电控节气门系统
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用V.A.G1551进入读取数据流功能，输入数据号062，读取数据流，应符合表25-1数据标准，如不符合，根据图25-4的端子标定对节气门控制单元进行检修。
表25-1062组数据流
显示组62
电子节气门电位计
Байду номын сангаас显示区
1
2
3
4
显示屏
xx%
xx%
xx%
xx%
表示
节气门角度角度传感器1
节气门角度角度传感器2
油门踏板位置
第三总结提高法：通过以上教学环节，启发学生总结所学习的内容，重点总结结构原理和检测要点，总结规范动作要领。
项目一 系统组成及工作原理
任务1电控节气门系统的功用
为了改善传统拉索式节气门间隙大、发动机输出反应慢的缺点，使节气门动作更加精准且反应时间缩短，提高节气门操纵系统的传输效率，达到更高排放标准，汽车发动机使用了电控节气门。电控节气门直接将节气门行程转换为电信号来控制喷油电脑供油量以及阀体开度。在运用电控节气门系统的汽车中，节气门不再通过加速踏板的拉索来控制，加速踏板与节气门之间无机械式连接装置，他们中间是通过电气线路相连的。电控节气门还省却了如下部件：怠速空气控制阀、快怠速阀、缓冲筒膜片和单向阀、巡航控制作动器等。电控节气门系统提高了节气门操纵系统的传输效率，使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理的范围，即将低油耗又是发动机运转更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。由于电控节气门系统是通过控制单元来调整节气门的，因此电控节气门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是驱动防滑控制系统和巡航控制系统。
巡航控制：巡航控制运转时，PCM控制节气门作动器，从而保持节气门设定转速。节气门作动器取代了巡航控制作动器。
大众汽车称电动节气门为E-Gas。加速踏板位置由两个加速踏板位置传感器G79和G185来检测并通知发动机控制单元。这两个传感器是可变电阻，装在一个壳体内，并与加速踏板成一体，但各自独立，加速踏板位置是发动机控制单元的一个主要输入参数。一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。若两个传感器同时发生故障，则发动机以高怠速（1500r/min）运转。如图25-2所示，节气门控制部件壳体内包括节气门控制装置G186、节气门角度传感器G187和G188。节气门驱动装置G186是一个伺服电动机，该电动机由发动机控制单元控制，按与弹簧力相反方向打开节气门。节气门角度传感器G187和G188是个电位计（可变电阻），它将节气门的位置信号传送给发动机控制单元，这两个角度传感器是相互独立的。
任务2电控节气门系统的结构与原理
电控节气门系统包括用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件。它主要有加速踏板、加速踏板位置传感器、发动机控制单元、数据总线、电控节气门（EPC）指示灯和节气门控制部件（执行机构）等组成，如图25-1所示。
图25-1电控节气门示意图
1-加速踏板位置传感器2-加速踏板3-发动机控制单元4-节气门控制器
第一直观教学法：由指导老师边操作边示范，边讲授，学生以观察为主，结合适当的实际操作，讨论部件的构造，工作过程、检测和分解、组装和故障排除方法，使课堂教学得以深化和巩固。
第二校内实战法：将实训内容与实际的汽车拆装、调试和维修有机地融合在一起，提供给学生真实的企业工作内容和企业环境，让学生进行零距离上岗实战，使学生在真实的企业环境里完成技能训练。
课题二十五：电控节气门系统
实训教学目的：掌握电控节气门系统组成、工作原理、检测与故障排除。
实训教学任务：1.掌握系统组成及工作原理。
2.掌握系统各部件检测与故障排除。
设备及工量具：发动机实物教具、发动机实验台、普通工具、扭矩扳手、万用表解码器等.
