噶米二次衬砌整体钢模台车施工技术
二次衬砌整体钢模台车施工技术
隧道自制挂布及修补型钢台车正在进行挂布施工
隧道二衬钢筋绑扎成型
定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙混凝土时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
b.台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
c. 台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬 砌外观质量问题的主要原因。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
主要衬砌设备选型配套情况见下表：
（2）保证衬砌作业连续性的措施
a.合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
b.建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
（3）衬砌台车施作
a. 二次衬砌模筑混凝土采用液压整体钢模台车施做，施工示意如图一
关键词：隧道钢模台车二次衬砌
前言：福建高速公路A隧道地形复杂，地质变化快，隧道内渗透水量大，二次衬砌混凝土施工量大，采用整体钢模台车进行二次衬砌施工，安全性高，整体性好，表面平整度好，施工速度快，但在浇筑和施工过程中的混凝土浇筑过程控制及防排水尤为重要，根据施工过程中的实践为以后类似工程积累经验数据。
定位台车安装隧道二次衬砌钢筋施工工法(2)
定位台车安装隧道二次衬砌钢筋施工工法定位台车安装隧道二次衬砌钢筋施工工法一、前言定位台车安装隧道二次衬砌钢筋施工工法是在隧道初次衬砌完成后，为了增加隧道的承载力和稳定性，通过定位台车的使用安装二次衬砌钢筋。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法具有安装简便、施工效率高、质量控制可靠等特点。
通过定位台车的精确定位，可以使二次衬砌钢筋的安装更加准确，节约人力和时间成本。
三、适应范围该工法适用于隧道工程中的二次衬砌钢筋安装，特别适用于大型、复杂的隧道工程。
四、工艺原理定位台车安装隧道二次衬砌钢筋的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，确保工法的理论依据和实际应用的可行性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.准备工作：现场布置、机具设备准备等。
2.定位台车安装：根据设计要求，定位台车进行二次衬砌钢筋的安装。
3.钢筋固定：使用专用设备将钢筋固定在定位台车上，确保钢筋的稳定性。
4.质量检验：对安装完成的二次衬砌钢筋进行质量检验，确认是否符合设计要求。
5.清理工作：清理施工现场，为下一步施工做好准备。
六、劳动组织根据工艺要求，确定施工所需的人员配置和工作任务分工。
确保施工进度，提高施工效率。
七、机具设备该工法需要的机具设备包括定位台车、钢筋固定设备、质量检验设备等。
这些机具设备能够提高施工效率和质量。
八、质量控制通过严格的质量控制，确保施工过程中的质量符合设计要求。
包括对钢筋的规格尺寸、固定方式、质量检验等进行控制。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括对工人的防护措施、设备操作人员的培训和安全规范等。
特别需要注意施工工法的安全要求，避免事故的发生。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析。
通过经济技术分析，可以对该工法的经济效益进行评估和比较，为实际工程提供参考。
1二次衬砌模板施工工艺
二次衬砌模板施工工艺一、工艺概述本工艺适用于本标段内所有隧道二次衬砌模板施工。
二、作业内容作业内容包括：测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样，检查各种预埋设施是否齐全。
起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。
清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。
自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。
三、质量标准与检验方法（一）质量标准《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《施工图设计文件》（二）模板检验1.衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。
钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
检验方法：查设计资料、产品验收合格证明。
2.模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验方法：观察。
3.二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。
