车站计算机联锁系统施工方法
车站计算机联锁仿真系统使用手册pdf
4.1 技术指标............................................................................................16 4.2 注意事项............................................................................................16 4.3 保修说明............................................................................................16
为了改进电务、车务部门职工技术培训手段，缩短培训周期，提高培训效率，使电务、 车务部门及相关专业学校学生，熟悉掌握正常情况下和非正常情况下的接发列车及调车作 业，提高应变能力。我公司在广泛的市场调查的基础上，结合电务、车务部门的需求和经 验，吸取多方面的意见，利用计算机仿真技术、网络技术和多媒体技术开发研制了“车站 计算机联锁仿真系统”。
系统由微机、车站联锁仿真软件、联锁控制器(可选)、沙盘(可选)、遥控机车(可选)组
厂址：长沙市开福区四方商贸城 B12 栋 网址：
业务路电：0585-31410 市电：0731-2631410 手机：13873123025 1 E-mail:hn@ 联系人：鲁丽
TYJL-TR9 型车站来自算机联锁仿真系统使用手册
本系统已经在下述单位使用： 中南大学铁道学院 大连交通大学 南昌局南平北站
城市轨道交通通信与信号 项目五 车辆段(车厂)联锁设备
钩锁器
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(9)道岔的转换 在不受上述任何 一种锁闭的条件下，联锁道岔允许单独 操纵，根据在控制台上的操作，能够进 路式选动。但单独操纵优先于进路式选 动，在进路式选动过程中，如果尖轨转 换遇阻不能转换到底时，为保护电动机， 允许单独操纵转回原来位置。 为保证列车和调车作业安全，联锁 道岔一经起动，则不受列车或调车车列 进人道岔区段的影响，应继续转换到位。 转换到位后控制台有相应定位或反 位表示，联动道岔只有两端尖轨均转换 到位才能构成位置表示。 (10)引导接车 办理列车进段时， 当有关信号机、轨道电路或道岔等故障 时，进段信号不能正常开放，应使用引 2019/2/21 导接车的方式将列车接人车辆段内。
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图5-1 车辆段信号平面图(部分)
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(3)信号机的显示必须与进路的开通状态相符合 车辆段中，调车信号 机的显示不表示道岔开通方向，但有些信号机，例如进段信号机的显示，须 指示所防护进路中道岔开通方向。如图5—1所示，进段信号机XJl显示一个黄 灯表示允许列车进人车辆段，显示两个黄灯表示1号道岔开通侧向，指示列车 进入洗车线。
2019/2/21 举例： A站下行1道列车出站联锁设备应满足的条件
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为了保证车辆段内的列车、调车作业安全，只有在进路空 闲、道岔位置正确、敌对信号处于关闭状态时，防护进路的信 号才能开放；当信号开放后，进路上有关道岔不能再转换，其 敌对进路不能建立、敌对信号不能开放，这种信号、道岔、进 路之间相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
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(8)道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式： 1)区段锁闭：道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为 区段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。 2)单独锁闭：即利用控制台上道岔按钮断开道岔控制电路，使该道岔 不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道岔表示灯显示红灯。 3)故障锁闭：即在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道 岔区段显示白光带。例如，列车经过进路后，由于分路不良使部分轨道区 段不能解锁，控制台遗留有白光带。 联锁道岔受到上述任一种锁闭时，应保证机车车辆通过道岔时，道岔 不能起动。 上述锁闭方式均属于对道岔进行电气锁闭，即通过断开转辙机的控制 电路，使转辙机不能转换。除上述锁闭方式外，当设备故障时，为保证行 车安全，使用钩锁器对道岔进行现场加锁以及钉固道岔等都是车务部门常 用的锁闭道岔方式。
计算机联锁施工设计铁路信号设计及施工
