汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及模板
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
《汽车动力性检测》课件
案例三：某货车动力性检测
检测项目
检测方法
检测结果
案例分析
加速性能、最高车速、爬坡性 能等。
使用专业检测设备，如底盘测 功机、尾气分析仪等。
在爬坡和最高车速方面表现优 异，但在加速性能方面还有提 升空间。
该货车主要用于货物运输，因 此在爬坡和最高车速方面有较 高的要求。未来可考虑对发动 机进行升级或采用更高效的传 动系统来提升加速性能，提高 运输效率。
02
汽车动力性检测设备
发动机性能检测设备
01
02
03
发动机功率测试台
用于测量发动机功率、扭 矩和转速等参数，确定发 动机的动力性能。
Hale Waihona Puke 气缸压力表用于测量气缸内的压力， 判断发动机的工作状态和 性能。
燃油消耗仪
用于测量发动机在各种工 况下的燃油消耗量，评估 发动机的经济性能。
底盘测功机
底盘测功机是一种用于测量汽车底盘输出功率、扭矩和转 速等参数的设备。
规定的标准和要求。
汽车动力性检测的流程
检测前的准备
包括核对车辆信息、准备检测设备等。
路试检测
在规定的路线上进行实际行驶测试， 评估汽车的加速、减速和最高车速等
性能指标。
基本性能检测
包括发动机性能、传动系、转向系等 检测。
结果分析与报告
对检测数据进行分析，形成详细的检 测报告，对汽车的动力性进行综合评 价。
检测规范与操作规程
检测规范
指对汽车动力性检测的流程、方法、设 备、环境等各方面进行规定的标准或规 范。
VS
操作规程
指在汽车动力性检测过程中，对检测人员 的操作步骤、安全注意事项等方面进行规 定的规程。
安全技术要求
汽车动力性能试验项目和方法ppt课件
2．最高车速试验
测量步骤1
在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量 路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速 区间。根据试验汽车加速性能的优劣，选定充足的加 速区间(包括试车场内环形高速跑道)，使汽车在驶入测 量路段前能够达到最高的稳定车速。
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测量步骤2
试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在 到达测量路段前保持变速器(及分动器)在汽车设计 最高车速的相应挡位，油门全开，使汽车以最高的 稳定车速通过测量路段。试验往返各进行一次，测 定汽车通过测量路段的时间。
5
—
60 22
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（一）汽车道路试验条件 2．轮胎气压
试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术 条件的规定，误差不超过10kPa（+0.1kgf/cm2）。
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（一）汽车道路试验条件
3．燃料、润滑油（脂）和制动液
试验汽车使的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌 号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的 规定。除可靠性行驶试验、耐久性道路试验及使用 试验外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一 批燃料、润滑油（脂）和制动液。
起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道 上时，停住车辆，变速器放入空挡，发动机熄火2 min，再起步爬坡。
测量并记录通过测速路段的时间及发动机转速。爬 坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查 各部位有无异常现象，并做详细记录。
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测量步骤3
试验结果按下式计算：
V 3600 0.2 720
t
t
式中: v —— 汽车最高车速, km/h；
汽车动力性能与检测
②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定 的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时， 便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加 速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是 滚筒直径小（180 ～500 mm）、 设备成本低、使用方便，但测试精 度较差，一般用于汽车使用、维修 行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3． 