车站计算机联锁设计说明书
车站计算机联锁仿真系统使用手册pdf
4.1 技术指标............................................................................................16 4.2 注意事项............................................................................................16 4.3 保修说明............................................................................................16
为了改进电务、车务部门职工技术培训手段，缩短培训周期，提高培训效率，使电务、 车务部门及相关专业学校学生，熟悉掌握正常情况下和非正常情况下的接发列车及调车作 业，提高应变能力。我公司在广泛的市场调查的基础上，结合电务、车务部门的需求和经 验，吸取多方面的意见，利用计算机仿真技术、网络技术和多媒体技术开发研制了“车站 计算机联锁仿真系统”。
系统由微机、车站联锁仿真软件、联锁控制器(可选)、沙盘(可选)、遥控机车(可选)组
厂址：长沙市开福区四方商贸城 B12 栋 网址：
业务路电：0585-31410 市电：0731-2631410 手机：13873123025 1 E-mail:hn@ 联系人：鲁丽
TYJL-TR9 型车站来自算机联锁仿真系统使用手册
本系统已经在下述单位使用： 中南大学铁道学院 大连交通大学 南昌局南平北站
客运专线计算机联锁系统设计方案
作者简 介：陈艳华 （ ９ ５一） 女 ， １７ ， 吉林 辽源人 ， 硕士研究生 ， 讲师 ， 研究方 向： 交通信息工程及控制 ， ｍ ｉ：ｙｈ２０ ＠１３ ｔｍ Ｅ ａｌｃｈ ｔ０ ８ ６ ・ｏ 通 讯作者 ： 陈艳华 ，ｍａｌｃｈ Ｑ ０ ＠１３ ｃｒ． Ｅ ｉ：ｙ ｈ ０ ８ ６ ．ｏ ｎ
机 重启 动 时 ， 影 响 整 个 系 统 的运 行 ， 不 即实 现 动 态
无 缝切 换 ｏ
３ 计算机联锁系统的结构设计方案二
３ １ 系统 特点 ．
计 算 机联 锁 系 统设 计 方 案 一是 ２乘 ２取 ２结
贵州大学学报 （ 自然 科 学 版 ）
第２ ８卷
构， 没计方 案二 是 在一 般 的 “ ２取 ２ 安全 结 构 基 础 ” 上 ， 增加 独立 的“ 障一 安 全 ” 冉 故 校验 模 块 、 成 智 构 能 安全 型 计算 机 联 锁 系统 。使 系 统 比 一 般 的 “ 二 取 二 ” 有 更 高 的安 全 性 、 靠 性 ， 断 维 护 功 能 具 可 诊 更 加 全 面 。系统 的 联 锁逻 辑 是 由 安全 型逻 辑 组 成 的 。它把 传统 的 由继 电器 实 现 的 联锁 逻 辑 和控 制 逻辑 “ ” 一 系 列 逻辑 表 达 式 ， 些 逻 辑 表 达 式 写 成 这 的正 确 实施 就是 通 过 安 全 校 核 技 术 的联 锁 安 全 运
道 电路 等室 外 设 备 。计 算 机 联 锁硬 件 系统 为多 机
分 布式 结构 。硬件结 构 框 图如 图 １ 示 。 所 系统 由操作 表 示 子 系统 、 网络 通 信 子 系 统 、 联 锁 机 子 系 统 、 行 表示 子 系 统 、 测 子 系 统 组 成 。 执 监
TYJL-III型计算机联锁系统车务说明书.
TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明书北京市华铁信息技术开发总公司中国铁道科学研究院通信信号研究所北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司车务操作说明书Change HistoryDistribution HistoryNOTICEThis document has been produced by CARS. The document is confidential and shall not be disclosed to third part without the consent of CARSTYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明目录概述 (1)1.屏幕显示 (1)1.1 区段显示 (2)1.2 信号显示 (2)1.3 道岔显示 (3)1.4 静态图形显示 (3)1.5 操作提示显示 (4)1.6 系统报警 (4)1.7 时间显示 (4)1.8 型号显示 (4)1.9 计算机联锁系统通信状态显示 (4)2.操作规程 (5)2.1 一般操作 (5)2.2 信号操作 (7)2.3 道岔操作 (8)2.4 无岔区段的故障解锁 (9)2.5 如何设置车次 (9)2.6 车辆段与正线车站的联系 (9)2.7 洗车线的操作： (10)2.8 试车线的操作： (10)3.进路办理 (10)3.1 列车进路办理： (10)3.2 调车进路办理： (11)3.3 列车/调车进路的故障解锁 (11)3.4 引导接车进路的解锁 (12)3.5 郑东车辆段特殊进路按钮的使用 (12)4.语音报警提示含义 (13)4.1 轨道停电： (13)4.2 灯丝断丝： (13)4.3 熔丝报警： (13)4.4 系统报警： (13)4.5 信号非正常关闭 (13)4.6 通信中断 (13)4.7 挤岔报警 (14)5.