丰田车系中文汽车维修资料库

一、电脑控制点火提前控制概述
TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎
在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。

二、控制说明
（一）、有分电盘点火系统
分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。

电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。

当电脑送信
号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立刻控制IGF电压搭铁。

（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於0.60～1.70之间）
（二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo）
Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，内有3组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心
轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2
缸，3～4缸）点火。

三、检修测试
1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於2.5KΩ。

2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点
火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。

3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。

※点火线圈阻抗规格（Ω）
车型一次侧二次侧
Camry
3S-FE ──── 0.38～0.46 ──── 7,700～10,400
2VZ-FE ──── 0.41 ──── 10,200～13,800
Celica ST
3S-FE ──── 0.38～0.46 ──── 7,700～10,400
GT(3S-GE)
GTS(3S-GTE) ──── 0.40～0.50 ──── 10,200～13,800
Corolla 4WD
4A-FE ──── 0.30～0.50 ──── 7,700～10,4O0
Corolla 2WD
4A-GE ──── 0.40～0.50 ──── 10,200～13,800
Cressida ──── 0.24～0.30 ──── 9,200～12,400
Land Cruiser ────0.52～0.64 ──── 11,500～15,500
MR2 ──── 0.50～0.70 ──── 11,000～16,000
Pickup & 4Runner
22R-E ──── 0.50～0.70 ──── 11,400～15,600
3VZ-E ──── 0.40～0.50 ──── 10,200～13,800
Supra
无涡轮──── 0.24～0.30 ──── 9,200～12,400
Van ──── 1.2～1.5 ──── 7,700～10,400
※点火线圈阻抗测试方法
Camry (3S-FE), Celica (3S-FE),
Corolla (4A-FE) & Van
4、测量拾取线圈（Pickup Coil）阻抗是否介於140～180欧姆之间，若没有在
规格内更换分电盘总成。

※测试端子说明（使用欧姆表）
（1）、Camry （3S－FE）与 Celica （3S－FE），测量G与G－之间及Ne 与
G－之间电阻。

（2）、Camry （2VZ－FE）、Celica （3S－GE，3S－GTE）测量G1与G－， G2与G－及Ne与G－之间电阻。

（3）、Corolla （4A－FE）与Corona （4A－FE）测量G＋与G－及Ne与G －
之间电阻。

（4）、Supra （无涡轮）与Cressida 测量G1与G－，G2与G－及Ne与G －之
间电阻。

测试端子识别
5、测量转子与拾取线圈之空气间隙，是否介於0.008～0.16 （0.20～
0.40mm）之间，若不能在规格内，调整或更换合电盘总成。

6、若高压线、电线、拾取线圈皆正常，检查IGT信号，（参考故障码14号），若IGT信号正常更换点火器。

1、电源测试：拆开摸组2PIM ON位置，用电压表正极
棒接到插头，负极棒接到搭铁，其电压必须等於电瓶电压。

若无电压请检查点火开关到线头之间线路。

2、点火线圈一次侧阻抗测试，使用欧姆表检查线圈阻抗是否介於0.3～0.50欧
姆，若不在规格内，更换点火线圈。

3、点火器或模组电源测量，点火开关在OFF位置，拆开模组6PIN插头（靠近发
电机旁），点火开关转在ON位置，使用电压表检查3号脚与搭铁是否有电瓶电压。

4、偏心轴位置感知器测量，拆开4PIN插头，使用欧姆表检查G－与G1，G2与NE
之电阻是否介於140～180欧姆之间，若阻抗不在规格内更换感知器总成。

5、偏心轴位置感知器（空气间隙检查），使用无磁性厚簿规检查转子与拾取线
圈凸出部份之间隙，是否介於0.008～0.16" （0.20～0.40mm）之间，若间隙不在规格内，请更换感知器。

6、点火器或模组测试：
（1）点火开关在OFF位置，拆开4PIN与2PIN电线插头。

（2）点火开关转在ON位置，连接欧姆表介於搭铁与第三个点火线圈的第2PIN 之间，提供3伏特之干电池电源到4PIN插头的第2PIN端子，注意欧姆表有无快速
摆到通路位置。