检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验。
4.拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
检验方法：观察，检查施工记录。
5.模板安装允许偏差和检验方法应符合表1的规定。
表1 模板安装允许偏差和检验方法6.预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。
允许偏差和检验方法应符合表2的规定。
表2 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法四、施工准备（一）技术准备1.熟悉施工图纸，确保二次衬砌模板高程、中线、各预埋件及钢筋保护层符合设计要求。
二衬台车安装操作安全技术交底
15、模板台车轨道间距必须符合规定，夹板和枕木应完好；台车前进方向无危岩和障碍物；机械制动系统完好。在确认各部完好无误时，再鸣号前进。
16、台车行走时，应有专人指挥。台车前后左右顶部均要设置防护岗。操作人员要听从指挥，严守工作岗位。
4、施工现场所有人员，必须佩戴安全防护用品，如安全帽、安全绳。
5、台车供电控制配电箱应放置在隧道基面上，严禁将台车控制配电箱安装在台车上，台车电源线必须通过漏电开关，且该开关漏电动作电流不得不小于30mA，漏电动作时间不得不小于0.1S，台车电缆不应有接头，且台车应可靠接地。
6、模板台车上必须采用低压照明，所有通过模板台车旳动力线，常用照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，严禁动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离旳电线路覆盖。
17、台车移动过程应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。
18、台车上旳作业人员应定人定岗，不得随意更换。
19、组装台车模板一定要锁紧所有螺栓，支好撑杆等保证安模板台车旳安全使用。
20、工作完毕后关掉电源，台车打扫洁净，按规定或规定堆放二衬浇注旳辅助工器具及零配件。
21、定期定人对台车进行维护保养，对各润滑点加注润滑油（脂）。保证台车旳灵活使用。
一、隧道衬砌模板台车安装技术交底
1、选择安装地点：
结合现场实际状况，选择合适旳安装地点，以便台车比较顺利地进洞或进入工作面。
①、洞外安装；空间大，合适吊车作业。
②、洞内安装；空间小，需锚杆吊装作业。
2、平整场地，铺设轨。
场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在20×30米一块即可，看现场实际而定。（假如洞内安装，需要顶部外括50公分，两侧外括30公分，长度为台车长度+3米长一段场地，以以便吊装作业。为了顺利完毕安装任务，需要在该位置有2倍台车长度+3米旳场地保持无障碍物。洞内安装时，还需要架设锚杆，其详细位置根据技术部门交底来定）
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道建设在现代交通建设中占有重要地位，而二次衬砌则是隧道建设中不可缺少的一项工艺。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法是一种高效、安全的施工方法，本文将详细介绍该工法的操作流程和关键技术。
一、施工前准备在开始施工前，需要将二次衬砌所需的模板、钢筋等材料准备齐全，并进行检查和确认。
同时，要确保施工现场的通风、照明、排水等设备齐全，并对施工人员进行必要的技术培训和安全教育。
二、模板台车的搭设1. 确定模板台车布置方案，按照设计要求设置支撑点和固定点，确定模板台车的位置和数量。
2. 搭设模板台车，先将基础模板固定在洞壁上，然后依次搭设垂直模板、顶板模板和侧板模板等。
3. 调整模板的位置和水平度，使用水平仪和调节螺杆进行调整，确保模板的水平和垂直度达到设计要求。
三、模板的拼装和固定1. 拼装模板板件，将模板板件按照设计要求的顺序进行拼装，并使用紧固件进行固定。
注意检查模板板件的连接是否紧密，是否存在错位或松动情况。
2. 对于大型模板板件，在拼装时需要使用吊索进行悬挂，确保安全和稳定。
3. 使用模板台车的固定装置将模板板件固定在洞壁上，确保模板的稳定性和安全性。
四、钢筋的布置和预埋1. 根据设计要求，在模板台车内制作钢筋骨架，将钢筋正确布置在模板内，并使用钢筋扎带进行固定，确保骨架的稳定和精度。
2. 进行钢筋的预埋和焊接，将预埋钢筋按照设计要求的位置和间距焊接在现有结构上，确保二次衬砌的整体稳定和坚固。
五、混凝土的浇筑和养护1. 在模板台车内依次浇筑混凝土，并使用振动器进行振捣，确保混凝土的密实和均匀性。
2. 在混凝土浇筑后，进行充分的养护，包括水养护和温度控制，以提高二次衬砌的强度和质量。
六、模板的拆除和清理1. 在混凝土硬化后，进行模板的拆除工作。
先拆除侧板模板，然后依次拆除顶板模板、垂直模板和基础模板。
2. 清理施工现场，将废弃的模板和垃圾进行整理和清运，保持施工现场的整洁和安全。
二次衬砌施工工艺及方法
二次衬砌施工工艺及方法1.施工工艺当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d 时，方可施作二次混凝土衬砌。
隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。
混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。
洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。
钢模液压衬砌台车见图, 二次衬砌施工工艺见图。
模板板肋起重架钢模液压衬砌台车示意图隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，会车带、非绝缘锚段等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度12m，挡头模采用自制钢模和木模。
单作业面配备1台12m长全断面液压衬砌台车，斜井施工主方向配备1台12m长全断面液压衬砌台车，副攻方向配备1台12m 长全断面液压衬砌台车，衬砌台车采用经纬仪和水准仪定位。
二次衬砌施工工艺流程图2.施工方法2.1.钢筋制作及安装钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。
钢筋焊接：热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应采用闪光对焊。
钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。
钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。
钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。
钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。
2.2.混凝土拌制采用自动计量拌和站集中搅拌，拌和站按试验室出具的配料通知单进行配料。
混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％：专用复合外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水1％。
搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。
二次衬砌台车操作工安全技术交底
二次衬砌台车操作工安全技术交底一、交底内容：1、二次衬砌台车操作工安全技术交底二、安全内容：（一）、安全防护措施：1、模板台车上应有足够的照明设备。
2、灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应佩带安全带。
3、当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。
此时，在接头前方不得站有其他作业人员，以免发生压送混凝土伤人事故。
（二）、安全操作规程：1、泵送砼时按照泵送砼的安全操作规程操作。
2、应根据通过模板台车内部车辆的界限，加适当的安全富余量，以确定模板台车内部的净空尺寸。
大型车辆应在调车人员指挥下通过模板台车。
此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部，避免不安全。
3、模板台车上应有足够的照明设备。
4、灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应佩带安全带。
5、当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。
此时，在接头前方不得站有其他作业人员，以免发生压送混凝土伤人事故。
6、安装铺设台车轨道时，工作人员同时作业，放下要注意不要突然放下或不同步放下，小心压手。
7、作业前，检查液压系统应无渗漏，液压油箱油量应充足，台车制动器灵敏可靠。
（三）、安全注意事项：1、高空作业必须佩带安全带。
2、注意用电安全。
有人触电，立即切断电源，进行急救；电气着火，应立即将有关电源切断，使用灭火器或干砂灭火。
3、实行“一机一闸一漏一箱”制。
严禁使用电缆卷筒螺旋开关箱，严禁带电移动电气设备或配电箱，禁用倒顺开关。
4、熔断丝应与设备容量相匹配，不得用多根熔丝绞接代替一根熔丝，每组熔丝的规格应一致，严禁用其他金属丝代替熔丝。
5、施工现场照明灯具的金属外壳必须作保护接零，其电源线应用三芯橡皮护套电缆，严禁用其他金属丝代替熔丝。
安全技术交底主要包括两个方面的内容：一是在施工方案的基础上按照施工的要求，对施工方案进行细化和补充；二是要将操作者的安全注意事项讲清楚，保证作业人员的人身安全。
隧道衬砌结构 认识二次衬砌模板台车
认识二次衬砌模板台车
认识二次衬砌模板台车
认识二次衬砌模板台车
1. 模板台车
公
路
铁
模
路
板模台Fra bibliotek板车
台
车
认识二次衬砌模板台车
隧道衬砌模板台车的构造原理
认识二次衬砌模板台车
隧道衬砌模板台车的构造原理
认识二次衬砌模板台车
隧道衬砌模板台车的构造原理
认识二次衬砌模板台车
隧道衬砌模板台车的构造原理
主洞模板施工要求： ➢ 隧道主洞模板混凝土衬砌施工应采用全断面衬砌模板台车； ➢ 模板台车应留振捣窗，间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，周边加强防护； ➢ 模板台车就位应以隧道中线为准，按线路方向垂直架设； ➢ 顶模应设通气孔、注浆管。