提示框信息解释 (14)5.1 信号 (14)5.1.1调始 (14)5.1.2调终 (14)5.1.3列始 (14)5.1.4列终 (14)5.1.5变更 (14)5.1.6重开 (15)5.1.7引导 (15)5.1.8通过 (15)5.1.9调车取消 (15)5.1.10列车取消 (15)5.1.11调车人解 (15)5.1.12列车人解 (15)5.1.13本咽喉正在选路，请稍后 (15)5.1.14红灯断丝 (15)5.1.15灯丝断丝 (16)5.1.16有车移动 (16)5.1.17有迎面解锁的可能 (16)5.1.18非正常关闭 (16)5.1.19不能取消 (16)5.1.20不能通过 (16)5.1.21不能引导 (16)5.1.22不是列终 (17)5.1.23不是列始 (17)5.1.24不是调始 (17)5.1.25不构成进路 (17)5.1.26不能开放 (17)5.1.27无驱开放 (17)5.1.28咽喉中有信号按钮按下，应取消后办理非进路 (17)5.2 道岔 (18)5.2.1单锁不能动 (18)5.2.2锁闭不能动 (18)5.2.3区段中有道岔封闭 (18)5.2.4注意超限不满足 (18)5.2.5轨道前后接点错误 (18)5.2.6有车移动 (18)5.2.7紧急关闭 (18)5.2.8防护不到位 (19)5.2.9道岔失去表示 (19)5.2.10防护不能动 (19)5.2.11超限不满足 (19)5.2.12不能动 (19)5.2.13封闭 (19)5.2.14锁闭 (19)5.2.15在进路中 (20)5.2.16有车占用 (20)5.2.17SFJ失效 (20)5.3 其它 (21)5.3.11照查不满足 (21)5.3.2机务段不同意 (21)5.3.3照查错误 (21)5.3.4开通条件不满足 (21)5.3.5在进路中 (21)5.3.6占用 (21)5.3.7敌对照查 (21)6.控制台设备的使用说明 (21)TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明概述TYJL-III容错计算机联锁系统是一种成熟的铁路信号自动控制系统，在保证系统安全的前提下，以最经济、最合理的技术措施提高运输效率、改善劳动条件。
铁路电务K5B计算机联锁技术说明
K5B计算机联锁技术说明`DS6-K5B计算机联锁技术说明北京全路通信信号研究设计院2002年8月目录1.概述2.硬件系统构成3.软件系统构成4.设备安装5.电源6.操作与维护7.继电器接口电路8.电源9.地线1．概述DS6-K5B型计算机联锁，是我院与日本京三公司联合开发的新系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在我院DS6系统联锁软件基础上移植生成，保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构，保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
控显机和监测机的应用软件，由我院承担，在WIN NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。
DS6-K5B系统把我院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。
2.硬件系统构成K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口（在 K5B系统中，输入输出电路称作“电子终端”，用字符“ET”表示）、微机检测和电源六个部分组成。
如图1所示。
控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作、表示设备组成。
轻轨DS6-60计算机联锁系统操作说明书
DS6-60计算机联锁系统操作说明书轻轨一期2013年9月第1页目录1 引言 (1)1.1编写目的 (1)1.2参考资料 (1)2 站场图型 (1)2.1界面风格 (1)2.2显示屏上图形显示 (2)2.2.1 信号机显示 (2)2.2.2 轨道区段显示 (2)2.2.3 道岔表示 (2)2.2.4 按钮封闭显示 (2)2.2.5 铅封按钮的计数显示 (2)2.2.6 操作报警和提示 (3)2.2.7 破铅封功能显示 (3)2.2.8 系统信息提示 (3)2.2.9 ATS状态信息提示 (4)2.2.10其他文字报警信息 (4)2.2.11停稳表示灯显示信息 (4)2.2.12编码显示信息 (5)2.2.13方向继电器显示信息 (5)2.2.14 其他显示 (5)2.2.15控显A、B机使用注意事项 (5)3 按钮的设置 (5)3.1信号按钮 (5)3.2道岔按钮 (6)3.3区段按钮 (6)3.4功能按钮 (6)3.5其他功能按钮 (6)3.6菜单栏系统按钮 (7)4 操作控制 (7)4.1排列进路 (8)4.2取消进路 (8)4.3人工解锁进路 (9)4.4重开、关闭信号 (9)4.5道岔操作 (9)4.5.1 道岔单操 (9)4.5.2 道岔岔封 (10)4.5.3 道岔解封 (10)4.5.4 道岔单锁 (10)4.5.5 道岔单解 (10)4.6区段故障解锁 (10)4.7钮封、钮解操作 (10)4.8引导按钮的延时抬起 (11)4.9临时限速的操作 (11)4.10紧急关闭及紧急关闭恢复操作 (11)4.10.1 紧急关闭的办理方式 (11)第2页4.10.2 紧急关闭恢复的办理方式 (11)4.11保护区段操作 (11)4.11.1 保护区段的设置 (11)4.11.2保护区段的解锁 (12)4.12扣车操作 (12)4.13提前发车操作 (12)4.14闭塞转换操作 (12)4.15自动进路操作 (13)4.16自动折返进路操作 (13)4.17设特殊开放按钮的信号机操作 (14)4.18中心控制与车站控制（站控）的转换 (14)5 使用维护说明 (15)5.1系统维护 (15)5.2系统信息提示、判断及处理 (15)5.3显示功能故障判断及处理 (16)5.4操作设备故障判断及处理 (16)5.5特别注意事项 (16)第3页1 引言1.1 编写目的本操作说明介绍了控显机的界面结构与具体的使用方法，并对具体的操作给出了说明，适用于车务、电务工作人员学习车站操作控制技术。
DS6—K5B计算机联锁教材
DS6-K5B计算机联锁系统教材第一章：设备简介车站计算机联锁系统是具有故障——安全特性的计算机实时控制系统，系统的基本功能是对车站行车指挥人员的操作命令及现场各种表示信息通过计算机进行逻辑运算，采用故障——安全及冗余措施，从而有效的对信号机和道岔等设备实现安全控制。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是高可靠技术的深入研究，使计算机联锁系统能够迅速适应现代铁路运输业的扩大和发展。
