汽车替代燃料-完整版
汽车代用燃料
1.氢气(H2)Hz主要用作宇宙飞船、航天飞机等尖端科技产品的燃料，现发展到应用在汽车上。
燃氢发动机可在空气过量系数(入)较大的范围内稳定燃烧，点火能量低，不到汽油最低点火能量的1/10，且氢燃料的火焰传播速度快，低温下易起动。
汽油车较易改成Hz车，其排放物主要是H2O Nz、Q和少量NQ 主要缺点为沸点低(约-253C ),吒以液态方式储存时成本高，易受外部温度影响而蒸发，不适宜长期储存，还有爆炸、回火、早燃等问题尚待解决。
若解决了成本及储存等问题，则有可能批量使用。
2.乙醇乙醇是最早开发的代用燃料，乙醇汽油混合燃料在美国已应用多年。
纯乙醇作燃料具有非常低的碳氢化合物(HC)和有毒物排放，被认为是理想的燃料。
乙醇可从谷物、纤维素等生物可再生资源中产生，但其成本太高，约为汽油的两倍以上，若制作技术上无重大突破，彳艮难广泛推广。
3.甲醇甲醇是从天然气、石油和煤炭中提取的，其中一半以上来自天然气。
甲醇具有高辛烷值、低发热量、低污染和无排烟等特点。
甲醇燃烧完全，可减少20%~50%Hffi排放，设计先进的发动机可减少90%颗粒物及NQ 排放也很低。
此外，其挥发性低，加油和行驶过程中蒸发损失小。
目前，商用甲醇主要为M>5(80%甲醇+15%气油)和Moo, M00性能优于M85,具有更大的环境优越性。
甲醇毒性大，有腐蚀性，其生产过程是从能源的一种状态转换到另一种状态，能源利用率低。
4.天然气(NG)NG勺主要成份是甲烷(一般为83%~99%) 及少量炷类和CQ等。
NG的使用形式主要有压缩天然气(CNG 150MPa~120MPa)液化天然气(LNG,- 162C )及能量密度很小的吸附天然气(ANG)。
NG具有较高的辛烷值，与汽油相比，燃烧更完全。
据美国EPA报告，NG汽车可以降低40%勺HC排放，50%勺CQ#放，无排烟，而且排放的HC化合物90炳甲烷类物质，光化学反应低，现有技术尚可进一步降低污染物的排放。
发动机原理-汽车常用代替燃料
《发动机原理》课程作业——有关于汽车燃料相关问题1、汽车常用代替燃料有哪些在汽车的发展史上汽车发动机经历了从蒸汽机，到外燃机再到内燃机，内燃机车有传统的汽油机和柴油机，其分别是消耗汽油和柴油，在以前还有试用过煤油来充当发动机燃料，那么以上所说的就是传统汽车所用的燃料，汽车所用的燃料都是从石油中经过裂化分馏而来的，但是石油是一种不可再生资源，随着人类社会的发展人们逐渐意识到能源问题，因此人们开始寻找汽车其他代替燃料其中有如下:1.1.醇类代替燃料，醇类代替燃料通常认为是石油的附属产品和应急燃料，加甲醇混合物能够降低汽车放出一氧化碳的一种方法，使用甲醇燃料能够减少碳烟排放，而且甲醇具有高压缩比。
乙醇：乙醇是一种生物能源，也是一种能够代替传统燃料的一种，但是缺点是乙醇比能量较低因此消耗相同能量即意味着要更大体积的乙醇。
1.2.天然气现在一般都是采用压缩天然气（CNG）,天然气无疑是一种清洁能源，但是天然气主要成分是甲烷，天然气对于家用轿车来说显然不合用，以为家用轿车结构紧凑没有超大的空间能可以容纳天然气瓶，因此天然气在家用车上的应用还是比较少的，但是在出租车，教练车等商用车上放入应用比较广泛，由于烧天然气能大大升高燃油经济性，降低燃油成本因此在出租车上得到广泛应用。
但是天然气发动机动力输出具有滞后感，驾乘体验不够好，气瓶携带占用空间等情况。
1.3.氢能如果成排放角度来说氢能无疑是最好的因为原则意义上其燃烧后排放的产物只有水，水是没有污染的，但是在现实中却不是纯氧燃烧，空气当中有其他成分，因此也会产生部分氮氧化物，但是远远小于汽油，柴油排放的氮氧化物。