认识二次衬砌模板台车
隧道衬砌模板台车施工工艺流程图
认识二次衬砌模板台车
1）整体式模板台车：
施 ➢ 采用大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备集装成整体；
工 要
➢ 模板台车的长度即一次模筑段长度；
求 ➢ 尺寸大小比较固定，可调范围小，影响适用性；
➢ 一次性设备投入较大；
衬砌模板施工要求： ➢ 对钢模应涂脱模剂，木模应用水润湿； ➢ 施工缝挡头板应设预留槽成条形，满足止水产品要求； ➢ 尺寸大小比较固定，可调范围小，影响适用性； ➢ 一次性设备投入较大；
二次衬砌施工--台车作业指导书12
编制
陈
忠
审核
李Байду номын сангаас
明
批准
李小红
招标采购 设计图纸 台车加工 工厂试拼装 运输至现场 现场拼装 模板外形清理 推进就位 浇灌二衬砼 审核图纸
3.2 注意事项 3.2.1 台车长度的选取要考虑到工期、隧道断面尺寸、设计要求和加工材料的模数等各 个方面的因素，以工期、隧道断面尺寸、设计要求为主。 3.2.2 台车支架刚度及钢板厚度的选用要有计算依据。 3.2.3 台车试拼装后运输前有进行编号标识。 3.2.4 台车现场拼装后检查相关尺寸，符合要求后清理推进就位。 3.2.5 台车就位前要进行隧道中线的复测检查。
中铁十一局集团有限公司甬台温铁路工程指挥部 主题 1.目的 二次衬砌—台车
文件编号 版次 1 生效日期
YTW11-S-012 页码 1/1 2006 年 1 月 1 日
正确指导员工进行衬砌台车的安装、就位等施工作业,保证二衬砼质量,提高生产效率。 2.适用范围 隧道衬砌台车作业(金岭头隧道、竖石隧道和乌岩山隧道) 3.操作程序 3.1 操作流程
二次衬砌施工工艺和技术措施章-12页word资料
第18章 二次衬砌施工工艺和技术措施18.1 概述本工程共分为二个工区实施。
区间隧道工区二次衬砌形式较多，共有7种断面形式，8种结构尺寸。
具体详见第一章相关的工程概况。
区间隧道二次衬砌采用C30S8级防水钢筋混凝土，整体式模板衬砌台车浇筑。
车站工区结构断面大，共有4种断面形式，其中三号线为A 、B 、C 三种断面，六号线为D 型断面，采用S10级防水钢筋混凝土。
整体式模板衬砌台车浇筑。
18.2 主要施工内容及施工工序隧道主体结构二衬混凝土施工主要内容包含：结构外防水施工、钢筋施工和混凝土浇筑施工。
施工时先施工仰拱部位，仰拱超前，边墙、拱顶跟进施工。
施工程序为：初支表面处理→铺设防水材料→绑扎钢筋→安装模板→混凝浇筑→脱模→下一循环浇筑。
洞身衬砌分二次施工，首先进行仰拱施工，其次进行洞身二次衬砌施工，衬砌施工以不影响其它工序，确保衬砌质量为原则，施工顺序如下图。
图18-1标准断面隧道二衬砼施工顺序图区间隧道根据结构尺寸确定三种门架，共4台模板台车进行衬砌：左右线各2台单线衬砌台车。
对于部分分段较较的区间隧道和施工通道、联络通道等采用拼装式钢架组合模板。
全断面模板台车长度为6米m 。
车站台车由专业公司设计，采用两台可调节门架，两台衬砌台车由南北两侧向车站内施工，长度为6米。
二衬均采用商品混凝土，泵送入模，振捣采用插入式及附着式振捣器密实，分段向前推进，并及时养生。
18.3 二次衬砌的施工组织1、模筑钢筋混凝土衬砌施工的人员安排模筑钢筋混凝土衬砌施工的工班人员职责见下表。
括号中的数字为车站二衬施工组织人数。
2、模筑钢筋混凝土衬砌施工的主要机械设备模筑钢筋混凝土衬砌主要机械设备：钢模板混凝土衬砌台车。
长度依施工断面及混凝土厚度确定，暂取6米。
混凝土由商品混凝土搅拌站供应。
混凝土的输送使用砼搅拌运输车配输送泵进行混凝土浇注。
其它包括插入式振捣器及附着式振捣器18.4 表面处理及防水施工18.4.1初支表面处理在防水层铺设前，需对初支混凝土基面进行处理（包括初支背后注浆、仰拱清底），使初支混凝土表面平顺、无明水。
定位台车安装隧道二次衬砌钢筋施工工法
定位台车安装隧道二次衬砌钢筋施工工法定位台车安装隧道二次衬砌钢筋施工工法一、前言定位台车安装隧道二次衬砌钢筋施工工法是在地下隧道施工中，为保证隧道的稳固性和安全性而采取的一种工艺方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 该工法可有效保证隧道的稳定性和安全性。
2. 施工过程简洁、高效，能够提高工程进度。
3. 使用的机具设备简单易操作。
4. 实施该工法所需人员素质要求不高。
三、适应范围该工法适用于各类隧道的二次衬砌钢筋施工，包括公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等。
四、工艺原理定位台车安装隧道二次衬砌钢筋施工工法的工艺原理是将定位台车进行安装，通过定位台车来进行二次衬砌钢筋的定位和施工。
在施工过程中，通过对隧道结构进行分析和计算，确定所需的钢筋数量和布置方式，以保证隧道的稳定和安全。
五、施工工艺1. 预备工作：确定钢筋布置方案，进行材料准备和工具调配。
2. 安装定位台车：在隧道内部安装定位台车，定位台车应与隧道轴线保持一致。
3. 钢筋定位：按照设计要求，在定位台车上进行钢筋的精确定位。
4. 钢筋固定：将钢筋与原始桩身连接，采用黄沙和水泥浆使钢筋与桩身形成牢固的连接。
5. 完善施工：对衬砌钢筋进行验收，修正和调整，确保布置的钢筋符合设计要求。
