汽车底盘构造与维修传动系.

二、摩擦式离合器
1.摩擦式离合器的型式
①按从动盘的数目分 单片式 双片式
②按压紧弹簧的型式分 膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式
③按操纵方式分 机械式 液压式 气压式
2.摩擦式离合器的基本组成
①主动部分
组成:飞轮、压盘、离合器盖 主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等 组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端 面上，压盘通过传动片与离合器盖相连， 可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起， 只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、 离合器盖带动压盘一起转动。
②离合器分离时的工作
2.离合器的性能要求
①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打 滑。
②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。
③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。
④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少 换挡时齿轮的冲击。
⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可 靠。
⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。
3.离合器的型式
①摩擦式离合器 ②液力式离合器 ③电磁式离合器
②从动部分
组成:从动盘、从动轴
从动部分由从动盘和变速器第一轴组 成，变速器第一轴通过轴承支承于曲 轴后端中心孔内。
③压紧部分 组成:膜片或螺旋弹簧
压紧装置由膜片弹 簧或若干螺旋弹簧组 成，安装于压盘与离 合器盖之间，沿周向 均匀分布，把压盘、 飞轮、从动盘相互压 紧。
④操纵机构 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位 弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承.
②空气阻力:空气阻力是汽车在行驶时，其 表面与空气相摩擦，同时车身前部受到迎面 气体压力及车身后部因空气涡流而产生真空 度所引起的阻力，其大小与汽车迎风面积、 汽车与空气的相对速度、汽车外廓形状和表 面摩擦系数有关。
③上坡阻力:上坡阻力是指汽车上坡 时，由于汽车重力和坡度所引起的 阻力，其大小与汽车总重量和道路 纵向坡度角有关。 ④加速阻力:加速阻力是指汽车在起 步和加速时由于惯性所引起的阻力 ，其大小与汽车的加速度和汽车的 惯性质量有关。
3.按传动比的变换方式分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式
四、传动系的布置
1.发动机前置、后桥驱动的传动系
2.发动机后置、后桥驱动的传动系
3.发动机前置、前桥驱动的传动系
4.越野汽车的传动系
第二节 离合器
一、离合器的概述
1.离合器的功用
①保证汽车平稳起步 汽车起步是完全从静止状态转变到行 驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起 步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发 动机与传动系脱开，再将变速器挂上档位， 然后使离合器逐步接合。
③防止传动系过载
当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减 速，如果没有离合器，则发动机将因和 传动系刚性连接而急剧降低转速，使发 动机和传动系中的运动件产生很大惯性 力矩（其数值将远远超过发动机正常工 况下所发生的最大扭矩），从而使传动 系过载而造成机件损坏。
有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员 来不及分开离合器，由于离合器的主从动 部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（ 约为发动机输出额定扭矩的1.4～2倍）， 当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑 ，从而消除了传动系过载的可能。因此， 离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩 ，同时防止了传动系过载。
3.摩擦式离合器的工作原理
①离合器接合时的工作 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动 部分压盘、离合器盖一起旋转。由于在 压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧 压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮 、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带 动变速器第一轴一起旋转，
发动机的动力便传给了变速器。当从 动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发 动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转 动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞 轮间产生滑转。
二、传动系的作用
传动系的作用: 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车 轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件 的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具 有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速 等功用。
三、传动系的型式
1.按结构和传动介质分 机械式 液力机械式 静液式 电力式
2.按传动比变化分 有级传动系 无级传动系
汽车底盘构 造与维修
第一章 汽车传动系
一般汽车传动系的动力由发动机输出经 离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速 器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。
第一节 概述
一、汽车行驶的基本原理
1.牵引力的产生
当汽车行驶时，发动机的输出扭矩通过
传动系传给驱动车轮，使驱动车轮得到
源自文库
一个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接触
为使发动机转速不致下降，同时 应加大油门，使发动机的转速始终 保持在最低稳定转速以上（不致熄 火）。随着离合器结合程度的逐渐 增大，发动机经传动系传给驱动轮 上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足 以克服汽车起步阻力时，汽车从静 止状态开始转变为行驶状态，并遂 渐加速
②保证传动系换挡时工作平顺
汽车行驶过程中，为了适应不断变化的 行驶状况，变速器需要经常换用不同档位 工作，换档前必须将离合器分离，以便中 断动力，使原档位的啮合齿轮副脱开，并 使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等 （同步），以减轻其啮合时的冲击，换档 完毕后，再使离合器逐渐接合，以使汽车 换用不同档位行驶。
，在扭矩的作用下，接触面上轮胎边缘
对地面产生一个圆周力F0,它的方向与汽
车行驶方向相反，根据作用力与反作用
力的关系，路面对轮胎边缘施加一个反
作 则用Ft为力外Ft界，对其汽大车小施与加F0相的等推动方
向相反 力，即
。 牵
引力。
2.汽车行驶的阻力
①滚动阻力:滚动阻力主要是由于车轮滚 动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的 摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、 轮胎气压、路面性质及汽车总重量有关。
操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆 、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承 等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的 支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧 的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而 前后晃动产生的噪声.
分离轴承压装在分离套筒上，分离套 筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中 部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通 过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从 而解除压盘对从动盘的压力。