第三章计算机联锁施工设计第一节计算机联锁工程设计综述一、计算机联锁工程设计的内容1、室内信号设备平面布置示意图、组合排列表2、采集电路图3、驱动电路图4、执行电路5、与区间设备结合电路图6、站内电码化电路图7、电源电路图8、灯丝断丝报警电路图9、配线表二、对计算机联锁生产厂家提出的要求1、对驱动的要求（1）LUXJ与TXJ都吸起点绿灯，只有LUXJ吸起点绿黄灯。
（2）ZXJ要检查正线上所道岔DBJ吸起条件。
（3）ZCJ只作为列车进路的检查条件。
（4）提速区段的接近区段必须延长至进站信号机外方两个区段。
（5）对于双线双方向运行的区段，一个咽喉只高一个YGFA，反向进站口不设YGFA，并将其接点条件接入FAJ的驱动条件中。
（6）对百进路调车、到发线中间出岔、进站外方有超过6‰下坡道、机务段同意以及平面溜放的车站提出相应的要求。
2、对表示的要求（1）跳信号报警。
在控制台上要有表示。
（2）电码化报警。
移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。
．（3）在控制台上应表示提速道岔的转换以及故障报警。
（4）接近、离去表示。
（5）区间表示。
第二节室内信号设备布置一、室内信号设备布置机房：联锁机柜、监测站机柜、TDCS站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。
机械室：联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用的移频综合柜、区间自动闭塞用移频柜和组合柜。
防雷分线室：防雷柜、分线柜、区间综合柜。
信号电源室：控制台室设备：采用LCD显示和鼠标操作。
二、组合选用及排列（一）组合类型1、道岔组合：DCJ、FCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ、2DQJ2、进站组合:LXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、YXJ、1DJ、2DJ3、一方向出站组合：LXJ、DXJ、DJ4、多方向出站组合：LXJ、DXJ、ZXJ、DJ5、调车组合：DXJ、DJ6、轨道区段：GJ(50Hz或25Hz)7、此外还有区间闭塞设备、站内电码化设备所用的继电器等，轨道复示组合及25Hz电源组合。
铁路信号计算机联锁过渡施工的工艺方法
铁路信号计算机联锁过渡施工的工艺方法作者：赵辉来源：《中国科技博览》2017年第01期[摘要]近年来，国内轨道交通事业迅猛发展，以铁路为主的出行、运输交通轨道已成主流。
计算机联锁技术的安全性、可靠性和经济性在现代化铁路管理中是继电集中技术无法比拟的，车站联锁设备管理顺应高速铁路发展的方向，先进的计算机联锁应用在铁路建设方面有着广阔的发展前景。
铁路新建和改建计算机联锁是车站联锁设备发展的重要环节，改建过程中能否顺利实施铁路信号计算机联锁的施工过渡决定铁路车站管理技术与铁路建设发展速度的衔接。
[关键词]铁路信号计算机联锁过渡方法中图分类号：TM734 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0047-01引言随着通信技术、嵌入式技术、计算机电子技术等的发展，为铁路信号提供了技术支持和安全保障，降低铁路行车故障、财产损失。
由于铁路运输的特殊性，要求铁路交通信号必须全天候连续稳定保持正常运行，并能够保证信号安全可控制，基于计算机电子信息化的计算机联锁系统具有高可靠性、容错性、安全性等成为目前国内外应用于轨道交通信号控制技术的主要研究方向，是铁路信号最重要的新技术之一。
计算机联锁技术的研究和推广加快了铁路信号的发展，促进铁路建设进入新阶段。
一、计算机联锁简析1.1 计算机联锁工作原理计算机联锁控制系统具有多层结构，各结构通过标准接口通讯，以联锁计算单元为核心，通过连结下层网络接口与控制模版进行数据交互实现对铁路下层各安全设备的控制，管理员通过上层网络端口经网关实现对控制模版的监测和调度。
1.2 计算机联锁系统功能简述（1）联锁逻辑运算。
管理员实施车站管理调度，设计进路命令，系统完成联锁逻辑运算后指令发送下层控制接口，与值班员或下层管理员对接完成信号机控制。
（2）铁路电路信息处理，监测列车检测功能输出信息的完整性。
（3）设定、解锁或关闭进路。
（4）解锁、转换、封闭路岔。
（5）控制铁路信号机，确保铁路信号的安全可靠性。
铁路车站计算机联锁系统概述
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
计算机联锁施工经验
计算机联锁施工经验--秘藏《葵花宝典》zzx编辑目前，新建的铁路车站已经开始大量采用计算机联锁设备，这就给施工带来了新的技术问题。
在此，根据本人在计算机联锁施工中的一些经验，介绍一下计算机联锁设备施工中的一些经验供参考。
以达到技术要求的施工方法和工艺，这样就可以保证施工质量。
在施工中采用比较多的加工定型。
1 计算机地线的加工引入地线焊接处多在计算机联锁的施工中，由于采用的设备不同而不尽相同，但也有共性的部分，其中，计算机地线一般分为防雷地线和逻辑地线，防雷地线一般要求在4 欧姆以下，采用普通的地线系统基本就可以满足要求，而逻辑地线则要求在1 0欧以下，采用传统的接地装置要达到这一标准较为困难，一般的做法是打几组地线然后进行并联以降低电阻，但这种做法由于地线之间采用电源线来连接，电源线上也有一定的阻抗，不易达到10欧以下的标准，且如果地线之间的联接线如果因各种原因损坏断裂，就无法达到并联的作用，地线就无法达到标准，不利于计算机系统的安全运行。
