成都地铁5号线元华车辆段5号线试车线主体结构施工方案
成都地铁5号线一、二期工程北站西二路站-车站工筹梳理
二、保证盾构始发的施工措施及需求
根据本站施工特点及实际开工时间，制定合理、详细的施工计划 及节点工期目标，2016年12月31日封顶第一区段主体结构，提供盾构 始发条件。 1、施工措施
（1）制定详细的施工策划
车站施工共分为16个施工区域，其中10-16区（长164m）为盾构始 发段。为了保证盾构始发节点，加大施工人员的投入，合理配置施工 机械，首先进行11-16区围护结构及主体结构的施工，施工顺序由16区 →11区施工。
成都地铁5号线一二期工程
北站西二路站
中铁隧道集团有限公司 成都地铁5号线北站西二路站项目部
2016年1月15日
1
一、工程概况
北站西二路站是成都地铁5号线一、二期工程与7号线工程的换乘站， 车站沿北站西二路纵向布置，为岛式车站，采用明挖+局部盖挖法施工，
本站设置有轨排井，同时在大里程端设置2个始发井，在小里程端设置1个
二、保证盾构始发的施工措施及需求
2、施工需求
（1）车站施工打围： 车站施工需封闭北站西二路，因建委要求商贸大道跨线桥的拆除及 一环路五丁路口下穿隧道等市政配套工程与我方车站施工打围共同统筹， 北站西二路一直无法封闭打围。
（2）管线改迁：
盾构始发段西侧围护桩施工受电力架空线及通讯线影响较多，为了 确保盾构始发节点工期，2016年3月15日前必须完成电力架空线及通讯 线的改迁。
15
备注
包括交安设施
二、保证盾构始发的施工措施及需求
（4）图纸需求
序号 1 2 3 4 项目名称 主体围护结构施工图 主体结构施工图 C出入口围护结构施工图 C出入口结构施工图
16
最迟提供时间 2016年2月1日 2016年3月10日 2016年3月1日 2016年3月1日
成都地铁车站施工方案
成都地铁车站施工方案1. 引言成都地铁系统是中国西南地区最大的城市轨道交通系统之一，随着城市的发展和人口的增长，成都地铁的建设已成为促进城市发展的重要项目之一。
而车站作为地铁系统的核心组成部分，其施工方案的设计和实施至关重要。
本文将介绍成都地铁车站施工方案的相关内容，包括施工流程、施工材料、施工组织以及质量控制等。
2. 施工流程成都地铁车站的施工流程分为前期准备、基础施工、主体结构施工、装修和设备安装以及竣工验收等阶段。
2.1 前期准备前期准备阶段包括方案设计、施工图设计和审批、施工许可证的申请等工作。
在这个阶段，需要与相关部门进行沟通协调，确保施工的合法性和安全性。
2.2 基础施工在基础施工阶段，首先需要进行地下勘察，确定车站的地质状况和地下设施情况，然后进行地下开挖和基础建设。
这个阶段的施工需要考虑地质灾害防治、地下水排泄和场地平整等问题。
2.3 主体结构施工主体结构施工包括车站主体墙体、地板、天花板等的施工。
在这个阶段，需要对材料进行选择和采购，合理安排施工进度，确保施工质量和安全。
2.4 装修和设备安装装修和设备安装阶段是为了美化车站内部环境，并安装站台屏蔽门、自动售票机、安全监控设备等各种设备。
在这个阶段，需要考虑施工材料的环保性和耐久性，合理安排施工进度，确保装修和设备安装工作的顺利进行。
2.5 竣工验收竣工验收阶段是对车站各项工程的综合检查和验收，确保工程质量符合相关标准和规范。
包括建筑结构的稳定性、装修工程的质量、安装设备的运行状况等方面的检查。
3. 施工材料成都地铁车站的施工材料需要符合相关标准和规范，并具有良好的环保性能和耐久性。
主要的施工材料包括混凝土、钢筋、砖块、涂料、石材等。
在选材过程中，需要考虑到成本、施工工艺和工程要求等因素，确保施工材料的质量和可靠性。
4. 施工组织成都地铁车站的施工组织需要具备合理的规划和优化的管理措施，确保施工进度的顺利进行。
施工组织应包括项目经理、施工队伍的组建和管理、施工进度的安排和监控等。
成都地铁5号线一、二期工程土建13标盾构施工管理制度
成都地铁5号线一、二期工程土建12标盾构施工管理制度汇编（试行）成都地铁5号线土建13标项目经理部目录第1册生产管理制度 (1)1.1安全生产管理制度 (1)第一章总则 (1)第二章机构与职责 (2)第三章安全保证体系 (3)第四章安全教育与培训 (8)第五章安全教育类型 (11)第六章设备、环境安全化 (11)第七章劳动保护与职业危害 (12)第八章安全检查与整改 (13)第九章程序化管理、标准化管理 (14)第十章安全纪律规则 (14)第十一章奖励与处罚 (15)第十二章附则 (16)1.2 安全生产责任制 (17)第一章盾构总机械师安全生产职责 (17)第二章盾构队长安全生产职责 (17)第三章值班工程师安全生产职责 (18)第四章班组长（部室负责人）安全生产职责 (19)第五章生产岗位员工安全生产职责 (20)1.3施工环境保护管理办法 (21)第一章总则 (21)第二章环境保护管理 (21)第三章组织机构及职责 (22)第四章奖罚措施 (23)1.4施工安全用电管理办法 (24)第一章电气设备安全标准 (24)第二章电气设备维修、使用安全管理 (24)第三章电气事故处理办法 (25)第四章奖惩制度 (26)1.5垂直运输安全管理规定 (27)1.6隧道有轨运输施工安全管理规定 (31)第一章总则 (31)第二章有轨运输总体要求 (31)第三章线路铺设、养护 (32)第四章运行作业 (33)第五章安全措施 (35)1.7盾构机开仓安全管理制度 (37)第一章总则 (37)第二章开仓前的准备 (37)第三章开仓前人员准备 (37)第四章开仓前材料、机具准备 (38)第五章开仓审批与确认 (39)第六章仓门关闭确认 (39)第七章开仓安全保障措施 (40)第八章突发事故救援 (42)1.8安全质量文明施工管理强制性奖惩条例 (43)第一章总则 (43)第二章施工安全纪律 (43)第三章奖励标准 (46)第四章附则 (47)第2册技术管理制度 (52)2.1盾构施工测量管理办法 (52)第一章管片姿态的控制测量 (52)2.2工程资料管理办法 (57)第一章总则 (57)2.3盾构机设备管理制度 (57)第一章工程师巡视制度 (57)第二章停机保养制度 (59)第三章随机保养制度 (59)第四章技术改造报批制度 (60)第五章盾构机使用制度 (60)第六章故障诊断及油水检测制度 (61)第七章机况定期评定制度 (62)第八章维修分级管理制度 (64)第九章专用机具、设备和资料的管理制度 (65)2.4常规设备管理制度 (67)第一章总则 (67)第二章机电设备使用管理 (67)第三章机电设备的维修保养 (69)2.5奖罚办法 (71)第一章设备管理奖罚办法 (71)第二章盾构机主控制室管理奖罚办法 (72)2.6会议制度 (74)第3册施工管理制度 (76)3.1盾构施工安全质量管理方法 (76)第一章总则 (76)第二章盾构机掘进质量管理规定 (76)第三章跟踪检查 (87)第四章盾构队内部质量管理措施 (88)第五章盾构机安全文明施工管理规定 (89)第六章附则 (92)3.2盾构施工管片质量控制管理办法 (93)3.3盾构施工注浆作业管理办法 (111)3.4盾构施工出渣量管理办法 (116)第1册生产管理制度1.1安全生产管理制度第一章总则第一条安全管理工作的根本目的是保护广大职工的职业安全健康，预防和消除安全隐患，防止伤亡事故发生，保护企业的财产不受损失。
成都地铁施工方案
成都地铁施工方案成都地铁施工方案成都地铁是成都市城市轨道交通系统的重要组成部分，为满足人民群众对便捷出行的需求，提高城市交通运输效率，我们公司制定了以下地铁施工方案。
一、工程概况成都地铁由多条线路组成，经过市区主要道路和商业区，为了避免对市民生活和交通造成不必要的干扰，我们设计了以下施工方案。
二、施工时间我们计划在每天的深夜时段进行地铁工程的施工，具体施工时间为凌晨1点至凌晨4点。
这个时间段内市民的交通需求相对较少，可以最大程度地减少对市民生活和交通的影响。
三、施工路段根据成都地铁的线路规划，我们将在主要道路和商业区附近进行施工。
我们会在施工前进行详细的道路勘测，确定施工范围，并与当地交通部门进行沟通协调，确保施工期间交通秩序的正常进行。
四、施工方法我们将采用先进的地铁盾构施工方法进行地铁的施工，这种方法不会对地表进行破坏，可以最大程度地避免对市民生活的影响。
同时，我们会采取隔音措施，减少施工过程中的噪音和振动。
五、安全措施为了确保施工期间的安全，我们将派遣一支专业的安全监测和管理团队，对地铁施工现场进行全天候的监控和管理。
我们还将组织专业人员进行安全教育和培训，确保每位施工人员都具备必要的安全技能和意识。
六、环境保护在施工过程中，我们将严格按照环境保护要求进行操作，减少对周边环境的影响。
我们会建立垃圾分类和处理系统，将施工过程中产生的废弃物进行分类处理。
同时，我们还将进行景观绿化和环境整治工作，改善周边环境质量。
七、施工期限根据地铁工程的规模和复杂程度，我们预计整个施工周期为3年。
我们会合理安排各个施工节点，提前做好施工准备工作，确保按时完成地铁工程的建设。
以上就是我们公司制定的成都地铁施工方案，我们将全力以赴，按照计划进行施工，为成都市民提供更加便捷的出行方式。
感谢各界对我们的支持和理解！。
地铁5号线一期工程东出入段线地下连续墙施工方案
目录一、编制说明........................................................................................................... - 5 -1.1编制依据............................................................................................................ - 5 -1.2编制原则............................................................................................................ - 5 -二、工程概况及工程重难点................................................................................... - 6 -2.1 工程位置........................................................................................................... - 6 - 2.2 工程设计概况................................................................................................... - 6 - 2.3 工程地质与水文地质....................................................................................... - 7 -.............................................................................................. 错误！未定义书签。
