冷却系统故障与异响诊断技术(第3章4)
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温。当打开点火开关．仪表板上的其余仪表正常，水温表如果不动．可能有两种情况．一是 水温表坏，二是水温传感器坏。用旋具将水温传感器接线柱与机件短路： • 若水温表指针从100℃向40℃转动，说明水温表正常、传感器有故障。 • 如水温表指针仍然不动、说明水温表本身有故障。
6．散热器水管堵塞的检查 • 散热器水管因杂质、油污、积垢多而堵塞时，就会
4.7 冷却系统的检测
• 2. 冷却系密封性试验 • 在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入，如果气压不降低，表示散热
器加注口密封正常。 • 起动发动机，在发动机热起后，再通入20kPa的压缩空气，若冷却系工作正常，气压表指针
应抖动，如果不抖动则表示节温器阻塞。 • 如果气压表指针迅速上升至50kPa，表示散热器阻塞。
机械噪声：配合体间隙增大，冲击振动 燃烧噪声：作功时快速燃烧 空气动力噪声 ：气流振动 电磁噪声：磁场变化引起振动 摩擦噪声：摩擦而引起振动，带轮
• 2. 异响的特征 • ⑴振动频率 • ⑵振幅 • ⑶相位
4.8 发动机异响诊断
4.8 发动机异响诊断
3. 异响的诊断因素： ⑴转速：转速高,异响增加 ⑵温度：温度升高，膨胀， 间隙小 ⑶负荷：负荷大，力大，响声加重，断火判断 ⑷间隙：间隙大，响声大 ⑸油膜：薄，响声大 ⑹诊断部位：
F D
4.8 发动机异响诊断
• 传感器中由两片压电材料(如石英晶体 或锆钛酸铅压电陶瓷)组成。
• 压电材料片上置一铜制质量块，并用 片簧对质量块预加负荷。整个组件装 于金属壳内，壳体和中心引出端为二 输出端。
输出端
接地线 片簧 铜块 压电陶瓷片 中间隔片 外壳 磁座
图3-72 压电加速度计结构示意图
• 应立即停机的: 若在发动机运转过程中，突然产生较重的异常声响，应立即停机，不可继续 运转。否则将可能招致发动机的严重损坏。
• 2. 异响故障的诊断区域
3.8 发动机异响诊断
图3-75 异响的诊断区域
3.8 发动机异响诊断
• (1)A——A区域 • 诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩、气门座圈脱出、主轴承松旷等故障。 • (2)B——B区域 • 听察气门组合件及挺杆等发响； • 拆下加机油口盖，用耳听察，可辅助诊断活塞销响、连杆轴承响、活塞环漏气等故障。
功放
显示
4.8 发动机异响诊断
• 压电效应。 • 当压电材料受到外力作用时，不仅其几何尺寸发生变化，而且内部极化，表面上有电荷出现，
形成电场；当外力去掉时，其又恢复到原来状态．这种现象称为压电效应。
4.8 发动机异响诊断 • 当加速度计受到振动时，质量块随之振动，同时会有一个因振动而产生的惯性力作用于压电
qDFDma
• 传感器结构一定时，D和m均为常数，因此电荷量与振动加速度成正比。显然，对于振 动加速度来说，其大小、方向是周期性变化的，因此电荷量也是周期性变化的。这样， 带电表面与壳体间就会出现周期性变化的电压。其变化频率取决于振动频率，振幅越大 ，振动加速度越大，压电材料表面产生的电荷量越大，输出电压越高。
3.8 发动机异响诊断
• (3)C——C区域 • 诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动、凸轮轴衬套松旷等故障。 • (4)D——D区域 • 诊断主轴承发响等故障。
习题
• 1. 术语解释 • 压电效应 • 2. 填空题 • 发动机运转时的噪声按来源可分为 机械噪声 、 燃烧噪声 、 空气动力噪声 和 • 电磁噪声 。 • 3. 问答题 • 发动机异响与发动机工作循环、温度、负荷和转速存在什么关系?