为了方便施工，可以采用定型图纸方式来进行统一加工，采用经过施工实践证明的，较为成熟。
注:I .微机地线采用两块1000*1000.4mm的钢板进行加工，当中用小铜板进行焊接，具体尺寸见图。
2.地线上焊接的地线应采用大芯数电组捍接.加工地线定型图加工好后，运至现场安装时，应采取以下几点技术措施，以保证质量:(1)地线引接线一般宜采用电阻较低的电线和电缆，最好是采用大芯数的电缆引接，一般不应超过20 m，以尽量降低地线引接线的阻抗;(2)应尽量选择较为潮湿、松软的地面开挖地线坑，并且保证埋深不小于3 m，尽量降低地线的接触电阻;(3)还应视具体情况注入适量水、盐，以降低地线的接触电阻。
2 室内设备的施工由于计算机联锁采用了大量电子设备，因此施工中对电子屏蔽的要求较高，需要采用一些专用的电线、电缆和特殊的工艺，一般是在继电部分与计算机设备之间专门设置一个接口架，在接口架与计算机设备之间采用专用的计算机电缆进行联接。
轨道交通计算机联锁系统的设计原理与实践
轨道交通计算机联锁系统的设计原理与实践随着城市交通日益拥堵和人们对出行安全性的要求提高，轨道交通成为了现代城市中一种重要的交通方式。
为了保障轨道交通运行的安全和高效，计算机联锁系统在轨道交通管理中起着至关重要的作用。
本文将探讨轨道交通计算机联锁系统的设计原理和实践过程，并介绍其在轨道交通运行中的重要作用。
一、设计原理1. 系统架构轨道交通计算机联锁系统的设计原理基于分布式系统架构。
该系统由多个子系统组成，包括车站子系统、区间子系统、运行控制中心子系统等。
每个子系统都可以独立工作，同时又能够进行信息的交换和共享，从而实现整个轨道交通系统的协调运行。
2. 数据传输与处理计算机联锁系统通过各个子系统之间的数据传输和处理来实现安全控制。
数据传输通常采用分布式网络，如以太网等。
各个子系统之间通过网络实时传输运行状态、指令等信息，并对接收到的数据进行处理和判断。
3. 安全逻辑与算法计算机联锁系统的设计原理依赖于一系列安全逻辑和算法来实现安全控制。
其中，最基本的安全逻辑是确保车站、区间以及列车之间的相互排斥。
通过判断各个位置上的信号状态、道岔状态等信息，联锁系统可以实时监控轨道交通的运行状态，并进行相应的调度和控制。
二、实践过程1. 系统规划与设计轨道交通计算机联锁系统的实践过程从系统规划与设计开始。
在规划阶段，需要确定系统的功能需求、架构设计和实施方案等，并制定相应的设计方案和技术要求。
在设计阶段，需要进行子系统的详细设计和接口设计等工作，确保系统的功能和性能符合需求。
2. 软硬件部署计算机联锁系统的实践过程中，软硬件部署是一个关键步骤。
软件部署包括系统软件的安装和配置，以及子系统软件的部署和调试等。
硬件部署包括安装计算机设备、网络设备和传感器等，确保系统的稳定运行。
3. 联锁逻辑编程联锁逻辑编程是计算机联锁系统实施过程中的核心任务。
通过编写联锁逻辑程序，可以实现对轨道交通系统的安全控制。
程序编写需要考虑各个位置上的联锁关系、运行条件以及异常情况的处理等，确保系统可以正确地判断和控制。
DS6—11计算机联锁系统的操作方法
DS6—11计算机联锁系统的操作方法DS6—11计算机联锁系统的操作方法第一章简介DS6—11计算机联锁系统，提供数字化仪和鼠标两种操作设备，供车站值班员办理行车作业。
建议以数字化仪作为主要操作手段，鼠标作为备用操作手段。
站场表示设备，采用图形显示器。
根据用户要求，亦可采用按钮操纵盘。
在计算机联锁系统中，以数字化仪或鼠标取代按钮操纵盘，作为办理行车作业的操作设备，具有可靠性高、通用性强、操作简捷轻便等优点。
能够改善值班人员的工作环境，减轻劳动强度。
数字化仪是一种新型计算机输入设备。
使用一支特制的光笔，在数字化仪的表面进行操作。
使用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法与按钮操纵盘的操作方法基本相同，操作员经短时间熟悉就能够熟练掌握。
设计用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法，尽可能做到与传统的按钮操纵盘操作相近。
但由于数字化仪及鼠标本身的特点，不可能与按钮操纵盘完全相同，因此操作方法有一些新的规定，在下面会有详细说明。
第二章站场图形(一)界面风格在控显的显示屏提供了非常丰富的信息，可以帮助值班员更好地了解站场的情况。
界面显示风格可见下图。
(二)显示屏上图形显示1、信号机显示列车信号机关闭状态显示红色图形，开放时显示与室外一致的颜色。
调车信号机关闭状态显示蓝色图形，开放时显示白色图形。
信号机的名称用拼音字母表示。
信号机名称是否显示受“显示信号名”按钮控制。
信号机在开放或断丝状态时或其对应的按钮为封闭状态时其名称始终显示，不受该按钮控制。
信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号灯光闪光，信号机名称也要显示。
