地铁喷雾冷却
直接蒸发冷却空调系统在乌鲁木齐地铁中的应用
轨道交通与地下工程ssTrack Traffic & Underground Engineering 直接蒸发冷却空调系统在乌鲁木齐地铁中的应用王起(北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082)摘要：以乌鲁木齐地铁4号线某标准站为例，选取车站站厅、站台层公共区设计参数，分析和计算了车站公共区内热湿负荷，并确定了车站公共区采用直接蒸发冷却空调系统的送风状态点，以及消除室内热湿负荷所需的全新风量；然后利用蒸发冷却适用区域模型，验证了直接蒸发冷却空调系统在乌鲁木齐地铁中的适用性。
关键词：地铁；乌鲁木齐；通风空调系统；直接蒸发冷却中图分类号：U231.5 文献标志码：B文章编号：1009-7767(2020)02-0177-04Application of Direct Evaporative Cooling Air Conditioning System inUrumqi MetroWang Qi1研究背景随着我国经济的迅速发展，地铁以其大运量、高速 度、运行准时等优势，逐渐成为许多大中城市客运交 通运输的主体或骨干力量，对缓解城市交通拥挤、促进 城市经济、建设快速发展起到非常重要的作用[11。
地铁通风空调系统作为地铁运行系统的重要组 成部分，能耗巨大，约占地铁总能耗的40 %左右，节能 潜力巨大m。
因此，地铁通风空调系统的节能优化尤为 重要。
直接蒸发冷却技术作为一种绿色、节能技术，从 20世纪80年代开始传入我国，相比传统的风冷以及 水冷方式，直接蒸发冷却技术在节能、节水、占地面积 小等方面体现出诸多优点。
目前，直接蒸发冷却技术已 经在民用建筑、工业厂房等领域得到了较为广泛的应 用，但是在地铁工程领域中的应用才刚刚起步。
近年来许多学者相继对蒸发冷却技术在地铁车 站中的应用做了大量的研究。
方宏等以兰州地区某大型交通枢纽地下部分的地下轨道交通车站为例，对 一次直接蒸发冷却空调系统与常规空调系统的可行 性和经济性进行对比分析；盛晓文等[〜通过在地铁中 采用蒸发冷却空调系统，探讨了室内外空气计算参数 的确定以及冷负荷构成，对夏季空调室外空气设计计 算参数满足率进行分析，并分析了传统空调的经济性；李德辉|1]介绍了蒸发冷却技术的发展及其在地铁车站 中的应用。
铁路长轨冷缩解决方法
铁路长轨冷缩解决方法一、预留伸缩空间（一）普通线路轨缝预留操作1、计算轨缝尺寸首先需要确定当地的最高和最低气温，这可以通过查阅当地气象部门的历史气象数据来获取。
例如，某地区历史最高气温为40℃，最低气温为- 20℃。
然后根据钢轨的线膨胀系数进行计算。
钢轨的线膨胀系数约为11.8×10⁻⁶/℃（对于普通钢轨材料）。
对于一根长度为L（以米为单位）的钢轨，温度变化ΔT（最高气温与最低气温之差）时，钢轨的伸缩量ΔL = L×α×ΔT（α为线膨胀系数）。
例如，对于一根25 米长的钢轨，温度变化范围为60℃（40 - (-20)），则伸缩量ΔL = 25×11.8×10⁻⁶×60≈0.0177 米，即17.7 毫米。
考虑到实际情况，预留轨缝一般为伸缩量的一半左右，同时还要考虑安全余量，通常预留6 - 8 毫米的轨缝。
2、铺设时预留轨缝在铺设钢轨时，施工人员会使用专门的工具，如轨缝调整器。
当铺设每一根钢轨时，将轨缝调整器安装在钢轨接头处，根据计算好的轨缝尺寸，精确地调整两根钢轨之间的距离，确保轨缝符合要求。
在调整好轨缝后，使用夹板和螺栓将钢轨接头固定，夹板能够保证钢轨在正常运行情况下保持连接，同时允许钢轨在温度变化时有一定的伸缩空间。
（二）伸缩调节器安装操作1、位置选择伸缩调节器一般安装在桥梁与路基、隧道与路基等不同轨道基础的过渡段，或者在长大坡道的坡顶和坡底等容易出现钢轨伸缩变化较大的位置。
例如，在一座跨越河流的铁路桥两端，由于桥梁结构和路基结构在温度变化时的伸缩特性不同，需要安装伸缩调节器来协调钢轨的伸缩。
2、安装过程首先进行基础施工，在选定的安装位置，按照设计要求进行混凝土基础的浇筑，确保基础的平整度和强度符合要求。
基础的尺寸和配筋等参数是根据伸缩调节器的类型和承受的荷载等因素设计的。
将伸缩调节器的基本部件（如尖轨、基本轨等）运输到安装现场，使用大型吊装设备将部件精确地放置在基础上。
浅谈地铁通风空调中蒸发式冷凝(冷却)技术的应用
浅谈地铁通风空调中蒸发式冷凝（冷却）技术的应用摘要：阐述了蒸发式冷凝技术原理，并围绕蒸发式冷却技术与蒸发式冷凝技术相结合的技术方案进行探讨与分析，以供参考。
关键词：地铁通风空调系统；蒸发式冷凝技术；应用引言：在地铁工程运行与使用过程中，如果不处理好通风制冷问题，就会给人们的生活与健康带来负面影响。
而通风空调的运用则很好的解决了这一问题。
目前，蒸发式冷凝（冷却）技术在地铁通风空调中具有极高的应用价值，该项技术在各方面都具有突出优势，因此针对其在地铁工程中的应用与发展具有重要意义。
一、蒸发式冷凝技术原理蒸发式冷凝技术的运用主要采用蒸发式冷凝器，该设备在各方面优势都比较突出，例如节水、高效、结构简单等等，如下图为该设备的原理图。