其实最大的问题并不是排放问题，而是氢的存储问题，如果采用压缩氢那么汽车在运行过程中如果发生碰撞，会不会发生爆炸等问题，只有解决了氢的运输储存问题氢能才能大面积应用于汽车1.4.电能电动汽车是目前最热门的，最有看点的代用工具了，由于能源问题人们把目光瞄向了电动车领域，电能清洁能源，没有排放，没有污染，但是缺点是电池比能量低续航里程短，动力电池组寿命短，维修保养技术尚不成熟，因此电动车的动力电池目前的研究仍在路上。
汽车运行材料车用替代燃料
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石油面临枯竭 ２００７年全球石油探明储量为１６８６亿吨，储采比（又称回采率 或回采比，指年末剩余储量除以当年产量得出剩余储备按当 年水平尚可开采的年数）由２００３年４１．０年减少到２００４年４０ ．５ 年、２００５年４０．６年、２００６年４０．５，但增加到２００７年４１．６年。
中东探明储量占世界比例由２００５年６１． ９％下降至２００６年 ６１．５％、２００７年６１％，储采比相应由８１．０年下降至７９．５年， ６１．５％ ２００７ ６１％ ８１．０ ７９．５ 并增大到２００７年８２．２年。
非洲探明储量占世界比例由２００５年 ９．５％上升至２００６年９．７％，并下降至２００７年９．５％，储采比相 应由３１．８年上升至３２．１年，并下降至２００７年３１．２。
亚太地区 探明储量占世界比例２００５和２００６年均为３．４％，２００７年下降 至占３．３％，储采比由１３．８上升至１４年和１４．２年。
２００７年世界各地区石油探明储量分别为：北美９５亿吨（占 世界总量的５．６％），中南美１５９亿吨（占世界的９．０％）， 欧洲和前苏联１９４亿吨（占世界的１１．６％），中东１０２９亿吨 （占世界的６１．０％），非洲１５６亿吨（占世界的９．５％），亚 太地区５４亿吨（占世界的３．３％）。
其中，欧佩克为１２７６亿 吨（占世界７５．５％），储采比由２００２年８２年，２００３年７９．５ ７５．５％ ２００２ ８２ ２００３ ７９．５ 年进一步减少到２００４年７３．９、２００５年７３．１、２００６年７２．５， ２００７年增大至７２．７。
石油储量排名前五位的国家是：沙特、 伊拉克、科威特、阿联酋、伊朗 环 境 污 染 和 温 室 效 应 汽车尾气的排放使得现在环境越来越恶劣： １ 臭氧层的破坏 ２ 烟雾污染 ３ 酸雨 ４ 温室效应及气候变暖 １９９４年，人们首次观察到了至今为止最大的臭氧层空洞。
汽车运行材料3章 车用替代燃料
我国车用压缩天然气的技术指标
表3-7所专用压缩天然气汽车： • 以CNG作为唯一燃料，发动机的燃料供给系统专为CNG
燃料设计．充分发挥CNG燃料特点。 • 压缩天然气与汽油两用燃料汽车： • 对现成汽油车改装而成，有两套燃料供给系统，一套为保
留的原车供抽系统，另一套为增加的CNG供给装置。发动 机可以分别使用CNG和汽油作为燃料，两种燃料的转换利 用选择开关实现。由于发动机结构未作改动，当使用天然 气燃料时，往往不能充分发挥其优点，导致汽车功率下降
• 3)价格低：甲醇汽油价格也比普通汽油经济。
(2)掺醇汽油的使用
• 掺醇比例低于15％的低比例掺醇汽油和纯 汽油燃料比较：
• 不需要改变现有汽车发动机． • 不增加改动嚏奉． • 不存在技术上的难度。 • 因此，低比例掺醇汽油是比较实用的醇类
能源利用形式
3)掺醇汽油的不足
• (1)醇类燃料与汽油的互溶性较差。 • 2)控醇汽油易出现分层现象； • 3)掺醇汽油对发动机的金属、橡皎和塑料
四、天然气在汽车上的使用
• 1．天然气的存在形式分为： • 压缩天然气(CNG) • 液化天然气(LNG)两种。 • (1)压缩天然气(CNG) ： • 天然气脱水、脱硫净化处理，多级压缩至20MPa左
右存贮在气瓶，经减压器减压供给发动机燃烧 • (2)液化天然气(LNG) ： • 天然气经过一定工艺，在-1620C左右变为液态，存
• 液化天然气在贮存能量密度、汽车续驶里 程、贮存容器压力等方面优于压缩天然气 能解决压缩天然气汽车所有在的一些问题
