参考：路基填料采用原则
土质路基压实应遵循的原则
土质路基压实应遵循的原则
在进行土质路基压实时，应遵循以下原则：
1. 均匀压实原则：为了保证路基的稳固性和均匀性，应按照设计要求进行均匀压实，避免出现不均匀沉降或局部孔隙度过高的情况。
2. 逐层压实原则：土质路基应按照设计要求分成若干层进行压实，每层应依次进行压实并达到设计要求后再进行下一层的施工。
3. 合理施工顺序原则：在进行土质路基压实时，应按照合理的施工顺序进行，例如先进行填料的铺设和压实，再进行边坡的修整和压实，确保整个路基的稳定。
4. 正确选择施工方法原则：根据具体情况，选择合适的施工方法，例如使用合适的压路机、夯实设备或振动器进行压实，以达到设计要求。
5. 适当控制压实干湿度原则：土质路基压实时，适当控制压实材料的干湿度，以提高压实效果和保证路基的稳定。
6. 注意保护环境原则：在进行土质路基压实时，应注重环境保护，减少对周围环境的影响，避免造成土壤侵蚀等环境问题。
综上所述，土质路基压实应遵循均匀压实、逐层压实、合理施工顺序、正确选择施工方法、适当控制压实干湿度和注意保护环境等原则，以确保路基的稳定和建设质量。
路基压实标准与压实度及填料强度
路基压实标准与压实度及填料强度的要求
路基填料应均匀、密实，填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应采用指定的料场且经过现场试验确认后方能填筑，根据JTG D30-2015《公路路基设计规范》3.2、3.3的相关规定，路基压实度及填料规格应满足下表要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。
（1）除满足上表最低要求外，尚应满足设计图纸中注明的特殊要求。
（2）路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。
（3）对于软基路段，等载部分填土的压实度和填料要求应与上路床相同；对于超载部分的填土压实度，在(设计沉降量+0.5m）范围内，应不小于96％，超过部分的压实度应不小于90％。
填料最小强度和最大粒径与下路堤的要求一致。
（4）对于软基路段，砂垫层压实度按照上表的规定实施；若现场有换填方案，换填部分的压实度应不小于90%。
（5）一般路基基底的压实度应不小于90%。
（6）土路肩填土压实度不小于90%。
对于土路肩设置有路侧排水沟路段，路侧排水沟底部填土及土路肩填土压实度不小于93%。
（7）路侧填平段的填土压实度小于85%。
（8）修建在填土之上的涵洞基底以下及垫层两侧处理范围内所有填土的压实度均应不小于96%。
（9）涵底基底垫层压实度应不小于96%。
（10）每一压实层均应检验压实度，经检验合格后方可填筑其上一层。
压实度的的检验方法和内容按《公路工程质量检验评定标准JTG F080/1-2004》(土建工程）附录B的规定实施。
密度法，每200m压实层检验4处。
路基填料采用原则
路基填料采用原则本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。
限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。
严禁采用E组填料。
当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。
膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。
严禁使用中～强膨胀土做路基填料。
渗水性好的A组填料指细颗粒少于5%级配良好的砾石类或碎石类A组填料。
浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5%。
粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。
Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。
路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。
软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。
在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。
1、主要填料的改良措施D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。
用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。
改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。
基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。
现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。
第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。
基层材料的选用原则
基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土、不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。
纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆P33,一、普通混凝土配合比设计、搅拌合运输（一）普通混凝土配合比设计严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。
混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h。
路基的性能主要指标包括整体稳定性和变形量控制。
路面使用指标包括承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。
整体稳定性属于路基的性能主要指标。
P2,1K411012,一、（一）、1、城镇沥青路面结构由面层、基层和路基，层间结合必须紧密稳定以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
用作道路基层的整体型材料有无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于大多数沥青路面的基层；使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30%~40%；交通量不大时用高值，旧料含量占50%~80%。
路基回填施工方案
路基回填施工方案路基回填施工方案一、施工准备1.场地清理：在施工前，应将施工区域内的杂物、垃圾等清理干净，以确保施工顺利进行。
2.原材料选购：根据设计要求，选择合适的填筑材料，如土壤、碎石、砾石、砂砾等。
同时，应对原材料进行质量检验，确保材料符合要求。
3.库存管理：对于选购的原材料，应合理堆放，妥善保管，以确保施工过程中原材料的质量和供应。
二、填料选择1.土壤选择：根据设计要求和试验结果，选择符合要求的土壤作为填料。
不同土壤类型具有不同的物理和力学性质，应根据具体情况选择合适的土壤。
2.密实度要求：根据设计要求和试验结果，确定填料的最佳含水量和最大干密度。
在填筑过程中，应控制填料的含水量和密实度，以确保填筑质量。
3.压实机械：根据填料性质和填筑厚度，选择合适的压实机械。
压实机械应具有良好的压实效果和适应能力，以确保填筑质量。
三、填筑方法1.单层填筑：在填筑过程中，应按照分层填筑的原则，逐层填筑。
每层填筑厚度应根据压实机械和填料性质确定。
2.双层填筑：在填筑面积较大或填筑要求较高的情况下，可采用双层填筑方法。
上层填筑应在下层填筑完成并检验合格后进行。
3.深层填筑：在填筑深度较大或对稳定性要求较高的情况下，可采用深层填筑方法。
深层填筑应进行必要的加固和防护措施，以确保填筑质量和道路安全。
四、填筑压实1.振动压实：采用振动压实方法，能够提高填料的密实度。
在压实过程中，应根据填料性质和压实机械的特点，控制压实速度和压实次数。
2.静力触探：为检验填筑质量，可采用静力触探方法。
通过静力触探，可以了解填料的密实度、均匀性等情况，为优化压实工艺提供依据。
在不同情况下，应采取不同的压实工艺。
例如，在填筑面积较大且填筑厚度较厚时，宜采用多层压实方法；在填筑深度较大或对稳定性要求较高时，宜采用分层压实方法。
同时，应根据设计要求和试验结果，确定合理的压实参数，如压实速度、压实次数等。
五、填筑检验在填筑完成后，应对填筑质量进行检验。
路基施工工艺(3篇)
第1篇一、引言路基是公路工程的基础，其质量直接影响到整个公路工程的质量和使用寿命。
路基施工工艺是指在进行路基施工过程中，所采用的一系列技术措施和施工方法。
本文将从路基施工的基本原则、施工准备、施工过程和施工质量控制等方面，详细介绍路基施工工艺。
二、路基施工基本原则1. 严格执行国家有关公路路基施工的法律法规和技术规范。
2. 优化设计方案，确保路基的稳定性、耐久性和经济性。
3. 合理组织施工，提高施工效率，降低施工成本。
4. 重视环境保护，减少施工对生态环境的影响。
5. 确保施工安全，预防事故发生。
三、路基施工准备1. 施工图纸和资料：熟悉施工图纸，了解设计要求，核对施工图纸与现场实际情况的符合程度。
2. 施工场地：平整场地，确保施工场地满足施工要求。
3. 施工材料：备齐路基施工所需的材料，如土石、砂石、水泥、钢筋等。
4. 施工设备：检查施工设备的性能，确保设备完好。
5. 人员组织：明确施工人员职责，组织施工队伍。
6. 施工计划：编制施工进度计划，确保施工按计划进行。
四、路基施工过程1. 路基土方工程（1）路基挖方：根据设计要求，挖掘路基土方，确保路基横断面尺寸符合要求。
（2）路基填方：选用合适的填料，按照设计要求进行填筑，分层压实，确保路基的稳定性。
（3）路基压实：采用压实机械对路基进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
2. 路基排水工程（1）路基排水沟：根据设计要求，设置路基排水沟，确保路基排水畅通。
（2）路基纵横向排水：设置路基纵横向排水设施，如边坡排水沟、截水沟等，防止路基积水。
3. 路基防护工程（1）路基边坡防护：采用边坡防护措施，如砌石、喷锚、土工网等，确保路基边坡稳定。
（2）路基边坡绿化：对路基边坡进行绿化，美化环境，提高路基稳定性。
4. 路基路面工程（1）路基路面基层施工：按照设计要求，进行路基路面基层施工，确保基层质量。
（2）路基路面面层施工：采用沥青混凝土、水泥混凝土等材料，按照设计要求进行路面面层施工。
路基填筑中应该注意的事项
路基填筑中应该注意的事项一、路基填筑(1)工程概况整个路基填筑以旱地填筑为主，控制要点（集中在过湿土掺石灰填筑工艺—参考），每一路基工区都配置成套的施工机械以挖、装、运、摊、平、压机械在流水作业分层、分段进行，每作业段长度控制在200m左右，当天填筑，当天碾压成型，以保证路基高质量、高速度完成，同时合理化工期，保证不受雨水浸蚀。