排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。
2、轨道区段显示轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段名称固定显示在轨道线段附近。
道岔区段名称的显示，可重复按压显示区段名按钮调出显示和消除显示。
3、道岔表示道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。
TYJL-II型计算机联锁系统操作手册要点
TYJL-II型计算机联锁系统操作手册提示：针对本站的各项具体运输作业要求，要严格执行本站站细及相关行业各类技术规定要求，本说明书只限于引导车务操作人员正确使用本站型号计算机联锁系统的人机界面，特此说明。
1.引言1.1编写目的编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作。
1.2简介车站计算机联锁系统（以下简称计算机联锁）是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。
计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。
操作方式主要采用鼠标操作方式,所有作业均用鼠标在屏幕上按压“按钮”进行操作。
通过大屏幕彩色显示器显示操作命令和现场的设备状态。
屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。
若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。
TYJL-II型计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。
亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。
人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
同步状态下进行人工切换不锁闭进路。
1.3定义监控机一一也称上位机，是系统实现人机界面的计算机。
联锁机一一用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。
执表机一一计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。
联锁总线一一联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。
64D——单线半自动。
64F——复线半自动。
1.4参考资料1）微机联锁系统技术条件，铁道部；2)TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。
车站计算机联锁设备大修改造电缆割接施工方案优化分析
车站计算机联锁设备大修改造电缆割接施工方案优化分析摘要：车站计算机联锁设备大修改造，通常会引起室外大量的电缆割接改配线，新防雷分线柜与既有分线盘位置有影响，配线作业空间极其有限，施工繁琐复杂，难度大，因此室外电缆割接施工往往成为车站计算机联锁设备大修改造开通的一个瓶颈。
本文就选取陇海线新沂站计算机联锁大修改造开通为例，重点分析室外电缆割接的施工方法，并通过比较提出有效的解决方案。
关键词：计算机联锁大修室外电缆割接施工优化分析一．背景简介车站计算机联锁设备大修改造，通常是室内设备全部新设，室外设备部分改造，室外电缆大部分利旧，有的甚至电缆全部利旧，会引起室外电缆大量的改配线，规模大的车站割接电缆数量能达到五六十根，现室外分线盘都采用防雷型，新分线柜与既有分线盘安装位置有影响，作业空间极其有限，施工繁琐复杂，难度大，因此电缆割接施工往往成为车站计算机联锁设备大修改造开通的一个瓶颈。
本文就选取东陇海线新沂站计算机联锁大修改造开通为例，重点分析优化大站计算机联锁开通施工方案。
新沂站位于东陇海繁忙干线上，全站共计54组联锁道岔，9股道，各种信号机88架。
本次计算机联锁大修改造工程，室内设备全部新设，室外更换10组道岔安装装置和20架信号机，室外电缆56根全部利旧。
二．施工难点东陇海线作为铁道部的繁忙干线，列车运输密度很大，且新沂站作为陇海线、新长线与胶新线的结合车站，运输更加繁忙。
根据铁路局批复意见，要充分考虑到确保施工、运输安全，最大限度的减少对运输的影响，明确开通大要点时间控制在210分钟以内，根据本工程的主要工程量，要点施工内容主要有更换10组道岔安装装置，更换20架信号机，割接56根干线电缆，全站联锁试验。
更换信号机和道岔安装装置工程量不大，可以利用维修施工天窗，提前报计划根据路局批准的施工计划提前更换完，因室内设备全部新设，提前可以完成室内模拟联锁试验。
本工程的重点工作就是56根干线电缆的割接和全站的室内外联锁试验。
全电子计算机联锁系统技术说明-V1.1
本方案联锁机采用型LDJL-IV型联锁计算机。实现联锁功能，完成联锁逻辑运算，进行信号设备状态的采集与控制，与监控机交换信息。系统采用二台2取2配置的微机，分机内数据实时同步比较，能够实现故障自动切换，切换时不影响进路的办理。为提高整个系统的可靠性，计算机联锁系统的全部硬件具备热拔插能力，系统采用低功耗芯片，取消CPU风扇及硬盘等易损机械器件，并采用电子盘作为存贮设备。系统采用VXWORKS实时操作系统，该系统具有高可靠、高稳定和高实时性的特点。