• 液化天然气作为天然气的使用方式之一， 是今后的重点发展方向。
3．天然气汽车技术
• 天然气汽车技术：汽车用天然气贮存、加 注以及合理运用等方面的技术，
我国的车用替代燃料课件
1800 1600 1400 1200 1000
800 600 400 200
0
2000
2010
2020
2030
2040
2050
世界石油储藏与开采趋势
1.3我国汽车工业迅猛发展，使石油消耗大幅 增长。
近几年我国的汽车产销量年增长超过100 万辆。产销量2000年超过200万辆。2002年 汽车年产量为325万辆，世界第五。2003年 超过400万辆,世界第四，2004年超过500万 辆，2005年超过600万辆，2006年产量达到 727万辆，为世界第三汽车生产国。2007年 800多万辆,2008年有可能达到1000万辆.汽
存气钢瓶内压力高达20MP以上，对钢瓶要求高， 重量大。建加气站成本高，且要远离市区，输配不 便，所以天然气汽车多用于有定点加气站的公交车 和出租车。
我国天然气储量不多，而且民用及其它工业用气量 也很大，所以天然气不可能成为车用主导能源，只 能作为一种补充性或辅助性能源。
天然气汽车如下图所示
3。2。3。液 化石油气(LPG) 。 液化石油气主要来自油田伴生气和炼油过程中
1) 在原汽油机送入少量氢进行掺烧，可改善 发动机燃烧品质；
2) 在机外将氢和空气混合送入气缸燃烧。由 于容积效率低，发动机功率比原汽油机降 低20—30%；
3) 将氢喷入燃烧室内在机内与空气混合燃烧 由于容积效率提高，充量密度大，燃烧完 善，所以发动机功率可提高15%左右。
高纯度的氢在-252。6℃可以液化，成为象水 一样的液氢，但液化氢要消耗的能量大约为氢 热值的30%，成本很高。液氢要放在双层真空 结构的容器中，容器要用防冷脆的不锈钢或高 级铝合金制造。液氢是火箭的燃料，作为内燃 机燃料美、德、日作了研究，可改善燃烧，提 高功率。作为民用目前还不现实。
替代燃料汽车XX
炸。为了提醒人们及时发现液化气是否泄漏，加工厂常向液 化
三 . 天然气在汽车上的使用
天然气根据其存在形式不同，分为：
压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）
液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）两种。
1）压缩天然气（CNG）压缩天然气是将天然气经过脱水、脱 硫
替代燃料汽车XX
•六 长安CNG双燃料车
•以C系列的长安之星2为例：
• 对于原厂生产的CNG车辆，各地区均没有限制 政策；据统计，目前，所有微车企业中，仅长安有
CNG双燃料车型国家公告。
•原厂CNG车型凭以下资料可直接办理加气证，不受各 地限额的限制：气瓶合格证、厂家的安装监督检验证 书、行驶证、登记证书
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储气系统
组成部分
指储存CNG的装置，主要由天然气储气瓶、气量显示器（压力表 、充气阀、压力传感器、高压管线等组成。
供给系统 主要由天然气滤清器、减压调节器、动力调节器、混合器等组成 。
控制系统
指根据用户需求随时切换燃料，并能根据发动机工况调整CNG供 给量的装置，主要由油气燃料转换开关、ECU电子控制单元、燃 油及CNG电磁阀、喷射阀共轨及相关线束组成。
净化处理后，经多级压缩至25MPa左右存贮在气瓶中，使用时 经
减压器减压后供给发动机燃烧即可。
2）液化天然气（LNG）液化天然气是经过一定工艺将天然气 在
-162℃（112K）左右时，压力为0.1MPa时变为液态，存贮在储
1.天然气汽车类型
以CNG为燃料的车辆叫做CNGV（CompressedNatural Gas Vehicle），以LNG为燃料的车辆叫做LNGV（Liquefied Natural Gas Vehicle 简称为LNGV)。