运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主 菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部 分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示， 输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示， 选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目 并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初 始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停 止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽 车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进 行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。 检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道 路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。
汽车动力性实验报告参考模板
汽车动力性实验报告实验日期：实验地点：实验车型号：制造厂名：底盘号：发动机号：变速器型号：出厂日期：装载质量：kg 乘车人数：总质量：kg轮胎型号：kg 轮胎气压：前轮kPa路面状况：后轮kPa 使用燃料：里程表读数：km天气：气温：℃气压：kPa相对湿度：% 风向：风速：m/s测试仪器和设备：实验指导：驾驶员：1．汽车最高车速和最低稳定车速实验1）汽车最高车速和最低稳定车速测试结果表1-1 最高车速实验记录表汽车动力性实验报告实验日期：实验地点：实验车型号：制造厂名：底盘号：发动机号：变速器型号：出厂日期：装载质量：kg 乘车人数：总质量：kg轮胎型号：kg 轮胎气压：前轮kPa路面状况：后轮kPa使用燃料：里程表读数：km天气：气温：℃气压：kPa相对湿度：% 风向：风速：m/s测试仪器和设备：实验指导：驾驶员：奇瑞风云2两厢1.5L手动豪华型车型信息|图片|社区性能噪声内部空间加速:12.71秒(0-100km/h) 怠速:46.10dB 前排腿部空间:1070mm刹车:41.80米(100-0km/h) 60km:62.50dB 前排最大高度:970mm实测耗油:--- 80km:67.60dB 前排最大宽度:1400mm奇瑞风云2两厢1.5 手动豪华型测试数据全部收起| 全部展开噪音测试60km 62.50dB 3000rpm 64.7dB 80km 67.60dB 4000rpm 67.6dB 120km 74.20dB 6000rpm 80.2dB 制动测试绕桩测试60km/h-0冷车测试14.40m 桩桶数量--- 100km/h-0冷车测试41.12m 测试次数时间100km/h-0热车第一次41.80m 第一次--- 100km/h-0热车第二次42.82m 第二次--- 100km/h-0热车第三次42.78m 第三次--- 100km/h-0热车第四次42.17m 第四次--- 100km/h-0热车第五次42.78m 第五次--- 加速测试0-60km/h加速时间0-100km/h加速时间第一次 5.65s 第一次12.71s 第二次 6.14s 第二次14.26s 第三次 5.8s 第三次13.50s 油耗测试时速差值测试车型奇瑞风云2两厢速度表实际起始里程--- 40km/h --- 加油量--- 60km/h --- 结束里程--- 80km/h --- 油耗--- 120km/h ---奇瑞风云2两厢1.5L手动豪华型相关试驾文章风生云起--试驾奇瑞全新车型风云2两厢近百车友骄阳下齐试风云2 试驾会圆满收官小车空间大设计是亮点测风云2两厢版安静的家用轿车风云2两厢试驾更猛一些自主国民车脱胎换骨试奇瑞仿生车风云2奇瑞风云2两厢1.5L手动豪华型相关车型图片奇瑞风云2两厢2011 (43)奇瑞风云2两厢试驾共104张奇瑞风云2两厢车展 (26)奇瑞风云2两厢上市 (137)2010款奇瑞风云2两 (106)2010款奇瑞风云2两厢共40张友情提示：范文可能无法思考和涵盖全面，供参考!最好找专业人士起草或审核后使用，感谢您的下载！。
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到′，按公式1计算a值代入公式2求得停车，由记录数据S′、V′a0V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
汽车动力性测试标准
汽车动力性测试标准汽车动力性测试是评价汽车动力性能的重要手段之一，其标准化测试方法对于确保汽车动力性能的准确性和可比性至关重要。
本文将介绍汽车动力性测试标准的相关内容，包括测试项目、测试方法、测试设备等方面的内容。
首先，汽车动力性测试的项目包括加速性能、爬坡能力、牵引力等。
其中，加速性能是指汽车在一定条件下从静止状态到达某一速度所需的时间或距离，通常以0-100公里/小时的加速时间来衡量汽车的动力性能。
而爬坡能力则是指汽车在爬坡道路上的行驶性能，包括爬坡速度和爬坡稳定性等指标。
此外，牵引力也是汽车动力性能的重要指标之一，它反映了汽车在牵引重载或在特殊路况下的动力性能。
其次，汽车动力性测试的方法包括实车测试和模拟测试两种。
实车测试是指通过在实际道路上进行测试，记录汽车在不同条件下的动力性能数据。
而模拟测试则是通过在实验室或测试场地内进行模拟道路测试，通过模拟设备模拟不同路况和环境条件，以获取汽车的动力性能数据。
这两种测试方法各有优势，实车测试能够更真实地反映汽车在实际道路上的动力性能，而模拟测试则可以更加精确地控制测试条件，以获取更准确的测试数据。