蒸发式冷凝器采用空气与水这两个介质实现冷却，其中喷淋装置会向板式换热器表面喷洒循环水，并形成一层水膜，管内有高温气态制冷器，其热量被循环水吸收，并冷却为液体，而循环水部分蒸发后与空气一起排出，集水盘则接收剩下的部分。
风机的作用则是利用空气来蒸发冷凝盘管表面的水膜，水滴在吸热之后就会下落，然后利用空气进行冷却。
二、蒸发式冷却技术与蒸发式冷凝技术相结合的方案相较于其他冷凝装置，蒸发式冷凝器在地铁通风空调系统具有更强的适用性，首先，该项技术不会占用地铁车站大量空间，对美观不会产生较大影响，在经济成本方面也具有突出优势。
而为了使蒸发式冷凝器能耗得到进一步控制，还可以将蒸发冷凝技术与冷却技术结合到一起，将室外入口空气状态参数降低，以此来保障蒸发式冷凝器的效率，并且基于制冷量相同的条件，使机组换热面积得以减小，如此一来机组尺寸就进一步降低。
1 直接蒸发冷却器与蒸发式冷凝器相结合将填料设置在蒸发式冷凝器的进风口，然后将淋水系统布置在上部，具体如下图所示。
根据上图，室外空气通过填料预冷，使空气干球温度与循环冷却水温度得到控制，进而使制冷系统的冷凝压力与冷凝温度降低，以此改善蒸发式冷凝器制冷系统的性能。
地铁气体灭火系统误喷问题及改进措施
地铁气体灭火系统误喷问题及改进措施发布时间：2022-05-17T07:44:18.512Z 来源：《工程建设标准化》2022年3期作者：汪任科1 徐观富2[导读] 地铁处于地下空间之内，不仅要搭载大量乘客，同时相关设备在前期建造过程中造价昂贵，The problem of accidental spraying of gas fire extinguishing system and improvement measures in subway汪任科1 徐观富2①浙江信达可恩消防实业有限责任公司杭州分公司浙江杭州 310016②杭州东金数据科技有限公司浙江杭州 310016摘要：地铁处于地下空间之内，不仅要搭载大量乘客，同时相关设备在前期建造过程中造价昂贵，一旦出现火灾，会造成无法预估的经济损失与社会影响，因此，在地铁运营过程中，需要将火灾预防工作放在第一位置。
在这个前提下，气体灭火系统逐渐进入了大家的视野，但在实际应用的过程中，气体灭火系统的误喷现象也日渐突然，误喷的原因也是多种多样，但改进的可行的方案并不多。
据此，本文主要针对气体灭火系统的误喷现象进行讨论分析，并提出可行的改进方案。
Abstract: The subway is located in the underground space, which not only needs to carry a large number of passengers, but also the related equipment is expensive in the preliminary construction process. Once a fire occurs, it will cause unpredictable economic loss and social impact. Therefore, fire prevention work should be put in the first place during the operation of the subway. Under this premise, gas fire extinguishing system has gradually come into our sight, but in the process of practical application, the phenomenon of accidental spraying of gas fire extinguishing system is also more and more sudden. The causes of accidental spraying are also diverse, but there are not many feasible solutions for improvement. Accordingly, this paper mainly discusses and analyzes the phenomenon of gas fire extinguishing system by mistake, and puts forward feasible improvement plan.关键词：地铁；气体灭火系统；误喷；讨论分析；改进方案Key words: The subway;Gas fire extinguishing system; Spray by mistake;Discusses and analyzes; Improvement plan引言：目前的气体灭火控制盘采用上进线安装方式，由于气体防护区基本位于地下，设备所在的环境湿度较大，或者是墙体透水导致漏水，亦或是空调冷却水沿电缆桥架和管道滴至设备处，水滴通过设备的接线端子漏到电路板上，造成线路接地电阻故障，严重时造成短路故障，甚至造成电路板腐蚀氧化，从而引起系统误报警甚至误动作。
北京地铁15号线IG541气灭系统技术规格书
