自行车鞍座情况分析
公路自行车骑行中坐姿不正确导致骨盆倾斜和骶髂关节疼痛的原因和解决方法
公路自行车骑行中坐姿不正确导致骨盆倾斜和骶髂关节疼痛的原因和解决方法在公路自行车骑行中，正确的坐姿对骑手的身体健康至关重要。
然而，许多骑手由于自觉不到位或者缺乏正确的指导，可能会出现坐姿不正确的问题，导致骨盆倾斜和骶髂关节疼痛。
本文将探讨这些问题的原因，并提供解决方法，以帮助骑手改善他们的骑行体验和避免潜在的健康问题。
首先，坐姿不正确是导致骨盆倾斜和骶髂关节疼痛的主要原因之一。
这种不正确的坐姿通常表现为骑手骑行时下背部过度弯曲，臀部翘起，以及骨盆前倾。
这样的坐姿会导致骨盆和骶髂关节的错位，增加了骑手在骑行过程中对骶髂关节区域的压力，从而导致疼痛和不适。
其次，骨盆倾斜和骶髂关节疼痛的原因还包括不合适的鞍座高度和前倾角度。
如果鞍座高度过低或者太高，都会导致骑手的骨盆不稳定，进而增加对骶髂关节的压力。
另外，前倾角度不正确也会导致骨盆和骶髂关节的不适。
如果前倾角度太大，会导致骑手在骑行过程中过度依赖手臂和上体力量，加重骨盆和骶髂关节的负荷。
那么，如何解决这些问题呢？首先，骑手应该意识到正确的坐姿对骑行健康的重要性，并努力纠正不正确的坐姿。
在骑行过程中，骑手应该注意保持下背部自然的曲线，将臀部放松，并使骨盆保持平衡。
此外，骑手还可以通过加强核心肌肉力量来提高骑行姿势的稳定性，从而减轻对骨盆和骶髂关节的压力。
其次，调整鞍座的高度和前倾角度是解决问题的重要步骤。
鞍座的高度应根据个人身高来确定，一般应该保证骑手的膝盖微微弯曲并能够正常踩踏。
而前倾角度应适中，使骑手能够放松手臂和上体，在骑行过程中减轻对骶髂关节的负荷。
骑手可以向专业人士寻求帮助，以确保鞍座的高度和角度正确。
此外，骑手还可以选择合适的鞍座和把手。
合适的鞍座应该具有足够的宽度和弹性，以减轻对骨盆和骶髂关节的压力。
而把手应该能够提供足够的支撑和舒适性，减轻对上体的负荷。
选择鞍座和把手时，骑手可以根据自己的骑行习惯和身体状况进行选择。
最后，合理调整骑行姿势的方法还要注意骑手的骑行技巧。
保护健康的自行车鞍座
式Ｂ ＭＸ自行 车） 在我国 ，自行车攀爬运 动最早于 。
９ 自行 车越野是 ７ 年代 中后期 在美 国兴起 的一 ０
种 自行 车 越 野 运 动 。 由于 它 的 车 型 比 较 小 ， 胎 比 轮
较粗而且 比赛 的赛道也 和越野摩 托车所 用的赛 道
十 分相似 ，所 以有 了这个 名字。
自行 车 鞍座
口 文 ／口 图 ／陈 渭 祥
软组 织全部 处于 自然 状态 ，完全解 决 了对软 组织 的挤压 ， 保血液正常循 环 ， 确 对保护前列 腺 、 会阴 软组织 起到 了根本的作 用；而后 我又 对其外 包的 海绵 、 外罩等到 方面进行 了适应 性改进 。 采用这 种 结 构的鞍座具 有通风透 气 、 经久 耐用 、 弹性好等 特 点， 为此我 在９ 年 申报 了国家 专利 ， 用至今 ， ９ 使 明 显 感到非 常舒适 。现在我再 也不 会使用其 它鞍座 了。 且完全 可以作为正式 产品推 向市场 ， 让广 大的 骑车族 共同分享骑车 外出活动 、 锻炼 身体的乐趣 。
一
ｖ ｌ ｃ ｒ ｏ ｎ
维普资讯
一
自行 车 运 动 可 以 分 为 自行 车 攀 爬 和 自行 车 越
野 两大类 。
两 轮 文 化
自行车运 动分 类
口 文 ／林 林
人深受滑 板文化 的影响 ，觉得 只在泥地 里比赛 太
过单 一 了。 于是开 始把 Ｂ ＭＸ拿到平地 和滑板场地 里玩 ， 而且玩的花 式比滑板更 多 ， 跳得 更高 ， 刺 更