6. 配筋混凝土浇筑：根据设计要求，进行钢筋混凝土的浇筑和养护。
六、劳动组织根据实际施工情况，确定施工人员数量和职责分工，做好人员培训，提高施工效率和质量。
七、机具设备该工法所需机具设备包括定位台车、吊装设备、钢筋切断工具、混凝土搅拌机等。
八、质量控制1. 施工前的钢筋定位测量和设计审核。
2.施工过程中严格按照设计要求进行钢筋布置和连接。
3. 钢筋混凝土浇筑过程中进行振捣和密实，确保混凝土的质量。
九、安全措施1. 施工现场应设置合理的警示标识和安全警示牌。
2. 施工人员应佩戴必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜等。
二次衬砌施工工艺
二次衬砌施工工艺工艺概述本工艺适用于本标段内所有隧道二次衬砌施作。
作业内容作业内容包括：测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样，检查各种预埋设施是否齐全。
起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。
清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。
自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。
施工方法：正洞衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。
台车结构如图1所示。
混凝土运输采用7m3混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。
混凝土由统一规划的自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式，就近供应。
混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。
回填注浆：为了确保初期支护与二次衬砌密实无空洞，在初期支护完成后二次衬砌前对初期支护背后进行探地雷达检测，发现空洞图1 全液压衬砌台车结构图 矮边墙隧道中线矮边墙后采取注浆回填；二次衬砌时，在拱部每隔6m预埋一根注浆管，注浆管采取保护措施，防止混凝土进入将其堵死，在衬砌混凝土强度达到100%后进行注浆，注浆材料选用水泥砂浆（水灰比1：1，砂灰比2：1），注浆从低标高注浆孔开始，注浆压力0.05~0.1MPa或高标高注浆至拱顶注浆孔冒浆为止。
质量标准与检验方法（一）质量标准《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《施工图设计文件》（二）原材料检验1.混凝土所用的原材料进场后应检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，按《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》要求抽样试验。
二次衬砌台车加工技术要求及验收标准资料
二次衬砌台车加工技术要求及验收标准隧道二次衬砌模板台车加工技术标准及验收标准为提高我部隧道施工的质量，落实铁路局关于监理项目部管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。
我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与单位按照以下要求提供模板台车加工方案：一、台车加工技术标准：1、模板台车长度按12m 设计。
2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm 设计。
3、模板台车表面采用国家标准的10mm 冷轧板材。
4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。
通风管按照 1.2米直径考虑，要求预留 1.4 米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。
5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。
6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm× 500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置 2 个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。
7、模板台车按内轨顶面下1060mm 上铺设200mm× 200mm 枕木和采用P43钢轨设计。
8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用 2 根I30a 工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a 工字钢。
（I60 600× 190；I36C 360× 140；I30a 300× 145；I20a 220×110。
数据为：高度×腿宽，单位mm ）。