（3）连接欧姆表介於搭铁与第1个点火线圈的第一PIN之间，提供3伏特干电
池电源，到4PIN插头的第4PIN端子，或第2PIN端子，注意表针有无快速摆到通
路位置。

（4）连接欧姆表介於搭铁与第二个点火线圈第2PIN之间，提供3伏特干电池电源，到4PIN插头的第3PIN，或第2PIN，注意表针有无快速摆到通路位置。

一、诊断系统电路检修
当点火开关转到ON位置时，仪表板上“CHECK”警示灯必须亮着，引擎启动後
“CHECK”灯必须熄灭，代表正常。

若不正常请参照下列步骤检查（注意不同车系其
电路图略有不同）。

CHECK灯无法亮起
1、当点火开关转到ON位置时“CHECK”警示灯无法亮起时，将电脑“W”端子连
接一条短线到搭铁良好处，若“CHECK”灯亮起时，检查电脑E1端子与车身搭
铁之线路是否导通良好，若线路正常，则为电脑不良。

2、若“W”端子经搭铁之後还是不亮，检查电脑与点火开关之间线路，包括灯泡
本身及保险丝。

引擎发动後CHECK灯无法熄灭
1、当诊断接头TE1（T）与E1跨接时，是否闪烁故障码，若有故障码请执行故障
码之修护。

2、若无故障码检查诊断接头TE1（T）端子与电脑端T（TE1）之间线路及电脑
E1
端子与诊断接头E1之间线路是否有短路。

3、若线路正常，换新电脑。

二、主继电器（EF1 MAIN REALY）
（一）、装置说明
当点火开关转到ON的位置时，主继电器提供电瓶电压到电脑（ECU），“＋B”及“＋B1”端子，依据不同车系甚至提供给电路常开继电器（Circuit Opening Realy）及诊断接头，其目的在於防止电路产生电压降。

（二）、检修测试
当EFI主继电器故障时，将会造成继电器无法接通，终止供应电脑与电路常开
继电器之电源，导致引擎熄火。

（主继电器之电阻值40～60欧姆）
Corolla车系
（1）使用三用电表选择在欧姆档位，将测试棒3与4端子必须导通，1与2端子不
可导通，若不在规格内，更换新品。

（2）提供电瓶电压到3与4端子，利用欧姆表检查1与2端子之间，必须导通，若
不在规格内，更换新品。

除了Corolla车系外，其它车系之主继电器检修方式略有不同，请参照以下步
骤。

（1）使用欧姆表检查1与3端子必须导通，2与4端子不可导通。

（2）提供电瓶电压到1与3端子，使用欧姆表检查2与4端子之间，必须导通。

（3）以上各项检查，若不符合规格，请更换新品。

三、电路常开继电器
（一）、装置说明
电路常开继电器控制汽油泵电路，当引擎在启动中，启动信号同时送到电脑“STA”端子及电路常开继电器，并让电路常开继电器线圈动作，使汽油泵运转。

电路常开继电器与汽油泵控制电路驱动汽油泵运转，共有以下三种方式：（1）启动信号：当引擎在启动中，启动马达信号送到电脑“STA”端子与电路常开继电器，由继电器E1搭铁，电路常开继电器线圈动作後，由“FP”端子，将电源送到汽油泵，驱动汽油泵浦运转。

（2）诊断接头跨接方式：点火开关在ON位置时，将诊断接头＋B与FP端子跨
接，即是将主继电器电源直接送到燃料泵，使泵浦动作。

若泵浦无法动作，检查主继电器。

（3）空气流量计FC与E1开关：空气流量计内附有汽油泵开关，将电门开关转到ON位置时，轻轻推动流量计翼板，让流量计FC与E1接通，即是提供电路常
开继电器搭铁回路，使汽油泵运转。

（Corolla 4A－FE 引擎与Supra 7M－GTE 车系除外）
（二）、检修测试
回路常开继电器其STA与E1端子之间，其电阻一般为17～25欧姆，B与FC 端子
则为88～132欧姆。