【3标】施工组织与管理方案——【城市轨道交通工程 精】
5三、施工组织与管理方案1.工程概况成都地铁5号线一、二期工程，线路全长49km ，其中地下线42.25km ，高架线6.45km ，过渡段0.3km ；共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座；换乘站14座；最大站间距2110m ，最小站间距670m ，平均站间距1207m 。
一期工程（商贸城北站～迎宾路站）全长39.223km ，其中地下线32.473km ，高架线6.45km ，过渡段0.3km ，共设车站35座，其中地下站30座，高架站5座。
二期工程（迎宾路站～回龙路站）全长9.777km ，均为地下线，共设地下站6座。
两期工程同步实施，计划于2019年同步建成。
本标段工程主要包括：（1）九道堰北站、大丰站、大丰三元站3座地下车站，建筑面积4.15万平米； （2）九道堰北站～大丰镇站盾构区间，区间全长1971m ； （3）九道堰北站～大丰站明挖区间，区间全长229米。
2.组织机构及施工队伍安排 2.1 组织机构根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，下设七部一室（工程技术部、质量管理部、安全管理部、计划合同部、财务部、环保协调部、物资设备部、综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室，综合办公室下设卫生防疫室和保安室），分别负责本标段工程的施工技术、质量、安全、计5划、财务、环境保护、交通运输组织协调、物资设备保障、卫生防疫、行政管理、材料试验与检验、监控测量等工作，确保本标段工程建设任务的优质、高效完成。
项目部配备主要管理人员如下：项目经理1名，项目副经理3名，安全项目经理1名，项目总工程师1名，7部1室负责人各1名，施工员6名，质量员6名，安全员6名，试验员3名，测量员3名，材料员3名，机械员2名，造价员2名，资料员1名。
项目部其他管理人员根据工程需要进行增补。
项目经理部组织机构框图见图2-1。
5图2-1 组织机构图质 量 管 理 部 安 全 管 理 部 计 划 合 同 部 财 务 部 环 保 协 调 部 物 资 设 备 部中 心 试 验 室监 控 量 测 室围 护 结 构 施 工 一 至 三 队 280 人综 合 施 工 保 障 队 80 人土 方 施 工 队 160 人专 业 降 水 施 工 队 60 人专 业 防 水 施 工 队 60 人工程技术部卫 生 防 疫 室保 安 室综合办公室结 构 施 工 一 至 三 队 670 人联 络 通 道 施 工 队 80 人 盾 构 施 工 队 120 人中铁十八局成都地铁5号线工程土建3标项目经理部项目经理 安全项目经理 项目副经理 项目总工程师52.2 施工队伍安排本标段工程含3个地下车站、1个盾构区间及1个明挖区间，施工队伍的设置见表2-1所示。
成都地铁五期规划方案
成都地铁五期规划方案成都地铁五期规划方案1. 引言成都地铁作为成都市城市交通系统的重要组成部分，承担了越来越多的乘客出行需求。
为了满足日益增长的交通需求，成都市规划局制定了成都地铁五期规划方案。
本文将对该规划方案进行详细介绍和分析。
2. 规划目标成都地铁五期规划的主要目标是满足城市发展和乘客需求的要求，提高城市交通运输效率，改善交通环境，促进城市可持续发展。
具体目标包括：- 完善地铁网络覆盖，提高城市交通的便捷性。
- 缓解道路拥堵，减少交通事故发生率。
- 优化线路布局，提高运营效率。
- 提升地铁服务质量，提供更加舒适、安全的乘车环境。
3. 规划内容成都地铁五期规划方案包括新建线路、线网优化和运营管理三个方面。
3.1 新建线路根据成都市交通需求和发展规划，成都地铁五期规划将新建以下几条地铁线路：3.1.1 五号线- 起点：天府广场- 终点：成都南站- 线路全长：约30公里- 设计速度：80km/h- 设计乘车人数：每小时吞吐量为3万人次 3.1.2 六号线- 起点：双流西站- 终点：华阳湖- 线路全长：约40公里- 设计速度：100km/h- 设计乘车人数：每小时吞吐量为4万人次 3.1.3 七号线- 起点：蓝天路- 终点：郫县- 线路全长：约35公里- 设计速度：80km/h- 设计乘车人数：每小时吞吐量为3万人次3.2 线网优化除了新建线路外，成都地铁五期规划还将对现有的地铁线网进行优化，以提高运营效率和乘客出行体验。
优化内容包括：- 优化换乘站点设置，减少换乘时间。