人因工程学―――自行车人性化设计
目录摘要 (1)一、车座改进分析 (1)1.车座存在的问题 (1)2.改进的方面和措施 (2)1）车座宽度 (2)2）车座长度 (3)3) 座面倾角 (3)4)座垫 (3)5）车座高度 (4)二、靠背的改进分析 (4)1.靠背的高度 (4)2.靠背的宽度 (5)3.靠背的角度 (5)4.靠背的重量及材料 (5)三、车把改进分析 (5)1.车把的高度 (5)2.车把的宽度 (5)3.把手的形状 (5)4.车闸 (6)5.把手的弯度 (7)四、总结 (7)五、参考文献 (8)人因工程学―――自行车人性化设计摘要全面分析在社会生活中对家用自行车的特殊需求和人机设计规范。
根据需求对现在的自行车进行改进设计，充分考虑人的因素，对其做一些“人性化”的改善，以求在人们享受经济效率的同时，也能够维护和促进身体健康。
关键词：人因工程自行车人性化中国是世界闻名的“自行车王国”。
自行车是广大工薪阶层最常使用的交通工具。
骑车外出，不但可以锻炼身体，而且经济方便。
但是在方便的同时，有些自行车“骑士”常常感到会阴部胀痛，腹部坠胀，长时间骑车后还会感到腰酸背疼等，这与自行车的设计不过人性化有一定关系。
随着技术的进一步发展，日趋完善化的设计更强调人的效能、安全、舒适和身心健康，在设计高效机的同时，充分考虑人的因素,反映人的需要,把人与机密切结合起来。
但是，现行自行车，尤其是休闲、代步用普通自行车在这方面发展得不尽如“人意”，存在的问题主要是自行车的一些零部件尺寸不适于人。
所以在保证高效的同时,有必要从人机工程学的角度对其做一些“人性化”的改善。
一、车座改进分析1.车座存在的问题大多数人长时间骑自行车，都会感到臀部疼痛。
之所以如此，一部分原因是前倾式的骑车姿势使骑车者会阴与车座前端产生磨擦,时间一久就会感到不舒服；一部分原因则是车座的尺寸与人体尺寸不符所致。
根据人体组织的解剖特性可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，身体的主要重量均由骨盆下的两块面积约为25cm2的坐骨结节承受。
各国自行车标准汇总对照表
T＜3.2mm
W＞1２。7mm
2－5凡能与直径８３mm长250mｍ之圆筒状试验器中间长75mm部分接触者,为暴露突出物
2-5以圆筒状试具找出高于8mm之突出物须符合下列规定
T＜3.2ｍm
W〉12。7mｍ
Ｒ＞６、3mm
２-5突出之零件及构件如操纵杆端螺钉末端突出达8mm以上而未用护盖遮住者，其突出物部分之末端最大为25mｍ
各国自行车标准汇总对照表
项目ＩS
澳洲A S
英国BＳ
德国D IＮ
加拿大ＣA N
1定义
1—1自行车
1—2童车
1-3座高
1-1仅借人力驱动后轮，有两个轮子
得交通工具。
１－2鞍座高度调整到最高位置时，其高度仍未超过635mm得自行车。
1-3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管得中心线与鞍座面得交点至地面得距离。
加拿大C A N
2－2锐边
２-2凡骑乘者四肢有可能碰触到得地方，不能有未经修剪得金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边，冲剪过程中形成得快口、毛刺与飞边等均需修光。
2-2凡骑乘者四肢有可能碰触到得地方,不能有未经修剪得金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成得快口、毛刺与飞边等均需修光.
