事故案例PPT课件

并与被救援列车司机进行联系。
高
高
地
Байду номын сангаас
地
致使距停留车137米速度
68公里使用非常制动，
以58Km/h速度与停留被
救援列车冲突，20时22
分与停留车冲突。
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破损的机车
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8
破损的机车
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事故造成DF4B型3795机车两名乘务员受 伤：一人左腓骨骨折、一人左髁骨骨折。目 前二人伤势稳定，正在康复治疗中。
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发生事故地点105km481m线路情况截图
注：为了保证演示图像清楚，该截图为昼间夏季图像。实际发生事故为夜间、 天降大雪。该地段自104km915m起至105km842m为向左曲线，曲线半径986.7，曲 线长度927.12m，线路两侧均为图中所示矮山。（105km000m-105km500m线路影像）
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宁要机故不要事故， 宁要事故不要伤亡。
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列车被迫停车后防护
1.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用无线调度通讯设 备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车 原因和停车位置；乘务员要仔细确认线路长短链，按实际位置准备报告。
2.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距 离列车不小于300m处防护；
3.29 事 故 案 例
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1
事故基本概况：
2012年3月29日加格达奇运用车间司机郭立波、学习司机 宋小龙担当加格达奇－嫩江间40982次乘务，机车DF4B1818， 总重3377吨，现车41辆，计长52.5。列车运行至乌鲁布铁－ 春亭阁间，因机车主发电机故障，19时37分停于嫩林线 105km481m处，报告春亭阁站请求救援。嫩林线下行81707次 DF4B3795机车司机郭友才、王国良机班担当救援任务。大杨 树站19时59分开51011次单机， 20时06分到达春亭阁站，20 时16分开57801次进入区间救援，20时22分与被救援机车发生 冲突，造成两台机车不同程度的损坏。
防护人员设置响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
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可能妨碍邻线时
列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用列 车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与 运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和 尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来 车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对 列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。 如发现邻线有列车车开来时，应鸣示紧急停车信号。
半公里标，机故机车 停车位置
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3
事故过程模拟
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当时机车内有浓烟， 乘务员错误将机车门窗
打开！
高 地
2012年3月29日，加格达奇－嫩江DF4B1818 机车，40982次，运行至乌鲁布铁－春亭阁 间，因机车主发电机故障，机车内部有烟， 19时37分停于嫩林线105km485m处，报告春 亭阁站请求救援
DF4B型1818机车两名乘务员，在处理机 车故障后有轻微不适，经医院检查无异状。
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事故发生原因及教训：
请求救援机车：
1. 司机没有准确报告列车停留位置。 《技规》第292条规定：“列车在区间被迫停车后，不能继续运行时， 司机应立即使用无线调度通讯设备通知两端站、列车调度员及运转车长 （无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，……” 。 2. 乘务员没有按规定进行防护。 《技规》第292条规定：“对已请求救援的列车，不得再行移动，并 按规定对列车进行防护” 。 《技规》294条第1项规定：“已请求救援时，从救援列车开来方面 （不明时，从列车两方面），距离列车不小于300米处防护” 。 3.乘务员没有坚持规章制度。 《中华人民共和国安全生产法》第四十六条规定：“ 从业人员有权对 本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违 章指挥和强令冒险作业”。
3.乘务员没有坚持规章制度。 《中华人民共和国安全生产法》第四十六条规定：“ 从业人员有权对本 单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章 指挥和强令冒险作业”。
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事故发生原因及教训：
行车指挥人员： 1.盲目指挥，催促乘务员加快进度。 2.指示机车乘务员违章作业。 3.机车乘务员未严格坚持执行规章制度。
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事故发生原因及教训：
救援机车： 1.救援机车监控没有进入调车模式。 哈局《行规》附件2第二章规定：“担当救援任务的列车（或单机）进
入救援区间和由救援区间返回时监控装置均按调车状态使用 ” 。 2.救援机车超速运行。
《技规》第302条规定：“救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车 或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与 请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度 运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系 确认，并按要求进行作业”。
高
地
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5
春亭阁站，我是 40982次司机，现在
列车停在106公里 500米处，请求救援。
高 地
半公 里标
高 地
1.报告错误：汇报过程中，司机未认真确认监控
显示，凭机车附近地面半公里标错误认为停车地
点是106公里500米，司机用手持电台报告春亭
阁站请求救援，而列车实际停于105km485m，
报告误差1015米 。
3.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）,应于停车后,立 即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；
4.对邻线妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制 动距离位置处防护，如确知来车方向时仅对来车方面防护；
5. 列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于 300m处防护。
2.没有防护：只忙于处理故障，没有按照《技规》
要求进行防护。
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被救援列车
DF4B3795机车，司机郭友才、王国良机班，春亭阁站开51011次担
当救援任务20：17春亭阁站降级对标开车。
救援作业过程中：
1、司机没有按照《10行5km规48》1m 要求使用调车模式运行，
2、没有按照《技规》要求执行距停留车2公里速度控制在20公里以下，
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已请求救援列车的防护
响墩每组为三枚，其中两枚扣 在来车方向的左侧钢轨上，一枚扣 在右侧钢轨上，彼此间隔20m。