9、上述第8 条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于第8 条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道是连接两个山脉或穿越较长山脉的通道，其建设对于交通运输的便利性和经济发展的推动起着非常重要的作用。
隧道建设中，公路隧道二次衬砌是一个关键的环节，而模板台车洞内拼装施工工法是一种常用的施工方法。
以下将详细介绍这种工法。
模板台车洞内拼装施工工法主要包括以下几个步骤：第一步，准备工作。
包括材料准备、设备调试、施工方案制定等。
材料准备主要包括钢筋、钢管、钢板等，这些材料需要按照设计要求进行预先加工和准备。
设备调试主要包括台车、起重机等施工机械设备的检测和调整，确保施工工程的顺利进行。
施工方案制定主要是根据具体的隧道设计和施工要求，确定施工的具体顺序、方法和安全措施。
第二步，支护体系的搭建。
模板台车洞内拼装施工工法的特点之一就是支护体系的搭建。
隧道二次衬砌的重要目的就是在挖掘隧道洞体后，通过二次支护体系来保证洞壁的稳定性和隧道内的安全。
支护体系主要包括模板、钢支撑、锚杆等。
在洞内拼装施工中，首先要进行模板的安装，即将预先加工好的钢模板放置在洞壁上。
第三步，钢筋的安装。
钢筋是保证隧道结构强度和稳定性的关键材料，钢筋的安装也是施工过程中的重要步骤。
在模板安装完毕后，需要按照设计图纸要求将预先制作好的钢筋放置在模板上，然后进行钢筋的连接和固定。
第四步，混凝土浇筑。
隧道二次衬砌最后一步就是混凝土浇筑。
在钢筋安装完毕后，需要将混凝土倒入模板中，并通过振捣等方式进行密实和充实。
混凝土浇筑完成后，需要进行养护，待混凝土达到设计强度后，即可拆除模板，完成二次衬砌施工。
模板台车洞内拼装施工工法的优点在于施工过程中可以减少对隧道周边环境的影响，同时可以提高施工效率和质量。
相对于传统的现浇施工方法，模板台车洞内拼装施工工法的工期可以更短，同时也能够减少因天气等原因导致的施工延误。
此外，模板台车洞内拼装施工工法还可以提高施工的安全性，减少施工现场的风险和事故。
总而言之，模板台车洞内拼装施工工法是一种在公路隧道二次衬砌中常用的施工方法，其优点在于施工效率高、质量好、安全性高。
二次衬砌台车技术要求
1台车制作（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
（3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm ，作为预留沉降量。
（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm ；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m ，但不应小于1.5m ，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。
（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，三车道台车每延米重量应不低于8.5吨。
（7）应在3m 、5.3m 、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m ，横向不宜大于2.5m ，窗口尺寸50cm ×（8）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m ，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m 。
台车正面板缝焊接情况 台车背面板缝焊接情况对台车窗口进行打磨，并检验其边缘要与台车面齐平（9）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。
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隧道二次衬砌整体钢模台车施工技术摘要：隧道二衬施工是隧道主体结构的最后一道工序，整体钢模台车具有模筑效果好，施工速度快，整体性程度被广泛使用。
福建高速公路A隧道是我公司首次施工的大断面公路隧道，由于隧道施工内部地形复杂且地质变化快，洞内渗透水量大，施工具有相当的技术难度，本文介绍了隧道二次衬砌施工方法,为今后类式公路及大断面隧道工程的二次衬砌施工积累经验。
关键词：隧道钢模台车二次衬砌前言：福建高速公路A隧道地形复杂，地质变化快，隧道内渗透水量大，二次衬砌混凝土施工量大，采用整体钢模台车进行二次衬砌施工，安全性高，整体性好，表面平整度好，施工速度快，但在浇筑和施工过程中的混凝土浇筑过程控制及防排水尤为重要，根据施工过程中的实践为以后类似工程积累经验数据。
一、工程概况A隧道为分离式公路隧道，左线396米，右线452米，净宽10.25米，净高5米；整座隧道经历V、VI、III级围岩。
其中 V级和VI级围岩初期支护分别采用钢筋花拱架和Ｈ型钢拱架支护，二次衬砌均为C25防水钢筋混凝土厚度分别45cm和35cm，III级围岩为C25防水混凝土厚度30cm。
二、混凝土二次衬砌施工工艺流程施工工艺流程如下：三、二衬施作时机的确定模板就位台车就位涂脱模剂灌注混凝土养护、脱模砼拌制运输结束1.边墙脚及仰拱施工2.边墙基顶修凿3.模板台车轨道铺设输送泵就位输送管联结混凝土输送泵施工准备1.防水层施工2.排水管及各种管道、预埋件预埋3.钢筋绑扎安设（防水钢筋砼）模板台车衬砌工艺流程图二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。