北京地铁十五号线工程西延段工程气体灭火系统技术方案目录第一章系统描述 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 1第二章气灭报警系统技术方案概述---------------------------------------------------------------------- 41.1系统概述 (4)1.2符号说明和缩写定义 (4)1.3采用标准与规范 (5)1.4系统构成 (6)1.5系统原理 (7)1.6操作方式 (7)1.7设备技术参数 (8)第三章系统接口设备描述--------------------------------------------------------------------------------- 19第四章系统供货范围、数量及承诺 ------------------------------------------------------------------- 22第五章系统设备技术规格--------------------------------------------------------------------------------- 27第六章质量保证 --------------------------------------------------------------------------------------------- 29第七章监造-------------------------------------------------------------------------------------------------- 34第八章烟烙尽管网系统培训------------------------------------------------------------------------------ 35第九章试验和测试计划------------------------------------------------------------------------------------ 37第十章安全操作手册和维护手册------------------------------------------------------------------------ 40第十一章主要设备的生产、供货、安装周期 -------------------------------------------------------- 59第一章系统描述1、工程概述北京地铁15号线全线所有地下站、车辆段及停车场均设有气体灭火系统，保护范围包括：地下车站的信号设备室（含电源室）、通信设备室、综合监控设备室、公安通信设备室、商用通信设备室、电源整合室、变电所控制室、开关柜室、变配电室、整流变压器室、再生能源设备室。
城市轨道交通消防系统—气体自动灭火系统
同一防护区的灭火剂储存容器，其尺寸大小、灭火剂充装量和充装压 力应相同。 储存容器上应设有耐久固定的金属标牌，标明每个储存容器的号码、 灭火剂充装量、充装日期、储存压力等内容。 储存容器和集流管必须用支架或框架固定，以防止储存容器翻倒或零 部件损坏。 储存装置的布置及安装必须便于检查、试验、补充和维护，并确保尽 量减少中断保护的时间。 储存装置不应安装在气候条件恶劣或易受机械、化学或其他伤害的场 所，否则应加强保护或设置围护装置。
(4)连接软管
①连接软管的作用。为了便于储存容器的安装与维护， 减缓施放灭火剂时对管网系统的冲击力，一般在单向阀与 容器阀或单向阀与集流管之间采用软管连接。 ②连接软管的设置要求。连接软管应为钢丝编织的耐压 胶管，两端装有接头组成连接软管组。
(5)储瓶间
气体灭火系统应用专用的储瓶间放置系统设备，以便于系统的维护 管理。储瓶间应靠近防护区，房间的耐火等级不应低于二级，房间 出口应直接通向室外或疏散走道。 2.气体灭火系统启动分配装置主要部件的作用和设置要求 气体灭火系统启动分配装置包括启动气瓶、选择阀、启动气体管 路。
(2)选择阀
①作用。组合分配系统中，应设置与每个防护区相对应的选择阀，以 便在系统启动时，能够将灭火剂输送到需要灭火的那个防护区去。选 择阀的功能相当于一个常闭的二位二通阀，平时处于关闭状态，系统 启动时，与需要施放灭火剂的那个防护区相对应的选择阀则被打开。 ②启动方式。选择阀的启动方式有电动式和气动式二类。电动式一般 是利用电磁铁通电时产生的吸力或推力打开阀门；气动式则是利用压 缩气体推动气缸中的活塞打开阀门。压缩气体可以利用储存容器中灭 火剂压力，也可采用其他的启动源。无论是电动式或气动式选择阀， 均设有手动操作机构，以便在自动启动失灵时，仍能将阀门打开，保 证系统将灭火剂输送到需要灭火的防护区。
地铁通风空调系统
地铁通风空调系统专业术语：活塞通风：当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
小里程端：大系统：车站公共区通风空调和防排烟系统。
小系统：车站设备及管理用房的通风空调和防排烟系统。
水系统：车站空调冷冻水系统。