(2)试验路段选择①选择能代表整个标段施工特点的地段(长度为200m左右)做为试验路段，针对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。
②通过试验段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度，最佳的填土速率，碾压遍数及机械组合等参数。
(3)具体施工方法①一般旱地表层处理a.恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
b.清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
c.选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。
d.地面横坡陡于1:5时(V:H)，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1:2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
台阶应有足够宽度，应不小于1m和便于填筑和压实时的机具操作，并向内侧倾斜2%。
②水田、稻田表层处理a.在潮湿或水田地段，路堤两侧护坡道外应开挖纵向排水沟，并在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。
遇有水塘时，必须进行放水(或排水)挖除淤泥，应先回填厚度50cm的碎石土；最大颗粒不超过15cm，分层填筑分层压实，或者回填监理工程师所指示的材料并分层压实，符合规定的压实度要求。
b.在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止田水流入。
c.在路基范围内开挖的排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。
路基填筑
第三章路基填筑路基填筑的主要工作内容包括路基用土的正确选择和处理，填筑施工的各种方法和工艺流程，以及路基压实等问题。
现分述如下。
第一节路基用土各类公路用土具有不同的工程性质，在选择作为路基的填筑材料，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
一、各类土的工程性质1．不易风化的石块包括漂石(块石)和卵石(块石)，有很高的强度和稳定性，使用场合和施工季节均不受限制，为最好的填筑路基材料，也可用于砌筑边坡。
但石块之间要嵌锁密实，以免在自重和行车荷载作用下，石块松动产生沉陷变形。
2．碎(砾)石土强度能满足要求，内摩擦系数高，水稳定性好，材料的透水性大，施工压实方便，能达到较好的密实程度，为很好的填筑材料。
但若细粒含量增多，则透水性和水稳定性就下降。
3．砂土无塑性，透水性和水稳定性均良好，毛细管水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数。
但砂土粘结性小，易于松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力很弱，压实困难。
但是经充分压实的砂土路基，则压缩变形小，稳定性好。
为了加强压实和提高稳定性，可以采用振动法压实，并可适量掺些粘土，以改善级配组成，并应将边坡予以加固，以提高路基的稳固性。
4。
砂性土既含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。
如细粒土质砂土，其粒级组成接近最佳级配，遇水不粘着，不膨胀，雨天不泥泞，晴天不扬尘，便于施工。
5．粘性土细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。
干燥时坚硬而不易挖掘，施工时不易破碎，浸水后强度下降较多，干湿循环因胀缩引起的体积变化也大，过干或过湿时都不便施工。
在给予充分压实和良好排水的条件下，粘性土可作路堤填筑材料。
6．粉性土因含有较多的粉粒，毛细现象严重，干时易被风蚀，浸水后很快被湿透，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆，水饱和时有振动液化问题。
粉性土特别是粉土，属于不良的公路路基用土。
公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法
公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法一、填土路堤施工方法路基填筑工程应采用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。
1、填土原则：填方路基必须按横断面全宽分层水平填筑，逐层向上填筑；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度及每层填料铺设的压实度，并且每侧超出路堤的设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后，路堤边缘有足够的压实度。
每层填料厚度不得超过20cm。
土方路堤填至路订顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm。
2、填筑路堤填筑前处理办法：路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除后的土质基底应将表面翻松30cm，然后整平压实使其压实度达到规定要求。
路堤填土高度大于80cm，应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度达到设计要求。