DS6-K5B 计算机联锁系统，是北京全路通信信号设计院与日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备，结合DS6 系列联锁软件（通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构），系统的联锁功能能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
DS6-K5B 计算机联锁系统的联锁子系统采用了京三公司应用于日本包括高速铁路在内的共计三百多个车站的二乘二取二冗余结构的联锁机。
DS6-K5B计算机联锁系统综合了国内计算机联锁设备的实践经验，与国外成熟的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备充分结合，使计算机联锁系统的安全性、可靠性和使用性达到了新的水平第二章DS6-K5B 计算机联锁系统与6502 电气集中联锁系统的区别目前我局装备的 DS6-K5B（以下简称 K5B）计算机联锁系统分为控制台操作方式和控显器（计算机显示器）操作方式两种，本章以控显器操作的 K5B计算机联锁系统为例，介绍与 6502 电气集中联锁控制台操作的区别。
一、基本操作方式不同：6502 控制台为按钮式操作， K5B控显器为鼠标操作；6502 电气集中联锁控制台为按钮式操作，有部分功能需同时按压两个按钮； K5B计算机联锁系统控显器为鼠标操作。
采用鼠标办理行车作业的操作方法与控制台按钮操作方法基本相同，但由于鼠标自身的特点，其操作方式不可能与控制台按钮式操作完全相同。
由于计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。
因此用鼠标操作时，采用延时抬起的方法代替 6502 设备同时按压两个按钮的功能。
计算机联锁标准站信号平面布置图设计说明
计算机联锁标准站信号平面布置图设计说明一、 计算机联锁标准站规模和基本联锁锁功能设联锁道岔75组，含客站、到达场、编发场三个车场。
客站到发线为6条，到达场推送线为4条。
与到发场设有L1G、L2G两条联络线，编发场设两条编发线。
基本联锁功能按技术条件要求设计。
二、 区间结合X、XF、 S、 SF口按四显示设计，设四线制改方电路，列车正向运行时为自动闭塞，反向运行时为自动站间闭塞，列车最高运行速度为200km/h。
XD口按单线双方向三显示自动闭塞设计，设四线制改方电路，列车最高运行速度为120km/h。
SX口按64D单线半自动闭塞设计，列车最高运行速度为120km/h。
全站统一按四显示设计。
三、接近锁闭区段对于列车运行速度为200km/h区段，正线进站信号机的接近锁闭区段暂按三个闭塞分区设计，为与继电联锁统一，可不区分信号显示，引导接车时，只设一个闭塞分区作为接近区段。
通过进路时，出站信号机按三个闭塞分区设计，发车时，只设股道为接近区段。
对于列车运行速度为120km/h区段，按原技术条件设计。
四、到达场与驼峰联系TF1G、TF2G、TF3G、TF4G设推送进路，可向两条推送线T1G、T2G 办理推送进路，两条推送线可同时办理推送进路，并具有预推功能，设驼峰联系电路，推送进路为列车进路，与驼峰的结合电路执行继电联锁的技术条件。
五、编发线与驼峰联系电路B1G、B2G为编发线，办理向到发场发车时，与驼峰设联系电路，结合电路执行继电联锁的技术条件。
六、两场间有列车进路，但无列车信号机防护，进路分段办理编发线及XL、X5办理向到发场（经L2G）的发车进路时，由于到发场入口只设D101调车信号机，无列车信号机防护，发车进路需分段的方式由两场分别办理。
到发场的D101信号机设虚拟列车信号，两场的进路可单独办理，但XB1、XB2、XL、X5开放信号时，需检查到发场D101的虚拟列车信号条件，并将本站的进路锁闭条件送至到发场，在进路建立起来后，若本站的进路未取消、解锁，邻站只能关闭信号，进路不能解锁。
CIS-1型计算机联锁系统操作手册
CIS-1型计算机联锁系统操作手册CIS-1型计算机联锁系统操作手册一、联锁设备功能的配置设计本系统在车站运转室内设计人机接口设备，彩色站场显示器。
值班人员通过鼠标器点压各种按钮进行行车作业。
屏幕显示分为四部分：1.系统工作状态区；（实时提供系统各项作业显示）2.站场显示区；（实时提供车站各项作业显示）3.功能按钮区；（实时提供车站功能操作显示）4.操作提示区；（实时提供车站操作内容显示）2.1 系统工作区状态区（实时提供系统各项工作状态）1.绿色实心圆---表示工作正常；2.白色实心圆---表示工作正常，提示操作状态；3.红色实心、闪动圆---表示故障状态；4.白色闪动圆---表示本咽喉引导总状态；2.2 站场显示区说明：CCRT车站信号显示配置一览表2.3 轨道区段状态1.灰色光带--基本站场图形；2.白色光带--进路锁闭；3.红色光带--区段占用；4.绿色光带--列车出清区段后尚未解锁或退出锁闭区段。
竖线（或短横线）表示绝缘节，加圈短竖线为超限绝缘。
2.4 站场区内的按钮1.列车按钮：绿色正方形，设置在光带上面；2.调车按钮：白色正方形，设置调车信号机旁；3.变更按钮；绿色正方形，设置在进路的中间光带上；4. 列车终端按钮：绿色正方形，设置在列车进路的终端；5.调车终端按钮：白色正方形，设置在调车进路终端。
信号值班人员点压上述按钮后，按钮闪动，同时伴有短促声响，表示点压操作有效。
2.5 道岔位置状态道岔定位位置用绿色箭头表示，如图：道岔表示状态；黄色闪光——道岔正在转换；红色闪光——道岔发生挤岔；加白色圈——道岔单独锁闭；加红色圈——道岔检修封锁；黄色闪动实心圆——提示安全线道岔应单操至定位。
2.6 车次窗口输入车次号：用鼠标右键单击站场股道，弹出车次窗对话框，键入车次号，点击正确后，车次窗内就显示出车次号。
如点击取消后，车次窗对话框消失。
取消车次号：用鼠标右键单击站场股道，弹出车次窗对话框，点击确定。
计算机联锁实训指导书