地铁通风空调系统制式：根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式：开式系统，闭式系统，屏蔽门系统。
1、开式系统：开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
2、闭式系统：闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。
区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的洞口则采用空气幕隔离，防止洞口空气热湿交换。
城市轨道交通消防系统—水喷雾自动灭火系统
灭火机理
1、表面冷却：当水雾滴喷射到燃烧表面时，因换热面积大而 吸收大量的热迅速汽化，使燃烧物表面温度迅速下降到物质热 分解所需要的温度以下，使热分解中断，燃烧即终止。 2、窒息：水雾滴受热后汽化形成原体积1680倍的水蒸汽，可 使燃烧物质周围的空气中的氧含量降低，燃烧将会因缺氧而受 抑或中断。 3、乳化：当水雾滴喷射到正在燃烧的液体表面时，由于水雾 滴的冲击，在液体表层造成搅拌作用，从而造成液体表层的乳 化，由于乳化层的不燃烧性使燃烧中断。 4、稀释：对于水溶性液体火灾，可利用稀释液体，使液体的 燃烧速度降低而交易扑灭灭火的效果取决于水雾的冷却、窒息 和稀释的综合效应。
灭火机理
以上四种作用在水雾喷射到燃烧物质表面时通常以几种作用同 时发生，并实现灭火的。由于水喷雾所具备的上述灭火机理， 使水喷雾具有适用范围广的优点，不仅在扑灭固体可燃物火灾 中提高了水的灭火效率，同时由于它细小水雾滴的形式所具有 的不会造成液体火飞溅、电气绝缘度高的特点、在扑灭可燃液 体火灾和电气火灾中得到广遇水发生化学反应造成燃烧、爆炸的火灾和 水雾对保护对象造成严重破坏的火灾，由于在车、船等运 输工具中设置的水喷雾装置通常不属于一个完整的系统因 此不适用。
水喷雾自动灭火系统
（一）水喷雾自动灭火系统
水喷雾自动灭火系统 水喷雾灭火系统是在传统的水喷淋灭火系统的基础上发展起来的一种新型消防技术。由于 气体灭火系统在安装和使用成本、维护、防止火灾复燃和环保等方面存在着一定的缺陷， 多年来国际上一直在积极开发水雾灭火系统，以便取代气体灭火技术。 近年来，国内外正在研究开发用于多种场所的细水雾灭火系统。所谓“细水雾”(water mist) 是相对于“水喷雾"(waterspray)的概念而提出的，是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生水微 粒。细水雾灭火主要是通过高效率的冷却与缺氧窒息的双重作用来工作的。水微粒子化以 后，即使同样体积的水，也可使总表面积增大，而表面积的增大，更容易进行热吸收，冷 却燃烧反应。吸收热的水微粒容易汽化，体积增大约l 700倍。由于水蒸气的产生，既稀释 了火焰附近氧气的浓度，窒息了燃烧反应，又有效地控制了热辐射。 由于细水雾灭火具有无污染，灭火效果好，耗水量小，电绝缘性好，适用于扑灭A、B、C三 类火灾，使用方便等特点，有望取代气体灭火系统在很多领域推广使用。
蒸发冷凝直膨式空调系统在地铁中的应用及分析
蒸发冷凝直膨式空调系统在地铁中的应用及分析发布时间：2021-06-24T13:56:19.823Z 来源：《建筑实践》2021年2月第6期作者：王朝福[导读] 蒸发冷凝直膨式空调系统具有能耗低、无地面冷却塔王朝福北京城建设计发展集团股份有限公司 518000摘要: 蒸发冷凝直膨式空调系统具有能耗低、无地面冷却塔、设备布置紧凑、系统简单等优点；本文以具体项目田头站为例，对蒸发冷凝直膨空调系统在地铁车站的应用进行了详细的技术性和经济性分析。
相比常规水冷冷水系统，该系统在节电、节水方面效果显著。
关键词; 蒸发冷凝直膨；地铁车站；节能分析随着城市轨道交通事业的发展，地铁车站空调冷源形式也在不断发展。
常规水冷冷水系统包括三个循环：制冷机组内的制冷循环，冷凝器侧的冷却水循环，蒸发器侧的冷冻水循环。
为了解决常规空调冷源系统存在的系统复杂、间接传热引起的冷量损失和能耗大等普遍问题，本文以深圳地铁田头站为项目依托，对蒸发冷凝直膨式空调系统在地铁车站的应用进行了分析，为今后地铁车站的通风空调系统设计提供参考。
1蒸发冷凝直膨式空调系统的工作原理蒸发冷凝直膨式空调系统主要有压缩机、蒸发式冷凝器、膨胀阀、直膨型空调末端四大部件组成。
地铁车站较常用的空调形式为一次回风全空气系统，高温空气与低温冷媒在直膨型空调末端换热，吸收热量后的制冷剂在压缩机的驱动下流至蒸发式冷凝器进行冷凝放热，冷凝后的高温液体制冷剂由膨胀阀节流至低温低压，然后进入直膨型空调末端继续吸热，如此形成一个制冷循环。
图1 蒸发冷凝直膨式系统原理图蒸发冷凝直膨式空调系统取消了传统意义上的冷冻水系统和冷却水系统。
该系统的特点是功能集成性高、无需冷却水塔、结构紧凑、控制方便，实现了冷媒在末端设备内直接蒸发，节省了冷却水循环系统，提高了制冷的蒸发压力和温度，实现了节能效果。
2 蒸发式冷凝直膨式空调系统的节能分析蒸发式冷凝直膨式空调系统与地铁车站常规空调系统相比，有三个方面的节能优势，其一是蒸发式冷凝器的节能，其二是蒸发式冷凝器对压缩系统的节能，最后是冷媒直接蒸发的节能。