6轨道
根据工程情况，可与480型交流连续式轨道电路、25Hz相敏轨道电路、计轴设备等结合，实现轨道区段的“占用”与“出清”检查
7下坡道接车延续进路
下坡道接车延续进路的锁闭及解锁
8到发线出岔的进路
到发线出岔的进路的锁闭及解锁
8.1平面溜放调车
实现平面溜放进路的办理、建立、锁闭、解锁
实现平面溜放信号的开放、关闭
全电子执行单元的防护功能：全电子执行机单元具有过压、过流自动保护功能。当过压、过流时，道岔模块自动切断输出，道岔被锁定到该位置；信号模块则点亮禁止灯光。系统具有二级防雷保护功能，第一级为防雷分线柜，第二级为执行单元内的防雷模块。当防雷系统失效时，模块停止输出，道岔被锁定、轨道显示占用状态、信号显示禁止灯光。
8.2与区间闭塞结合
与单线半自动闭塞设备结合
与自动闭塞设备结合
8.3场间结合
与车辆段、机务段、道口设备等场间联系电路结合
8.4与调度集中的联系（含调度监督）
与调度集中系统的连接，可实现车站信号系统的集中操作和车站本地操作两级控制
8.5与轨道电路电码化
可与八信息、ZPW2000系列的移频设备结合，实现车站电码化功能
关键设备动作次数及时间表
《TYJL-II型计算机联锁系统》
目录1.联锁系统概述 (3)1.16502电气集中概述 (3)1.1.1 6502电气集中的组成 (3)1.1.2继电器的组合 (3)1.1.3 6502电气集中电路结构 (4)1.2联锁系统的发展 (5)1.3TYJL-II型计算机联锁系统的发展 (6)1.4小结 (7)2.TYJL-II型计算机联锁控制系统解析 (8)2.1TYJL-II型计算机联锁系统总体结构及功能 (8)2.2TYJL-II型计算机联锁的软件及其功能 (9)2.3TYJL-II型计算机联锁硬件系统及其功能 (10)2.4小结 (12)3.TYJL-II型计算机联锁系统的应用 (13)3.1TYJL-II计算机联锁系统的特点 (13)3.2数字化仪和鼠标的操作说明 (13)3.2.1轨道区段 (13)3.2.2列车信号 (14)3.2.3调车信号 (14)3.2.4道岔 (15)3.2.5 溜放标志“溜放” (15)3.3进路的办理和操作 (16)3.4小结 (18)4.TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护和故障处理 (19)4.1TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护 (19)4.1.1系统停电及上电 (19)4.1.2操作注意事项 (19)4.1.3系统的日常监测维护 (20)4.2TYJL-II型计算机联锁系统的故障处理 (20)4.2.1故障应急处理方法 (20)4.3道岔故障处理（以四线制道岔控制电路为例） (22)4.3.1工作原理 (22)4.3.2道岔故障应急处理 (22)4.3信号机点灯电路故障处理 (25)4.3.1信号机点灯电路工作原理 (25)4.3.2信号机点灯电路故障应急处理 (25)4.3.3处理信号点灯电路故障的基本方法 (25)4.3.4信号机故障时控制台的现象 (27)4.4采集电路故障处理 (30)4.5驱动电路故障处理 (32)4.6小结 (35)1 联锁系统概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
计算机联锁系统设备使用办法(PPT30张)
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（7）当前容错联锁计算机： 如果该操作员站操作的是两个容错联锁计算机，此位 置显示的是当前专用键盘的操作所对应的容错联锁计算机。 每按一次专用键盘上的“SIC切换”，专用键盘操作所对 应的容错联锁计算机就更换一次。 （8）操作列表：操作列表保存最近的100条操作信息， 其左侧的“上”“下”按钮可以实现翻动查找。当有操作 进行时，显示最新的操作。 （9）设备状态：表示站场设备（联锁机，输入、输出 及信号机，道岔等）的运行状态。绿灯表示设备正常，红 灯表示有设备报警。 （10）报警列表：报警列表保存最近的100条报警信息， 其左侧的“上”“下”按钮可实现翻动查找。若系统设备 出现故障，操作员站系统会将最新的报警信息在此处显示。 报警显示时是红色字体，并且伴有语音报警，如果操作员 按报警列表右侧的“报警确认”按钮，该报警信息变为绿 色，同时该条报警相应的语音报警停止。 （11）报警确认：当报警列表显示某报警信息时，可以 单击“报警确认”来确认该报警，表示操作员已经知道了 该报警，同时报警信息变成绿色，相应的语音报警停止。
• 车站规模不同，所需要的硬件数量也不相同。但各种系统 的基本功能和基本任务大致一样，因此它们的硬件组成的 基本形式差异不大。 • 计算机联锁系统主要由人机对话设备、联锁控制计算 机系统(简称主机)、输入/输出通道与接口、继电器结合 电路及其监控对象(信号机、道岔、轨道电路)等部分组成。 • 1.主机 • 主机是计算机联锁系统的核心，它要完成所有信息的 处理、接口管理及与外部设备的信息交换。 • 计算机系统(主机)是由几个子系统组成，一般包括上 位机(也称操作表示机或控制显示机或监视控制机)、下位 机(也称联锁处理机)、电务维修机(也称监测机)等。而且， 为了提高系统的可靠性，上位机采用双机冗余控制，联锁 机采用双机热备、三机表决或2×2取二控制，