《车站信号自动控制（二）计算机联锁》实训指导书昆明铁道职业技术学院2017年6月概述计算机联锁实训内容主要包括计算机联锁控制台操作、控制台表示灯含义识别，能通过控制台信息对设备状态进行简单判断，对计算机联锁关键电路--采集、驱动电路的采集驱动流程清晰，出现相关故障能够快速分析判断故障点，排除故障恢复使用。
实训一：计算机联锁控制台操作实训指导书通过本任务的学习与训练，了解计算机联锁控制台操作方法，掌握各种信号的开放办法，了解引导、引导总锁闭信号开放的条件，能配合室外人员进行必要的设备操作。
【能力目标】1、能按要求正确进行登记、联系；2、能开放相关信号机各种信号；3、能进行道岔定反位单操、锁闭等操作；4、能进行各种情况下的进路解锁。
5、能进行故障解锁。
6、能完成实验、验收、销记。
【知识目标】1、掌握工作前登记正确格式；2、掌握各信号机亮灯的意义；3、了解非正常情况（如：设备故障）的引导信号办理方法。
4、了解半自动闭塞的接发车手续及办理方法。
5、了解实验、验收的意义。
【素质目标】1、培养学生分析问题，解决问题的能力。
2、培养学生沟通能力及团队协作的精神。
3、培养学生良好的职业道德、科学严谨的工作态度。
4、培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。
5、培养学生严格执行工作程序、工作规范的安全意识。
一、实验目的计算机联锁设备控制台操作二、实验设备计算机联锁设备三、实验内容、方法、步骤（一）屏幕显示屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。
为调车作业设置的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下:1.轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带──基本图形；白色光带──进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；红色光带──轨道区段有车占用，或故障；绿色光带──区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态；兰色光带──进路初选状态；青色光带──接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。
DS6—11计算机联锁系统的操作方法
DS6—11计算机联锁系统的操作方法DS6—11计算机联锁系统的操作方法第一章简介DS6—11计算机联锁系统，提供数字化仪和鼠标两种操作设备，供车站值班员办理行车作业。
建议以数字化仪作为主要操作手段，鼠标作为备用操作手段。
站场表示设备，采用图形显示器。
根据用户要求，亦可采用按钮操纵盘。
在计算机联锁系统中，以数字化仪或鼠标取代按钮操纵盘，作为办理行车作业的操作设备，具有可靠性高、通用性强、操作简捷轻便等优点。
能够改善值班人员的工作环境，减轻劳动强度。
数字化仪是一种新型计算机输入设备。
使用一支特制的光笔，在数字化仪的表面进行操作。
使用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法与按钮操纵盘的操作方法基本相同，操作员经短时间熟悉就能够熟练掌握。
设计用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法，尽可能做到与传统的按钮操纵盘操作相近。
但由于数字化仪及鼠标本身的特点，不可能与按钮操纵盘完全相同，因此操作方法有一些新的规定，在下面会有详细说明。
第二章站场图形(一)界面风格在控显的显示屏提供了非常丰富的信息，可以帮助值班员更好地了解站场的情况。
界面显示风格可见下图。
(二)显示屏上图形显示1、信号机显示列车信号机关闭状态显示红色图形，开放时显示与室外一致的颜色。
调车信号机关闭状态显示蓝色图形，开放时显示白色图形。
信号机的名称用拼音字母表示。
信号机名称是否显示受“显示信号名”按钮控制。
信号机在开放或断丝状态时或其对应的按钮为封闭状态时其名称始终显示，不受该按钮控制。
信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号灯光闪光，信号机名称也要显示。
排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。
2、轨道区段显示轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段名称固定显示在轨道线段附近。
道岔区段名称的显示，可重复按压显示区段名按钮调出显示和消除显示。
3、道岔表示道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。
TYJL-II型计算机联锁系统操作手册要点
TYJL-II型计算机联锁系统操作手册提示：针对本站的各项具体运输作业要求，要严格执行本站站细及相关行业各类技术规定要求，本说明书只限于引导车务操作人员正确使用本站型号计算机联锁系统的人机界面，特此说明。
1.引言1.1编写目的编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作。
1.2简介车站计算机联锁系统（以下简称计算机联锁）是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。
计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。
操作方式主要采用鼠标操作方式,所有作业均用鼠标在屏幕上按压“按钮”进行操作。
通过大屏幕彩色显示器显示操作命令和现场的设备状态。
屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。
若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。
TYJL-II型计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。
亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。
人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
同步状态下进行人工切换不锁闭进路。
1.3定义监控机一一也称上位机，是系统实现人机界面的计算机。
联锁机一一用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。
执表机一一计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。
联锁总线一一联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。
64D——单线半自动。
64F——复线半自动。
1.4参考资料1）微机联锁系统技术条件，铁道部；2)TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。
DS6-11联锁机使用手册
DS6—11型计算机联锁日常维护及常见故障处理北京全路通信信号研究设计院二OO三年二月前言DS6—11型计算机联锁系统是广泛应用于铁路车站的计算机实时控制系统。
目前，在全国十几个铁路局及地方铁路的一百多个车站上日夜运行，为日益繁忙的铁路运输提供了安全、可靠的保障。
对于设计单位和用户来讲，当车站开通之时，设备的维护过程便已开始，尤其是车站信号工区的电务值班人员，要每天承担起24小时的设备维护工作。
因此这就要求我们现场的电务维护人员认真学习，不断提高业务水平，熟悉DS6—11型计算机联锁系统的构成，硬件连接方式，电源系统的配置，各子系统的功能以及各个部分之间信息传输的内容和方式等等。
只有这样在日常的设备维护和故障处理过程中才能得心应手，准确无误。
从而确保铁路运输的安全、高效。
为此，我们精心编写了该维护手册，其内容主要包括：DS6—11型计算机联锁系统的工作环境要求，对维护人员素质的要求，日常维护工作的基本内容，常见故障处理方法等等。
但是，有些故障发生时，情况比较复杂，需要结合当时设备运行状态和车务值班人员的操作具体分析才能给出正确判断和处理，这需要我们在实际工作中不断学习和摸索，积累丰富的经验，从而使问题得以及时解决，保证设备正常运行。
１目录1、DS6—11型计算机联锁系统工作环境2、对维护人员的要求2.1 熟悉DS6-11型计算机联锁系统结构2.2 具备维护人员基本素质3、日常维护工作内容3.1 保证机房环境3.2 掌握设备运行情况3.3 电源系统维护4、计算机设备故障处理4.1 工控机主机故障4.2 控制台子系统故障4.3 联锁机故障4.4 网络故障4.5 监测机故障4.6 电源设备故障２1、DS6—11型计算机联锁系统工作环境1) 机房温度：15~30℃机房温度超过25℃时应开启空调，空调故障应及时修复。
2) 湿度：10%~75%。
3) 大气压力：86~106kpa（海拔高度3000米以下）。
全电子计算机联锁系统技术说明-V1.1
本方案联锁机采用型LDJL-IV型联锁计算机。实现联锁功能，完成联锁逻辑运算，进行信号设备状态的采集与控制，与监控机交换信息。系统采用二台2取2配置的微机，分机内数据实时同步比较，能够实现故障自动切换，切换时不影响进路的办理。为提高整个系统的可靠性，计算机联锁系统的全部硬件具备热拔插能力，系统采用低功耗芯片，取消CPU风扇及硬盘等易损机械器件，并采用电子盘作为存贮设备。系统采用VXWORKS实时操作系统，该系统具有高可靠、高稳定和高实时性的特点。
6轨道
根据工程情况，可与480型交流连续式轨道电路、25Hz相敏轨道电路、计轴设备等结合，实现轨道区段的“占用”与“出清”检查
7下坡道接车延续进路
下坡道接车延续进路的锁闭及解锁
8到发线出岔的进路
到发线出岔的进路的锁闭及解锁
8.1平面溜放调车
实现平面溜放进路的办理、建立、锁闭、解锁
实现平面溜放信号的开放、关闭
全电子执行单元的防护功能：全电子执行机单元具有过压、过流自动保护功能。当过压、过流时，道岔模块自动切断输出，道岔被锁定到该位置；信号模块则点亮禁止灯光。系统具有二级防雷保护功能，第一级为防雷分线柜，第二级为执行单元内的防雷模块。当防雷系统失效时，模块停止输出，道岔被锁定、轨道显示占用状态、信号显示禁止灯光。
8.2与区间闭塞结合
与单线半自动闭塞设备结合
与自动闭塞设备结合
8.3场间结合
与车辆段、机务段、道口设备等场间联系电路结合
8.4与调度集中的联系（含调度监督）
与调度集中系统的连接，可实现车站信号系统的集中操作和车站本地操作两级控制
8.5与轨道电路电码化
可与八信息、ZPW2000系列的移频设备结合，实现车站电码化功能
关键设备动作次数及时间表
【精品】计算机联锁说明书
目录前言 (3)第一章系统概述 (4)1。
1技术的先进性 (4)1。
2系统的可靠性 (4)1。
3系统的封闭性和开放性 (4)1.4系统的安全性 (5)1。
5模块化结构设计 (5)1.6严格的工程规范管理 (5)第二章联锁系统功能 (6)2。
1系统工作状态区 (6)2.2站场区信号显示 (7)2。
3站场区区段显示 (8)2.4站场区按钮显示 (8)2.5站场区道岔位置状态 (9)2。
6工具条内的按钮表示 (10)2。
7特殊操作说明 (13)2。
8提示区表示 (13)2.9重要操作说明 (13)第三章注意事项 (16)3。
1办理手续一览表 (16)3。
2不能排列进路的原因 (17)3。
3常用操作设备的维护 (18)3.4车站信号员上岗培训提 (18)前言感谢您使用《CIS－1型计算机联锁系统》(CIS:ComputerInterlockingSystem）.“安全、可靠、高效”是我们始终追求的理念和目标。
在这样的指导思想下,我们一直努力使《CIS －1型计算机联锁系统》趋近完美，并为广大用户提供全方位的售前和售后服务。
但是我们心里一直很清楚：没有您给予支持和合作，我们所有的“理想和目标”都只能是一句空话。
您对本系统正确的使用和维护，既是工作的需要也是为了实现我们的共同理想和目标.本手册就《CIS－1型计算机联锁系统》的具体操作和使用方法，提供了一个比较完整的技术使用标准。