地铁通风空调系统节能问题及优化措施
地铁通风空调系统节能问题及优化措施一、地铁通风空调系统的主要功能（一）正常运行时的功能首先在地铁正常运行过程中，车厢内部与隧道内部的空气是隔绝的，这就造成了地铁在运行过程中产生的热量及空气压力全部汇集在隧道内部，此时地铁通风空调的作用就是将多余热量排除出去，保证隧道内部气流的稳定，为列车之中各种设备的正常运转提供保障。
（二）列车阻塞运行时的功能当列成发生意外，停在隧道内部无法运行时，由于隧道内部气体活塞效应的影响，使得气流与列车本身侧壁的摩擦阻力变小，所以列车头部因为有空调冷凝器的存在，会造成周围温度的快速提升，根据相关数据统计，列车停车之后，车头周边的温度会在2分钟内提升45℃，因此为了保证冷凝器的正常运行，给旅客提供一个较好的环境，必须通过地铁内部空调系统进行气流输送。
（三）列车发生火灾时的功能上述两种情况都是为了保证列车内部环境的稳定，但是遇到特殊情况，如列车发生火灾的时候，就需要旅客通过隧道紧急撤离，这时候为了保证逃生路线上的视线与空气质量，就需要通过地铁通风空调系统进行烟雾抽离，防止因为火灾产生的烟气蔓延，增加逃生难度。
在这里需要注意的是，为了保证意外情况下地铁通风系统的安全性和可靠性，一般要在车站的两端设置风机，以备不时之需。
二、地铁通风空调系统节能优化措施（一）轨道排风机节能首先在工程项目上的最不利原则来计算设计，考虑在最不利原则的场景下，系统的整体情况和优化情况。
在还未到达最不利工作状况前，轨道的排风机是在很大程度上可以进行节能优化的，主要是通过对地铁运行时间运行频率的不同的调节做到节能方面的措施，首先对地铁的不同工况进行分类，根据具不同工况来进行调节。
然后根据地铁离车站的具体位置的不同，来改变台风机的转速，地铁即将靠近车站时需要高速运转，地铁离开车站时或不在车站时需要低速运转，要么就需要系统及时对地铁的所在情况进行反馈，从而对地铁和排风机的相关要求作出响应，第三是在保证整体运行系统的温度条件下，尽可能减少排风机每天所运转时间，这样不仅可以减少排风机每天的运行负担，也大大提高了系统运行效率。
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
❖ 车站公共区(站厅、站台)通风空调系统设备组成的通 风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排 烟系统。
❖ 。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房。
❖ 设备：组合式空调机组、回/排风机、电动(组合)风 阀、与空调相关的防火阀和防火排烟阀、空气温湿度传 感器等。
（1）大系统
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风式
站台火灾送风图
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（3）空调水系统
空调水系统的运行原理——基本原理
膨胀阀 液体
70 PSI
蒸发器
低压 高压
冷凝器
263 PSI 蒸气
压缩机
冷却塔
三、运行模式
（一）正常运行模式:这是一种占主导地位的运 行模式，在正常运行期间应考虑最大努力优化环 境系统的性能，满足乘客要求的舒适度。
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
2020一级注册消防工程师《技术实务》预习试题(9)含答案
2020一级注册消防工程师《技术实务》预习试题（9）含答案1.某7 层商店，建筑高度为30m，建筑面积为42000m2，每层建筑面积为6000m2，该商场采取临时高压给水系统，高位消防水箱的有效容积不应小于()。
A.12m3B.18m3C.36m3D.50m3【答案】D【解析】总建筑面积大于10000m2且小于30000m2的商店建筑，不应小于36m3;总建筑面积大于30000m2的商店，不应小于50m3。
2.摄影棚内应采用()，火灾危险等级为( )A.湿式灭火系统，严重I 级B.干式灭火系统，严重II 级C.预作用灭火系统，严重I 级D.雨淋灭火系统，严重II 级【答案】D【解析】雨淋系统主要适用于需大面积喷水、快速扑灭火灾的特别危险场所。
火灾的水平蔓延速度快，闭式喷头的开放不能及时使喷水有效覆盖着火区域，或室内净空高度超过一定高度且必须迅速扑救初期火灾，或火灾危险等级属于严重危险级Ⅱ级的场所，应采用雨淋系统。
摄影棚属于严重Ⅱ级场所。
3.自动喷水灭火系统设置场所的火灾危险等级共分为 4 类8 级。
酒精制品、可燃液体制品等工厂的备料与车间属于火灾危险等级的()。
A.中危险级I 级B.中危险级II 级C.严重危险级I 级D.严重危险级II 级【答案】C4.某煤粉厂房，采用水喷雾自动灭火系统，宜采用()启动方式的系统A.手动启动B.电动启动C.传动管启动D.气动启动【答案】C【解析】水喷雾灭火系统按启动方式可分为电动启动水喷雾灭火系统和传动管启动水喷雾灭火系统，传动管启动水喷雾灭火系统一般适用于防爆场所，不适合安装普通火灾探测系统的场所。