实训教学方法：为完成实训教学任务和上述教学实训目的，采取以下三种方法：
传感器1
节气门角度角度传感器2
工作范围
最小：0%
最大：100%
最小：0%
最大：100%
最小：0%
最大：100%
最小：0%
最大：100%
规定值
3%~93%
怠速值：8%~18%
3%~97%
怠速值：80%90%
12%~97%
4%~49%
节气门由节气门控制部件内的节气门驱动装置（电动机）根据发动机控制单元的指令来控制。当发动机运转时，发动机所需转矩有控制单元通过节气门开度及进气量、发动机转速等来确定，发动机控制单元可通过加速踏板位置传感器来打开或关闭节气门。这样，即使加速踏板只踏下一半，但节气门可能完全打开了，其优点是可避免节气门上节流损失。此外，在一定负荷状态下对有害物质的排放和油耗值将明显改善。
图25-2 AudiA6 APS与ATX发动机电控节气门系统电路图
J338-节气门控制部件G186-节气门驱动装置G187-节气门角度传感器G188-节气门角度传感器2 J220-发电机控制单元G79-加速踏板位置传感器G185-加速踏板位置传感器2
在组合仪表上有一个EPC灯（图25-3）EPC（Electronic Power Control）意为“电子功率控制”，也就是电子节气门（E-Gas）。打开点火开关，警告灯持续亮3s，对系统进行自检，如果没有发现故障，组合仪表将通过EPC警告灯，同时发动机控制单元的故障存储器会记录该故障。若警告灯出现故障，对发动机的正常运转没有影响。
图25-3电子油门故障警报灯
项目二系统的检测与故障排除
电控节气门系统的故障诊断及检修
下面以大众车系为例介绍电控节气门系统的故障诊断及检修。
任务1踏板位置传感器的检修
检查供电电压为5V，搭铁线要良好，信号电压随踏板位置改变而改变；检查导线连接（短/断路检测）；检测传感器阻值，电阻是接近线性变化。
任务2节气门控制单元检修
电控节气门的工作情况如下：
发动机不转，点火开关打开：发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的信息来控制节气门控制器。例如，当加速踏板踏下四分之一时节气门驱动装置以同样的尺度打开节气门，则节气门也打开到四分之一。
怠速控制：当发动机空转时，PCM控制节气门作动器，从而保持与发动机负载相应的怠速。
加速控制：踩下加速器踏板时，PCM根据加速器踏板位置（APP）传感器的信号打开节气阀。
表25-1062组数据流
显示组62
电子节气门电位计
Байду номын сангаас显示区
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节气门角度角度传感器1
节气门角度角度传感器2
油门踏板位置
第三总结提高法：通过以上教学环节，启发学生总结所学习的内容，重点总结结构原理和检测要点，总结规范动作要领。
项目一 系统组成及工作原理
任务1电控节气门系统的功用
为了改善传统拉索式节气门间隙大、发动机输出反应慢的缺点，使节气门动作更加精准且反应时间缩短，提高节气门操纵系统的传输效率，达到更高排放标准，汽车发动机使用了电控节气门。电控节气门直接将节气门行程转换为电信号来控制喷油电脑供油量以及阀体开度。在运用电控节气门系统的汽车中，节气门不再通过加速踏板的拉索来控制，加速踏板与节气门之间无机械式连接装置，他们中间是通过电气线路相连的。电控节气门还省却了如下部件：怠速空气控制阀、快怠速阀、缓冲筒膜片和单向阀、巡航控制作动器等。电控节气门系统提高了节气门操纵系统的传输效率，使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理的范围，即将低油耗又是发动机运转更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。由于电控节气门系统是通过控制单元来调整节气门的，因此电控节气门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是驱动防滑控制系统和巡航控制系统。
巡航控制：巡航控制运转时，PCM控制节气门作动器，从而保持节气门设定转速。节气门作动器取代了巡航控制作动器。