- 调整运营时刻表，合理分配列车资源。
- 加大对交通枢纽地区的覆盖，提高交通拥挤地区的客流疏导能力。
3.3 运营管理为了提高地铁的运营效率和服务质量，成都地铁五期规划将进行以下方面的改进：- 引进自动驾驶技术，提高列车运行的安全性和精确性。
- 提升站点和车辆的安全监控系统，加强对地铁安全的管理。
- 完善票务系统，提供更加便捷的乘客服务。
成都地铁施工方案
成都地铁施工方案1. 引言成都市作为中国西南地区的重要经济中心，近年来城市发展迅速。
为了缓解城市交通压力，提高交通效率，成都地铁建设项目被列为城市发展的重点之一。
本文将讨论成都地铁施工方案的实施和相关考虑。
2. 施工可行性研究在制定成都地铁施工方案之前，需要进行施工可行性研究。
该研究包括地质勘探、环境评估和交通影响评估等方面。
通过该研究，可以评估地铁线路的可行性，确定施工阶段需要考虑的问题。
3. 施工方案设计在施工方案设计阶段，需要考虑以下几个方面：3.1 施工顺序根据地铁线路的特点和城市实际情况，确定施工顺序是非常重要的。
通常情况下，地铁线路会分为多个标段进行建设，标段间的施工顺序需要合理安排，以确保施工进度不受阻碍。
3.2 施工方法选择适当的施工方法对地铁工程的顺利进行至关重要。
成都地铁的施工方法通常包括开挖法、盾构法和贯通法等。
在选择施工方法时，需要考虑地质情况、地下管线布局以及周边环境等因素。
3.3 施工时间安排地铁施工通常会对周边交通和居民生活产生一定的影响。
因此，合理安排施工时间是必要的。
可以考虑在交通繁忙时段尽量避免施工，减少对交通的影响。
4. 施工过程管理施工过程管理主要包括以下几个方面：4.1 安全管理施工过程中需要加强安全管理，确保施工人员的安全。
施工单位应制定相应的安全生产管理制度，加强施工人员的安全培训和防护设施的配置。
4.2 质量管理地铁工程的质量是保障其安全和可靠运行的重要因素。
施工单位应建立健全的质量管理体系，加强对施工过程的监督和检查，确保工程质量符合国家标准。
4.3 环境保护在地铁工程施工过程中，需要加强环境保护工作。
施工单位应制定环境管理方案，采取相应的措施减少粉尘、废水和噪音对周边环境的影响。
5. 施工风险控制在地铁施工过程中，存在一定的风险。
为了保证施工的安全和顺利进行，需要制定相应的风险控制措施。
对于可能出现的地质灾害、地下管线冲击等问题，应提前制定预案，并配备相应的应急设备和人员。
成都地铁5号线13标工程试验方案
成都地铁五号线13标工程试验总体方案编制：复核：审批：中铁二十局集团第三工程有限公司成都地铁五号线13标项目部二Ο一五年十月十二日成都地铁五号线13标目录第1章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制目的 (1)1.4编制说明 (2)第2章工程概况 (3)第3章主要物资材料及其实验项目 (4)3.1钢筋 (4)3.2混凝土 (5)3.3防水材料 (6)3.4水泥 (7)3.5砂、粉煤灰及其他拌合料 (8)3.6管片螺栓 (8)第四章试验室工作管理 (9)第五章试验室文件资料管理 (10)第六章试验计划保证措施 (12)6.1人员配备及试验员职责 (12)6.2现场试验准备情况 (12)第七章试验质量保证措施 (13)第八章试验中遇到问题的处理措施 (14)第九章试验安全管理制度 (15)第1章编制说明1.1编制依据1、本工程施工组织设计2、主要规程规范、标准成都地铁5号线一、二期工程土建13标施工任务为“两站一区间”，依次为南湖立交站、高峰站、南湖立交站～高峰站盾构区间，全长2.27公里。
1.3编制目的为了规范成都市地铁5号线13标段施工中的现场试验工作，加强过程控制，确保试验、抽样工作的标准性、真实性、科学性，确保数据真实、齐全、完整，保证工程质量，特编制本试验方案。
1.4编制说明由于本项目部没有具有相关资质的内部试验室，故采用100%试验外委的方式进行试验内容的检测。
第2章工程概况成都地铁5号线一、二期工程土建13标施工任务为“两站一区间”，依次为南湖立交站、高峰站、南湖立交站～高峰站盾构区间，全长2.27公里。
设其中南湖立交站为成都地铁5号线一、二期工程中间站，车站位于成都市天府新区剑南大道与牧华路交汇路口北侧，沿剑南大道南北向敷设。
车站总长231.0m，宽20.6m，公共区长度105m，其中有效站台中心里程为YCK43+377.374，有效站台长140.0m，宽11.5m，为地下二层岛式站台，站位线路沿剑南大道南北向敷设，车站单柱双跨。
轨道交通5号线工程总体方案
冷却塔（高5米 ，拟合建） 1号风亭（高1米 ）
B号出入口
轨道交通5号线工程总体方案
十六、北京路站
北 京 路 繁华大道
车站站位：车站位于繁华大道与北京路交叉口，沿繁华大道东西 向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。
轨道交通5号线工程总体方案
北京路站地面附属及方案
B号出入口 消防疏散口 消防疏散口
消防疏散口 消防疏散口
南京路
消防疏散口
轨道交通5号线工程总体方案
十三、黄河路站
河 北 路
黄河路
车站站位：车站位于规划河北路与黄河 路交叉口南侧，沿河北路南北向布置。 车站型式：车站为地下三层双柱三跨岛 式车站，站台宽度13m。