3、地表起伏较大的填筑处理办法：地面自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1M，以满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶做成3%的内倾斜坡。
地面自然横坡陡于1：2.5时，路基应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
4、土的含水量控制：（1）将取土场土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内；（2）将利用方的土精心分出适用材料、不适用材料，禁止不适用材料填筑路堤。
5、试验段及准备工作：开工前进行复测放样，做好路段、土场排水工作，选择代表性地段200M作为试验段，以确定各土质的最佳含水量（实验室获得），适宜的松铺系数，相应的碾压遍数和施工日进度及人、机、料生产要素的配置，选择最佳施工方案。
6、土方摊铺：摊铺前，应在路堤中心边缘处设置松铺厚度控制桩，在桩上挂线，以控制摊铺厚度。
采用人工配合推土机、平地机摊铺整平。
直线段由两侧向中心刮平，曲线段由内向外侧刮平。
摊铺路堤横坡度不小于3%（但也不宜过大），以利横向排水。
7、碾压：摊铺后及时碾压，碾压时土方含水量应处于最佳含水量近邻范围。
一级建造师考试《市政公用工程管理与实务》自测卷(一)
一级建造师考试《市政公用工程管理与实务》自测卷（一）1. 【单选题】（江南博哥）选用路基填料时，若设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用（）做路基填料。
A. 粗粒土B. 高液限黏土C. 高液限粉土D. 含有机质细粒土正确答案：A参考解析：地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
2. 【单选题】沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力说明其具有（）。
A. 适当的稠度B. 较大的塑性C. 足够的温度稳定性D. 较好的大气稳定性正确答案：B参考解析：沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力，是沥青的塑性。
3. 【单选题】当改性沥青SMA混合料高温碾压有推拥现象时，应复查其级配，且不得采用（）碾压，以防混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
A. 小型压路机B. 钢筒式压路机C. 振动压路机D. 轮胎压路机正确答案：D参考解析：如发现改性沥青SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配，且不得采用轮胎压路机碾压，以防混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
4. 【单选题】卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应（）防水卷材的耐热度10～20℃，但同时应小于( )。
A. 高于；175℃B. 低于；175℃C. 高于；170℃D. 低于；170℃参考解析：防水层上沥青混凝土的摊铺温度应与防水层材料的耐热度相匹配。
卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的耐热度10～20℃，但同时应小于170℃；涂料防水层上沥青混凝土的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度10～20℃。
5. 【单选题】下列关于模板、支架拆除表述错误的是（）。
A. 模板、支架拆除应遵循先支后拆，后支先拆的原则B. 支架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大C. 悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落D. 现浇支架应从支座向跨中方向卸落正确答案：D参考解析：模板、支架和拱架拆除应遵循"先支后拆、后支先拆"的原则。
路基设计原则
路基设计原则一、路基一般设计原则1、路基主要技术标准区间路基面宽度：设计行车速度200km/h地段，执行铁建设函[2005]285号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）的规定；设计时速160km/h 及以下地段，按《铁路路基设计规范》（以下简称《路规》）TB10001-2005执行。
路基面宽度详见表2.1。
增建二线并修及拨移地段，第二线中心至相邻路肩边缘的最近距离为单线路基面宽度之半(保留一位小数)。
路基面宽度根据通信信号及电力电缆沟槽设置于路肩进行调整,具体路基面宽度见下表:区间直线地段路基面宽度表（m）表2.1行车线别路堤(m) 路堑(m)200km/h 单线8.2 8.2双线13.0 13.0（13.0）160km/h 单线7.8 7.7双线12.2 11.9≤140km/h 单线7.8 7.7双线12.0 11.7注：1、括号内为石质路堑地段的路基面宽度；2、均考虑铺设无缝线路及大型养路机械的电气化铁路。
2、路基面形状（1）新建双线地段，路基面应设计为三角形。
由线路中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时路基面仍保持三角形。