最后，汽车动力性测试的设备包括测功机、惯性测功机、爬坡台等。
测功机是用于测量汽车动力性能的常用设备，通过测量汽车在滚动状态下的功率输出，以获取汽车的加速性能数据。
而惯性测功机则是通过惯性负载来模拟汽车在实际道路上的行驶状态，以获取更真实的动力性能数据。
爬坡台则是用于测试汽车爬坡能力的设备，通过模拟不同坡度的爬坡道路，以获取汽车的爬坡性能数据。
综上所述，汽车动力性测试标准涉及到测试项目、测试方法、测试设备等多个方面的内容。
通过标准化的测试方法和设备，可以确保汽车动力性能的准确性和可比性，为汽车制造商和消费者提供了可靠的参考依据。
同时，不断完善和更新汽车动力性测试标准，也是推动汽车动力性能提升和技术创新的重要举措。
汽车动力性实验实验报告
一、实验目的1. 理解汽车动力性的基本概念和评价指标。
2. 掌握汽车动力性实验的基本方法和步骤。
3. 通过实验验证汽车动力性参数，为汽车设计和优化提供依据。
二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，从发动机输出动力到驱动车轮，实现行驶性能的能力。
主要评价指标包括最高车速、加速性能、最大爬坡度、起步加速性能等。
三、实验设备1. 汽车一辆（实验车型：XXX）2. 底盘测功机（型号：XXX）3. 非接触式测速仪（型号：XXX）4. 数据采集器（型号：XXX）5. 计算机软件（例如：Matlab）四、实验步骤1. 实验准备- 确保汽车处于良好状态，轮胎气压适中。
- 检查底盘测功机、测速仪、数据采集器等设备是否正常工作。
2. 实验一：最高车速实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到稳定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算最高车速：v = s / t，其中v为最高车速，s为行驶距离，t 为通过时间。
3. 实验二：加速性能实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算加速性能：a = (v2 - v1) / t，其中a为加速度，v1为起始速度，v2为终止速度，t为加速时间。
4. 实验三：最大爬坡度实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 将底盘测功机设置为爬坡模式，以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定爬坡度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算最大爬坡度：θ = arctan(f)，其中θ为爬坡度，f为滚动阻力系数。
5. 数据采集与分析- 将实验数据导入计算机，使用软件进行数据分析和处理。
- 根据实验结果，绘制汽车动力性曲线图，分析汽车动力性性能。
五、实验结果与分析1. 最高车速- 实验结果：最高车速为XXX km/h。
- 分析：根据实验结果，汽车的最高车速达到了预期目标。
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告一、实验目的汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、加速能力和爬坡能力的重要性能指标。
本次实验的目的是通过对汽车动力性相关参数的测量和分析，深入了解汽车的动力性能，为汽车的设计、改进和使用提供参考依据。
二、实验设备与工具1、实验车辆：选取了一辆_____型号的汽车，车辆状况良好，各项性能指标符合实验要求。
2、测速仪：用于测量汽车行驶速度。
3、坡度仪：用于测量爬坡时的坡度。
4、计时器：记录汽车加速和爬坡的时间。
三、实验原理1、最高车速实验汽车在水平良好的路面上，以最高挡位行驶，通过测速仪测量其能达到的稳定最高车速。
2、加速性能实验汽车从静止状态开始，全力加速，通过计时器记录达到一定车速所需的时间，计算出加速度。
3、爬坡能力实验汽车在一定坡度的道路上行驶，测量其能克服的最大坡度。
四、实验步骤1、最高车速实验（1）选择一条长直、平坦、无交通干扰的道路作为实验场地。
（2）将汽车预热至正常工作温度。
（3）驾驶员将挡位挂至最高挡，全油门加速，当车速达到稳定后，记录此时的车速。
2、加速性能实验（1）在同一道路上，标记出起始点和终点。
（2）汽车静止在起始点，驾驶员将挡位挂至合适挡位，迅速踩下油门踏板，全力加速，同时计时器开始计时，当汽车达到设定的车速时，停止计时。
（3）重复实验多次，取平均值。
3、爬坡能力实验（1）找到具有一定坡度的道路。
（2）汽车以最低挡位缓慢上坡，逐渐增加油门，直到汽车无法继续前进，记录此时的坡度。
五、实验数据及处理1、最高车速实验经过多次实验，测得汽车的最高车速为_____km/h。
2、加速性能实验从 0 加速到 60km/h 所需时间为_____s，从 0 加速到 100km/h 所需时间为_____s。
3、爬坡能力实验汽车能够克服的最大坡度为_____°。
对实验数据进行分析，可以得出汽车的动力性能在不同方面的表现。
六、实验结果分析1、最高车速最高车速反映了汽车在良好路面上的行驶能力。
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文一、实验目的通过底盘测功机试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测，检测汽车动力性，使学生能够学会底盘测功试验台的使用方法；了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。