• 输出电压信号的变化频率可表示振动频率，而电压高低反映振动幅度。若振动由异响引 起，则电压值就可反映异响的强弱。
3.8 发动机异响诊断
• 压电加速度计常制成两种类型： • 一是具有磁座，可将其吸附在发动机壳体上； • 一是制成手握式，通过与加速度计相连的探棒接触检测部位并传递振动。
• 示波器显示异响诊断仪
材料片上，其惯性力F(N)的大小与振动加速度 (m／s2)与质量块的质量m(kg)有关。即：
a
Fma
4.8 发动机异响诊断
• 作用于压电材料片上的惯性力使表面产生电荷。在表面所积聚的电荷量与惯性力成正比，即 ：
• 式中 • •
-电荷量（C）； -惯性力（N）；
qDFDma -压电常数（C/N）。
q
4.7 冷却系统的检测
图3-69 冷却系密封性检查 1-散热器 2-水箱盖 3-压力表 4-橡皮球 5-软管
6-放水开关 7-蒸气引出管
4.7 冷却系统的检测
3. 水泵故障检查 • 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，使水泵的泵水量不能与发动机的转速成正比 。 (1)水泵工作状态检查。打开散热器加水口盖，使发动机缓慢加速，察看加水口内冷却水的循环
水温表故障的检测与诊断 电热式水温表
传感器1装在发动机缸盖的水中，在铜管内的底部 装有热敏电阻15，热敏电阻经导线与水温指示表绕在 双金属片2上的加热线圈3的一端接通，另一端通过导 线与稳压器相连。当冷却液温度高时，热量经传感器 的壳体11传至热敏电阻15使之受热而使其阻值下降， 由此电路回路的总阻值也随之减小，此时流过水温指 示表的加热线圈3的电流平均值相应增加，双金属片便 发生弯曲并带动指针4转动，双金属片的弯曲度与温度 呈单值线性函数关系，故指针角可以相应地指示冷却 液温度。
正常的水温表， 在打开点火开关后，指针应从100℃向40℃方向偏转，然后 逐渐指示正确水温。 当打开点火开关．仪表板上的其余仪表正常，水温表如果不 动． 可能有两种情况： 一是水温表坏，二是水温传感器坏。 用旋具将水温传感器接线柱与机件短路： 若水温表指针从100℃向40℃转动， 说明水温表正常、传感器有故障。 如水温表指针仍然不动 说明水温表本身有故障。
因冷却水循环受阻而使水温过高。 检查方法： • 打开散热器加水口盖，使上水室的水位低于加水口
10mm左右，然后起动发动机，先以怠速运转，注 意观察水流和水位，随后使发动机转速提高到 1200r／min左右，观察转速提高时的水位变化：
如果比怠速时水位升高，甚至冷却水溢出加水口． 说明管道堵塞； 如果比怠速时水位略低，然后又随着发动机转速的稳定，水位相对保持不变，则表示散热器畅通， 水管无堵塞。
冷却液过少，有渗漏处；散热器水管堵塞；冷却系内有水垢；风扇皮带打滑；节温器失灵等等 。
4.7 冷却系统的检测
• 1. 外观检查 • 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上，施加20～50N的力．
皮带压进距离应在10～15mm之间。
风扇
发电机
皮带 曲轴
• 外观检查 ：
4.7 冷却系统的检测
，若不断加快，则水泵工作正常，叶轮也不打滑，反之，水泵有问题。 (2)水泵流量试验。水泵流量试验须在专用试验台上进行。
4.7 冷却系统的检测
4．节温器性能检查
节温器是否失灵的检查方法是：在冷却水温度高时 ，拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管，用 布或纱塞住上水室接头，向散热器内加注冷却 水，然后起动发动机。
3.8 发动机异响诊断
• 二、发动机异响诊断仪 • 两种类型： • 便携式异响诊断仪 • 带相位选择的示波器显示异响诊断仪。 • 许多发动机综合检测仪具有发动机异响诊断的功能。
• 便携式异响诊断仪
3.8 发动机异响诊断
发动机 加速度计 阻抗匹配
双T选频网 络
频率选择
扬声器
放大
选频放大
转速线路
图3-71 便携式异响诊断仪方案框图
3.8 发动机异响诊断
发动机 一缸点火
频率选择
响度显示 放大
相位选择 图3-73 相位选择示波器异响诊断原理框图
示波器
y
x
几种异响动画演示
• 曲轴异响 • 敲缸 • 气门响 • 活塞销响
3.8 发动机异响诊断 连杆瓦响 主轴瓦响
曲轴异响
3.8 发动机异响诊断
单击图片动画演示
敲缸
3.8 发动机异响诊断