继电器导通测试：
（1）使用欧姆表检查“STA”与“E1”必须导通。

（2）检查“B”与FC之间必须导通。

（3）检查“B”与FP之间不可导通，导通测试不合规格，则更换新继电器。

继电器导通测试：
（1）连接电瓶电压到STA与E1端子。

（2）使用欧姆表，检查B与FP端子必须导通。

（3）不合规格，则更换新继电器。

（4）连接电瓶电压到B与FC端子。

（5）使用欧姆表检查B与FP端子之间，必须导通。

（6）不合规格，则更换新继电器。

四、空气流量计(Air Flow Meter）
（一）、装置说明
引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定，当空气被吸入空气流量计，推动翼板并与电位计运动於同一轴上，电位计即将一此一信号转换为电压信号，同时与进气温度之信号送给电脑，电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火提前信号。

（Supra Turbo 车系空气流量计为卡门过流式<Karmanvortex>流量计）
（二）、线路说明（典型空气流量计控制电路之说明）
电瓶电源经主继电器（EFI MAIN REALY），到电脑“＋B”端，进入电脑
二极体及电阻之保护电路後，再由电脑VB端提供电源到流量计VB端点，当进气推动翼板，由电位计从VS端回馈电压信号到电脑，电脑参考VC与VS之电压比例，
控制喷油脉冲信号。

（三）、检修测试
引擎熄火，将喀颜气流量计插头拆下，使用欧姆表检查流量计接脚阻抗（Ω）值。

※ Supra Turbo（7M－GTE）车系装置卡门涡流式流量计，量阻抗时，必须用表针
式欧姆表。

Pickup, 4 Runner (3VZ-FE) & Supra (7M-GE)
E2 与 VC ───────── 200～400
F1 与 FC
流量板全关────────无限大
流量板全开───────── 0
E2 与 VS
流量板全关─────────── 200～600
流量板全开─────────── 20～1200
COROLLA （4A－GE）
E2 与 VC ─────────── 100～300
E2 与 V6 ─────────── 200～400
E1 与 FC
流量板全关───────────无限大
流量板全开─────────── 0
E2 与 VS
流量板全关───────────20～400
流量板全开───────────20～3000
Cressida, MR2 & Van
E2 与 VC
Cressida ─────────── 200～400
MR2 & Van ───────────100～300
E2 与 V6
MR2 & Van ─────────── 200～400
E1 与 FC
流量板全关───────────无限大
流量板全开─────────── 0
E2 与 VS
流量板全关─────────── 20～400
流量板全开─────────── 20～400
Cressida ─────────── 20～1200
MR2 ─────────── 20～3000
Van ─────────── 20～1000
Pickup & 4 Runner （22R－E）
E2 与 VC ─────────── 100～300
E2 与 V6 ─────────── 200～400
F1 与 FC
流量板全关───────────无限大
流量板全开─────────── 0
E2 与 VS
流量板全关─────────── 20～400
流量板全开─────────── 20～1200
※ Supra （7M－GTE）“卡门涡流式空气流量计”
KS 与 E1 ───────────无限大
E1 与 KS ─────────── 5000～10000
VS 与 E1 ─────────── 10000～15000
E1 与 VC ─────────── 5000～10000
空气流量计内藏式进气温度感知器阻抗测试规格：
TOYOTA 所有车系
E2 与 THA
－4°F（20°C）─────────── 10000～20000
32°F（0°C）─────────── 4000～7000
68°F（20°C）─────────── 2000～3000
104°F（40°C）─────────── 900～1300
140°F（60°C）─────────── 400～700
五、节汽门位置感知器（TPS）
（一）、装置说明
在TOYOTA车系中节汽门位置感知器，一般分为3支接脚与4支接脚两种插头型式，
一般变速箱为3支接脚，V6引擎及“ECT”电子控制变速箱为4支接脚，感知器是与
节汽门固定在同一轴上，它被使用来测知节汽门之开启角度与引擎负荷之情况。

三支接脚TPS为例，当节汽门在关闭位置时，IDL（怠速）与E1或TL（中性）接
通，告知电脑在怠速位置，在另一种情形，引擎减速时（松开油门）IDL与E1或
TL 白金点接通，电脑据此信号控制减速断油信号。