（2）增二线并行等高地段，新建非渗水土路基自既有路肩开始设4%向外排水坡，当既有路堤填料为渗水填料时，新建路基应填渗水填料。
（3）增二线并行不等高地段，当增建的第二线路肩高于既有路肩时，第二线路基面应为三角形路拱，并自既有线路肩或以下向外做4%的排水横坡，横坡以上部分应采用A组填料；当增建的第二线路肩底于既有路肩时，应通过第二线设置4%的横向排水坡。
3、路基基床（1）速度目标值200Km/h地段，路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。
基床表层采用级配砂砾石或级配碎石作填料。
基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。
强风化及全风化软质岩和土质路堑地段表层下部0.1m改为中粗砂填筑，并于中粗砂中间全断面铺设一层土工膜；基床底层为土层、软质岩风化层及膨胀土路堑时应再换填0.3m～1.0m合格填料或改良土。
路基处理——精选推荐
填方路基填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。
强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（及含冰的土）、易熔盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。
浸水路基应选用渗水性良好的材料填筑，不宜采用粉质土填筑。
当采用细砂、粉砂作填料时，应避免震动液化。
当采用细粒土填筑路基时，填料最小强度应符合表4.3.4的规定。
当不能满足要求时，可采用石灰、水泥或其他稳定材料进行处治。
表4.3.4 填方路基填料最小强度当采用石料填筑路基时，最大粒径应小于摊铺层厚的2/3，过渡层碎石料粒径应小于150mm。
易溶性岩石、膨胀性岩石、崩解性岩石、盐化岩石等均不得用于路基填筑。
当采用粉煤灰填筑路基时，应预先调查料源并进行必要的室内试验。
用于快速路和主干路的粉煤灰烧失量宜小于20%、含硫量宜小于3%，超过标准的粉煤灰应做对比试验，经分析论证后方可采用。
当填筑路基地质条件良好，边坡高度不大于20m时，边坡设计应符合下列规定：（1）填土路基的边坡坡率不宜大于表4.3.7-1的规定值。
表4.3.7-1 填土路基边坡坡率表（2）填石路基的边坡坡率不宜大于表4.3.7-2的规定值。
中硬和硬质石料的填石路基应进行边坡码砌，码砌石块应采用强度大于30MPa、尺寸不小于300mm的规则石块。
填高小于5m时，码砌厚度不应小于1m；填高为5m～12m时，码砌厚度不应小于1.5m；填高大于12m时，码砌厚度不应小于2m。
表4.3.7-2 填石路基边坡坡率表吹（填）砂和粉煤灰路基的边坡应采取土质坡（包边土）保护措施，土质坡厚度不宜小于1m。
填方路基地基表层处理应符合下列规定：当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥、抛石挤淤或砂砾石等处理措施。
当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后。
可直接在天然地面上填筑路基。
路面路基
路面路基章节一绪论1.路基和路面在道路上各起什么作用?路基路面是道路的基本组成部分，它们共同承受行车荷载和自然因素的作用。
路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。
2.路基路面应具有哪些基本性能?路基整体应稳定坚固，上层应密实均匀。
路面结构应稳固耐久，表面应平整抗滑。
3.路基通常有哪几部分组成？断面形式哪几类？组成：基身、排水、防护、加固设施、路侧的取土坑和弃土堆。
断面形式：路堤、路堑、半填半挖4.路面结构为什么要分层？各结构层作用及对材料要求有哪些？P4-7行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性等要求也随深度的增加而逐渐降低。
面层：直接承受行车荷载的作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次，并为车辆提供行使表面，它直接影响行车的舒适性、安全性和经济性。
因此面呈应具有足够的结构强度、稳定性和良好的表面特性。
基层：是路面结构中的承重部分，它主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后变性过大，从而导致面层损坏。
水泥混凝土面层下的基层还应具有足够的耐冲刷性。
基层顶面也应平整，具有与面层相同的横坡，以保证面层厚度均匀。
垫层：是介于基层和土基之间的层次，其主要作用为改善土基湿度和温度的状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力；扩散有几层传来的何在盈利，以减少土基所产生的变形。
因此，通常在季节性冰冻地区和土基水文状况不良时设置。
垫层材料的要求不一定高，但其水稳定性要好。
5.路基路面设计与施工的基本任务是什么？P7在于以最低的代价（包括资金、材料、劳力、时间等方面）提供符合一定使用要求（即足够稳固）的路基路面结构物。
设计内容：勘察调查、路基设计、路面设计、设计方案比对修筑内容：准备工作、路基施工、路面施工、质量控制和检验章节二行车荷载分析1、轴载换算的原则是什么？换算公式及含义?(P19)由于不同轴在对路面结构的损坏作用不同，难以直接依据各条道路的轴载谱来判断其对路面的影响和要求。
公路路基设计规范标准
前言：本文主要介绍的是关于《公路路基设计规范标准》的文章，文章是由本店铺通过查阅资料，经过精心整理撰写而成。