大众汽车称电动节气门为E-Gas。加速踏板位置由两个加速踏板位置传感器G79和G185来检测并通知发动机控制单元。这两个传感器是可变电阻，装在一个壳体内，并与加速踏板成一体，但各自独立，加速踏板位置是发动机控制单元的一个主要输入参数。一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。若两个传感器同时发生故障，则发动机以高怠速（1500r/min）运转。如图25-2所示，节气门控制部件壳体内包括节气门控制装置G186、节气门角度传感器G187和G188。节气门驱动装置G186是一个伺服电动机，该电动机由发动机控制单元控制，按与弹簧力相反方向打开节气门。节气门角度传感器G187和G188是个电位计（可变电阻），它将节气门的位置信号传送给发动机控制单元，这两个角度传感器是相互独立的。
任务2电控节气门系统的结构与原理
电控节气门系统包括用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件。它主要有加速踏板、加速踏板位置传感器、发动机控制单元、数据总线、电控节气门（EPC）指示灯和节气门控制部件（执行机构）等组成，如图25-1所示。
图25-1电控节气门示意图
1-加速踏板位置传感器2-加速踏板3-发动机控制单元4-节气门控制器
第一直观教学法：由指导老师边操作边示范，边讲授，学生以观察为主，结合适当的实际操作，讨论部件的构造，工作过程、检测和分解、组装和故障排除方法，使课堂教学得以深化和巩固。
第二校内实战法：将实训内容与实际的汽车拆装、调试和维修有机地融合在一起，提供给学生真实的企业工作内容和企业环境，让学生进行零距离上岗实战，使学生在真实的企业环境里完成技能训练。
课题二十五：电控节气门系统
实训教学目的：掌握电控节气门系统组成、工作原理、检测与故障排除。
实训教学任务：1.掌握系统组成及工作原理。
2.掌握系统各部件检测与故障排除。
设备及工量具：发动机实物教具、发动机实验台、普通工具、扭矩扳手、万用表解码器等.
实训教学方法：为完成实训教学任务和上述教学实训目的，采取以下三种方法：
传感器1
节气门角度角度传感器2
工作范围
最小：0%
最大：100%
最小：0%
最大：100%
最小：0%
最大：100%
最小：0%
最大：100%
规定值
3%~93%
怠速值：8%~18%
3%~97%
怠速值：80%90%
12%~97%
4%~49%
节气门由节气门控制部件内的节气门驱动装置（电动机）根据发动机控制单元的指令来控制。当发动机运转时，发动机所需转矩有控制单元通过节气门开度及进气量、发动机转速等来确定，发动机控制单元可通过加速踏板位置传感器来打开或关闭节气门。这样，即使加速踏板只踏下一半，但节气门可能完全打开了，其优点是可避免节气门上节流损失。此外，在一定负荷状态下对有害物质的排放和油耗值将明显改善。
图25-2 AudiA6 APS与ATX发动机电控节气门系统电路图
J338-节气门控制部件G186-节气门驱动装置G187-节气门角度传感器G188-节气门角度传感器2 J220-发电机控制单元G79-加速踏板位置传感器G185-加速踏板位置传感器2
在组合仪表上有一个EPC灯（图25-3）EPC（Electronic Power Control）意为“电子功率控制”，也就是电子节气门（E-Gas）。打开点火开关，警告灯持续亮3s，对系统进行自检，如果没有发现故障，组合仪表将通过EPC警告灯，同时发动机控制单元的故障存储器会记录该故障。若警告灯出现故障，对发动机的正常运转没有影响。
图25-3电子油门故障警报灯
项目二系统的检测与故障排除
电控节气门系统的故障诊断及检修
下面以大众车系为例介绍电控节气门系统的故障诊断及检修。
任务1踏板位置传感器的检修
检查供电电压为5V，搭铁线要良好，信号电压随踏板位置改变而改变；检查导线连接（短/断路检测）；检测传感器阻值，电阻是接近线性变化。
任务2节气门控制单元检修
电控节气门的工作情况如下：
发动机不转，点火开关打开：发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的信息来控制节气门控制器。例如，当加速踏板踏下四分之一时节气门驱动装置以同样的尺度打开节气门，则节气门也打开到四分之一。
怠速控制：当发动机空转时，PCM控制节气门作动器，从而保持与发动机负载相应的怠速。
加速控制：踩下加速器踏板时，PCM根据加速器踏板位置（APP）传感器的信号打开节气阀。