图22.22 温度表及报警灯工作原理图 1—水温传感器及高温报警开关 2—双金 属片 3—加热线圈 4—指针 5—水温表 6—高温警报灯 7—电源稳压器8—点火开 关 9—蓄电池 10—低熔点合金 11—壳 体 12—顶杆 13—触点 14—接线插头 15—热敏电阻
高温报警灯开关，当受热温度达到120℃时，低熔点合金将 由固体变成液体，且体积加大，于是推动顶杆，使其触点闭合， 高温警报灯6被接通，闪亮报警。
本章小结
• 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。 气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。气缸密封性的诊断参数主要有：
• 气缸压缩压力 • 气缸漏气量、气缸漏气率 • 进气管真空度 • 曲轴箱漏气量
本章小结
• 汽车发动机的燃油供给系统，必须根据发动机的工况供给气缸高质量的混合气，只有这样， 发动机才能正常工作并具有良好的动力性和经济性。因此，混合气质量是发动机燃油供给系 统检测的综合性检测项目。汽油车燃油供给系统检测主要考虑汽油泵技术状况、喷油信号和 喷油压力的检测。柴油车燃油供给系统检测主要考虑喷油器技术状况和喷油压力波形。
单击图片动画演示
气门响
3.8 发动机异响诊断
单击图片动画演示
• 三、异响诊断方法
• 1. 诊断的一般原则
• 可暂时忽略的：声响仅在怠速运转期间存在，转速提高后即消失，而且在发动机长期使用过 程中，这种声响又无明显变化的，就属于危害不大的异响，可暂时忽略，待适当时机再修理 。
• 应立即确诊的: 若声响在发动机急加速或急减速出现，并且在发动机中、高速运转期间仍存 在．同时机体振抖，一般属于应立即确诊排除的异响。
当水温达到80 ℃时，节温器打开，可以看到散热器 中的水从开启的节温器内泵出。
发动机转速越高，泵出水的距离越大。
向散热器加入冷水：
节温器随着发动机温度降低而关闭，通住上水室的 胶管就无水泵出。
4.7 冷却系统的检测
4.7 冷却系统的检测
5．水温表故障的检测与诊断 • 正常的水温表，在打开点火开关后，指针应从100℃向40℃方向偏转，然后逐渐指示正确水
故障原因： 水温表的加热线圈3的电流平均值增加使双金属片2 便发生弯曲并带动指针4转动，而加热线圈3的电流是 由水温传感器所提供，如果将水温传感器接线柱与机 体短路，加热线圈3的必定会有较大电流，水温表的双 金属片2就应该发生弯曲带动指针4移动，所以把传感 器与机体短路后，若水温表指针能够移动，说明水温 表正常、传感器有故障； 如水温表指针仍然不动、说明水温表本身有故障 （加热线圈3断路）。
冷却系统故障与异响诊断技术(第3章4)
• 教学目的及要求 复习冷却系的结构 掌握冷却系的检测方法
4.7 冷却系统的检测
冷却系的工作演示
上贮水箱 散热器
散热器盖 风扇
节温器
水温表
水套 分水管
百叶窗
源自文库
下贮水箱 放水开关
水泵
4.7 冷却系统的检测
4.7 冷却系统的检测
• 冷却水温的过高或过低，都会引起发动机功率下降，油耗增加。因此，在正常情况下，冷却 水温应保持在80℃～90℃。在使用过程中，冷却系的技术状况逐渐变坏，使冷却系冷却水温 度过高或过低，其主要原因为：
本章小结
• 发动机技术状况的检测是汽车检测的重要内容。在实际检测过程中，通常分为发动机功率、 发动机密封性能、供油系统技术状态、点火系统技术状态、润滑系统技术状态、冷却系统技 术状态及发动机异响检测等方面。
本章小结
• 发动机功率检测方法有稳态测功和动态测功之分。一般来说，稳态测功必须在专门台架上进 行，它常用于发动机的研究开发和质量检测；而动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车 测定发动机功率。
本章小结
• 对点火系统进行检测主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形（主要是次级电压波 形），进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用仪器，一般是汽车专用 示波器或发动机综合性能分析仪。
本章小结
• 润滑系统检测的主要参数为：机油压力、机油消耗量和机油品质。这些参数既可表征润滑系 的技术状况，又可反映曲柄连杆机构有关配合副的技术状况。
习题
• ⑴冷却系检测与诊断的目的主要是查明系统中存在的故障，常用的方法有 外观检查 、气缸 密封性检查 、 水泵性能检查 、 散热器水管堵塞检查 、 节温器性能检查 及水温表故障检查 等。
• ⑵如何检测水泵和节温器的好坏?