轨道交通5号线工程总体方案
黄河路站地面附属方案
黄河路
2号风亭（高1米)
本站共设5个出入口，2组风亭， 1座冷却塔。具体位置详见右图。
D号出入口 C号出入口
河 北 路
A1号出入口 A2号出入口
无障碍电梯
消防疏散口
冷却塔（高5米， 拟合建)
1号风亭（高1米)
B号出入口
轨道交通5号线工程总体方案
十四、花园大道站
车站站位：车站位于花园大 道与规划河北路交叉口，沿 河北路南北向布置。 车站型式：车站为地下两层 单柱双跨岛式车站，站台宽 度12m。
轨道交通5号线工程总体方案
祁门路站地面附属方案
本站共设4个出入口，3组 风亭，1座冷却塔。具体位 置详见右图。
D号出入口
1号风亭（高1米 ） 消防疏散口 冷却塔（高5米 ） 2号风亭（高1米 ） 消防疏散口
A号出入口
B号出入口 3号风亭（高1米
成都地铁5号线样板站开建4个站进入主体结构施工
成都地铁5号线样板站开建4个站进入主体结构施工
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2016(000)008
【摘要】记者从成都地铁建设分公司获悉，成都地铁5号线泉水路站作为全线样板示范站已开工建设。
目前5号线一、二期工程41座车站已有13个车站进行土方开挖施工，其中杜家碾站、大丰站、科园站、二江寺站4个站进入主体结构施工，19个车站在进行围护桩施工。
【总页数】1页(P14-14)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.成都地铁三号线李家沱站空调、冷水机房施工质量控制 [J], 何学国;张建;赵培远
2.浅议地铁防水施工单位如何做好地铁防水施工工作r——以成都地铁三号线成都医学院站为例 [J], 邹辉明
3.成都地铁3号线与7号线的\"脱离式T型节点\"换乘站驷马桥站环控设计研究[J], 范涛
4.成都地铁1号线一期工程开通(升仙湖站-世纪城站) [J], 陈中;王小梅
5.绍兴轨道交通1号线二环北路站进入车站主体结构基坑开挖阶段 [J],
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地铁车站工程施工方案范本
1. 《地铁车站工程施工及验收规范》（GB 50208-2017）2. 《地铁车站设计规范》（GB 50157-2013）3. 《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）4. 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）5. 《建筑工程施工安全规范》（GB 50345-2010）二、工程概况1. 工程名称：XX地铁车站2. 工程地点：XX市XX区XX路XX号3. 工程规模：地下三层，长300米，宽22米，建筑面积约54000平方米4. 施工周期：XX个月三、施工总体筹划1. 施工组织：成立项目经理部，负责施工全过程的管理与协调。
2. 施工顺序：按照“先主体，后附属；先地下，后地上；先深后浅”的原则进行施工。
3. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保按期完成工程任务。
四、施工方案及技术措施1. 土方开挖及支护（1）采用明挖法进行土方开挖，分层开挖，每层厚度不大于2米。
（2）支护结构采用钢支撑、锚杆、土钉墙等组合形式，确保开挖及支护安全。
（3）开挖过程中，密切关注地质变化，及时调整支护方案。
2. 结构施工（1）主体结构采用钢筋混凝土结构，按照设计要求进行施工。
（2）模板工程采用组合钢模板，确保模板的强度、刚度和稳定性。
（3）钢筋工程按照规范要求进行绑扎、焊接，确保钢筋间距、直径、保护层厚度等符合设计要求。
（4）混凝土工程采用商品混凝土，按照规范要求进行浇筑、振捣、养护。
3. 附属工程施工（1）通风空调系统：采用机械通风，设置通风井和风道，确保车站内空气质量。
（2）给排水系统：设置给水、排水管道，确保车站内供水、排水需求。
（3）消防系统：设置火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统，确保车站消防安全。
（4）照明系统：设置照明灯具，确保车站内照明需求。
4. 施工安全及环保（1）施工过程中，严格执行安全生产责任制，确保施工安全。
（2）加强对施工现场的环保管理，采取有效措施减少施工对环境的影响。
4号5号地铁方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、现场施工组织机构 (4)四、方案简介 (6)五、施工方案 (6)1、土方开挖 (6)2、基坑支护 (7)3、围护桩施工 (8)4、冠梁施工 (11)5、钢支撑安装工艺 (12)6、主体结构施工工序 (15)五、施工进度计划安排 (25)六、施工平面布置 (28)七、劳动力 (29)一、编制依据1、施工设计图纸；2、《地铁设计规范》、相关行业规范和标准、黑龙江相关规程规范及标准；3、国铁范围内已完成的地铁施工经验；4、2010年11月1日和东广场施工单位联合施组对接情况；4、主要规范、规程；二、工程概况哈尔滨西客站市政配套轨道交通5号线工程为地下二层多跨，现浇钢筋混凝土框架结构体系。