第三章 汽车替代燃料
3.3 天然气
3.3.1天然气概述 天然气（Natural Gas，简称为NG），天然气系古生物遗 骸长期沉积地下，经慢慢转化及变质裂解而产生的气态碳氢化 合物，具可燃性，多在油田开采原油时伴随而出或纯天然气气 田。天然气是地表下岩石中自然存在的以轻质碳氢化合物为主 体的气体混合物的统称，主要成分是甲烷，其体积一般占天然 气的80％～99％，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还 含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，如 氦和氩等。天然气主要存在于油田和天然气田，也有少量存在 于煤层。比重约0.65，比空气轻，具有无色、无味、无毒之特
3.39
2.75 21.22 130 5~15 537 33.8 1918
3.3.3 天然气的特点 1）着火极限宽，5％～15％，容易实现稀薄燃烧。 2）与空气的理论混合气热值低。 3）火焰传播速度低。 4）点火能量高，着火温度是537℃。 5）抗爆燃性能好，辛烷值是130。 6）密度小。 7）排放污染小。 8）携带性较差。 9）使用天然气可使发动机的磨损减小。
法、进气道间歇喷射—进气门座工作面吸入法、进气管连续喷 射—空气导流法和进气管连续喷射—混合气法等几种。为提高 发动机的功率，一般采用内部混合气形成的氢发动机，即缸内 直接供氢法。 氢气发动机是在原型汽油机上改进的，发动机的排量，缸 径，行程，压缩比都没有什么变动，只是在发动机上安装第二 套供气管路，氢气是利用储氢罐的压力被送到发动机上的。在 此过程中，重要的是使液态氢的气化过程。所以在发动机外面 要加一个热交换器，使氢汽化并加热，经过动力调节，生成可 燃混合气体。 2009年6月16日，美国南加州莫哈韦沙漠的艾尔·米诺日干 湖那宽阔龟裂的土地上风大尘高。测试人员杰西驾驶着他那辆
燃料的3倍；氢能源使用效率高，比常规的化石燃料的热效率高 10％～15％； ④比重小，火焰传播速度高，其火焰传播速度高达2.91m/s， 是汽油的7.72倍，这就说明氢气的抗爆性比汽油好； ⑤氢极易点燃，最小点火能量只有汽油的1/3，可燃界限宽， 在空气中的着火界限是4.1％～75％比汽油和柴油的着火界限 大很多，容易实现稀薄燃烧； ⑥氢气是一种清洁燃料，其燃烧产物是水，没有碳和碳烟。 氢燃料要想被广泛应用还存在的一些问题： ①氢密度小、易汽化、着火、爆炸、储存运输不便，故携带 性和安全性差，需专用发动机和配套基础设备； ②制氢技术有待提高，制氢消耗的能量多、效率低、成本高；
高效清洁安全的车用替代能源_车用甲醇燃料
表 1 甲醇与汽油特性比较表
性质
甲醇
汽油
分子式 分子组成（wt %）
CH3OH
C4～C14
O 49.9 碳氢混合物，
C 37.5 无固定组成
H 12.5
密度（kg /L）
0.793 0.730- 0.790
闪点（℃）
11
- 50
沸点（℃）
64.7
32- 210
热值（MJ /kg）
20.083 44.350
汽油 （无净化器）
55 1.8 4.3 0
上海节能
38 SHANGHAI ENERGY CONSERVATION 2011 年 第 11 期
节能技术和产品
S hanghai Energy Conservation 上海节能
表 5 上海焦化 M100 甲醇在华普甲醇车(1.8L)排放检测数据 (g/km)
往往引起人们对汽车动力的担心，如果认真对甲醇 能源。国际能源组织（IEA）发表的各种汽车燃料常规
燃料进行分析和实际测试将会得到相反的结论。甲 放排数据如下：
醇与汽油热值不同，进入气缸内混合气的空燃比由
表 3、表 4 可见，常规排放甲醇燃料比汽油、天