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感谢支持！正文：就一般而言我们的公路路基设计规范标准具有以下内容：一、引言为了规范公路路基设计，保障公路安全、舒适、高效的使用性能，提高公路建设的整体质量，特制定本规范标准。
本规范标准适用于新建、改建和扩建的各级公路路基设计。
二、设计原则安全性原则：路基设计应确保公路结构稳定，防止路基沉陷、滑移、坍塌等安全隐患，保障行车安全。
耐久性原则：路基设计应考虑材料耐久性和使用寿命，采取合理的防护措施，确保路基长期稳定运行。
经济性原则：在满足安全、耐久的前提下，应优化设计方案，降低建设成本，提高经济效益。
环保性原则：路基设计应关注生态环境保护，减少对环境的影响，促进可持续发展。
三、设计依据地质勘察资料：包括地质构造、地形地貌、地层岩性、水文地质条件等。
气象资料：包括气温、降雨、风速、风向等气象数据，以评估气候对路基稳定性的影响。
交通量预测：根据交通规划，预测公路未来的交通量，以确定路基设计的承载能力。
设计规范：遵循国家及行业相关设计规范和标准，确保设计质量。
四、路基设计内容路基横断面设计：根据交通量预测和地质勘察资料，确定路基横断面的宽度、高度、边坡坡率等参数。
路基填料设计：选择符合要求的填料，确定填料的最大粒径、压实度、含水率等参数，确保路基的压实质量和稳定性。
路基排水设计：设计合理的排水系统，包括边沟、排水沟、渗沟等，确保路基排水畅通，防止水害。
路基防护设计：根据地质条件和气候条件，设计路基边坡防护措施，如挡土墙、护坡、植被等，提高路基的稳定性。
路基填料及试验方法
路基填料要求及试验方法路堤各部分及护道均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。
不同填料的压实厚度与碾压工艺应通过试验段工艺试验确定。
施工允许含水率控制范围应根据填料的性质、要求的压实标准和机械的压实能力综合确定。
压实含水率应由重型击实试验的最佳含水率和碾压工艺试验段施工允许含水率范围综合确定。
当含水率过高时，应采取疏干、松土、晾晒或其它措施；当含水率过低时，应加水润湿，加水量m w（kg）可按下式估算：m w=【m s/（1+w）】×(w opt-w)式中：m s——所取填料的湿重（kg）；w、w opt——填料的天然含水率、最佳含水率。
填筑路堤应符合下列条件：1.施工前，应对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。
2.使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每水平层的全宽应采用同一种填料。
渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面应设向两侧4%的横向排水坡。
3.相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/d85≤4(D15为颗粒较粗填料中颗粒含量占15%的粒径；d85为颗粒较细填料中，颗粒含量占85 %的粒径）（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土间）的要求。
否则，两层之间应铺设隔离作用的土工合成材料或厚度不小于30cm的填层。
改良土施工拌和方法应根据设计要求确定，并严格控制填料含水率和掺合料的配合比。
场拌时，土料和各种掺合料应分堆存放；路拌时，应先摊铺土料、再均匀散布掺合料，充分拌合均匀后，方可进行碾压。
改良土施工设备和工艺应体现先进的原则，満足拌和施工质量要求和环境保护要求。
基床以下部位填料采用A、B、C组填料（有A、B组填料地段优先采用A、B组填料），压实标准如下：基床以下部位填料要求及压实标准基床表层采用A组填料，但颗粒粒径不得大于150mm。
基床底层采用B组填料或水泥改良土（水泥的掺量为干土质量的5%）。
路基填料可行性研究报告
路基填料可行性研究报告一、研究目的随着交通网络的日益完善，路基填料的选用变得愈发重要。
优质的路基填料不仅能够提高路基的承载能力和稳定性，还能够降低路基施工成本，延长路基使用寿命。
因此，本研究旨在对不同类型的路基填料进行可行性分析，为路基填料的选用提供科学依据。
二、研究内容1. 路基填料的分类及特性分析；2. 不同路基填料的工程性能对比；3. 路基填料的选材原则及应用范围；4. 路基填料的经济性分析；5. 路基填料的环境影响评价。
三、研究方法本研究将采用实地调研、室内试验、经济性分析和环境影响评价等方法进行研究。
具体包括：1. 实地调研：对不同地区的路基填料进行采集，并进行物理性能测试；2. 室内试验：采用室内模拟路基填料在不同荷载条件下的变形和稳定性能；3. 经济性分析：对不同路基填料的材料成本、施工成本和使用寿命进行经济性分析；4. 环境影响评价：对不同路基填料的环境影响进行评价，包括资源消耗、废弃物排放等。
四、研究成果1. 路基填料的分类及特性分析：对常见的路基填料进行分类及特性分析，包括天然填料和人工填料；2. 不同路基填料的工程性能对比：对天然填料和人工填料在工程性能上进行对比，包括承载能力、稳定性和变形性能等；3. 路基填料的选材原则及应用范围：总结不同路基填料的选材原则及适用范围，为工程实践提供参考；4. 路基填料的经济性分析：对不同路基填料的经济性进行分析，为路基填料的选用提供经济依据；5. 路基填料的环境影响评价：对不同路基填料的环境影响进行评价，为可持续发展提供参考。
五、研究展望本研究为路基填料的选用提供了科学依据，但是还存在一些不足之处。
未来可以进一步对不同类型的路基填料进行深入研究，探索新型的路基填料，为路基工程的发展提供更多选择。