当TPS角度超过50°～60°以上时，E1或TL与PSW（动力）白金点接通，电脑
感知器负荷情况，提供增浓供油信号。

（二）、测试方法
引擎熄火，将TPS电线插头拆开并准备厚薄规，置於节汽门止档螺丝与节汽门
杆之间，连接欧姆表，依照以下说明及量法，若阻抗值不在规格内，必须调整节汽门位置感知器之位置。

车型间隙 mm 测试端子欧姆值（Ω） Camry
3S－FE
（电子控制变速箱） 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
───全开─── VC 与 E2 ─── 3～7K
3S－FE
一般变速箱─── 0.51 ─── IDL 与 E1 ───通路
─── 0.51 ─── PSW 与 E1 ───断路
─── 0.89 ─── IDL 与 E1 ───断路
─── 0.89 ─── PSW 与 E1 ───断路
───全开─── IDL 与 E1 ───断路
───全开─── PSW 与 E1 ───通路
2VZ－FE
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 300～6300
─── 0.30 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
───全开─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K Celica
3S-GE ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800 ─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
───全开─── VC 与 E2 ─── 200～800
3S－GTE ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10.3K
───全开─── VC 与 E2 ─── 3～8.3K 3S-FE ─── 0.51 ─── IDL 与 E1 ───通路
─── 0.51 ─── PSW 与 E1 ───断路
─── 0.89 ─── IDL 与 E1 ───断路
─── 0.89 ─── PSW 与 E1 ───断路
───全开─── IDL 与 E1 ───断路
───全开─── PSW 与 E1 ───通路Corolla
4A-FE ─── 0.60 ─── IDL 与 E2 ───通路
─── 0.60 ─── PSW 与 E2 ───断路
─── 0.60 ─── IDL 与 PSW ───断路
─── 0.80 ─── IDL 与 E2 ───断路
─── 0.80 ─── PSW 与 E2 ───断路
─── 0.80 ─── IDL 与 PSW ───断路
───全开─── IDL 与 E2 ───断路
───全开─── PSW 与 E2 ───通路
───全开─── IDL 与 PSW ───断路
4A-GE ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800─── 0.36 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.58 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
───全开─── VCC 与 E2 ─── 3～7K Cressida
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 300～6300
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.89 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
───全开─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K MR2
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.35 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.59 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K Pickup & 4 Runner
22R-E
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.56 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.86 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
───全开─── VCC 与 E2 ─── 4～9K
3VZ-E
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.76 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
───全开─── VCC 与 E2 ─── 4～9K
Supra
无涡轮─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～1200─── 0.41 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.76 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
───全开─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K
无涡轮─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～1200─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.89 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
───全开─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K 六、怠速辅助控制阀
（一）、装置说明
在TOYOTA车系上所应用怠速辅助阀，因应用之车系不同，名称上也略有不同，
如Auxiliary 、Air Value 、（AAV）、 Idle 、Speed 、Control 、（ISC）及
Idle-up 、System，虽名称称呼不同，但其功能皆为维持引擎转速在冷车、热车或有电器负载时都能平稳顺畅。

（二）、检修说明
1、在Corolla 4A-FE 装置的空气控制阀（Air Control Valve），简称ACV，
其电源是由主继电器提供（线色为黑/红），并由电脑V－ISC 端子控制搭铁。