煤粉厂房属于防爆场所。
5.细水雾灭火系统的主要灭火机理不包括()A.冷却B.窒息C.浸湿D.乳化【答案】D【解析】细水雾灭火系统的灭火机理主要包括：吸热冷却、隔氧窒息、辐射热阻隔、浸湿作用。
乳化属于水喷雾灭火系统的主要灭火机理。
6.某建筑共16 层，1-3 层为商业部分，4-16 层为住宅部分，建筑高度为48m，标准层建筑面积1200 ㎡，该建筑的疏散楼梯的耐火极限不应低于() h。
地铁消防安全与救援技术设计要求规范文(三篇)
地铁消防安全与救援技术设计要求规范文一、引言地铁作为一种重要的公共交通工具，在城市交通中发挥着重要的作用。
然而，由于人流量大、空间封闭等特点，地铁火灾等安全事故一旦发生，其后果将会十分严重。
因此，为了保障地铁乘客的安全，需对地铁消防安全与救援技术进行科学设计与规范要求，以确保在紧急情况下能够快速、有效地进行灭火与救援。
本文将对地铁消防安全与救援技术设计要求进行详细阐述。
二、地铁消防安全设计要求1.灭火系统设计要求（1）火灾报警系统：地铁车站、隧道等区域应安装火灾报警系统，可以及时发现火灾，并能够准确地指示火灾发生的位置。
（2）自动喷水灭火系统：地铁车厢、站台等区域应配备自动喷水灭火系统，能够在火灾发生后自动启动，并能提供足够的水源和喷水压力，以迅速灭火。
（3）干粉灭火系统：地铁车厢、车站等区域应配备干粉灭火系统，能够对各类火灾发生时迅速进行灭火。
（4）气体灭火系统：地铁车站、机电设备室等区域应配备气体灭火系统，能够在火灾发生后迅速释放灭火剂，以实现灭火目的。
2.防火材料与设施要求（1）隧道内壁：地铁隧道内壁应采用符合防火要求的材料进行覆盖，能够起到隔热隔烟的作用，减缓火势蔓延。
（2）车厢、车站及其他区域：地铁车厢、车站及其他区域应采用符合防火要求的材料进行装修，能够减少火势蔓延的可能。
（3）逃生通道与应急出口：地铁车站应合理设置逃生通道与应急出口，确保乘客在火灾发生时能够迅速撤离。
3.疏散与逃生设计要求（1）疏散示意标识：地铁车站内应设置疏散示意标识，指引乘客在火灾发生时正确疏散方向。
（2）疏散通道：地铁车站内应设置宽敞且明亮的疏散通道，确保乘客迅速安全撤离。
（3）逃生设施：地铁车次应设有逃生门、应急照明等设施，以便乘客在火灾发生时有条件进行自救。
（4）疏散训练与演练：地铁车站应定期进行疏散训练与演练，提高乘客应对火灾的应急处理能力。
三、地铁救援技术设计要求1.救援设备与装备要求（1）灭火器材：地铁车站应配备各种类型的灭火器材，以便及时灭火。
蒸发式冷凝(冷却)技术在地铁通风空调系统中的应用
蒸发式冷凝（冷却）技术在地铁通风空调系统中的应用蒸发冷凝技术在地铁通风空调系统建设中有着极其重要的使用价值。
本文第一部分简单阐述了蒸发冷凝技术在地铁工程中的应用现状，第二部分是在此基础上，进一步分析了蒸发冷凝技术的原理，最后探讨了冷凝技术与冷却技术的有效结合。
我希望我们能够有效地推动中国地铁项目的建设。
标签：蒸发式冷凝技术；地铁；通风空调系统国家经济的不断发展对我国地铁工程建设提出了更高程度的要求，与此同时，需要进一步改进其通风空调系统，确保人们乘坐地铁过程中的舒适度。
蒸发式冷凝（冷却）技术的合理应用，能够在很大程度上完善空调系统建设，使其更好的满足现代社会发展需求。
一、此项技术在地铁工程中的应用现状在地铁设计中，其中通风空调这一系统的优化设计非常重要，还有关于冷却塔地更换事项所采用的一些先进技术，这些都帮助了地铁空调系统更加合理地运行，而且帮助了其更好地实现节能的目的。
同时，这也是十分有必要的。
目前，在地铁工程的建设中，越来越多的专业人士正在考虑考虑空调空间，节能和节水因素。
针对蒸发冷凝技术，希望该技术能够解决地铁工程通风空调系统存在的问题。
蒸发冷凝技术已在国外得到广泛应用。
在我国的地铁事业中，在地铁项目中，北京地铁有应用这样的技术，主要在建国门还有西单这两站的通风空调系统改造中进行了具体应用。
但是这是一项改造工作，附近无冷却塔，所以在这一项改造工作中使用管式蒸发冷凝螺杆式冷水机组。
（一）水冷中央空调系统其一，空间占地大。
因为这种系统极具复杂性，所以相应的占据的面积就比较大。
其二，耗能高。
这一系统在运行时会消耗很多的能量，如果从经济学角度来评价，那是极为不科学的。
有研究显示，空调系统所消耗的能量在整个城市轨道交通中占据着极大的部分，会达到整个交通能耗的一半以上。
第三，系统的复杂性直接导致维修的不便。
面对复杂的系统，一旦它出现某些问题，会给维修增加很多困难，相关人员的维修工作必然会加大难度。
其四，环境问题严峻。
MG550(1380)说明书(12.6.24更新版)
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地铁喷雾冷却编者按：本文主要从引言；喷雾冷却技术研究成果；喷雾冷却与淋水冷却的比较；喷雾间接蒸发冷却器与喷雾间接蒸发冷却冷凝器；结论，对地铁喷雾冷却实行讲述。