计算机联锁仿真系统及ctc简易操作
1、 DS6-K5B计算机联锁仿真系统系统的电脑盘面图与现场DS6-K5B型车站计算机联锁系统完全一致,系统根据作业情况可办理列车作业、调车作业、溜放作业,能够单独操纵道岔、单独锁闭道岔等功能以及各种常见故障的仿真;操作过程中屏幕上有各种提示信息,若办理进路的操作有误时,屏幕上将显示相应的错误提示,并辅以语音报警提示;功能按钮功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置,根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左边和右边;具体按钮名称和作用如下：总定、总反－用于单独操纵道岔；单锁、单解－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作;道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔所在位置的进路,但是不能单操道岔；岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作;道岔封锁后不能再排列经过此道岔所在位置的进路,但是可以单操道岔；钮封、钮解－用于对信号按钮进行封闭/解封操作;信号按钮闭锁后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路；总锁－用于对相应咽喉的引导总锁闭注意：办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭,但不能开放对应进站信号的引导总锁闭的信号,且本咽喉内不能再正常排列进路；区解－用于区段事故解锁；以上所有按钮若按钮名为红色,则表示其为需破铅封的按钮,否则表示其为不需要破铅封的按钮;非常站控与分散自律转换按钮：系统通过“非常站控”按钮与CTC进行通信;当系统处于分散自律模式时,按钮处于抬起状态,此时可按下按钮将控制权改为站控模式;当系统处于站控模式时,按钮处于按下状态,且文字改为“站控模式”,当需转为自律控制时,点击按钮,系统将发送请求给CTC系统,若同意转换,系统将处于分散自律模式,按钮处于抬起状态;上电解锁：计算机联锁重新上电后,将本站所有道岔锁闭到当前位置,并禁止办理任何进路作业,人工确认可以进行信号作业后,对此按钮破铅封后将全站进行相关作业;引导：根据列控系统需求,对列车信号设置引导按钮,引导按钮一般设置在列车信号机旁,用白色的方框表示；当需办理引导进路时,确认相关道岔位置和相关区段无车时,可通过按压此按钮进行引导进路的办理；办理发车引导时,计算机联锁需检查区间第一离去区段为空闲状态,否则无法建立发车引导进路;允许改方：K5B联锁在反方向发车口设置了“允许改方”按钮,此按钮为铅封非自复式,当需办理反方向发车进路不论该发车口的区间方向是否为发车方向时,需先将相关发车口的“改方”按钮按下,使用完毕后抬起此按钮即可;坡道解锁：当接车进路完全解锁并且人工确认列车完全进入股道后,先按下此按钮,在坡道解锁延时期间内点击延续进路始端按钮,延续进路不延时解锁;操作控制排列进路排列一般进路：顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮;排列变更进路：顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮;本操作方法适用于办理列车进路包括基本进路、通过进路和变通进路和办理调车进路;调车进路用鼠标左键点击信号机名词；列车进路用鼠标左键点击信号机；通过进路用鼠标左键点击信号机旁的方块按钮;操作过程：1鼠标移动到要排列的进路始端信号机灯列车进路或信号机名称调车进路上,当光标变成小手形状时点击左键;按压按钮后,信号机名闪烁；2按照以上方法完成对进路始端信号按钮、变通按钮如果存在、终端按钮的操作,即可完成进路排列;操作后对应显示：按压始端按钮后,信号机名闪烁,进路建立过程中,屏幕显示出有关道岔的动作情况;进路呈白色光带,信号机名称呈白色稳定显示,信号复式器给出相应显示;取消进路本操作方法同时适用于取消调车进路和取消列车进路包括基本进路和变通进路;操作过程：1鼠标移动到“总取消”功能按钮上,光标会变成小手状,点击鼠标左键,“总取消”功能按钮会处于按下状态并且开始10秒钟延时；2在延时期间移动鼠标到取消进路的始端信号机按钮处,光标会变成小手状,点击鼠标左键,完成进路取消操作;操作后对应显示：信号关闭,进路白光带消失;若点击总取消按钮后10秒钟之内,没有点击进路的始端信号按钮,总取消按钮自动恢复抬起状态;此后再点击进路的始端信号按钮无效;对于通过进路,需针对组成通过进路的每条基本进路进行取消操作;人工解锁进路本操作方法同时适用于列车进路包括基本进路、通过进路和变通进路和调车进路;操作过程：1鼠标移动到“总人解”功能按钮上,光标会变成小手状,点击鼠标左键将弹出密码确