齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，如图所示，后 者与主动齿轮偏心。主动齿轮被燃油泵电动机带动旋 转，由于齿轮啮合，主动齿轮带动从动齿轮一起旋转 。在从动齿轮和主动齿轮的内外齿啮合的过程中，由 内外齿所围合的腔室将发生容积大小的变化，这样， 若合理地设置进出油口的位置，即可利用这种容积的 变化将燃油以一定的压力泵出。
项目9 燃油供给系统
• 学习目的：
– 能够掌握燃油供给系统故障诊断与排除。
• 学习要求：
– 1.了解燃油供给系统的组成。 – 2.掌握燃油供给系统的检测方法。
• 学习内容：
– 1.燃油供给系统的组成 – 2.燃油供给系统的检测
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项目9 燃油供给系统
• 燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油 器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自 ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方 喷射定量的汽油。
9.2 燃油管
• 燃油管 – 汽车一般有三条燃油管。 • 供油管：其作用是将 燃油从燃油箱输送到 发动机； • 回油管：其作用是使 多余的燃油返回燃油 箱； • 燃油蒸气排放管(仅某 些车型有)：其作用是 将HC气体(即挥发的燃 油蒸气)从燃油排出。
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9.3 燃油滤清器
• 燃油滤清器 – 燃油滤清器串联在供油管路上。它的作用是在燃油进入燃油导轨 之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系 统堵塞，确保发动机稳定运行，提高可靠性。 – 燃油滤清器为一次性使用零件，燃油滤清器阻塞会导致供油压力 和供油不足，影响发动机的动力性。一般每行驶3～4万km，或每 两个二级维护作业周期更换一次燃油滤清器。若使用的燃油含杂 质较多时应缩短更换周期。
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9.1 电动燃油泵
• 利用串联电阻器控制油泵的转速
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9.1 电动燃油泵
• 利用油泵控制模块(ECU)控制油泵的转速
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9.5 燃油压力调节器
• 燃油压力调节器 – 燃油压力调节器的主要功用是使系统油压(即供油总管 内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为 0.25MPa～0.3MPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯 一地取决于喷油器的开启时间。因为发动机所要求的 燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间长短 来控制的，随着节气门开度和发动机转速的变化，进 气歧管内压力即喷射环境压力肯定发生变化，如果不 控制燃油压力，即使加给喷油器的通电时间相同，当 进气歧管内压力高时，燃油喷射量也会减少；进气歧 管内压力低时，燃油喷射量会增加。为了使系统油压 与进气歧管压力差保持稳定，燃油压力调节器所控制 的系统油压应能随进气歧管压力的变化而变化。
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9.1 电动燃油泵
• 涡轮泵。 – 涡轮泵的方式工作完全不同于其他两种泵，泵的燃油 输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现 的。涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，结构简单。当 叶轮与电动机一起转动时，由于转子的外圆有很多齿 槽，在其前后利用摩擦而产生压力差，重复运转则泵 内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于 使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高，因此这种 燃油泵被广泛用于多种车型上。
– 无论是油箱内置式还是油箱外置式电动燃油泵 ，其结构基本上都是由泵体、电动机和外壳等 部分组成。
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9.1 电动燃油泵
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9.1 电动燃油泵
• 燃油泵根据结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵。 • 滚柱泵
– 如图所示，滚柱泵由Βιβλιοθήκη Baidu子、滚柱和泵套组成。转子偏心 地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于 离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这 样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而 产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入， 在容积由大变小的一侧燃油被压出。
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9.1 电动燃油泵
• 电动燃油泵
– 电动燃油泵是电控燃油喷射发动机的基本部件 之一。它一般由小型直流电动机驱动，其作用 是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中 ，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力 。
– 电动燃油泵按安装形式可分为两种：油箱外置 型和油箱内置型。。
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• 燃油泵转速的控制
– 燃油泵在发动机低速或中小负荷下工作时，需 要的供油量相对较小，此时油泵也应低速运转 ，这样可减少油泵的磨损、噪声以及不必要的 电能消耗；而在发动机高转速或大负荷下工作 时，需要供油量相对较大，此时油泵应高速运 转，以增加油泵的泵油量。一般油泵转速控制 分低速和高速两级。
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9.1 电动燃油泵
• 燃油泵的控制 – 燃油泵的控制分为：燃油泵转动的控制和燃油泵转速控制
• 燃油泵转动控制 – 现代轿车燃油泵的工作是由发动机控制模块ECU来控制的。 – 电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。有些车型在打开 点火开关时，为建立系统油压，电动燃油泵会先运行2～6s后停止 ，以便发动机能顺利起动。而在其他情况下，即使点火开关接通 ，只要发动机没有转动，油泵就不工作。油泵工作的控制，通常 是指对油泵电路开路继电器的控制。即继电器触点闭合，油泵通 电工作；继电器触点断开，油泵停止工作。 – 发动机起动时，点火开关的ST(起动)端接通，开路继电器线圈L2 通电，其触点闭合，油泵通电工作。发动机运转时，发动机转速 信号(Ne)输入，ECU使晶体管VT导通，开路继电器线圈L1通电。 因此，只要发动机运转，开路继电器触点总是闭合的。ECU通过 发动机转速信号，来检测发动机运转状态。如发动机停止转动， 此时没有转速信号(Ne)输入ECU，晶体管VT截止，开路继电器线 圈L1断电，其触点断开，燃油泵停止工作。
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9.4 燃油导轨
• 燃油导轨 – 燃油导轨安装在进气歧管或气缸盖上，它的作用是安装喷油器并 将高压燃油输送给各个喷油器。燃油导轨与喷油器之间用0形圈和 卡环密封，0形圈可防止燃油渗漏，并具有隔热和隔振的作用。卡 环将喷油器固定在燃油导轨上。 – 大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压 。另外，燃油压力调节器一般也安装在燃油导轨上。
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9.1 电动燃油泵
• 齿轮泵 – 齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似。它由带外齿的主动 齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，如图所示，后 者与主动齿轮偏心。主动齿轮被燃油泵电动机带动旋 转，由于齿轮啮合，主动齿轮带动从动齿轮一起旋转 。在从动齿轮和主动齿轮的内外齿啮合的过程中，由 内外齿所围合的腔室将发生容积大小的变化，这样， 若合理地设置进出油口的位置，即可利用这种容积的 变化将燃油以一定的压力泵出。
项目9 燃油供给系统
• 学习目的：
– 能够掌握燃油供给系统故障诊断与排除。
• 学习要求：
– 1.了解燃油供给系统的组成。 – 2.掌握燃油供给系统的检测方法。
• 学习内容：
– 1.燃油供给系统的组成 – 2.燃油供给系统的检测
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项目9 燃油供给系统
• 燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油 器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自 ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方 喷射定量的汽油。
9.2 燃油管
• 燃油管 – 汽车一般有三条燃油管。 • 供油管：其作用是将 燃油从燃油箱输送到 发动机； • 回油管：其作用是使 多余的燃油返回燃油 箱； • 燃油蒸气排放管(仅某 些车型有)：其作用是 将HC气体(即挥发的燃 油蒸气)从燃油排出。
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9.3 燃油滤清器
• 燃油滤清器 – 燃油滤清器串联在供油管路上。它的作用是在燃油进入燃油导轨 之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系 统堵塞，确保发动机稳定运行，提高可靠性。 – 燃油滤清器为一次性使用零件，燃油滤清器阻塞会导致供油压力 和供油不足，影响发动机的动力性。一般每行驶3～4万km，或每 两个二级维护作业周期更换一次燃油滤清器。若使用的燃油含杂 质较多时应缩短更换周期。