深入理解汽车动力性和传动系效率的相关知识。
二、实验原理汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
本实验主要是利用底盘测功试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测。
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。
另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。
三、实验设备电涡流底盘测功试验台一台、小货车一部。
四、实验结果1.汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。
在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。
台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物；(2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常；(3)在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5后(时间过短，检测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。
汽车动力性检测PPT课件
测速装置包括三部分： ➢ 测速传感器；光电式、磁电式及测速发电机 ➢ 中间处理装置； ➢ 指示装置。
•31
底盘输出功率检测：
飞轮机构：
模拟汽车在道路上行驶时的动能； 飞轮机构具有多组飞轮，通过离合器实现不同与滚筒的结合。
排气分析功能。 •21
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪组成：
➢显示装置 ➢打印设备
➢信号处理 ➢主机
传感器：
➢点火传感器 ➢电流传感器 ➢电压传感器 ➢缸压传感器 ➢串接式油压传感器 ➢振动传感器 ➢喷油外卡传感器
•22
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪各传感器作用：
点火传感器 电流传感器 电压传感器
冷却系的散热强度不足 • 长时间试验，提高了轮胎胎面工作温度，为延长轮胎使用寿命，
需加强轮胎散热
•34
底盘输出功率检测：
底盘测功机测功原理：
电涡流测功器包括转子和定子两部分，转子与主滚筒相连；
定子内有励磁线圈，改变线圈电流控制转子的制动力矩；
转子受力后，会给定子同样大小，方向相反的作用力；
定子上安装有测力杠杆，其端部装有压力传感器测力；
性能检测仪；
综合性能检测仪可实现微机自动控制、自动分析、判 断及打印等功能；
功能强大，使用方便。 •20
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪功能：
无负荷测功；
点火系统检测；
供油系统检测；
进气管真空度检测；
各缸工作均匀性检测； 电控系统各传感器测试；
启动过程参数检测；
万用表功能；
各缸压缩压力检测；
汽车动力性检测
汽车动力性检测汽车动力性检测1.汽车动力性评价指标汽车检测部门常用汽车的最高车速,加速时间以及最大爬坡度作为动力性评价指标;1.1最高车速汽车的最高车速是指在无风天气,在水平良好的路面混凝土或沥青上汽车能达到的最高行驶车速;1.2加速时间汽车的加速时间表示汽车的加速能力,对平均行驶车速有很大影响,尤其是轿车,对加速时间更为重视;汽车的加速能力常用两类加速时间来表示：原地起步加速时间和超车加速时间;原地起步加速时间是指汽车由I挡或者II挡起步,并以最大的加强速度逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间;超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间;1.3最大爬坡度最大爬坡度表示汽车的上坡能力;最大爬坡度是指汽车在满载或者某一载质量时汽车在无风条件下,在良好路面上,以I挡行驶,能达到的最大坡度;2.道路试验检测动力性2.1试验条件（1）试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量,装载物应均匀分布且固定牢靠,实验过程中不得晃动和颠离；（2）试验过程中,轮胎冷压力应符合该车技术条件的规定；（3）试验汽车使用的燃料、润滑油脂和制动液的牌号和规格,应符合该车技术条件或其试验项目标准的规定；（4）试验应在无雨、无雾、相对湿度小于95%,气温0-40摄氏度,风速不大于3m/s的条件下进行；（5）试验设备,仪器需保证试验项目的精度要求；（6）试验道路一般应用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路；（7）实验前应根据试验要求,对试验的车辆进行磨合,磨合规范按该车使用说明书的规定进行;试验时,试验车辆必须进行预热处理,使发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态;2.2道路试验项目2.2.1最高车速试验试验在符合试验条件的道路上,选择中间200m作为测量路段,并用标杆做好标志,测量路段两端为试验加速区间;根据试验汽车加速性能的优劣,选定充足的加速区间,使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速;试验汽车在加速区间以最佳的加速状态形式,在到达测量路段前保持变速器及分动器在汽车设计最高车速的相应挡位,节气门全开,使汽车以最高的稳定车速通过测量路段;试验各往返一次,测定汽车通过测量路段的时间,测量仪器多采用非接触式汽车速度仪,直接得出汽车速度;v-汽车最高车速,km/ht-往返试验所测时间的算术平均值,s2.2.2 