燃烧汽油时的 14.6 调整到 6.4 左右，此时甲醇燃 然气、LPG 等在 CO、THC、NOX 指标上都低；非常
料的理论混合气热值还略高于汽油燃料混合气热 规排放甲醇燃料没有苯、二丁烯等致癌物，甲醛与
值，而且大量高气化潜热的甲醇燃料一方面有效降 其他燃料相当，低于柴油车。因此甲醇排放指标优
低灼热气缸温度，另一方面本身得到加热成甲醇蒸 于传统的汽车燃料。
气，使进入缸内的混合气温度高于汽油时的温度，
上海焦化 M100 甲醇燃料在华普 1.8L 甲醇汽
车用替代燃料
油菜籽油/大豆油/花生油/棉籽油/糠油（米糠油）/向日葵油/玉米油/亚麻籽油
生物柴油 Biodiesel
甘油三酸酯Triglyceride 天然植物油或动物脂肪中主要成分
未来的 摩天大厦
美科学家设想把摩天大楼变 农场。建设摩天大楼一样的 垂直农场，既可为大量居民 提供饮食所需，又能利用植 物光合作用吸收二氧化碳， 从而给地球降温。
太阳能汽车
谢 谢
形成的基本条件
温度不能太高，0－10℃为宜，最高限是20℃ 左右，再高就分解了。 压力要够但不能太大。零度时，30个大气压力 以上它才能生成，再低就分解了
可燃冰在海洋深水底广泛分布
惊人蕴藏量
世界上可燃冰的总资源量 相当于全球已知煤、石油和天然气的2倍。
作为燃料的好处
蕴藏量大，足够应付未来需要 甲烷占80％ - 99.9％ 可直接点燃，不产生任何残渣 不会产生含硫氧化物
二甲醚 二甲醚 CO转化率 60%以上
丙烯70%MTP FDTP FMTP 丙烯~70% （流化床）
甲醇 浆态床 CO转化率30%
神华煤煤化工工艺
甲醇＋甲醇
二甲醚＋水
＋
＋
二甲醚简介
21世纪清 洁能源
二甲醚 化工原料
氟里昂替代物 民用燃料 汽车燃料 合成低碳烯烃 气雾剂 致冷剂 醇醚燃料 液化气 乙烯
F-T 合成的历史
1923年由Fischer和 Tropsch发明 最初的目的是为了解 决德国富煤贫油的问 题
F-T 合成制取液体燃料一般流程
FT燃料特性
从土地中种出“石油”
生物质热化学转化
生物质直接液化 生物质间接液化
生物质制备合成气 合成气合成醇醚燃料，FT柴油，烯烃，石蜡等
我国的车用替代燃料
2．2 发展目标： 重点发展车用替代燃料和 替代石油产品， 搞好煤炭液化，煤制醇醚、烯烃和煤基多 联产技术的试验示范和开发应用；积极发 展非粮燃料乙醇和生物柴油。争取到2020 年，新能源和可再生能源占我国一次能源 消费总量的20%以上，石油对外依存度控 制在55%左右。
2.3 积极稳妥的发展煤基替代燃料和化工原料。 在具备条件的地区继续稳妥开展甲醇燃料 的应用示范，并加强甲醇燃料应用对人体 和环境影响的跟踪研究。鼓励用二甲醚替 代液化石油气民用，支持二甲醚作为车用 燃料的示范及应用。加快自主知识产权煤 炭液化工艺的开发和完善，稳妥推进煤炭 液化商业化示范。以煤制甲醇为龙头，积 极开展煤制烯烃等技术的研发及商业化示 范，减少化工原料的用油。
1．4 车用石油燃料使大气污染加重。 我国大中城市大气污染物中有50%以上是 来自汽车的尾气排放，使人们认识到汽、 柴油不是一种清洁燃料，它们排放的有害 气体及致癌物较多，而一些替代燃料如醇、 醚、气体燃料却是较为清洁的燃料，其主 要排放物CO、HC、NOx、微粒及致癌物等 均优于汽柴油。
1．4．1常规排放量。氢醚醇和天然气好，汽柴油最 差。为了统一比较的基础，用统一试验方法和数 据，以国际能源机构IEA在1990-1995年组织8个国 家，在转鼓试验台上试验的数据为基础。用国内 外试验的数据，进行增补。对照欧洲排放标准， 取得相对比较水平。石油由烷烃、烯烃、芳烃组 成，还含硫,烯烃和芳烃，所以排放毒性和致癌物 质较高。 下表是各种汽车燃料常规排放量比较(数据来自 国际能源机构IEA。日本自动车年鉴手册等)