2、当引擎在启动中及引擎发动10秒後，空气控制阀必须动作，测试方法为关闭
电器附件如冷气、除雾、大灯等，如下图。

使用电压表检查是否有电压存在，
若无电压，则检查主继电器及空气控制阀到电脑V－ISC之间的线路。

3、在Camry与Celica （3S－FE）配备三支接脚之怠速控制阀（ISC），控制引擎
怠速。

4、ISC线路及电脑之检查方法，将点火开关转到ON的位置，联接数位式电压表到
电脑端ISC1与E1及ISC2与E1，电压值约在9～13伏特之间。

5、使用欧姆表，将ISC 插头拔开，测量ISC控制阀阻抗，欧姆值必须在16～17欧
姆之间。

6、在V6引擎、ISC控制阀为6支接脚，当引擎熄火时，注意听ISC会发生喀答声，
若无法听到喀答声，检查ISC控制阀及线路。

7、ISC插头拆开，点火开关转到ON位置，联接电压表於B1与B2之间，必须有电压
9～13伏特之间，若无电压，请检查主继电器与ISC控制阀之间线路。

8、将ISC电线接头拆开，联接欧姆表到B1与S1、B1与S3、B2与S2、B2
与S4，其阻
抗必须介於10～30欧姆。

9、从车上将ISC控制阀拆下，提供电瓶电压到ISC控制阀B1及B2，反覆将S1、S2、
S3、S4，S1按照顺序与车身搭铁，ISC控制阀必须关闭。

10、提供电瓶电压B1及B2，反覆将S4、S3、S2、S1，S4按照顺序与车身搭铁，ISC
控制阀必须往打开的方向移动，若动作不正确更换新品。

Camry V6 引擎，Cressida, Land Cruiser & Supra 怠速控制阀
七、含氧感知器（02 Sensor）
（一）、装置说明
在TOYOTA 某些车系配备有两个含氧感知器，一个为主含氧感知器（Main Oxygen
Sensor），另一个为辅助含氧感知器（Sub-Oxygen Sensor），感知器装在排气管上，
侦测排放废气之状况，并将信号送给电脑，作为喷油量之修正参考。

（二）、检修测试
检测电脑是否有记忆故障码（故障码21、25、26号除外），若有故障码存在，必
须将故障排除。

暖车达工作温度（02 Sensor 加热），将诊断接头TE1与E1跨接，联接表针式电压
表，将正极棒接到VF1（或VF），负极棒接到E1，注意表针摆动次数，在10秒钟内之
摆动率必须在8次以上。

※表针摆动次数低於8次，其诊断方法如下：
若变动率低於8次，将TE1与E1跨接线拆开，测量VF1（或VF）与E1之电压，若高
於0伏特，更换含氧感知器；若为0伏特，拆开PCV阀，再一次测量VF1（或VF）与E1
之电压，若高於0伏特，为引擎混合比过浓，执行修护。

※表针摆动完全无摆动，其诊断方法如下：
（1）拆开TE1（T）与E1跨接线，加速引擎转速到2500RPM，用电压表测量 VF （VF1）与E1之电压值。

若电压为0伏特，拆开PCV阀，再次测量VF（VF1）与E1电
压，若仍为0V，更换感知器，若电压高於0V，表示混合比过浓。

（2）若电压为5V，拆开水温感知器之线头，连接4000～8000欧姆可变电阻到
线头，并将诊断接头TE1（T）与E1跨接（短路），加速引擎转速到2500RPM，维持
90秒，使用电表测量VF（VF1）与E1电压，若为5V，表示混合比太稀，若为0V，表
示含氧感知器不良。

※另一种侦测方法为使用数位式三用电表（内阻10MEG欧姆），选择在电压档位，
连接到诊断接头“OX”端子，不良含氧感知器，其电压值将会固定在0.50伏
特，而不会变动。