4.8 发动机异响诊断
• 一、发动机异响的性质和特征 • 1. 发动机异响的性质
6．散热器水管堵塞的检查 • 散热器水管因杂质、油污、积垢多而堵塞时，就会
4.7 冷却系统的检测
• 2. 冷却系密封性试验 • 在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入，如果气压不降低，表示散热
器加注口密封正常。 • 起动发动机，在发动机热起后，再通入20kPa的压缩空气，若冷却系工作正常，气压表指针
应抖动，如果不抖动则表示节温器阻塞。 • 如果气压表指针迅速上升至50kPa，表示散热器阻塞。
机械噪声：配合体间隙增大，冲击振动 燃烧噪声：作功时快速燃烧 空气动力噪声 ：气流振动 电磁噪声：磁场变化引起振动 摩擦噪声：摩擦而引起振动，带轮
• 2. 异响的特征 • ⑴振动频率 • ⑵振幅 • ⑶相位
4.8 发动机异响诊断
4.8 发动机异响诊断
3. 异响的诊断因素： ⑴转速：转速高,异响增加 ⑵温度：温度升高，膨胀， 间隙小 ⑶负荷：负荷大，力大，响声加重，断火判断 ⑷间隙：间隙大，响声大 ⑸油膜：薄，响声大 ⑹诊断部位：
F D
4.8 发动机异响诊断
• 传感器中由两片压电材料(如石英晶体 或锆钛酸铅压电陶瓷)组成。
• 压电材料片上置一铜制质量块，并用 片簧对质量块预加负荷。整个组件装 于金属壳内，壳体和中心引出端为二 输出端。
输出端
接地线 片簧 铜块 压电陶瓷片 中间隔片 外壳 磁座
图3-72 压电加速度计结构示意图
• 应立即停机的: 若在发动机运转过程中，突然产生较重的异常声响，应立即停机，不可继续 运转。否则将可能招致发动机的严重损坏。
• 2. 异响故障的诊断区域
3.8 发动机异响诊断
图3-75 异响的诊断区域
3.8 发动机异响诊断
• (1)A——A区域 • 诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩、气门座圈脱出、主轴承松旷等故障。 • (2)B——B区域 • 听察气门组合件及挺杆等发响； • 拆下加机油口盖，用耳听察，可辅助诊断活塞销响、连杆轴承响、活塞环漏气等故障。
功放
显示
4.8 发动机异响诊断
• 压电效应。 • 当压电材料受到外力作用时，不仅其几何尺寸发生变化，而且内部极化，表面上有电荷出现，
形成电场；当外力去掉时，其又恢复到原来状态．这种现象称为压电效应。
4.8 发动机异响诊断 • 当加速度计受到振动时，质量块随之振动，同时会有一个因振动而产生的惯性力作用于压电
qDFDma
• 传感器结构一定时，D和m均为常数，因此电荷量与振动加速度成正比。显然，对于振 动加速度来说，其大小、方向是周期性变化的，因此电荷量也是周期性变化的。这样， 带电表面与壳体间就会出现周期性变化的电压。其变化频率取决于振动频率，振幅越大 ，振动加速度越大，压电材料表面产生的电荷量越大，输出电压越高。
3.8 发动机异响诊断
• (3)C——C区域 • 诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动、凸轮轴衬套松旷等故障。 • (4)D——D区域 • 诊断主轴承发响等故障。
习题
• 1. 术语解释 • 压电效应 • 2. 填空题 • 发动机运转时的噪声按来源可分为 机械噪声 、 燃烧噪声 、 空气动力噪声 和 • 电磁噪声 。 • 3. 问答题 • 发动机异响与发动机工作循环、温度、负荷和转速存在什么关系?