其中，主要包括：能耗比较、费用比较、耗水量比较、喷雾间接蒸发冷却器、喷雾间接蒸发冷却冷凝器、开式喷雾通风冷却塔因为采用喷雾装置,改变了机械通风冷却塔的工艺结构,不需要淋水填料,所需的风机功率很小甚至不需要风机,所以,节省设备的初投资和运行维护费用,表1是一种喷雾冷却塔与机械通风冷却塔能耗比较、封闭式冷却塔因为冷却水在处理过程中不与外界空气接触,冷却水质不会受到外界的污染,但地铁空调系统中如果采用喷淋水来冷却封闭式冷却塔内的冷却水,不但冷却效果劣于普通开式冷却塔,冷却塔的体积非常大,而且因为存有大量的飘逸损失,喷淋水用水量大,与将冷却塔设置在地面相比得不偿失,所以,综合喷雾冷却塔和封闭式冷却塔的优点,本文提出了一种新型的封闭式喷雾冷却器，具体材料请详见：摘要针对地铁空调冷却水系统的特殊要求,提出了喷雾间接蒸发冷却器与喷雾间接蒸发冷却冷凝器两种方案,简要分析了两种方案的工作原理和节能效果,计算表明,采用喷雾冷却设备替代1台600m3/h机械通风冷却塔时,在不考虑冷却塔运行费用的基础上,仅冷却塔补水水费一项每年就可节约17万元。
关键词地铁喷雾冷却冷水机组喷雾间接蒸发冷却冷凝器0引言近年来,我国大力发展城市轨道交通,尤其鼓励地铁的发展,继北京、上海、广州、深圳多条地铁线开通运营后,很多大型城市正在或即将修建地铁,因为地铁站空调系统需要对冷却水实行降温,所以,在地铁建设中不可避免会涉及冷却塔的设置问题。
因为地铁线路所经过的区域多是城市繁华地带,地面上设置冷却塔的空间有限或根本没有,将冷却塔安装在地面上不但影响城市景观和规划,而且给周围环境带来噪声污染和卫生隐患。
所以,研究地铁专用的冷却器替代当前设置在地面的冷却塔,对解决地铁冷却塔设置的问题具有现实意义。
当前地铁空调冷却水系统中所采用的冷却塔是针对设置在室外实行设计制造的,分为横流式和逆流式两种,冷却塔体积巨大,塑料填料间距很小,安装于地铁排风通道中必然影响地铁排风;为避免冷却水被外界空气污染,冷却水不宜与外界空气接触,所以,普通开式冷却塔不宜用于地铁空调系统,而封闭式冷却塔和蒸发式冷凝器因为换热效率等问题而不适合在地铁站中使用,本文提出新型闭式喷雾冷却器和新型喷雾冷凝器两种方案,并对其实行简要分析。
1喷雾冷却技术研究成果自Maclaine-cross和Banks建立间接蒸发冷却计算模型以来,国内外专家学者以此为基础对喷雾间接蒸发冷却技术实行了大量的研究。
杨强生等人基于Merkel方程,实验研究了喷雾空气冷却器的传热传质过程,通过回归的方法得到容积散质系数的关联式1。
梅国晖等人研究了高温表面喷雾冷却传热系数、气水雾化喷嘴最佳气水比和喷射方向对喷雾冷却换热的影响,研究表明,喷雾冷却过程存有最佳气水比,但最佳气水比不是固定不变的,它随着水压的增加而减小;在低水流密度下,喷射角90°处喷雾传热系数最大,其他喷射角度的传热系数大致以喷射角90°处对称,在高水流密度下,随喷射角度增加而显著增加2-4。
刘振华通过数值计算方法讨论了液滴与空气速度比和喷雾条件之间的相互关系,认为在自由射流情况下,速度比的变化使流体形成在喷嘴附近的非稳定区和下游的稳定区,在均一流情况下则不存有非稳定区,在稳定区内速度比与模型类别、喷雾距离和初始速度无关;在喷雾距离大于0.5m 后,可认为速度比进入稳定区,其大小取决于液滴直径和空气冲击速度,空气冲击速度越大,速度比越接近1,液滴直径越小;液滴直径小于100μm,可认为速度比等于1,对工程计算没有影响5。
JunghoKim详尽研究了喷雾冷却的传热机理和当前喷雾冷却模型的优缺点,研究了物体表面形状、喷雾倾斜角度和重力对喷雾冷却的影响6。
最近,美国国家航空航天局的EricA.Silk等人研究了3种强化表面的喷雾冷却效果和喷射倾斜角度(喷射轴向与物体表面法向夹角)对喷雾冷却的影响,在喷雾温度为20.5℃时,分析了冷却水管采用3种不同肋片表面对冷却效果的影响,研究表明,相对于平表面来说,直肋片表面热流密度最大,且喷射倾斜角度为30°时,热流密度可提升75%7。
2喷雾冷却与淋水冷却的比较2.1能耗比较开式喷雾通风冷却塔因为采用喷雾装置,改变了机械通风冷却塔的工艺结构,不需要淋水填料,所需的风机功率很小甚至不需要风机,所以,节省设备的初投资和运行维护费用,表1是一种喷雾冷却塔与机械通风冷却塔能耗比较8。
2喷雾冷却与淋水冷却的比较2.1能耗比较开式喷雾通风冷却塔因为采用喷雾装置,改变了机械通风冷却塔的工艺结构,不需要淋水填料,所需的风机功率很小甚至不需要风机,所以,节省设备的初投资和运行维护费用,表1是一种喷雾冷却塔与机械通风冷却塔能耗比较8。
从表1能够看出,当冷却水量从75m3/h增加到700m3/h时,在没有考虑普通冷却塔配套设施能耗和运行费用的基础上,喷雾冷却塔与相对应规格的机械通风冷却塔相比,综合节能效率在30%~50%之间,喷雾冷却效益显著。
喷雾冷却器设置在地铁排风通道内,水雾与冷却器表面的换热量最终必须由通道内排风带走,所以,空气的温湿度决定了冷却器的换热效果,而通道内空气的温湿度与室外空气温湿度差别很大,所以,实现相同排热量所需冷却器的体积相对会大一些,相对应设备功率会增大,这样,不可避免地要增加部分能耗和初投资及运行费用。
因为冷却塔设置在地铁排风通道内,必然会造成通道的排风断面减小,排风阻力增大,由局部阻力计算公式可知,局部阻力与通道的局部阻力系数和速度的二次幂的乘积成正比,当通道排风断面减小一半时,则局部阻力将为原来的4倍,所以,要实现相同排风量,排风机的功率可能会增大。