认框,确认密码后“总人解”功能按钮会处于按下状态并且开始10秒钟延时；2在延时期间移动鼠标到人解进路的始端信号机名称用于人解列车进路或信号灯用于人解调车进路上,光标会变成小手状,点击鼠标左键;完成进路人解操作;在总人解按钮按下后10秒钟之内,没有点击进路的始端信号按钮,总人解按钮自动恢复抬起状态;操作后对应显示：自信号关闭后,在信号灯后显示黄色延迟倒计时数字,延迟到规定时间后,进路白光带消失;重开信号信号因故关闭,但开放条件仍然满足,可以通过点击进路始端按钮完成信号重开;操作过程：鼠标移动到要排列的进路的始端信号机灯上,当光标变成小手形状时点击左键;完成重开信号操作后对应显示：信号复式器显示开放信号;道岔操作道岔操作包括道岔单操总定与总反、道岔封闭岔封与岔解和道岔单锁单锁与单解等操作;这些操作按咽喉处理;道岔单操道岔单独操纵,包括道岔总定、道岔总反;操作时,首先点击对应咽喉的功能按钮“×总定”或“×总反”,在其10秒钟延时内点击需要操纵的道岔按钮,完成道岔单操定位或反位的操作;道岔封闭与解封道岔封闭也称为岔封、单封,道岔解封也称为岔解、单解;操作时,首先点击对应咽喉的功能按钮“岔封”或“岔解”,在10秒钟延时内点击道岔按钮,即可完成道岔封闭或解封的操作;道岔单锁与解锁也称为道岔单独锁闭与单独解锁;操作时,首先点击对应咽喉的功能按钮“单锁”或“单解”,在10秒钟延时内点击道岔按钮,完成道岔单锁或单解的操作;区段事故解锁计算机联锁系统不设区段事故解锁盘;在屏幕的左、右上方分设两个咽喉区的区段事故解锁按钮“区解”;按钮的封锁与解封为了防止误操作,可以采取对信号机进行戴帽处理,来完成对信号机按钮的封锁与解封;引导按钮的延时抬起引导按钮是自复式按钮;在进、出站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时,必须人工保持引导按钮在按下状态,使引导信号保持开放;2 TYJL-ADX计算机联锁仿真系统TYJL-ADX屏幕点鼠标左键办理各项进路,点鼠标右键可以看到当前状态下,可以进行的有效操作;进路办理与取消列车进路用鼠标左键顺序单击列车进路的始端列车按钮,变更按钮需排列变更进路时,终端列车按钮;进路中所有的调车按钮都可作列车进路的变更按钮,反向列车按钮做列车进路的终端按钮;列车通过进路按压进路始端通过按钮和进路终端按钮,进路排通后,接车进路和发车进路的白光带同时点亮,进出站信号开放;调车进路用鼠标左键顺序单击调车进路的始端调车按钮,变更按钮需排列调车变更进路时,终端按钮;进路中所有同方向非单置信号和反方向单置信号都可作调车进路的变更按钮,反方向非单置信号和同方向单置信号可作调车进路的终端按钮;排列长调车进路时,顺序按压进路始端和终端的调车按钮,进路排通后,同一方向的调车信号机白灯由远到近顺序开放;引导进路当接车进路的区段轨道电路故障,不能排列列车进路,需引导接车时,先将进路中所有道岔单操到要求位置,然后用鼠标右键单击接车信号相应引导按钮,选择开放引导信号项,引导进路即可锁闭,引导信号开放;若引导进路第一区段股道电路故障,需每10秒点击一下进站按钮,否则引导信号将关闭;当引导进路使用完毕,人工确认车列完全进入股道后,在接车信号的列车按钮位置办理总人解,即可人工解锁引导进路;总取消当进路未接近锁闭时要取消进路,将鼠标移动至列车进路的始端按钮或调车进路始端调车信号按钮处,再点按鼠标右键,在弹出菜单中选择“总取消”命令;总人解进路已经接近锁闭时要取消进路,将鼠标移动至列车进路始端按钮或调车进路始端调车信号按钮处,再点按鼠标右键,在弹出菜单中选择“总人解”命令,总人解命令执行,当信号关闭后,根据进路性质延时解锁;接车进路及正线发车进路时间为3分钟,其它进路延时时间为30秒;终端总人解当进路上轨道电路故障导致列车走过后,从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时,将鼠标移动至进路的终端信号与进路性质相应的列车或调车按钮位置,点压鼠标右键,在弹出的菜单中选择“总人解”命令,经过密码确认后进入终端总人解状态,终端人解要延时30秒;道岔操作道岔按钮位于道岔岔心的小圆点位置;将鼠标移动至道岔位置,当鼠标箭头变为小手时,单击鼠标右键,弹出相应的菜单,如错误!未找到引用源。
计算机联锁工程设计
计算机联锁工程设计摘要计算机联锁系统是继6502电气集中系统的又一种联锁系统，它保证了工作的可靠，是保证行车安全的信号基础设备，符合“故障—安全”的原则。
计算机联锁目前是最先进的车站联锁设备，我国的计算机联锁都是从继电电气集中过渡发展起来的。
本次设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计，设计的主要内容包括：34号站下行咽喉的车站信号平面布置图、下行咽喉联锁表、双线轨道电路布置图、电缆网络图、电缆径路图、计算机联锁系统结构图、组合排列表、组合类型表、室内设备布置图、工程数量统计表。
其中车站信号平面布置图可以直观的反映室外设备的布置情况，主要有信号机、道岔、警冲标的布置、编号与位置的计算。
联锁表包括方向、进路、按钮、信号机、道岔、敌对信号和轨道区段的选择与确定等。
双线轨道电路图主要完成的是送受电端的设置、扼流变压器的布置、轨道电路极性交叉的配置。