2．4 积极展生物质替代燃料。大力发展以甜 高粱茎秆、甘蔗和木薯等为原料的非粮燃 料乙醇，加强纤维素燃料乙醇的技术研发 和示范。利用荒山荒坡等边际土地发展以 油料作物为原料的生物柴油。积极发展以 废弃动植物油脂为原料的生物柴油。加强 对生物质合成油和裂解油的技术研发和示 范。
汽车替代燃料
汽车替代燃料一、液化石油气液化石油气（Liquefied Petroleum Gas ，简称LPG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。
1、基本介绍液化石油气是一种干净高效的汽车燃料，它具有如下优点：①比汽油便宜；②国际国内丰富的储量；③丁烷和丙烷混合可以形成一定量的辛烷，使液化气有较好的抗爆性。
液化气还有许多操作优点：①几乎可以完全充分地燃烧；②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；③可满足各国的排放标准；④引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；⑤由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；⑥专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；⑦液化气在注入引擎气缸前是气态并与空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会出现稀释现象；液化气的缺点：①相对较高的更换费用；②若用一些低质的液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发生气阻现象；③极度寒冷天气下启动受到液化气混合中所需丁烷含量的限制（因为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态，而液化气在气态状态下才能燃烧）；2、液化气汽车（LPGV）的优缺点液化气汽车的优点：①可以替代十分短缺的汽、柴油随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长；同时，我国的石油产储量不足，因此大力发展液化石油气汽车是一条石油资源补充的可行之路。
②减少对大气的污染汽车排出的废气是当今对大气环境，尤其是城市空气污染的一种巨大的移动式污染源。
LPG与汽油燃料相比，一氧化碳的排放量减少70%，碳氢化合物的排放量减少60%—80%，氮氧化合物的排放量减少20%—40%，无硫化物、无铅、苯等致癌物。
车用替代燃料
DB33/T 756.3-2009《车用甲醇汽油 第3部分：M50》规 定，车用甲醇汽油（M50）只有97号一种牌号（按照研究法 辛烷值划分），并以 “M50/97号汽油”加以标识。
BMW Hydrogen 7汽车的储氢钢瓶（可储存8kg液态氢）
4.2.4车用生物柴油
1.生物柴油简介
生物柴油(Bio-diesel)是指以油料作物、野生油料植物和 工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油（地沟油） 等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴 油燃料。
2.生物柴油的特点
4.1.4车用乙醇燃料的质量标准
我国目前使用的车用乙醇汽油是在不添加含氧化合物的 车用乙醇汽油（ethanol gasoline）调合组分油中加入一定 体积分数的变性燃料乙醇调合而成的。
1.车用乙醇汽油调合组分油的分类及质量标准
现行国家标准GB 22030—2013《车用乙醇汽油调合组分 油》按照以该种车用乙醇汽油调合组分油调合之后形成的车 用乙醇汽油的研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。