2.2费用比较假定某地铁制冷站冷却塔选用横流式冷却塔,型号为DBHZ2—600,9.6万元/台,设计进、出口水温分别为37℃/32℃,湿球温度为28℃,占地面积43m2,高度为3.61m,风机功率为12kW,风量为351m3/h,A声级噪声为56.6dB;循环水泵选用1台轴流泵,流量为400m3/h,功率为7.5kW,凝结水泵选用1台轴流泵,流量为750m3/h,功率为3kW,水泵费用为0.75万元;循环水泵运行费用为5.58万元/a,凝结水泵运行费用为2.23万元/a(电费为0.85元/(kWh),水费为2.8元/t,水、电价来自于重庆市自来水公司和重庆市电力公司;冷却塔和水泵信息来自阿里巴巴网2007-3-15报价)。
冷却塔的运行费用包括水泵的运行费用和补给水的费用,要维持冷却系统正常运转,需定期补给循环水,年补给水量ΔL为9式中Q为冷却水的循环量,t/h;K为系数,取0.14;h为冷却塔全年运行时间,h;m为冷却倍率,取60。
假定系统全天运行24h,一年按365d计算,求得年补给水量应为66225.6t,年补水费为18.54万元,冷却塔风机年运行费用为8.94万元,则冷却塔年运行费用为35.29万元。
假设采用喷雾冷却的设备费用与采用机械通风冷却塔的设备费用相同,但因为喷雾所需水量为机械通风的补水量的5%,所以,在不考虑冷却塔运行费用的基础上,仅系统补水水费一项就可节约17万元左右。
2.3耗水量比较如上所述,假定某地铁制冷站采用机械通风冷却塔时需要冷却水量为600m3/h,配套冷却塔进、出口水温为37℃/32℃。
假定喷雾温度为34℃,含湿量为34.94g/kg,蒸发率为0.6~0.8,那么喷雾速率1.8~2.4kg/s就可实现冷却水降温,全年所需水量为1763~2645t。
若采用机械通风冷却塔,如上述计算可知,年补水量为66225.6t,同样,采用喷淋水冷却时,按相关规范,最小喷淋水量为100kg/(m3·h),远远大于喷雾冷却所需水量10,所以,单从耗水量来说,冷却方式宜采取喷雾冷却。
3喷雾间接蒸发冷却器与喷雾间接蒸发冷却冷凝器3.1喷雾间接蒸发冷却器喷雾冷却塔与普通机械通风冷却塔不同之处在于喷雾装置的应用,喷雾装置是一种射流元件,是喷雾冷却塔的核心部件,它取代了传统冷却塔的填料和风机,通过喷嘴产生的内旋流作用,有效地保证了低压状态的雾化度,利用低压液流通过旋流雾化喷头形成雾化,喷雾流的反作用力推动它作反向旋转,产生由下部吹向雾流的风力,雾化水滴与进塔空气在雾化状态条件下实行换热,达到预期的降温效果8。
喷雾冷却塔结构简单,质量轻,噪声低,耐腐蚀,不易堵塞,使用寿命长,除了省却风机、填料,降低成本费用外,还降低了塔体的自重,减少由填料阻塞引起的冷却塔维修,冷却效果稳定,但是因为它和普通开式冷却塔一样与外界空气直接接触,不能保证冷却水水质,而且冷却效果易受空气参数影响。
封闭式冷却塔因为冷却水在处理过程中不与外界空气接触,冷却水质不会受到外界的污染,但地铁空调系统中如果采用喷淋水来冷却封闭式冷却塔内的冷却水,不但冷却效果劣于普通开式冷却塔,冷却塔的体积非常大,而且因为存有大量的飘逸损失,喷淋水用水量大,与将冷却塔设置在地面相比得不偿失,所以,综合喷雾冷却塔和封闭式冷却塔的优点,本文提出了一种新型的封闭式喷雾冷却器。
喷雾间接蒸发冷却器利用气水雾化喷嘴将经过处理的少量水雾化,喷到冷却器表面,形成一层均匀水膜,通过水膜蒸发实现冷却器内部冷却水降温。
它既能保证冷却水不受污染,又能达到冷却效果,而且因为喷雾所用的水经过适当的处理,不会堵塞喷雾装置,能缓解冷却盘表面结垢问题。
喷雾间接蒸发冷却器研究的核心问题是雾化效果和水膜的完整性、均匀性和厚度。
3.2喷雾间接蒸发冷却冷凝器蒸发式冷凝器是当前制冷系统中常用的一种间接蒸发冷却设备,主要特点是耗水量少,节电和结构紧凑,占地面积小,热效率高。
一般水冷式冷凝器每kg冷却水能带走4~6kJ的热量,而蒸发式冷凝器每kg水蒸发能带走约580kJ的热量,所以蒸发式冷凝器的理论耗水量只有一般水冷式冷凝器的1%。
考虑冷却水的飞溅以及蒸发、溢水等损失,实际耗水量约为一般水冷式冷凝器循环水量的5%~10%。
因为喷雾冷却能在冷却器表面形成相对完整均匀的水膜,冷却效率更高,所需水量少,当前喷雾冷却多用于高温物体表面的冷却降温,所以,研发一种耗水量少的新型喷雾间接蒸发冷却冷凝器,能够解决地铁空调系统设置冷却塔的问题。
该方案的最大优势在于不用设置冷却塔,节省冷却塔及配套设施的初投资和运行产生的环境问题,采用喷雾冷却的方法,因为所需的水量很少,喷雾水源问题就很容易解决,能够对喷雾所用的水实行软化处理,防止堵塞喷雾装置和缓解冷凝器表面结垢。
喷雾间接蒸发冷却冷凝器实质上是本文所述喷雾间接蒸发冷却器的一个改进方案,要开发它,除了要解决闭式喷雾冷却器的雾化效果,水膜均匀性、完整性和厚度等问题以外,还必须与厂商协商设置冷凝器与冷水机组设备接口,对管道实行保温,研究冷凝器与机组距离对系统其他设备性能的影响,确定机组性能随二者间距变化的曲线,这其中涉及系统压力损失、制冷剂压力与机组压力匹配等问题。