（三）、辅助含氧感知器之检修
1、当故障码27号出现时，执行本项测试，试车前先将故障清除。

2、自动排档D档行驶到最高档（4档），手排换当5档，时速达80～90公里之
间，并维持5分钟。

（在Supra车系时速不可高於80公里），行驶中将油门全开一
次，让转速提升到达3000RPM。

※车速不可高於62MPH OR 100km/h，故障码将会被清除。

3、试车完毕，再一次读取故障码，若故障码再一次出现，检查辅助含氧感知器回路，有否短路，若线路正常，更换新品。

（四）、含氧感知器加热器
1、若感知器加热器电路不良，故障码21号将会出现。

2、将感知器线头拆开，连接欧姆表，测量感知器内阻，其标准值为5～6
欧
姆（当温度在20°C时）。

八、车速感知器（VSS）
（一）、装置说明
车速感知器其功能为侦测车辆行驶速度，并将信号提供给电脑，作为定速控制、喷油修正参考，及电子控制变速箱之控制。

（二）、检修说明
1、No.1 车速感知器（在仪表板上），依仪表板不同，其检修方式也略有不同，可分为表针与数位式两种型式。

（1）类比式（表针式）仪表
拆下仪表板，连接欧姆表到正确端子，转动路马表驱动轴，欧姆值将会随轴心转动由0欧姆到无限大之间变动。

Camry 、
Pickup & Super ---------------------------- A 与 B
Celica ---------------------------- SPD- 与 SPD+
MR2 & 4 Runner ---------------------------- SPD 与 GND
Van ---------------------------- 2 与 3
测试端子识别（类比式）
（2）数位式仪表板（Camry）
参照下图，连接电压表到9与11端子，将点火开关转到ON位置，转动轴心，电压值将会在0～5伏特间变动。

2、No.2 速度感知器（变速箱上）
（1）单支接脚式，连接欧姆表，一端至感知器，一端到搭铁。

（2）两支接脚式，连接欧姆表到感知器线头。

（3）将驱动轮顶高，并做好安全措施，转动驱动轮，欧姆表之读数，
必须在导通与不导通之间变动。

九、真空感知器（Vacuum Sensor 或 MAP Sensor）
（一）、装置说明
在Corolla 或 Corona （4A－FE 引擎）及 Tercel 3E 引擎，配备有真空感知器或将称为歧管绝对压力感知器（MAP Sensor），它与进气歧管之间连接一真空管，侦测歧管在各种不同负荷下真空之改变，并由真空感知器内部阻抗之改
变，送出回馈电压给电脑，供电脑修正喷油量和点火正时角度。

（二）、检修测试
1、将感知器电线拆下，点火开关转到ON位置，连接电压表测量VCC（黄色线）
与E2（棕色线），其电压必须介於4～6伏特之间。

2、连接真空枪到感知器，并插回感知器插头，连接数位式电压表（10MEG 欧
姆），正极到电脑端PIM（浅绿/红），负极到E2（棕色线），使用真空枪。

※注意当真空（负压）增加时，其电压降是否在规格内。

真空（In.Hg）
3.94 ────── 0.3 ～ 0.5
7.87 ────── 0.7 ～ 0.9
11.81 ────── 1.1 ～ 1.3
15.75 ────── 1.5 ～ 1.7
19.69 ────── 1.9 ～ 2.1
故障码读取与清除
一、应用说明
当车辆在行驶中，引擎系统感知器或开关若故障时，电脑将会提供预先设定值，
让引擎仍继续运转，同时控制仪表板上“CHECK”或“CHECK ENGINE”灯亮起，提醒
驾驶人，将车辆开到保养厂检修。

二、进入诊断功能
1. 准备动作：引擎必须达到工作温度，充电系统正常，电瓶电压须高於11伏特，节汽门
位置感知器之怠速接点必须接通（节气门开关），变速箱档位置於空档或P档；关
闭所有电器附件之电源（冷气除雾等）。

2. 点火开关转到ON位置，用一条跨接电线，将诊断接头之TE1（或T）与E1
短路。

3. 到车内看仪表板“CHECK ENGINE”灯，闪烁次数，读取故障码。

4. 若系统正常“CHECK ENGING”灯每秒钟闪烁2次。

无故障码，系统正常。

※如果进入诊断功能时，“CHECK ENGINE”若无法闪烁故障码，并且一直持续亮
着，将点火开关转在ON位置时，检查TE1（或T），必须有电瓶电压。

检查E1当点火
开关在OFF位置时，用欧姆表检查E1与搭铁是否导通，如果E1断路，将TE1（或T）
与电瓶负极短路，再次读取故障码。

5. TOYOTA 车系故障码为两位数（11～72），当故障发生时“CHECK ENGINE”灯，依
照故障码由小到大，顺序闪烁。

6. 先闪烁十位数每次0.5 秒（亮熄各0.5秒），将闪烁次数相加为十位数总和（若闪
烁二次为 20），十位数与个位数之间隔为1.5秒。

7. 接着闪烁个位数，每次0.5秒（亮、熄各0.5秒），将闪烁次数相加为个位数总和。

8. 每一组不同故障码间隔为2.5秒，并且按故障码大小顺序由小到大闪烁，当所有故
障全部闪烁一遍时，会有比较长之间隔4.5秒，之後再从头闪烁，一直到将跨接线
拔掉，才会离开诊断功能。