• 输出电压信号的变化频率可表示振动频率，而电压高低反映振动幅度。若振动由异响引 起，则电压值就可反映异响的强弱。
3.8 发动机异响诊断
• 压电加速度计常制成两种类型： • 一是具有磁座，可将其吸附在发动机壳体上； • 一是制成手握式，通过与加速度计相连的探棒接触检测部位并传递振动。
• 示波器显示异响诊断仪
材料片上，其惯性力F(N)的大小与振动加速度 (m／s2)与质量块的质量m(kg)有关。即：
a
Fma
4.8 发动机异响诊断
• 作用于压电材料片上的惯性力使表面产生电荷。在表面所积聚的电荷量与惯性力成正比，即 ：
• 式中 • •
-电荷量（C）； -惯性力（N）；
qDFDma -压电常数（C/N）。
q
4.7 冷却系统的检测
图3-69 冷却系密封性检查 1-散热器 2-水箱盖 3-压力表 4-橡皮球 5-软管
6-放水开关 7-蒸气引出管
4.7 冷却系统的检测
3. 水泵故障检查 • 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，使水泵的泵水量不能与发动机的转速成正比 。 (1)水泵工作状态检查。打开散热器加水口盖，使发动机缓慢加速，察看加水口内冷却水的循环
水温表故障的检测与诊断 电热式水温表
传感器1装在发动机缸盖的水中，在铜管内的底部 装有热敏电阻15，热敏电阻经导线与水温指示表绕在 双金属片2上的加热线圈3的一端接通，另一端通过导 线与稳压器相连。当冷却液温度高时，热量经传感器 的壳体11传至热敏电阻15使之受热而使其阻值下降， 由此电路回路的总阻值也随之减小，此时流过水温指 示表的加热线圈3的电流平均值相应增加，双金属片便 发生弯曲并带动指针4转动，双金属片的弯曲度与温度 呈单值线性函数关系，故指针角可以相应地指示冷却 液温度。
正常的水温表， 在打开点火开关后，指针应从100℃向40℃方向偏转，然后 逐渐指示正确水温。 当打开点火开关．仪表板上的其余仪表正常，水温表如果不 动． 可能有两种情况： 一是水温表坏，二是水温传感器坏。 用旋具将水温传感器接线柱与机件短路： 若水温表指针从100℃向40℃转动， 说明水温表正常、传感器有故障。 如水温表指针仍然不动 说明水温表本身有故障。
因冷却水循环受阻而使水温过高。 检查方法： • 打开散热器加水口盖，使上水室的水位低于加水口
10mm左右，然后起动发动机，先以怠速运转，注 意观察水流和水位，随后使发动机转速提高到 1200r／min左右，观察转速提高时的水位变化：
如果比怠速时水位升高，甚至冷却水溢出加水口． 说明管道堵塞； 如果比怠速时水位略低，然后又随着发动机转速的稳定，水位相对保持不变，则表示散热器畅通， 水管无堵塞。
冷却液过少，有渗漏处；散热器水管堵塞；冷却系内有水垢；风扇皮带打滑；节温器失灵等等 。
4.7 冷却系统的检测
• 1. 外观检查 • 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上，施加20～50N的力．
皮带压进距离应在10～15mm之间。
风扇
发电机
皮带 曲轴
• 外观检查 ：
4.7 冷却系统的检测
，若不断加快，则水泵工作正常，叶轮也不打滑，反之，水泵有问题。 (2)水泵流量试验。水泵流量试验须在专用试验台上进行。
4.7 冷却系统的检测
4．节温器性能检查
节温器是否失灵的检查方法是：在冷却水温度高时 ，拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管，用 布或纱塞住上水室接头，向散热器内加注冷却 水，然后起动发动机。
3.8 发动机异响诊断
• 二、发动机异响诊断仪 • 两种类型： • 便携式异响诊断仪 • 带相位选择的示波器显示异响诊断仪。 • 许多发动机综合检测仪具有发动机异响诊断的功能。
• 便携式异响诊断仪
3.8 发动机异响诊断
发动机 加速度计 阻抗匹配
双T选频网 络
频率选择
扬声器
放大
选频放大
转速线路
图3-71 便携式异响诊断仪方案框图
3.8 发动机异响诊断
发动机 一缸点火
频率选择
响度显示 放大
相位选择 图3-73 相位选择示波器异响诊断原理框图
示波器
y
x
几种异响动画演示
• 曲轴异响 • 敲缸 • 气门响 • 活塞销响
3.8 发动机异响诊断 连杆瓦响 主轴瓦响
曲轴异响
3.8 发动机异响诊断
单击图片动画演示
敲缸
3.8 发动机异响诊断
图22.22 温度表及报警灯工作原理图 1—水温传感器及高温报警开关 2—双金 属片 3—加热线圈 4—指针 5—水温表 6—高温警报灯 7—电源稳压器8—点火开 关 9—蓄电池 10—低熔点合金 11—壳 体 12—顶杆 13—触点 14—接线插头 15—热敏电阻