5号线车站主体建筑沿国铁站房平行布置。
地下一层为5号线的站厅层，与国铁正负零同层，地下二层为5号线的站台层，地下三层为4号线和5号线的换乘厅，与-11.5m标高国铁城市通廊相连。
5号地铁长252.4米，宽24米,挖深7.0米。
4#地铁东站房外134.4米,标准宽度24米,最大挖方深度12.5米，属于深基坑开挖，4#地铁东站房外部分位于5#地铁下方，与5#地铁“十”字交叉，单层结构,根据现有设计文件,围护桩共计275根,土方共18万立方（其中5号线土方7万立方）。
钢筋混凝土柱的混凝土采用C40，保护层35mm；结构底板C40、P8混凝土，迎水面保护层50mm，中板、内衬墙混凝土C35，保护层为30mm，梁、侧墙采用C40、P8混凝土，梁的保护层为40mm。
以上混凝土均需要满足耐久性为100年的要求。
地铁5号线○5—○7轴、○22—○24轴间顶板、顶梁采用C50混凝土，保护层55mm，最大水胶比为0.36，混凝土28d龄期氯离子扩散系数DRCM≤7主要工程数量：混凝土7.2万立方,钢筋1.6万吨,防水3.2万平方。
国铁范围外4、5号地铁车站部分结构施工在冬季进行，冬期施工方案见《国铁外4号地铁线、5号地铁线冬期施工方案》。
成都地铁5号线2C钢筋笼作业指导书课件
桩基钢筋笼制作及安装作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于成都地铁5号线一、二期工程土建2C标回龙站后正线及回龙停车场出入线回龙站后明挖区间围护桩钢筋笼制作，该段钻孔桩一共130根，桩长10.192—14.192米，桩位分布见附表一：回龙站后围护桩桩位图，钻孔桩具体尺寸参数见附表二：回龙站后围护桩数据表。
2．作业准备2.1 技术准备现回龙站后明挖段围护桩施工图已到位，经过审核已澄清有关技术问题，技术人员已认真熟悉施工图纸、规范及技术标准。
人员经培训合格后进场，特种工持证上岗。
安全防护用品：穿绝缘鞋、戴绝缘手套和防护面罩或深色防护眼罩等已发放给操作人员，操作人员熟知使用方法。
2.2 材料准备钢筋已到达现场，其品种、级别和规格符合设计要求，并附有产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，现场质检员已按要求进行外观检查，并按60t为验收批进行力学抽检。
热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋的检验应符合下列规定：每批钢筋应由同一牌号，同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60t。
检查每批钢筋的外观质量。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其它缺陷度的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。
加工钢筋笼加强筋、箍筋模具和钢筋笼胎具，并经检查验收合格。
对进场钢筋，做拉伸（抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验，并报检，合格后方可使用。
钢筋检验数量以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋按每60t一批送检、报检，不足60t也按一批计每批必须抽检一次，不得有漏。
钢筋套筒检验数量按500个一批次计每批必须抽检一次，不得有漏。
钢筋的级别、直径是否与设计相符，查验出厂证明书及复试报告单是否符合有关标准要求。
按材料表或技术交底书进行配料。
所使用的机械设备具有合格的出场证明和使用期限。
3.施工程序及工艺流程3.1 施工程序主要施工程序为:原材料报检→设备检查→施工准备→台具模具制作→钢筋笼钢筋下料→钢筋笼加工3.2 工艺流程↓↓↓图4.24．施工要求4.1 钢筋储存1）.钢筋的外观检查合格后，应按钢筋品种、等级、牌号、规格及生产厂家分类堆放，不得混杂，且设立识别标志。
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成都地铁5号线一、二期工程土建10标元华大架修车辆段试车线主体结构施工方案编制审核审批中铁十六局集团有限公司二〇一七年四月目录第一章工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2参建单位 (3)第二章编制说明 (3)2.1编制原则 (3)2.2编制依据 (3)第三章施工计划和资源配置 (5)3.1施工总体进度和安排 (5)3.1.1 主体结构施工工期计划 (5)3.1.2 进度控制的方法 (6)3.2管理目标 (6)3.3 施工人员计划 (7)3.3.1组织机构及人员计划 (7)3.4施工设备计划 (8)第四章施工方法及技术措施 (9)4.1模板施工 (9)4.1.1 模板支架形式及技术参数 (9)4.2 施工方法 (9)4.2.1 模板安装流程 (9)4.2.2 碗扣式满堂支撑架搭设 (10)4.3 模板、支架体系 (13)4.3.1 侧墙支架、模板体系 (13)4.3.2 顶板支架、模板体系 (16)4.4钢筋加工、混凝土浇筑及施工缝处理措施 (17)4.4.1钢筋工程 (17)4.4.2 混凝土施工 (21)4.4.3 施工缝处理措施 (25)4.5墙身两侧回填 (26)第五章质量标准与保证措施 (27)5.1模板工程的保证措施及处理 (27)5.2钢筋工程质量保证措施 (28)5.3混凝土工程质量保证措施 (28)5.4主体结构回填土质量保证措施 (29)5.4.1 回填土前期准备 (29)5.4.2 回填土过程控制 (30)5.4.3 严格按照质量标准 (30)5.4.4 加强成品保护 (31)5.5质量监控及检测手段 (31)第六章安全文明施工及保证措施 (32)6.1安全生产保证措施 (32)6.2环境保护保证措施 (33)6.2.1 环境管理方针及目标 (33)6.2.2 组织管理措施 (34)6.3文明施工保证措施 (34)第七章侧墙（内）模板强度验算 (38)7.1 参数选取 (38)7.1.1 支撑架 (38)7.1.2 面板 (38)7.1.3 次、主楞 (38)7.1.4 混凝土侧压力标准值 (38)7.2 验算 (39)7.2.1模板验算 (39)7.2.2 竖向次楞验算 (40)7.2.3主楞验算 (41)第八章侧墙（外）支架、模板强度验算 (43)8.1 参数选取 (43)8.1.1 支撑架 (43)8.1.2 模板部分 (43)8.2 验算 (43)8.2.1 模板验算 (43)8.2.2 竖向次楞验算 (44)8.2.3 主楞验算 (45)8.2.4 外桁架计算 (45)第九章顶板支架、模板强度验算 (50)9.1 参数选取 (50)9.1.1 支撑架 (50)9.1.2 面板 (50)9.1.3 次、主楞 (50)9.1.4 混凝土荷载 (50)9.1.5 荷载的设计值 (50)9.2 验算 (51)9.2.1模板验算 (51)9.2.2次楞计算 (51)9.2.3主楞计算 (52)9.2.4立杆计算 (53)第一章 工程概况1.1 工程简介元华大架修车辆段试车线，位于美洲时尚运动公园内，场地开阔地形起伏较大，现状为公园绿地、道路及土堆假山。
5号线试车线位于公园东侧，南北方向布置，全场249.915m ，里程范围为5SK0+000.000~5SK0+249.915。
5号线试车线采用单洞单线矩形框架结构，为地面线，试车线结构建成后，覆盖填土，环绿。
本工程5号线试车线区间主体结构，西侧与地铁8号线、5/8号线联络线相邻（同期建设）。
主要控制性管线为规划φ1000燃气管线、规划φ2232*16（钢）污水管和规划输水管。
本工程采用自然放坡开挖。
本区间采用重力流排水方式，不设排水泵房，设2组风机。
试车线平面图（部分）如图1.1-1；试车线主体结构横断面见图1.1-2与图1.1-3。
图1.1-1 试车线主体结构平面图（部分）图1.1-2 试车线围护结构剖面图图1.1-3 试车线横断面图1.2参建单位（1）工程建设方：成都轨道交通集团有限公司；（2）工程项目管理方：四川中铁建地铁投资管理有限公司；（3）项目总体设计方：中铁第一勘察设计院集团有限公司；（4）元华车辆段试车线设计方：北京城建设计发展集团股份有限公司；（5）项目监理方：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司；（6）项目施工方：中铁十六局集团有限公司；（7）建设方第三方监测：中铁隧道勘测设计院有限公司；（8）施工方第三方监测：中铁第五勘察设计院集团有限公司。
第二章编制说明2.1编制原则1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程设计及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
3、以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。
4、以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划，选择能较大程度的缩短工期的机具及施工方案。
5、以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面，使施工与周围环境相协调适应。
2.2编制依据1、《试车线明挖区间主体结构施工设计图纸》2、《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）3、《建筑结构设计统一标准》(GBJ68-84)4、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162－2008)5、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）6、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）7、《建筑工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质【2009】254号）8、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）9、《建筑工程模板施工手册》10、《建筑施工安全技术统一规范》（GB50870-2013）11、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2015）12、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)13、《建筑安全检查标准》(JGJ59-2011)14、《施工企业安全生产评定标准》(JGJ/T 