围岩和初期支护变形基本稳定符合下列条件：（1）隧道周边位移有明显的减缓趋势；（2）水平收敛（拱脚边墙中部）速度＜＝0.2mm/d ； （3）施做二次衬砌前的位移值已达总位移的80%以上； 四、二衬机械化施工设备配套技术 （1）机械设备配套合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证二次衬砌施工连续性，确保衬砌质量。
以此为原则通过公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研究，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一。
主要衬砌设备选型配套情况见下表：（2）保证衬砌作业连续性的措施a. 合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
b. 建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
（3）衬砌台车施作a. 二次衬砌模筑混凝土采用液压整体钢模台车施做，施工示意如图一b. 台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
c. 台车拼装后的调试处置台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。
衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。
检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。
衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
d. 台车就位序号 机械设备名称 单位 数量 说明 1 自动液压衬砌台车 台 1 长12延米2 混凝土拌和站 套 1 全电脑控制有4个料仓，60m3/h3 装载机 台 1 混凝土搅拌站上料4 混凝土输送车 台 4 6m35 混凝土输送泵 台 1 HB60C 型6 自制型钢挂布及修补台车台1用于钢筋绑扎铺挂土工布、防水板二衬表面整修台车轨道布设控制标准：调整轨道中心及标高，采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的混凝土地面上，保证台车平稳。
轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm 以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在混凝土灌注过程中处于良好的受力状态。
隧道液压二衬台车断面处理台车衬砌台车 砼输送泵 砼运输车图一、钢模衬砌台车施工示意侧展油缸连接支杆 升降油缸外廓线水平油缸 台车模板枕木二衬台车行走机构隧道自制挂布及修补型钢台车隧道自制挂布及修补型钢台车正在进行挂布施工隧道二衬钢筋绑扎成型定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。
台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。
采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。
为避免在浇注边墙混凝土时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
同时检查工作窗状况是否良好。
e. 外模、端模（挡头板）制作和安装明洞衬砌采用φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性，并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。
隧道二衬端头封堵成型隧道二衬端头成型中埋式止水带五、二衬施工组织（1）衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量缺陷。
因此，必须加强指挥协调力度。
指挥协调人员定人、定岗，由项目部隧道专业技术人员总体负责，施工队全力协助。
（2）每个洞口成立一个衬砌综合班组，分混凝土作业班、模板与预埋管件班、防水板铺挂班、混凝土养护和外表整修班四个班组。
劳动力：汽车司机6人，混凝土工6人，木工6人，钢筋工6人。
共23人。
主要机械设备：液压模板衬砌台车1台，装载机1台，混凝土搅拌输送车4台，混凝土输送泵1台，附着式、插入式捣固器各4台及其它小型机具设备。
六、铺底及矮边墙施工铺底和矮边墙混凝土先行浇注筑，便于台车就位和展开二次衬砌，改善洞内道路情况，营造良好施工环境。
矮边墙施工高度的确定：经过对比分析并结合公路隧道的施工经验，矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低８cm,此部分在灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆。
这种方法易于实现台车的精确定位。
矮边墙施作时注意按设计布设纵向排水盲沟、横向排水管及其与沉砂井的连接管，预留环向软管和复合防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室等。