请您在正式工作前，务必详细阅读本手册的相关章节，尽快熟悉整个计算机联锁系统操作规程。
您在使用过程中如果发现有什么问题,请拔打我公司的技术支持电话。
第一章系统概述CIS－1型计算机联锁系统是保证铁路车站行车安全,提高运输效率的安全设备.系统设计将计算机技术和安全技术相结合，并严格按照中国铁道部部颁技术标准《TB/T3027—2002计算机联锁技术条件》研发的车站信号自动控制系统。
系统保留继电联锁的安全防护措施和接口电路，实现控制系统的故障－安全.随着计算机技术的发展，我国铁路车站应用计算机联锁系统已被人们广泛认识和接受，并且计算机联锁系统以其高可靠性、高速度、大容量，高集成度、可扩大展性、丰富的信息表达手段等一系列继电设备无法比拟的优势，在我国铁路信号领域得到了广泛应用并已形成推广的趋势。
操作手册之计算机联锁车务仿真教学系统
第一部分计算机联锁车务仿真培训系统简介一．开发说明本系统采用纯软件技术,把计算机联锁上位机操作平台,底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机,在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点,设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
二．系统的体系结构三．功能说明1．教师机功能1)实时监控制某一学员机的操作过程2)记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息3)为全部或部分学员机设置站场设备信号机、道岔、轨道的状态及故障4)向学员机发布行车作业命令2．学员机功能1)具有计算机联锁上位机功能；办理列车作业办理调车作业单独操作道岔引导总锁闭接车办理半自动闭塞显示与操作有关的提示信息显示人工延时的类型及时间对特定的错误操作以及故障进行语音报警2)后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件；第二部分计算机联锁车务仿真教学系统学员机操作说明1．学员机操作界面1.1屏幕显示及其含义1.1.1轨道区段状态描述色彩空闲蓝色光带进路锁闭,或溜放进路在退路锁闭状态白色光带有车占用或故障红色光带进路初选状态青色光带1.1.2道岔a）外形表示道岔岔尖处无缺口一侧表示道岔开通位置道岔岔尖处缺口一侧表示道岔未开通位置b）道岔位置状态表示状态描述颜色道岔定位或反位与所在区段显示一致道岔单锁岔尖处为加一带色圆圈定位反位道岔挤岔或四开无显示白色短光带闪烁c）道岔名称状态表示状态描述颜色按下道岔名称按钮,显示全部道岔名称道岔定位绿色岔名道岔反位黄色岔名道岔正在转换红色岔名道岔封锁岔名外红框11飞车2.1操作原则为了防止误操作产生不必要的后果,本系统采取顺序按压两个及以上的按钮才能形成有效操作命令的原则,所有操作均给出相应的提示信息。
2.2列车作业操作1 列车基本进路的办理：操作方法：首先点击进路始端按钮,再点击终端按钮。
计算机联锁系统技术规格书
计算机联锁系统技术规格书一、使用的条件：中煤新集二矿站计算机联锁设备采用硬件冗余制式计算机联锁设备，执行部分采用执行单元，控制与表示采用鼠标+显示器方式。
矿站道岔动作采用ZD6-D型转辙机，6组道岔，信号机采用色灯信号机，轨道电路采用25HZ轨道电路，满足新集二矿站铁路安全运输需要。
二、名称及数量名称：计算机联锁系统包含轨道测试盘、微机监测、电务维修机、电源屏、综合防雷系统、46Itf防静电地板的安装、调试及电缆、光缆、机柜和备件等所有相关配套设施。
数量：1套.三、技术要求（一）微机联锁技术要求1、计算机联锁系统由电源子系统、控显机子系统、联锁运算子系统、电务维修子系统和执行单元等设备构成。
计算机联锁设备是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号控制设备。
计算机联锁应能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，应保证行车安全，并具备大信息量和联网能力，支持区域联锁功能。
2、采用全电子联锁，硬件冗余制式的硬件结构。
3、计算机联锁处理子系统采用二乘二取二的热备冗余方式。
4、计算机联锁系统接口标准符合国家铁路局发布的《调度集中与计算机联锁接口规范》。
联锁操作方式分为本地和远程控制方式，远程和本地能够自由切换，远程在一矿站操作室控制，本地在二矿站操作室操作。
通信光缆由甲方敷设。
5、计算机联锁软件通过原铁道部产品质量监督检验中心铁路车站计算机联锁检测站的第二版标准站及以上的相关检验报告。
6、联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出。
计算机联锁系统的硬件和软件结构必须实现模块化、标准化、定型化，与其他信息通信时，应遵循规定的通信协议，符合《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）及现行技术条件、标准、规范。
（二）微机监测技术要求1、信号微机监测系统应满足运基信号[2006]317号《信号微机监测系统技术条件（暂行）》有关技术要求，符合中国铁道行业相关技术条件及行业标准的要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造，必须通过中国国家有关权威机构的认证和质量检测。
计算机联锁系统JD系列操作手册
目录一、人-机界面ﻩ错误!未定义书签。
二。
屏幕显示之一—-站场图形部分ﻩ错误!未定义书签。
三、屏幕显示之二-—菜单选取部分ﻩ错误!未定义书签。
包括: 汉字提示、按钮名称、信号名称、道岔名称、区段名称、语音暂停、时钟设定、单屏、多屏、铅封记录、四。
屏幕显示之三——信息自动提示框部分ﻩ错误!未定义书签。
五、按钮配置.......................................... 错误!未定义书签。
(一)列车信号或进路按钮 (8)(二)调车信号和进路按钮 (9)(三)功能(共用)按钮……………………………………………………。