我国现行国家标准GB 18351—2013《车用乙醇汽油 （E10）》按研究法辛烷值将车用乙醇汽油（E10）分为90 号、93号、97号三个牌号，其技术要求和试验方法见表4-5。
GB 18351—2013《车用乙醇汽油（E10）》规定，凡 向用户销售的符合本标准的车用乙醇汽油（E10）所使用的 加油机和容器上应标明下列标志：“90号车用乙醇汽油 （E10）”、“93号车用乙醇汽油（E10）”、“97号车用 乙醇汽油（E10）”，上述标志应标识在汽车驾驶人容易看 见的地方。
第八章 汽车的代用燃料
1. 两用燃料汽车
2.单燃料汽车
3.双燃料汽车
柴油机基础上加装CNG供给系统 柴油供给系统仅喷入少量柴油，用来 引燃天然气与空气的混合气 CNG可代替0-80%的柴油
LNG天然气汽车
自然吸入方式 强制供给方式
LNG的强制供给
用燃料箱上的供给泵把燃料泵出 供的 燃料呈液态
3.DME作为点火促进物质在柴油机上 的应用
4.DME在柴油机上使需解决的技术问 题
制取方法的经济性 对油路弹性元件的溶胀作用 喷油量难以保证
第六节 氢燃料汽车
1.氢的来源 利用煤天然气制取 利用太阳能核能自然能源获得 关键是制取氢的方法很昂贵
2.氢汽车的排放优势
只有NOX的排放
二 醇类燃料的应用
1.车用点燃式甲醇内燃机的性能 醇类在内燃机的应用方法分三种 一 汽油中掺混3-5%的甲醇 二 醇类燃料中掺混15%的汽油 三 纯醇类燃料
燃烧汽油与甲醇相比
甲醇的平均有效压力和热效率高 油耗比汽油高一倍 空燃比只是汽油的 45% 辛烷值高，抗暴性好
2.压燃式醇类内燃机
三 LPG汽车的种类及特点
1 单燃料汽车 2 两用燃料汽车 3 双燃料汽车
3.LPG汽车的特点
与汽油柴油车相比较 燃烧充分，积碳 少，发动机的磨损少，寿命高环境污 染少，经济 与CNG和LNG相比 单位体积热值高， 动力性好 ，续驶里程长 ，改装费用低 动力性较汽油机有所下降 经济性有所提高
第一节 汽车的代用燃料
1.
2.
3.
一代用燃料出现的原因 能源问题 环境问题 经济因素
代用燃料的重要性
车用替代燃料研究
较汽柴油动力性 1m3≈0.75L柴 与柴油相比，大概节约成本10- 综合排放量降低85%，且无铅、苯 LNG 降低了10%油 30% 等致癌物质以及硫化物的排放。 15% 较汽柴油动力性 与汽油相比可 降低了5%左右 节约8%左右
LPG
与汽油相比，节约成本30%。
综合排放量降低约50%左右
甲醇汽油价格地域性差异大，某 甲醇 与汽油动力性基 与汽油相比可 CO，HC，NOx排放物显著降低， 些地区甚至售价与汽油相同，所 汽油 本相当 节约5%左右 但甲醛排放汽油平均增加30%。 以使用经经济性无明显优势。 乙醇 与汽油动力性基 与汽油相比增 同甲醇汽油一样存在地域性差异 汽油 本相当 加3%左右 HC、CO排放改善明显，分别降低 29.63%、51.52%,NOx仅降低 3.03%
车用替代燃料研究报告
CNG LNG LPG 甲醇汽油 乙醇汽油
产品规划部 2013.09
前言
主要车用替代燃料使用特性 主要车用替代燃料能源分布 主要车用替代燃料使用情况 总结及建议
前言
为什么要使用替代燃料？ 什么叫车用替代燃料？
主要车用替代燃料有哪些？
前言
为什么要使用替代燃料？
石油资源枯竭
替代石油依赖 更加清洁环保 保护环境
13.30% 1145亿吨
14.00% 12.00% 10.00% 8.00% 6.00% 4.00% 2.00% 0.00%
0.90% 20.07亿吨 煤 石油
1.50% 3.05万亿m³
天然气
中国一次能源储量（2012统计结果）
CNG 主要车用替代燃料能源分布——CNG/LNG
中国天然气资源分布
排放性：
与燃油车相比，CO2、HC、SO2、SO、PM、CO分别降低25%、 80%、75%、99.99%、41.67%、89.73。