77-2003)15、《施工现场机械设备检查技术规程》(JGJ160-2008)16、关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知（建质[2010]5号）17、《关于进一步加强建设工程模板支撑体系安全管理的通知》（成建安监发[2012]19号）18、《关于进一步加强我市建筑基坑安全管理工作的通知》（成建安监发[2011]22号）19、《关于加强模板支撑体系及构配件安全管理的通知》（成建安监发[2014]29号）20、《建筑施工企事业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》（建质[2011]111号）21、成都地铁5号线一、二期工程元华大架修车辆段试车线主体结构施工图纸除上述技术标准和规范外，所有材料和工程的质量均应符合已颁布的现行国家标准和规范的相应规定和要求，标准与技术要求不一致时，以要求高的为准。
第三章施工计划和资源配置3.1施工总体进度和安排元华大架修车辆段5号线试车线主体结构采用自然放坡开挖施工，均按“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。
为合理利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂。
3.1.1 主体结构施工工期计划元华车辆段试车线主体结构施工具体施工计划见下表 3.1-1，横道图如下图3.1-1。
表3.1-1 施工计划表图3.1-1 元华车辆段试车线主体结构施工横道图3.1.2 进度控制的方法（1）按施工阶段分解，突出控制节点以关键线路和次关键线路为线索，以网络计划中心起止里程碑为控制点，在不同施工阶段确定重点控制对象，制定施工细则，达到保证控制节点的实现。
（2）施工单位分解，明确分部目标以总进度网络为依据，明确各个施工队的目标，通过合同责任书落实分包责任，以分头实现各自的分部目标来确保总目标的实现。
（3）专业工种分解，确定交接时间在不同专业和不同工种的任务之间，要进行综合的平衡，并强调相互间的衔接配合，确定相互交接的日期，强化工期的严肃性，保证工程进度不得延误。
通过对各道工序完成的质量与时间的控制达到保证各分部工程进度的实现。
3.2管理目标1、工期目标开工时间：2017年5月10日，结束时间：2017年10月2日。
2、质量目标工程质量等级验收达到合格。
3、安全目标贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，以安全达标为总目标。
做到“三无一杜绝”、“一创建”，即“三无”：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾和洪灾事故；“一杜绝”：杜绝重伤事故；“一创建”：创建安全标准工地。
4、文明施工目标严格按照成都地铁公司下发的《成都轨道交通工程现场管理标准》和《标准化项目指导书》，切实做好制度、人员、现场和过程的标准化建设，保证达到市级文明工地要求。
5、环保目标采取有效措施控制污染、保护环境，做到排水、噪声等符合国家及四川省、成都市的有关环保要求。
3.3 施工人员计划3.3.1组织机构及人员计划1、施工组织机构见下图3.3-1图3.3-1 施工组织结构图2、根据现场施工流水作业的特点，施工作业队在一个工作面的分配情况见下表表3.3-2。
序号工种人数（人）1 施工作业队队长 13.4施工设备计划根据施工进度要求，考虑施工作业面及场地大小，合理配置施工机械、设备，详见表3.4-1。
第四章施工方法及技术措施4.1模板施工4.1.1 模板支架形式及技术参数主体结构采用顺筑法施工，结构分两次浇筑。
因此，主体结构模板及支架体系根据不同的施工形式、施工部位采用不同的型式。
根据《租赁模板支撑架维修保养技术规范》（GB50829-2013）、《加强模板支撑体系及构配件安全管理》（成建安监发[2014]29号）的规定，本工程主体结构底板、顶板模板均采用覆面木胶板，主、次楞骨采用双钢管+方木，碗扣式钢管满堂支架体系；施工缝处采用木模板和快易收口网支挡；边墙根据需要内侧采用满堂支架支模体系，外侧采用外桁架加固。
模板选型及支撑体系见表4-1表4.1-1 模板选型及支撑体系统计表4.2 施工方法4.2.1 模板安装流程图4.2-1 流程图4.2.2 碗扣式满堂支撑架搭设1、杆件搭设基础承载力施工及顶板时，杆件搭设在底板上面，其承载力满足杆件搭设要求。
2、杆件搭设顺序在底板上按设计位置安放立杆可调支座，其上安放立杆，调整立杆可调支座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便装横杆。
搭设顺序是：立杆底座→立杆→横杆→接头锁紧→上层立杆→立杆连接销→横杆。
碗扣式满堂支撑架搭设以3～4人为一小组，其中2人递料，另外2人共同配合搭设，每人负责一端。