盐渍土报告——模板

改建铁路

包兰线银川至兰州段扩能工程

定测

太中银客货车上行疏解线特大桥工程地质报告

中心里程：TSDK2+654.66

中铁第五勘察设计院集团有限公司

2011年1月

改建铁路

包兰线银川至兰州段扩能工程

定测

太中银客货车上行疏解线特大桥工程地质报告

中心里程：TSDK2+654.66

编制：

复核：

专业负责人：

院主管总工程师：

集团副总工程师：

中铁第五勘察设计院集团有限公司

2011年1月

目录

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勘察、设计文件校审确认单

JL-13-26-1

提意见执行情况，在相应的“□”中打“√”，并签署确认；

2. 设计文件申请出院盖章时应提交本表。

太中银客货车上行疏解线特大桥工程地质勘察报告

一、工程概况

太中银上行疏解线位于宁夏自治区银川市境内，近邻银川南站。桥址区横跨既有包兰线，所经区域建筑密集，田地，林地密布，局部地段经过沼泽区。该桥中心里程为TSDK2+654.66，采用62-32m简支T梁+1-24m简支T梁+2-32m简支T梁+(32+48+32)m

连续梁+32-32m简支T梁，桥长3295.44m。

二、勘察概况及工作方法

该工点补充定测阶段的勘察工作于2010年12月04日开始，2010年12月28日结束，通过地质调查和采用钻探等勘探测试手段，结合室内试验，基本查明桥址区范围内的地层分布、岩性、地下水分布等地质情况。

三、完成的勘探工作量

四、工程地质特征

（一）地形地貌

桥址区地貌单元为黄河冲积平原区，地形平坦开阔，引黄灌渠纵横交错，良田遍布，人口稠密，交通便利。地下水位埋藏较浅，临近既有包兰线路两侧有盐渍土及固定沙丘、沙地分布。勘测地下水位1124.74～1125.92m，地面高程1125.521～1128.563m，相对高差3.04m。

（二）地层岩性及物理力学特征

依据地质调绘、工程地质钻探及室内土工试验揭示，桥址区地层岩性主要为第四系全新统风积（Q4eol）细砂、冲积细砂、粉质黏土、粉土。各地层岩性特征、厚度及分布情况详见工程地质柱状图和工程地质纵断面图，各土层的物理力学指标详见土工试验报告。桥

址区各地层岩性分述如下：

（1）①2人工填土（Q4ml1）：层厚0.5-1.0 m，灰褐色，成分以细砂为主，主要为铁路、水渠和公路等填筑土，中密，Ⅱ级普通土。

（2）○6811细砂（Q4eol4）：层厚0.8-2.3m，黄褐色，主要成份以石英，长石，云母为主，砂质均匀，岩芯呈散状，潮湿，稍密，σ0=90kPa。Ⅰ级松土。

（3）②23粉质黏土（Q4al1）：层厚1.7-11.9 m，黄褐色，主要成份以黏性土为主，土质均匀，手可搓成3mm的泥条，岩芯呈短柱状，硬塑σ0=150kPa。Ⅱ级普通土。

（4）②32粉土（Q4al2）：层厚0-1.5 m，青灰色，主要成份以粉粒为主，土质均匀，手搓具面感，岩芯呈短柱状，饱和，中密，σ0=120kPa。Ⅱ级普通土。

（5）②813细砂（Q4al4）：层厚1.4-4.3m，灰黄、灰褐色为主，颗粒成分以石英、长石为主，饱和，松密，σ0=100kPa。Ⅰ级松土。

（6）②823细砂（Q4al4）：层厚7.9-38.5m，灰黄、灰褐色为主，颗粒成分以石英、长石为主，饱和，中密，σ0=210kPa。Ⅰ级松土。

（三）地质构造

拟建场地内，未发现对工程有明显影响的大的地质构造现象。

（四）地震动参数

根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），桥址区地震动峰值加速度

0.20g，相当于地震基本烈度Ⅷ度，地震动反应谱特征周期分区为二区。

五、水文地质特征

（一）环境水的类型、埋藏情况及其变化特征

本次勘探期间勘探深度范围内地下水类型主要为第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给，勘测期间地下水位埋深0.2-3.5m，水位高程1123.92-1126.35m，水位季节变幅2～5m。（二）环境水对混凝土等建筑材料的侵蚀性

根据地下水水质分析结果，根据《铁路工程地质勘察规范》TB10012-2007附录F及铁道部文件《关于发布铁路工程地质勘察规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设[2009]62号）中环境水、土对混凝土结构的侵蚀性判定标准进行判定：该桥址区地下水对普通混凝土结构具H1级硫酸盐侵蚀及L1级氯盐侵蚀。

六、地基工程地质条件

（一）岩土施工工程分级及物理力学参数建议值

综合土工试验、孔内测试等多种成果综合确定岩土层力学参数。建议列表提供参数如下：

（二）场地不良地质、特殊岩土评价

1、风沙

由于气候干旱，在工点范围内常有远方风蚀的流沙停积而成小片分布的地表浮沙；局部为垦荒或施工取土破坏地表植被而产生的地表浮沙。该段主导风向为北及北北东风，流沙主要向西南方向移动。此种积沙范围小，分布零散，浮沙不厚，仅数厘米至一米。多为粉、细砂、虽然危害不大，但移动速度快，流沙易上道床或堵塞涵洞，需经常清除。

2、地震区砂土液化

工点位于地震动峰值加速度为0.20g的地震区，地下水位埋藏较浅，该段地层为第四系全新统冲积的细砂，通过静力触探等原位测试手段，并充分参考既有资料，综合判定地面以下3～5m范围内的饱和、稍密的细砂（②813层）为地震液化层（单桥静探Ps值为1.1-12.1MPa），厚1.4～4.3m，埋深约0.2-3.5m，液化等级为中等。

3、盐渍土

本段地表分布盐渍土。由于地势低洼，地下水位埋藏浅，积水成塘，排泄不畅，迳流滞缓，地表蒸发强烈，毛细水不断携带盐份富集表层，使地表发生盐渍化，形成白色盐霜或l～2cm厚的盐壳。根据取样化验分析：工点范围内特殊岩土为盐渍土，类型为硫酸盐渍土，盐渍土程度为中盐渍土。

4、人工填土

该段人工填土为既有包兰线及多处水渠和公路的填筑土，主要成分为细砂，有一定压实度。

七、场地稳定、适宜性综合评价

桥址区范围地形变化不大，地层较单一，主要为细砂，加含粉质黏土及粉土层，厚度