三、清除故障码
当故障码排除之后“CHECK ENGINE”灯会息灭，但故障码仍记在电脑中※当清除故障码後，若故障码51号，仍记忆在电脑时，请检查冷气开关是否在关位
置，节汽门是否卡住，（全关位置），变速箱档位是否在空档及P档。

再一次清除
故障码，若无法消除记忆，请检查开关及电路。

（一）、清除故障码方式点火开关转到OFF位置，将保险丝盒内EFI或STOP （依车系
不同）保险丝拆除约30秒，即可清除故障记忆。

※拆除电瓶亦可清除故障记忆，但时钟、收音机等之记忆系统也会被消除。

（二）、保险丝识别说明（清除故障码）
Camry ------------- EFI (15A）
Celica ------------- EFI(15A）
Corolla ------------ STOP(15A）
Cressida ------------ EFI(15A）
Land Cruiser ------- EFI(15A）
MRS ----------------- AM2(7.5A）
Pickup & 4Runner ---- EFI(15A）
Supra --------------- EFI(15A）
Tercel -------------- STOP(20A)
故障码说明
本车系电脑系统故障码，从11～72号，有些故障码仅适用单一车种，请参照
Camry 与 Corolla 系统故障码诊断
1、11号故障码（4缸引擎）电脑＋B（＋B1）与 E1 之电源中断
（1）当点火开关在ON位置时，＋B或＋B1与E1之电压应介於10～14V之间，若
无电压时。

（2）将电压表负极测试棒接往车身搭铁良好处，正极测试棒接往＋B或＋B1（点火开关转在ON 位置），注意电压表有无电压（10～14V），若有电
压（10～14V）表示“E1”端子接往车身之搭铁线不良或电脑故障。

（3）若仍然无电压时（10～14V）检查EFI 15安培保险丝·可熔丝（40安培）与点火开关，若保险丝与点火开关皆正常，使用欧姆表检查主继电器及
於电瓶与继电器之间线路。

2、故障码11号（V6引擎）BATT与E1、1GSW与E1 M－REL 与E1，＋B（＋B1）
与E1之间电源中断。

（1）使用电压表检查BATT与车身搭铁有无电压（10～14V），若有电压（10～14V），表示E1与车身搭铁之搭铁线不良或电脑故障。

（2）若无电压（10～14V），检查电瓶正极与电脑“BATT”端之间线路及保险丝、可熔丝等。

＋B（＋B1）与E1之诊断程序
（1）当点火开关在ON位置时，若＋B（＋B）与E1之间无电压（断路）。

（2）使用电压表将正极测试棒接往＋B（＋B1）端子，负极棒接往车身搭铁良好处，点火开关转到ON位置，注意电压表有无电压（10～14V），若
有电压请检查E1与车身搭铁之线路是否导通良好（使用欧姆表检查），
若线路正常，则更换电脑
（3）若＋B（＋B1）与车身搭铁之间无电压（点火开关ON时），检查主继电器是否良好，并请注意电瓶与＋B（＋B1）之间线路，包括EFI 15安
培保险丝及40安培可熔丝。

M－REL 与 E1 之诊断程序
（1）当点火开关在ON位置时，“M－REL”与E1端子无电压时（10～14V）。

（2）将电压表正极测试棒接往电脑M－REL端子，负极接往车身搭铁良好处，点火开关转到ON位置，注意电表有无电压（10～14V），若有电压检查
E1与车身搭铁是否导通正常，若线路正常，更换电脑。

若无电压检查
主继电器及线路，若继电器与线路皆正常，换新电脑。

3、故障码12、13、14转速及点火信号不良
当引擎在慢车运转时电脑端IGT与E1之间无电压（正常电压值为0.7～1.0V）。

（1）使用电压表正极棒接往“IGT”端子，负极棒接往车身搭铁良好处（引擎必须在慢车运转），若有电压（0.7～1.0），检查E1与车身搭铁间线
路（使用欧姆表），若线路正常，更换电脑。