同时，还可以从更广泛的角度对路基填料进行研究，考虑其在不同气候条件下的适用性，以及与其他路基材料的配合性等。
六、结论本研究对路基填料的可行性进行了深入研究，对不同类型的路基填料进行了分类、特性分析和工程性能对比，为路基填料的选用提供了科学依据。
铁路路基填料采用原则
铁路路基填料采用原则本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。
限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。
严禁采用E组填料。
当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。
膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。
严禁使用中～强膨胀土做路基填料。
浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5%。
粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。
Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。
路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。
软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。
在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。
1、主要填料的改良措施D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。
用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。
改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。
基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。
现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。
第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。
勘察设计注册土木工程师(道路工程)执业资格考试专业考试大纲(2025版)
附件勘察设计注册土木工程师（道路工程）执业资格考试专业考试大纲（2025版）1 路线设计1.1一般要求1.1.1掌握道路分级、设计车辆、设计速度、建筑限界、设计交通量预测年限和设计使用年限、荷载标准、抗震防灾的规定和要求。
1.1.2掌握交通量、通行能力与服务水平的基本规定及相关计算。
1.1.3掌握城市道路工程无障碍设施的设计规定和要求。
1.1.4熟悉城市公共交通、非机动车交通、行人交通的主要设计规定和要求。
1.2总体设计1.2.1掌握总体设计的内容和目的。
1.2.2掌握总体设计应考虑的因素与设计要点。
1.2.3熟悉速度分段、建设规模、建设方案、横断面布置等总体方面的规定和要求。
1.2.4熟悉项目在环境保护与资源节约、设计检验与安全评价方面相关规定和要求。
1.2.5了解城市道路工程与国土空间规划、城市总体规划、控制性详细规划、交通专项规划、排水专项规划、管线综合规划等方面的相互关系。
1.3选线1.3.1掌握选线的原则、要求与方法。
1.3.2掌握选线所包括的确定路线基本走向、起终点、控制点、走廊带及路线方案选定等全过程的基本内容和设计要求。
1.3.3了解选线采用遥感、航测、数字技术等新技术的方法和步骤。
1.4平面设计1.4.1掌握平面线形要素的组合类型及其设计方法。
1.4.2掌握平面线形设计中超高、加宽、视距、回头曲线等的规定与运用。
1.4.3熟悉平面设计中各线形要素的性质与作用。
1.4.4熟悉各线形要素主要技术指标的规定与运用。
1.4.5熟悉平面设计结合交通组织设计的相关规定和要求。
1.5纵断面设计1.5.1掌握纵断面设计标高与路基设计洪水频率、城市竖向规划及管线控制等方面的有关规定和要求。
1.5.2掌握竖曲线要素、纵坡、坡长、合成坡度、桥隧及两端路线纵坡、非机动车道纵坡等方面的一般规定与运用。
1.5.3熟悉连续长、陡下坡路段纵断面的设计要求。
1.5.4熟悉爬坡车道的设计要求。
1.6横断面设计1.6.1掌握各级道路横断面布置（包括高架桥、隧道）的原则和要求。
毕业设计 路基填料采用原则
路基填料采用原则—则应掺5～8％生石灰改良。
对易风化软岩的强风化层和极软岩的强～弱风化层，建议不使用。
对易风化软岩的弱～微风化物，必须具备良好的级配并通过工艺性试验方能填筑路堤本体。
硬质岩岩块弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑；作为基床底层填料必须满足级配要求，否则应进行级配改良。
基床底层填料的最大粒径不得大于20cm，基床以下路基本体填料的最大粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3；且块石不应集中，应均匀地分布于填筑层中，应满足级配要求，改良后级配曲线需通过现场试验确定。
各类填料现场填筑前,应进行工艺性试验,确定施工参数及检测方法、质量控制标准，以确保施工满足路基填筑要求。
粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表表17一级定名二级定名填料分组适用范围与处理措施类别名称说明细粒含量颗粒级配名称巨粒土碎石类土块石类块石土硬块石土粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（不易分化，尖棱状为主）／／硬块石 A可用于基床底层及路基本体填筑。
但应进行颗粒改良，最大粒径：基床以下不超过30cm，基床底层不超一级定名二级定名类别名称说明细粒含量颗粒级配软块石土粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（易风化，尖棱状为主）／／漂石土粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（浑圆或圆棱状为主）＜5%良好不良5%-15%良好不良15%-30% ／＞30% ／碎石类卵石土粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（浑圆或圆棱状为主）＜5%良好不良5%-15%良好不良15%-30% ／一级定名二级定名填料分组适用范围与处理措施类别名称说明细粒含量颗粒级配名称＞30% ／土质卵石 C可用于基床以下部分填筑，最大粒径小于30cm。
碎石土粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）＜5%良好级配好的碎石A可用于基床底层及路基本体填筑。
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路基填料采用原则
本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。
限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。
严禁采用E组填料。
当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。
膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。
严禁使用中～强膨胀土做路基填料。
浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5%。
粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。
Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。
路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。
软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。
在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。
1、主要填料的改良措施
D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。
用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。
改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。
基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于
500kPa。
现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。
第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。
花岗岩全风化物填料，D组细粒土，应按细粒土类别进行化学改良。
用于基床底层时应采用场拌法。
对基岩全风化呈土状层，若化验为C组填料，则可直接填筑路堤本体；若为D组填料，则应掺5～8％生石灰改良。
对易风化软岩的强风化层和极软岩的强～弱风化层，建议不使用。
对易风化软岩的弱～微风化物，必须具备良好的级配并通过工艺性试验方能填筑路堤本体。
硬质岩岩块弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑；作为基床底层填料必须满足级配要求，否则应进行级配改良。
基床底层填料的最大粒径不得大于20cm，基床以下路基本体填料的最大粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3；且块石不应集中，应均匀地分布于填筑层中，应满足级配要求，改良后级配曲线需通过现场试验确定。
各类填料现场填筑前,应进行工艺性试验,确定施工参数及检测方法、质量控制标准，以确保施工满足路基填筑要求。
粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表表17
注：“粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表”中：
1、颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。
式中：不均匀系数1060d d
C u =；曲率系数60
10302
d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、
60%含量的粒径。
2、硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa
3、细粒含量指黏粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。