加速性能试验汽车的加速性能试验包括最高挡和次高挡加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项;在进行最高档和次高档加速性能试验时,首先选取合适长度的加速性能试验路段,在两端各放置标杆作为几号;汽车在变速器预定挡位,以预定的车速作等速行驶,监视初速度,当车速稳定后,驶入试验路段,迅速将加速踏板踩到底,使汽车加速行驶至该挡最大车速的80%以上,对于轿车应达到100km/h以上;记录汽车的初速度和加速行驶的全过程;试验往返各进行一次,往返急速试验的道路应重合;2.2.3 爬陡坡性能试验爬陡坡试验一般在专门设置的坡道上进行,坡道长度应大于汽车长度的2-3倍;车辆用最低挡开始爬坡,其所能克服的最大爬坡度即为最大爬坡能力,用角度或纵向升高百分比表示;试验时的坡道坡度应接近于试验车的最大爬坡度;坡道长不小于25m,坡前应有8-10m的平直路段;试验车停于平直路段上,起步后,将节气门全开进行爬坡;测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速,爬坡过程中监视各仪表的工作情况；爬至坡顶后,停车检查各部位有无异常现象发生,并做详细记录;---试验时的实际坡度,°；'m---汽车实际总质量,kg;am---汽车厂定最大总质量,kg;ai---最低档总转动比；1'i---实际总传动比试验常用仪器：坡度仪、发动机转速表、秒表、钢圈尺50m等;3.台架试验检测动力性台架动力性试验主要是测定驱动力、传动系统机械效率、轮胎滚动阻力系数及汽车空气阻力系数等参数,通常在转鼓试验台上进行;试验时,用转鼓的表面来模拟路面,通过加载装置给转鼓轴施加负载以模拟汽车在实际实行中的阻力,再配以可调风速的供风系统提供汽车迎面行驶风,就可模拟道路试验;3.1试验原理3.1.1转鼓试验台工作原理试验汽车的驱动轮放在转鼓上,转鼓轴端装有液力或电力测功器;测功器产生一定的阻力矩并调节转鼓的转速,由测力装置可测出施加于转鼓的转矩T：式中：F----作用于测功器外壳长臂上的拉力；L---测功器外壳长臂的长度;为了固定汽车,应该有钢丝绳拉住试验汽车;从装载钢丝绳中的拉力表可读出汽车的挂钩拉力d F ;根据汽车驱动轮和转鼓的力矩平衡,可得出驱动轮上的驱动力矩t T 为测出在各个挡位、各种测速下节流阀d F 与F 值,即能得出表征汽车动力行的驱动力图;故汽车的驱动力为 r FL R r F r T F d t t -+==)( 3.1.2底盘输出功率检测原理车轮驱动滚筒,转子转动而汽车不动;转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化,定子转子产生相互作用,且作用力矩相等,转子受阻,定子摆动,定子中电流增加,磁场增强,作用力变大;3.1.3检测结果分析当被测车辆的检测结果低于标准值时,说明驱动输出功率不足;其原因主要有两个方面：一是发动机技术状况不良,本身输出功率低；二是传动系的功率损失大;发动机的功率可用无负载测功方法检查,传动系的功率损失可能在离合器、变速器分动器、中央制动器、万向传动机构、主减速器、差速器和轮毂等处;如果是滑行距离不足,说明底盘技术状况不良;汽车使用中,机械效率随着传动系技术状况的变化而变化;新车的机械效率并不是最高,只有在传动系完全走合后,各部调整到最佳时,才使机械效率达到最大值,滑行距离最长;但是,随着车辆的继续使用,磨损逐渐扩大、润滑条件变差,配合情况逐渐恶化,摩擦损失也逐渐增加,因而机械效率也就逐渐降低;所以底盘测功能为评价底盘总的技术状况提供重要的参考数据;3.2试验装置转鼓试验台一般由加载装置、测量装置、转鼓组件以及纵向约束等其他装置组成;为了在市内能直接测量汽车的加速性能,汽车测功器还装有由电子调节器控制在和的装置;用不同惯量的非论足来代替试验汽车的质量;。
汽车动力性实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，了解汽车动力性检测的方法和流程，掌握汽车动力性各项指标的含义和检测方法，分析汽车动力性能的优劣，为汽车设计和使用提供理论依据。
二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，由发动机输出的动力在驱动汽车行驶时所表现出的性能。
主要包括最高车速、加速时间、爬坡能力等指标。
汽车动力性实验主要检测汽车的动力性能，通过测量汽车在不同工况下的动力输出，分析汽车的动力性能。
三、实验仪器与设备1. 汽车动力性实验台2. 发动机转速表3. 发动机扭矩仪4. 汽车速度计5. 爬坡测试台6. 计算器四、实验步骤1. 实验准备：将汽车驶入实验台，确保汽车处于良好的技术状态。
2. 测量最高车速：在平坦的公路上，以匀速行驶，记录汽车的最高车速。
3. 测量加速时间：在平坦的公路上，以一定的速度起步，记录汽车达到最高车速所需的时间。
4. 测量爬坡能力：在爬坡测试台上，记录汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间。
5. 数据处理与分析：将测量得到的数据进行分析，得出汽车动力性能的各项指标。
五、实验结果与分析1. 最高车速：通过实验，得出汽车的最高车速为XX km/h。
2. 加速时间：通过实验，得出汽车从起步到最高车速所需的时间为XX秒。
3. 爬坡能力：通过实验，得出汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间为XX 秒。