…１0(四)专用按钮…………………………………………………………………、、1１(五)其它按钮配置…………………………………………………………。
、、１2六、按钮操作ﻩ错误!未定义书签。
操作说明…………………………………………………………、……………１2(一)办理列车进路和重复开放信号………………………………………。
1３(二)办理调车进路和重复开放信号………………………………………、1４(三)进路或轨道区段解锁 (15)(四)引导进路的办理与解锁 (17)(五)道岔的单操和单封、单锁与其解锁………………………………。
、…２０(六)按钮的封锁与解锁 (21)(七)四线制改变运行方向电路………………………………………………2１(八)操作信息和异常显示信息的清除 (23)(九)系统日时钟的设定或调整 (23)七、平面调车溜放操作过程ﻩ错误!未定义书签。
(一) 名词解释…………………………………………。
………………………２５(二) 说明......................................................、 (26)(三)按钮和表示灯设置………………………………、………………………２６(四)溜放作业单的存储………………………………。
………………………２8(五)平溜溜放的作业过程....................................、 (34)附录:显示器说明ﻩ………………………………………。
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北京铁道大学设计说明书车站计算机联锁设计说明书The Simulation Design of Station ComputerBased Interlocking交通运输学院教师王雨完成日期2014年5月18日摘要计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。
为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。
设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。
论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍车站的计算机联锁仿真设计过程。
第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。
车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。
可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。
关键词：车站计算机联锁系统仿真车站Visual BasicAbstractComputer interlocking to ensure the operational safety of train stations and shunting a nd improve the equipment of the station by the ability of a signal Achieve leapfrog develop ment needs to meet China's railway and electric service businesses , the new period should actively develop the station computer interlocking .Design based on a sand table model,practice production interlook signal chart, centrali zed control software to achieve the basic functions using Visual Basic designscheduling.Pa per consists of three parts, first part introduces the computer-based interlocking system ,the second part of the main sand table model the Xingtai station computer interlocking simula tion design process .The third part to make the summary and the development of computer interlocking to make outlook.The station computer interlook system has been an unprecedented development and th e signaling system based on computer-based interlocking equipment has alsobecome the m ainstream in the development of the current railway signaling.It can be predicted that the n ew railway signaling system will greatly improve the technical level of the station compute r interlocking systemKey words :station computer interlocking system simulationg xingtai station Visual Basic目录第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的与意义 (1)1.2计算机联锁的优点 (1)1.3车站联锁控制系统历史及各国发展概述 (2)1.3.1车站联锁控制系统历史 (2)1.3.2车站联锁控制系统各国发展 (2)1.4本文的设计思路 (3)第2章计算机联锁概述 (4)2.1 计算机联锁定义 (4)2.2 6502继电集中联锁和计算机联锁 (4)2.3计算机联锁的功能 (4)2.4计算机联锁的层次结构 (5)2.5计算机联锁的分级 (6)2.6 计算机联锁技术条件总则 (6)第3章平面图与联锁表 (8)3.1车站线路图 (8)3.2 信号机、道岔和线路的编号 (8)3.2.1信号机的编号 (8)3.2.2道岔的编号 (9)3.2.3线路的编号 (9)3.3编制内容及方法 (9)3.4联锁表的编制 (9)3.5性能参数 (12)第4章用VB程序实现车站计算机联锁仿真 (14)4.1联锁软件的基本程序 (14)4.2软件的编程的思路 (14)4.3 程序的编制过程 (15)4.3.1 VB软件简介 (15)4.3.2 设计界面 (15)4.3.3 进路的安排 (16)4.3.4 按钮的操作命令 (17)第5章总结与展望 (19)5.1 我国车站计算机联锁系统未来的发展 (19)5.2 结语 (19)参考文献 (20)致谢 (21)附录 (22)第1章绪论1.1 课题研究的目的与意义随着通信技术、网络技术、控制技术、电子技术、计算机软硬件技术、仿真技术、人工智能技术的快速发展,计算机联锁系统在世界范围内得到广泛应用,计算机联锁系统的安全技术在不断更新、完善和发展.在铁路比较发达的国家,计算机联锁系统不再是孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,计算机联锁系统的功能不断得到拓展,已远远超出车站信号安全控制设备的概念范畴.我国铁路要积极发展新一代调度集中系统、列车控制系统和计算机联锁系统,在较高起点上,建立和发展我国的铁路信号安全综合控制监测系统和运营管理系统.计算机联锁系统面临前所未有的发展机会,当然计算机联锁也需要解决来自安全可靠、功能、效率、服务等方面的新的关键课题,以适应建设信息化、智能化、高科技现代化铁路的需要。
1.2 计算机联锁的优点(1)控制能力大大提高相比6502继电集中联锁,计算机联锁系统采用较少的硬件和相应的软件,可以很容易地实现继电联锁的控制功能,并克服其缺陷,因此系统的控制能力大大提高。
(2)可靠性高,安全性好计算机联锁系统采用了基于某种总线标准的工业控制计算机,其可靠性,抗干扰能力及环境适应性大大增强。
此外系统设计时在硬件和软件上还采用了可靠性技术,如硬件的二重冗余或三重冗余,采用动态驱动电路以及光电隔离技术等达到故障-安全要求。
软件方面采用信息编码技术、软件冗余技术和软件检测技术等,使得计算机联锁系统的可靠性和安全性大大提高,完全满足了可靠性指标MTBF(平均故障间隔时间)≥106h,安全性指标MTBFAS(平均危险侧故障间隔时间)≥10-11h,远远超过继电联锁的安全性和可靠性。
(3)丰富的信息量计算机近年来，国内在基于GPRS的远程监控领域进行了大量的理论及应用开发研究，取得了长足的进步，基于GPRS的远程监控技术正逐渐应用于各行各业，遍及国民经济的很多领域。
基于GPRS网络的无线监控系统已广泛用于遥控、遥测、工业数据采集系统、防盗报警、交通运输监控管理等工业领域和智能家庭仪器等民用产品。
其典型应用有：联锁系统能提供丰富的信息量,有声音,文字,图形,图像,使人机交互更加形象,直观,值班员和维护人员操作起来更为方便,效率更高。
(4)减少了维护工作量采用计算机联锁后,继电器的用量大大减少,减轻了继电器的维护工作量。
此外,采用计算机后,系统可以对现场设备进行监测,发现故障即时记录并报警,维护人员根据提示,即可进行相应的操作。
(5)联网功能给计算机联锁系统装上网卡,可以很方便地实现和其他系统的信息交换。
例如,联锁系统和调度集中(CTC)、铁路运输管理信息系统(TMIS),行车调度指挥信息系统(TDCS),列车运行控制系统(CTCS)等的信息交换,为铁路的信息化、网络化、综合化发展提供必要的条件。
1.3 车站联锁控制系统历史及各国发展概述1.3.1 车站联锁控制系统历史1825年9月7日第一条铁路在英国诞生，主要问题是安全和效率1830年出现铁路信号1856年第一套简单的机械式车站联锁控制设备诞生1927年基于布线逻辑的继电器联锁控制系统问世，其联锁逻辑由继电器实现。
我国的典型代表为6502电气集中联锁控制系统。
1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功应用。
1.3.2 车站联锁控制系统各国发展【英国】计算机联锁又称为固体联锁（Solid State Interlocking，简称SSI）1985年SSI系统首次在明斯顿车站正式应用，其采用分散三级控制方式，为保障安全性与可其采用分散三级控制方式，为保障安全性与可靠性，采用三取二表决的模式。
参与表决的每个模块运行单套软件，每一模块与其他两个模块的运算结果相比较以检验自身的运算结果。
【瑞典】计算机联锁发展三个阶段：采用的典型产品为EBILOCK750系列，特点是信号机和道岔的控制器件仍由继电器来完成，保留轨道继电器；采用无接点方式的电子器件控制信号机和道岔，仍保采用无接点方式的电子器件控制信号机和道岔，仍保留轨道继电器；实现全电子化控制，典型产品有EBILOCK850系统和EBILOCK950系统，控制电路、轨道继电器均采用无接点方式的功能块。
安全性与可靠性采用分散控制方式，采取双机热备、单机运行双套软件。
【德国】于1979年决定研制计算机联锁。
1985年西门子公司以SIMIS系统为核心构成车站联锁控制系统在慕尼黑－米腾瓦尔特区段的穆尔脑（Mulmau）站交付使用。
早期的的穆尔脑（Mulmau）站交付使用。
早期的SIMIS-B型（8080CPU）、SIMIS-C 型（8085CPU）、SIMIS3116、SIMIS3216、SIMIS－E型（80386）、SIMIS-W型，前几种为双机硬件比较，后两种为三中取二表决型。
【日本】于1985年开始使用计算机联锁，已经安装使用了200多个车站。
主要产品为SMILE I、II、III型和K、N型五种类型。
【美国】其产品主要有通用信号公司（GPS）的VPI安全型系统和联合道岔与信号公司（US＆S）的Microlock系统两种。