电缆网络图和径路图中主要是电缆的合理敷设、电缆长度的计算、芯数的计算等，是施工挖沟的主要依据。
计算机联锁系统结构图可以反映出所采用的双机热备系统的硬件构成以及它的工作原理。
组合排列表中反映了信号柜、轨道柜、道岔柜的排列情况与组成。
组合类型表包含了各种组合所包含的继电器名称和类型。
室内设备平面布置图包括信号电源室、防雷分线室、机械室、控制台室，计算机房内各种设备的布置。
工程数量统计表统计的是34号站下行咽喉所需要的所有电缆线、信号机、盒子、柜子、道岔、轨道、继电器等的数量。
关键词：计算机联锁；工程设计；联锁表；极性交叉；继电器1 绪论1.1设计的主要技术标准本设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。
有4股道，道岔6组，正线12#60kg道岔，侧线分为12#50kg道岔、9#50kg道岔两种，站内电码化设计，区间为复线双向运行，正向为自动闭塞，反向为站间自动闭塞。
同时设有一条专用线和一条货物线，其中I、II股道有超限货物列车通过。
该站区段按电气化区段要求设计，车站联锁按照计算机联锁工程设计标准设计。
联锁块工程施工方案(3篇)
第1篇本工程为某铁路线路联锁块施工项目，主要内容包括：拆除既有联锁设备，安装新的联锁设备，并对相关配套工程进行改造。
本次施工范围涉及多个站点，施工工期紧、任务重、安全风险高。
二、施工目标1. 按时完成联锁块施工任务，确保联锁设备安装质量；2. 保障施工期间铁路运输安全，减少对既有线路的影响；3. 降低施工成本，提高施工效率。
三、施工方案1. 施工准备（1）成立项目部，明确各部门职责；（2）组织施工人员培训，提高施工技能和安全意识；（3）制定详细的施工计划，明确施工进度和节点；（4）备齐施工所需材料、设备、工具等。
2. 施工步骤（1）拆除既有联锁设备：根据拆除方案，有序拆除既有联锁设备，确保拆除过程中不损坏其他设施。
（2）安装新的联锁设备：按照设备说明书和施工规范，安装新的联锁设备，确保设备安装牢固、接线正确。
（3）改造配套工程：对相关配套工程进行改造，如电缆敷设、信号机安装、轨道电路区段改造等。
（4）调试与试验：完成设备安装和改造后，进行系统调试和试验，确保联锁设备运行正常。
3. 施工措施（1）安全措施：严格执行铁路施工安全规定，加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全。
（2）进度措施：制定详细的施工进度计划，合理安排施工人员、设备和材料，确保工程按期完成。
（3）质量措施：严格按照施工规范和设备要求，确保施工质量。
（4）成本措施：合理控制施工成本，提高施工效率。
四、施工组织1. 施工队伍：由具有丰富经验的施工队伍组成，确保施工质量。
2. 施工管理：项目部负责整个工程的施工管理，包括施工进度、质量、安全、成本等方面。
3. 施工协调：加强与铁路部门、监理单位等相关部门的沟通与协调，确保工程顺利进行。
五、施工保障1. 人员保障：组织施工人员参加培训，提高施工技能和安全意识。
2. 设备保障：确保施工所需设备和工具齐全，满足施工需求。
3. 材料保障：按照施工计划，提前备齐所需材料，确保施工进度。
4. 安全保障：严格执行铁路施工安全规定，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
铁路信号计算机联锁过渡施工的工艺方法
铁路信号计算机联锁过渡施工的工艺方法发表时间：2017-10-24T13:36:49.473Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第15期作者：张国现[导读] 本文介绍铁路信号过渡施工的工艺方法，分析铁路信号施工安全和质量措施。
通号（郑州）电气化局有限公司河南郑州 450000摘要：避免铁路信号施工与铁水运输相互干扰，尽可能不影响原炼钢站既有线运输能力，需要采用过渡施工，实现在新的计算机联锁控制系统下车列在既有线路上的进路排列、开放信号、自动解锁等联锁功能，确保施工过程中运输能力和行车安全。
本文介绍铁路信号过渡施工的工艺方法，分析铁路信号施工安全和质量措施。
关键词：铁路信号；过渡；施工计算机联锁是铁路信号最重要的新技术之一，是计算机应用于铁路信号的重要突破口。
计算机联锁的研究成功和推广使用，使铁路信号进入了一个新阶段。
计算机联锁在安全性、可靠性、经济性等方面是继电集中无法比拟的，更能满足现代化铁路对车站联锁设备的要求。
新建和改建计算机联锁具有广阔的发展前景，是车站联锁设备的发展方向，改建过程中施工过渡能否顺利实施，是车站技术改造成功与否的重要环节。
1.概述随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。
计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障一安全性能的实时控制系统。
计算机联锁系统由相关硬件和软件设备构成。
硬件设备包括联锁计算机、安全检验计算机、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。
车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。