根据实验结果，分析汽车动力性能的优劣：1. 最高车速：实验结果表明，汽车的最高车速达到XX km/h，符合设计要求。
2. 加速时间：实验结果表明，汽车从起步到最高车速所需的时间为XX秒，加速性能较好。
3. 爬坡能力：实验结果表明，汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间为XX 秒，爬坡能力较好。
六、实验结论通过本次实验，掌握了汽车动力性检测的方法和流程，了解了汽车动力性能的各项指标，为汽车设计和使用提供了理论依据。
实验结果表明，汽车的动力性能较好，符合设计要求。
七、实验建议1. 在进行实验前，应确保汽车处于良好的技术状态，避免因汽车故障导致实验结果不准确。
1.汽车动力性检测(4)
检测报告单
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144.8
14740.8
作业
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P27 1.为什么要进行汽车底盘测功？ 7.简要说明汽车动力性检测不合 格在底盘方面可能存在的故障。
单选
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1.驱动轮输出功率限值是（ C）输出功率与对应 的发动机输出总功率的百分比值。
A．实测驱动轮 B．发动机额定扭矩功率 C．校正驱动轮
检测注意事项
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如果配置有自由滚筒的话，也将导致汽车轴间 差速器的损坏，还可使所测功率降低，甚至测不出 功率来。
检测注意事项
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因此，对于检测双后桥驱动的车辆，应特别注意： 检测时，对于双轴滚筒式底盘测功机，必须配备自由
滚筒，务必将汽车轴间差速器锁可靠的锁住，使两驱动
桥同步运转。
应注意一点：即便将汽车的轴间差速器锁可靠的锁住。
检测注意事项
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大多数的检测站使用的底盘测功机，基本上都是单 轴滚筒式底盘测功机，如果没有配备自由滚筒的话，对 于双后驱动桥的车辆，车辆的第三桥只能位于地面上， 导致第三桥车轮不转，由于汽车轴间差速器的作用，将 使第二桥车轮加速旋转，而导致汽车轴间差速器的损坏。 或者由于第三桥在地面上的驱动牵引作用，车辆将向前 驶出底盘测功机的滚筒。
注意：实测的滑行距离须经修正后显示。
注意的事项
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（1）超过检测台允许轴重或轮重的车辆一律不 准上检测台进行检测。
（2）检测过程中，车辆前方不得站人。
（3）检测额定功率和最大转矩相应转速工况下 的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意 各种异响和发动机的冷却水温。
（4）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测 功。
a Ｐ
相应发动机输出功率
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汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及
汽车动力性检测项目及检测方法
一、汽车动力性评价指标
汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力, 是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具, 运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高, 汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
随着中国高等级公路里程的增长, 公路路况与汽车性能的改进, 汽车行驶车速愈来愈高, 但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降, 不能达到高速行驶的要求, 这样不但降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力, 而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。
因此, 在交通部1990年发布的13号令中, 特别要求对汽车动力性进行定期检测。
动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。
1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能, 发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》, 将动力性作为第一项主要性能进行评定。
另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求, 这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。
汽车检测部门一般常见汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
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(km/h)
1.最高车速υ
