高速公路施工风险分析

高速公路施工风险分析

根据项目所在区域自然环境状况、公路工程施工特点、相关资料文献信息以及以往类似项目经验，我公司认为在高速公路建设过程中主要面临以下风险：

1、自然灾害风险

自然灾害指地震、海啸、雷电、飓风、台风、龙卷风、风暴、暴雨、洪水、水灾、冻灾、冰雹、地崩、山崩、雪崩、火山爆发、地面下陷下沉及其他人力不可抗拒的破坏力强大的自然现象。根据广西地区的气候条件和本工程的性质，容易对本工程造成显著影响的自然灾害有：

（1）暴雨、洪涝

暴雨是常见的一种灾害性天气，洪涝是其引起的灾害后果之一。气象上通常以日降水量≥50mm 为暴雨标准，50～100 mm 为暴雨，100～200mm为大暴雨，超过200 mm 为特大暴雨。

暴雨出现的时间为5月至9月,7～8月是暴雨多发时期,80%的暴雨出现在这一时段。出现暴雨天气，不仅会耽误工期，也会给工程，尤其是桩基础施工、临时电源线路、原材料等造成损失。

同时暴雨还易引发了泥石流灾害，使公路遭受泥石流堵塞或水毁，损坏路基、路面。

暴雨引发洪水将对给桥梁、路基以及临时工程施工带来严重的威

胁。根据经验，便道、便桥及放置其上的原材料、未出水的桥桩基等在暴雨季节事故多发。汛期施工应加强对暴雨风险的预防与控制。

（2）暴风

建工一切险中的暴风是指瞬时最大风速≥17.2ｍ/ｓ（气象学中大风是指瞬时最大风速≥17m/s），暴风和短时间的强对流天气对建筑物、构筑物及露天的设备均会造成影响。由于大风或强风造成的电气设备及线路的短路、跳闸以及停电事故是非常多的。可能遭受损失的单位为：简易仓库、仓库屋面、临时建筑、露天对方的原材料、各种管道及电力线等。

2009年4月份石武客专铁路河南段某施工现场，由于八级大风造成工程现场损失达二百余万元，主要损失为施工现场的临时工程，如物料仓库、宿舍、标志牌、围墙等。

（3）雷击

雷电是自然界中雷云之间或是雷云与接闪器之间的一种放电现象。其特点是电压高、电流大、能量释放时间短，具有很大的危害性，其危害有直接雷击、感应雷击和由架空线引导的侵入雷。

建筑工地，特别是空旷的建筑工地，容易遭雷击。雷击事故主要会造成电气设备损坏，施工中要按设计要求，作好防雷接地，使接地电阻满足设计要求，这类风险原则上可以避免。但在夏季雷暴多发期作好人员安全的防范还是必要的。2007年4月重庆一高速公路工地工棚内正在吃饭的10名工人遭遇雷击，造成5死5伤的惨剧。

图4-6 中国年平均雷暴日等值线

另外，从地势看，呈现出海拔越高雷暴越多的趋势。建筑工程现场所处的地势较高以及桥梁高空作业位置，必须做好防雷措施。

（4）地质灾害

高速路线所经区域地形复杂，在汛期强降水过程较多，当降水达到一定强度时，在地质灾害易发区极易引发崩塌、滑坡、泥石流。公路、铁路、露采矿山的边坡、废弃矿点及施工现场易发崩塌等突发性地质灾害。

同时由于在施工过程中，人为开挖坡角、削坡修理或建设等活动，都易引发地质灾害。不但危害沿线人民群众的生命财产和交通运输的安全，同时也会对公路施工及管理人员构成极大威胁。

1）地面塌陷、地裂缝

①地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种地质现象。当这种现象发生在有人类活动的地区时，便可能成为一种地质灾害。根据形成塌陷的主要原因分为自然塌陷和人为塌陷两大类。前者是地表岩、土体由于自然因素作用、如地震、降雨、自重等，向下陷落而成；后者是由于人为作用导致的地面塌落。

地面塌陷包括岩溶塌陷和采空塌陷。岩溶塌陷和采空塌陷对隧洞施工致损大，同时路基和桥梁施工也会受到影响。

②地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象，当这种现象发生在有人类活动的地区时，便可成为一种地质灾害。

2）滑坡、崩塌、泥石流

①滑坡

滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。一旦出现滑坡，就可能造成巨大的财产生命危害。2007年7月20日，青海省贵德县，水电集团公司第四工程局拉西瓦水电站施工工地，发生岩体滑塌事故，造成8人死亡，11人轻伤，部分设备设施严重损坏。

②崩塌

崩塌(又称崩落、垮塌或塌方)是从较陡斜坡上的岩、土体在重力作用下突然脱离山体崩落、滚动，堆积在坡脚(或沟谷)的地质现象。

大小不等，零乱无序的岩块(土块)呈锥状堆积在坡脚的堆积物称崩积物，也可称为岩堆或倒石堆。

汛期是危岩崩塌易发时期，切须采取相应措施以应对。

③泥石流

泥石流是山区沟谷中，由暴雨、冰雪融水等水源激发的，含有大量的泥砂、石块的特殊洪流。其特征往往突然暴发，浑浊的流体沿着陡峻的山沟前推后拥，奔腾咆哮而下，地面为之震动、山谷犹如雷鸣。在很短时间内将大量泥砂、石块冲出沟外，在宽阔的堆积区横冲直撞、漫流堆积，常常给人类生命财产造成重大危害。

2009年四川康定“7·23”泥

石流造成15人死亡，39人失

踪。2009年7月25日凌晨由

于连日大雨冲击造成山体岩石

滑坡，国道213线汶川段彻底

彻底关大桥断桥现场

关大桥桥墩被山上飞下的巨石砸

断，造成桥面捣毁，桥上7辆汽车连同桥面一起坠下河岸，造成6人死亡，12人受伤。

（5）地震

地震造成的灾害可分为直接地震灾害和间接地震灾害。直接地震灾害是指由于强烈地面振动及形成的地面断裂和变形，引起建筑物倒塌、生产设施损坏，造成人身伤亡及大量物质的损失。间接地震灾害

则是指由于强烈地震而使山体崩塌，形成滑坡、泥石流；水坝、河堤决口而造成水灾；引起天然气输送管道泄漏、电线短路或火源起火而造成火灾；使生产、储存设备破坏造成天然气泄漏。

同时地震也会引起坡体晃动，可触发崩塌、滑坡等地质灾害的突然发生。

以上分析为主要的自然灾害，高速公路项目也可能受到其它自然灾害的影响。

2、公路工程施工风险

高速公路建设工程难度高、桥隧多。由路基路面工程、桥梁工程、隧道工程等主要工程单元组成，上述工程单元在施工过程中，可能由于设计、勘探、施工技术方案、组织措施等原因导致事故发生并造成损失。根据工程单元的不同，面临的风险不尽相同，具体如下：（1）路基工程风险

常见的路基事故：路基边坡事故、路堤填土工程事故、路堤排水和水毁事故、路堤土路床事故。其原因可能是：

☒不良的工程地质与水文条件，如地质构造复杂，岩层走向及倾角不利，岩性松软，风化严重，土质差，地下水位较高及

特殊不良地质等。

☒不利的水文与气候因素，如降雨量大、洪水、干旱、冰冻、积雪或温差特大。

☒设计不合理。如断面尺寸不合要求，包括边坡值不当、挖填