高温报警灯开关，当受热温度达到120℃时，低熔点合金将 由固体变成液体，且体积加大，于是推动顶杆，使其触点闭合， 高温警报灯6被接通，闪亮报警。
本章小结
• 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。 气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。气缸密封性的诊断参数主要有：
• 气缸压缩压力 • 气缸漏气量、气缸漏气率 • 进气管真空度 • 曲轴箱漏气量
本章小结
• 汽车发动机的燃油供给系统，必须根据发动机的工况供给气缸高质量的混合气，只有这样， 发动机才能正常工作并具有良好的动力性和经济性。因此，混合气质量是发动机燃油供给系 统检测的综合性检测项目。汽油车燃油供给系统检测主要考虑汽油泵技术状况、喷油信号和 喷油压力的检测。柴油车燃油供给系统检测主要考虑喷油器技术状况和喷油压力波形。
单击图片动画演示
气门响
3.8 发动机异响诊断
单击图片动画演示
• 三、异响诊断方法
• 1. 诊断的一般原则
• 可暂时忽略的：声响仅在怠速运转期间存在，转速提高后即消失，而且在发动机长期使用过 程中，这种声响又无明显变化的，就属于危害不大的异响，可暂时忽略，待适当时机再修理 。
• 应立即确诊的: 若声响在发动机急加速或急减速出现，并且在发动机中、高速运转期间仍存 在．同时机体振抖，一般属于应立即确诊排除的异响。
当水温达到80 ℃时，节温器打开，可以看到散热器 中的水从开启的节温器内泵出。
发动机转速越高，泵出水的距离越大。
向散热器加入冷水：
节温器随着发动机温度降低而关闭，通住上水室的 胶管就无水泵出。
4.7 冷却系统的检测
4.7 冷却系统的检测
5．水温表故障的检测与诊断 • 正常的水温表，在打开点火开关后，指针应从100℃向40℃方向偏转，然后逐渐指示正确水
故障原因： 水温表的加热线圈3的电流平均值增加使双金属片2 便发生弯曲并带动指针4转动，而加热线圈3的电流是 由水温传感器所提供，如果将水温传感器接线柱与机 体短路，加热线圈3的必定会有较大电流，水温表的双 金属片2就应该发生弯曲带动指针4移动，所以把传感 器与机体短路后，若水温表指针能够移动，说明水温 表正常、传感器有故障； 如水温表指针仍然不动、说明水温表本身有故障 （加热线圈3断路）。
冷却系统故障与异响诊断技术(第3章4)
• 教学目的及要求 复习冷却系的结构 掌握冷却系的检测方法
4.7 冷却系统的检测
冷却系的工作演示
上贮水箱 散热器
散热器盖 风扇
节温器
水温表
水套 分水管
百叶窗
源自文库
下贮水箱 放水开关
水泵
4.7 冷却系统的检测
4.7 冷却系统的检测
• 冷却水温的过高或过低，都会引起发动机功率下降，油耗增加。因此，在正常情况下，冷却 水温应保持在80℃～90℃。在使用过程中，冷却系的技术状况逐渐变坏，使冷却系冷却水温 度过高或过低，其主要原因为：
本章小结
• 发动机技术状况的检测是汽车检测的重要内容。在实际检测过程中，通常分为发动机功率、 发动机密封性能、供油系统技术状态、点火系统技术状态、润滑系统技术状态、冷却系统技 术状态及发动机异响检测等方面。
本章小结
• 发动机功率检测方法有稳态测功和动态测功之分。一般来说，稳态测功必须在专门台架上进 行，它常用于发动机的研究开发和质量检测；而动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车 测定发动机功率。
本章小结
• 对点火系统进行检测主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形（主要是次级电压波 形），进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用仪器，一般是汽车专用 示波器或发动机综合性能分析仪。
本章小结
• 润滑系统检测的主要参数为：机油压力、机油消耗量和机油品质。这些参数既可表征润滑系 的技术状况，又可反映曲柄连杆机构有关配合副的技术状况。
习题
• ⑴冷却系检测与诊断的目的主要是查明系统中存在的故障，常用的方法有 外观检查 、气缸 密封性检查 、 水泵性能检查 、 散热器水管堵塞检查 、 节温器性能检查 及水温表故障检查 等。
• ⑵如何检测水泵和节温器的好坏?
4.8 发动机异响诊断
• 一、发动机异响的性质和特征 • 1. 发动机异响的性质