amax
最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下, 在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上, 能够达到的最高稳定行驶速度。
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2.加速能力t( s)
汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
一般见汽车加速时间来评价。
加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下, 在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上, 由某一低速加速到某一高速所需的时间。
(1)原地起步加速时间, 亦称起步换档加速时间, 系指用规定的低档起步, 以最大的加速度( 包括选择适当的换档时机) 逐步换到最高档后, 加速到某一规定的车速所需的时间, 其规定车速各国不同, 如0-50 km/h, 对轿车常见0-80 km/h, 0-100 km/h, 或用规定的低档起步, 以最大加速度逐步换到最高档后, 达到一定距离所需的时间, 其规定距离一般为0-400m, 0-800m, 0-
100Om, 起步加速时间越短, 动力性越好;
(2)超车加速时间亦称直接档加速时间, 指用最高档或次高档, 由某一预定车速开始, 全力加速到某一高速所需的时间, 超车加速时间越短, 其高档加速性能越好。
中国对汽车超车加速性能没有明确规定, 可是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定, 大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶, 从初速20km/h加速到40km/h的加速时间, 应符合表 1规定。
表 1 直接档加速时间
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(%)
3.最大爬坡度I
max
最大爬坡度是指汽车满载, 在良好的混凝土或沥青路面的坡道上, 汽车以最低前进档能够爬上的最大坡度。
由于受道路坡道条件的限制, 汽车综合性能检测站一般不做汽车爬坡测试。
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4.发动机最大输出功率P
max
发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下, 仅带维持运转所必须的附件时所输出的功率, 又称总功率。
此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。
新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。
额定功率是制造厂根据发动机具体用途, 发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。
在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。
常在额定功率后注有”净”字, 以示区别。
净功率是指在全负荷状态下, 发动机带全套附件时所输出的功率。
汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数。
汽车在使用一定时期后, 技术状况发生变化, 发动机的最大输出功率变小, 因此用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度。
如中国JT/T 198-95《汽车技术等级评定标准》就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时, 将该车技术状况定为三级。
因此发动机最大输出功率的大小作为一辆汽车在使用前、后和维修前、后动力性的评价指标很合理, 但应注意, 在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率, 必须换算为总功率后才能与额定功率比较。
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5.底盘输出最大驱动功率DPmax
底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时, 驱动轮输出的最大驱动功率(相应的车速在发动机额定转速附近)。
底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率, 是实际克服行驶阻力的最大能力, 是汽车动力性评价的一项重要指标。
汽车在使用过程中, 发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降, 其底盘输出的最大功率将因此减小。
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二、汽车动力性检测项目与有关标准
汽车动力性检测项目主要有:加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。
动力性检测可依据的标准有:
JT/T198一95《汽车技术等级评定标准》;
GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准--发动机大修》;
GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》;
JT/T201-95《汽车维护工艺规范》。
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三、汽车动力性台架检测方法
汽车动力性室内台架试验的方式, 主要是用无外载测功仪检测发动机功率, 底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响, 只受测试仪本身测试精度的影响, 测试条件易于控制, 因此汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
为了取得精确的测量结果, 底盘测功机的生产厂家, 应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率, 对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。
另外, 由于底盘测功机的结构不同, 对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同, 在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。
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1.汽车底盘输出功率的检测方法
经过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率, 用以评定车辆的技术状况等级。
(1)在动力性检测之前, 必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。
台架举升器应处于升状态, 无举升器者滚筒必须锁定; 车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物;
(2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常;
(3)在动力性检测过程中, 控制方式处于恒速控制, 当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5s后(时间过短, 检测结果重复性较差), 计算机方可读取车速与驱动力数值, 并计算汽车底盘输出功率。
(4)输出检测结果。
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2.发动机功率的检测方法
用发动机无外载检测仪检测发动机功率, 使用方便, 检测快捷, 在规范操作的前提下, 可对发动机动力性检测与管理提供有效依据。
还能够用于同一发动机调试前后、维修前后的功率对比, 因此也得到广泛使用。
(1)起动发动机并预热至正常状态, 与此同时接通无外载测功仪电源, 连接传感器;
(2)按仪器使用说明书进行操作;
(3)从测功仪上读取(或算成)发动机的功率值。
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3.数据处理
(1)检测的数据处理
当前底盘测功机显示的数值, 有的是功率吸收装置的吸收功率的数值, 有的则是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值。
对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的, 在检测结果的数据处理时, 必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率, 其计算式应为:
汽车底盘最大输出功率=功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率
+台架机械阻力所消耗的功率
+风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率
(2)检测发动机最大输出功率的数据处理
依据JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》的规定, 所测发动机最大输出功率应与发动机的额定功率相比较。
为此, 发动机最大输出功率的计算式应为:
发动机最大输出功率P
max =附件消耗功率P
1
+传动系消耗功率P
2
+底盘最大输出功
率DP
max
因此, 在测得底盘最大输出功率之后, 应增加传动系消耗功率P
2及附件消耗功率P
1
, 才可
确定发动机最大输出功率Pmax, 若该汽车发动机额定功率为净功率, 不包括发动机附件消耗功率
P 1, 则处理后发动机最大输出功率P
max
的数值为P
max
=P
2
+DP
max。
用发动机无外载测功仪测得的发动机功率P为净功率, 若该汽车发动机的额定功率为总功
率, 而不是净功率, 则所测得的功率P应加发动机附件消耗功率P
1
后才可与额定功率相比较。
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汽车底盘测功机
一、底盘测功机的功能
底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力, 测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。
有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。
底盘测功机具有如下功能:
①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。