铺底及矮边墙施工成型七、预留洞室和预埋件的安置隧道预留洞室和预埋件种类多、数量大，保证其尺寸和位置准确是二衬质量的一个重要方面。
（1）钢筋混凝土衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。
（2）无筋衬砌在段采取的方法是在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。
（3）预埋钢管的设置：为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：①采用切割机切割；②用钢锉锉平管口毛刺；③弯管机弯制；④接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；⑤管内穿铁线；⑥预留洞室处钢管头应外露5mm，长短一致；⑦管口在灌注前作临时封堵。
八、防水混凝土质量控制二衬防水混凝土原材料质量控制：使用反击破碎石机组生产碎石，通过调整筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。
碎石按级配规格分仓堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。
（2）混凝土坍落度控制：一般选14～18cm,根据混凝土灌注部位的不同，墙部混凝土坍落宜小，拱部混凝土坍落度宜大。
在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。
（3）外掺剂（料）的选用：选用性能优良的防水剂。
（4）按施工配合比准确计量：自动计量器具须具有资质的单位进行标定并定期校核，每次混凝土拌制前必须对计量器具进行检查，确保混凝土用料计量准确。
（5）二衬混凝土原材料检验频率符合图纸和规范要求进行检验，保证质量。
九、减少二衬反弧段混凝土表面气泡，提高外观质量在反弧段施工中，一是掺加性能良好经中心试验室认可并检验合格的减水剂，以改善混凝土性能，二是控制混凝土坍落度（14cm）,三是捣固方法得当，综合运用，可以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌混凝土表面质量。
十、消灭混凝土接缝错台的措施混凝土接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：（1）消灭环接缝错台：一是在台车就位前，将混凝土搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与混凝土表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个50t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注混凝土速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm。
（2）消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响混凝土表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
十一、衬砌混凝土其它应注意事项（1）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注混凝土封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
（2）拆模：按施工规范采用最后一盘封顶混凝土试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5.0Mpa时拆模，暗洞内二衬混凝土强度不小于2.5Mpa时拆模。
（3）混凝土养护：拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。
（4）混凝土表面整修：拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并确定方案后及时处理。
隧道二衬施工成型隧道洞口段明洞施工成型a. 气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。
b. 环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。
c. 对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
d. 预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。
（5）衬砌混凝土灌注作业中的几个细节a. 混凝土灌注：混凝土采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于0.8m。
两侧高差控制在30cm 以内。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。
b. 混凝土定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制混凝土表面的气泡产生。