（2）若无电压，检查电瓶到电脑之间线路，包括30安培可熔丝、点火开关、分电盘及点火放大器（Igniter）。

4、故障码21、27含氧感知器及辅助含氧感知器信号（Corolla 21、2
5、26
故障码为含氧感知器信号）。

诊断程序：
在进入诊断程序之前，必须检查进排气系统有无漏气（包含PCV阀）、火星塞及点火系统是否正常。

燃油系统之油压有否在规格内喷油咀（包括冷车
喷油咀）。

是否有漏低，以免造成误判，诊断程序请参阅含氧感知器知器测
试篇。

5、故障码22号冷却水温感知器信号（Coolant Temperature Sensor）
引擎水温必须达80°C（176°F）以上，用电压表测量电脑端THW与E2之间电压，包括4A－FE引擎有否在0.1 ～ 1.0 伏特之间（而Corolla 4A－FE之电压值为0.4 ～ 0.7之间）。

（1）当点火开关在ON时，THW与E2之间无电压时，测量＋B（＋B1）与车身搭铁之电压，若无电压请参阅故障码11号，若有电压利用欧姆表检查E1与车身搭铁之线路是否导通良好，若线路正常，检查水温感知器电阻是否
在规格内、不在规格内更换新品。

（2）若水温感知器正常，检查感知器与电脑间之线路，若线路正常更换电脑。

6、故障码24号进气温度感知器信号
当进气温度在20°C （68°F）时，点火开关转在ON时，使用电压表测量，THA与E2端子电压应在（1～3V）之间，Corolla （4A－FE）应在2.0－2.8V之间（4A－FE引擎进气温度感知器装在空气滤清器上）。

（1）点火开关转在ON位置时，若THA与E2端子之间无电压，将负极棒接往车身
搭铁，注意有无电压，若无电压请参阅故障码11号，若有电压检查E1与车身搭铁之线路是否正常，若线路正常，检测进器温度感知器之电阻值
是否在规格内。

（2）若感知器不良更换空气流量计，若感知器正常，检查电脑与感知器之间线路，若线路正常，更换电脑。

7、故障码25号混合比太稀
混合比过稀可能造成原因：
※空气流量计
※进气系统漏气
※水温感知器
※汽油压力
※点火系统
※喷油咀或喷油咀线路
※含氧感知器或线路
※电脑
8、故障码26号混合比过浓
混合比过浓可能造成原因：
※空气流量计
※冷车喷油咀
※水温感知器
※电脑
※汽油压力
※喷油咀或线路
※含氧感知器或线路
9、故障码31、32 空气流量计信号
4 缸引擎
当点火开关在ON位置时，VC与E2之间应有4－6V电压，若翼板全关VS 与E2
之间电压必须在3.7 ～ 4.3V，若翼板全开VS与E2之间电压必须在 0.2 ～0.5V。

当引擎在慢车运转时，VS与E2之电压应介於1.6～4.1V，当引擎转速在3000RPM 时，VS－E2之电压应介於1.0～2.0V之间。

V6 引擎
若点火开关ON时，VC与E2之间应有4－6V电压，而VS与E2在翼板全关时电压
应介於3.7 ～ 4.3之间，在翼板全开时电压应介於 0.2 ～ 0.5 之间，在慢车运转时电压应介於2.3 ～ 3.8V之间，在3000RPM时，电压应介於1.0 ～ 2.0V 之间。

当点火开关在ON位置时，电脑端VC或VS与E2之电压不在规格内时。

（1）使用电压表检查电脑端＋B或＋B1与车身搭铁之电压（点火开关必须在ON 位置），若仍无电压请照故障码11号测试程序。

（2）若有电压（10～14V），使用欧姆表检查E1与车身搭铁之线路是否导通良好，若线路正常检查空气流量计。

（3）空气流量计若正常，使用欧姆表检查介於电脑与空气流量计之间，线路是否导通良好，若线路正常，更换新电脑。