加气站生产安全事故应急预案

CNG气体泄漏、燃烧、爆炸事故专项应急预案

1 事故类型和危害程度分析

CNG加气站事故类型主要有：气体泄漏、燃烧、爆炸。

1.1 CNG泄漏特点

1.1.1常温长压下为气态,具有易燃液体、可燃气体物质的双重性。比空气轻，向上扩散。

1.1.2煤层气经过加压即成为液态。液态时约为水的0.415，比水轻，能沿水面浮动。

1.1.3煤层气由液态变为气态时，其体积扩大，同时吸收大量的热，易使设备和管线结冰。

1.2 CNG燃烧特点

1.2.1气相燃烧时，呈兰色火焰。当压力高，气流量大时，火焰较高，并发出喷燃的哨声。

1.2.2气、液相混合燃烧时，火焰高度呈周期性变化。火焰高度低时，是灭火的良好时机。

1.2.3流散煤层气燃烧时，火焰高度比燃烧面积直径大数倍。

1.2.4燃烧不完全时，会生成一氧化碳，对人体有毒害作用。

1.2.5CNG燃烧速度快，其火焰速度达2000m/s以上，且难以扑灭。

1.3 CNG爆炸特点

1.3.1煤层气的爆炸范围较大，约为5%-15%（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ。

1.3.2煤层气爆炸易形成大面积燃烧，爆炸时形成强大气浪不仅会使建筑物倒塌，而且瞬间形成大体积空间火焰，造成重大破坏和人员伤亡。当CNG气体压力超出设备设计压力时，就会发生物理性爆炸。1.4 CNG毒性

液体的闪蒸气易使人中毒：绝大部分易燃CNG本身及其闪蒸气具有毒害性，有的还有刺激性和腐蚀性，能通过人体的呼吸道、消化道、皮肤三种途径进入人体内，造成人身中毒。

1.5 CNG的危险特性

易燃性、易爆性、易产生静电积聚性、易膨胀性、具有冻伤危险性、能引起中毒等。

1.6 CNG事故易发生的地点

CNG事故易发生的地点主要有：加气机附近、撬体附近、拖车附近。

1.7 CNG事故易发生的时段

CNG事故易发生的时段主要为：加气高峰时段、拖车更换时段以及设备维修期间；同时夏季高温时段及雷暴天气也是事故的高发期。

2 应急处置基本原则

2.1处置泄漏原则

2.1.1CNG气体一旦泄漏，排险人员到场后，其主要任务是积极抢救人员，及时防止燃烧爆炸，迅速排除险情。

2.1.2坚持“先控制火源，后制止泄漏”的处置原则。

2.1.3“先控制火源”就是排险人员到达现场后，要把主要力量部署在对各种火源的控制方面，熄灭站区CNG气体扩散区的一切火种，为迅速的排险堵漏创造有利条件。

2.1.4“后制止泄漏”就是在周围一切火种都消除的条件下，组织精干力量，堵漏防泄。

2.1.5处置泄漏的指挥原则：突出重点，兼顾一般；协同作战；侦查、检测贯穿于排险行动始终。

2.2处置燃烧原则

2.2.1CNG拖车跑气着火时，应启动固定喷水装置，喷水冷却。在无法切断气源的情况下，让其稳定燃烧，直至气体烧完为止。但对着火罐体和相邻罐的冷却不可间断。在冷却的同时，注意减少罐内压力，防止爆炸。

2.2.2根据爆炸征兆，及时安全疏散人员。

2.3处置爆炸原则

2.3.1加气站一旦发生爆炸,及时疏散人员及车辆，同时及时向119报告。

2.3.2建立警戒区

2.3.3关阀断料，制止泄漏。

2.3.4积极冷却，稳定燃烧，防止爆炸。

2.3.5组织救援，现场监测。

3组织机构及职责

组织机构与职责与综合预案相同。

4预防与预警

4.1危险源监控

4.1.1内设仪表监控及安全设施

在危险源（CNG储罐）的夹层和内部安装有监控仪表，检测内部和夹层的温度、压力和液位，并传至控制系统上直观显示，随时掌握危险源动态。加气站储气瓶上设有安全阀、压力表、超压报警器。储气瓶组与加气枪之间设有截断阀、主截断阀、紧急截断阀和加气截断

阀。加气机设有拉断阀。在拖车附件设有静电接地报警仪。

4.1.2可燃气体泄漏报警系统

站内安装有可燃气体泄漏报警系统，控制室设有可燃气体浓度报警器，加气机、撬体内设有探头；在加气站罩棚下附近设有气体浓度检测报警器；一旦有可燃气体泄漏，报警系统会向中控室操控人员发出声光报警信号。

4.1.3 人员巡检监控

制定巡检制度，每隔一小时，有专业人员携带便携式可燃气体检测仪到现场危险源周围巡检，一旦有泄漏发生，通过对讲机及时向中控室报告，立刻根据情况处置。

4.1.4 安全设备检测

定期对可燃气体检测报警器进行检查。

4.1.5 接卸气作业安全管理

1、严禁将腐蚀介质超标的气体压入拖车。

2、严格按照操作规程进行卸气作业。

3、拖车应按照指定位置停车、熄火，并将车钥匙交操作员暂时保管。

4、接卸气时，须先接静电接地线，确认气、液相软管截止阀（球阀）处于关闭状态，再连接卸气管。

5、CNG气瓶液量不得超过储气罐容积的85%，压力不得超过25MPa。

6、卸气结束后，由操作员扯卸输气管、静电接地线，检查无误后，将车钥匙交司机，送气车辆方可启动离开。

4.1.6 加气作业安全管理

1、作业时，每台加气机应有一名操作人员，但一人不能同时操作两把加气枪作业。

2、操作人员应站在侧面引导车辆进站，汽车应停在有明显标识的制定位置，保持与加气机1m以上距离。

3、汽车停稳后，操作人员应监督司机拉紧手刹，引警熄火，取

下钥匙，夜间应关闭车灯。

4、加气前，操作员应对车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内。

5、潜液泵在处液管路和回流管路的阀门全部打开，方可启动。潜液泵旁通管路上的调节阀（或安全回流阀）不得关闭。

6、作业时加气软管不得交叉或绕过其它设备。

7、加气高处中，应注意监视加气机计量仪表及车辆的储气瓶的液位或压力是否正常。

8、加气期间，操作人员不得离开现场，严禁让非操作人员代为操作，严禁非操作人员自己主动充装。

9、加气高处中如遇紧急情况应立即停止作业。

10、加气结束，关闭加气枪、车辆储气瓶阀、加气管阀，卸下加气枪，盖好加气口保护盖，核准加气数量，并确认无漏气现象后，方可容许司机启动车辆。

11、接卸气、加气作业期间，安全员应定时巡检储气拖车的运行参数。

12、加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气。

4.2 预警行动

4.2.1等站内煤层气体积浓度达到1.0%（自动报警显示或人工检测）时，查明原因，采取措施，进行处理。

4.2.2等站内煤层气体积浓度达到1.5%（自动报警显示或人工检测）时，停止工作，撤出人员，采取措施，进行处理。

4.2.3等站内煤层气体积浓度达到2.0%（自动报警显示或人工检测）时，停止工作，切断电源，撤出人员，进行处理

5 信息报告程序

信息报告程序与综合预案相同