2—1凡由消费者自行装配得自行车，其所需得技能,应以不超过一般成年人所具有得知识能力为原则。
2－1必须确保牢固,不得有脱落、松动等现象。
2—1凡由消费者自行装配得自行车，其所需得技能,应以不超过一般成年人所具有得知识能力为原则。
项目
美国CＰS C
中国C N S
日本J I S
澳洲ＡS
英国B S
自行车座如何影响性功能
自行车座如何影响性功能有没有发现，市面上的“健康鞍座”给你帮倒忙了？研究显示，当骑车者的鞍座为带有“长鼻子”的泪珠状时，人体四分之一的重量是压在这个“长鼻子”上。
在骑车的三分钟内，血管向会阴部的输氧量会下降70%至80%。
根据研究人员的推算，当一个人坐在鞍座上时，可以在全然不知的情况下，会阴部的供氧量降至为零，因为骑车者在骑车半小时后，这个部分会变得麻木。
而麻木则是一个不祥的预警信号。
经常骑行这种自行车会让你这样！早在1997年，美国波士顿的一位泌尿专家发表了一份有关自行车鞍座与男性阳痿之间关系的报告。
他认为，只有两种骑自行车的男性，一种是已经出现阳痿，另一种是将会出现阳痿。
自2000年以来，许多科学家开始采用先进的方法研究自行车鞍座与男性阳痿之间的关系，试图找出解决问题的方法。
研究发现当人们坐在普通椅子上时，身体的重量通常不会压在会阴上。
但当坐在自行车鞍座上时，人体的大部分重量就会落在会阴上，所产生的压力大约是坐在普通椅子上的七倍。
在男性的会阴里，有一个叫做阿尔科克管的器官，内含负责向生殖器官供血并引起性激奋的动脉和神经。
该器官的走向正好是延着骨头的两侧。
因此，当骑车人坐在狭窄的鞍座上时，这里面的动脉血管和神经就会受到压迫。
时间一长，该部分的血流就开始下降，这就意味将产生不了能让生殖器完全勃起的足够压力。
研究人员介绍说，女性会阴部存在着相同的血管和神经系统。
因此，女性骑行者所受到的伤害也是基本相同的。
此外，骑车者的自身重量也有影响。
体重越大，对鞍座的压力就越大。
舒适的鞍座并不是简单的去掉长鼻子长时间骑行安装有长鼻鞍座的自行车，会PP疼，会阴部麻木、酸胀等一系列不舒适感。
即使这样，长鼻鞍座依然占据着市场的主导地位，是因为它拥有着其他无鼻鞍座所不拥有的骑行平衡稳定性及骑行安全感。
如果简单的把鞍座的长鼻子去掉，虽然在骑行中会舒适很多，但也缺少大腿的夹持力，使骑行变的不安全，并增重的臂膀及手腕的劳累度。
自行车创新设计综述
机械创新设计课程论文题目：自行车的创新设计专业班级：机械姓名：学号：********课程老师：自行车的创新设计和应用浙江农林大学机械摘要：为促进自行车行业的发展，必须引入创新的设计方法进行创新设计。
在阅读和检索国内外大量文献的基础上本文分析了创新设计的理念和方法，分析了现代自行车的主要创新形式为自行车的创新设计奠定了一定的基础。
论文从车把、车身、车座等几个方面介绍了自行车的创新思路与方法。
文中介绍的创新点为：改经典的链传动改为齿轮传动。
用新型非零变位弧齿锥齿轮取代传统的零变位弧齿锥齿轮，以获得更高的使用寿命和传动效率。
采用双瓣式车座，改善骑车的舒适度。
采用龙头式车把，有更好的骑车体验。
采用碳纤维车架，减轻车身重量，增强自行车使用寿命。
采用折叠式双杆三角支撑立车架，避免外部因素使闲置自行车歪倒，损坏车身。
关键词：自行车；创新设计；弧齿锥齿轮；车架造型一、产品背景及发展现状1.1论文的选题背景及意义从早期的自行车雏型出现，到今天种类繁多、形式多样的自行车产品，已经历了近200年的历史。
今天，尽管自行车整体行业处于一个供大于求的市场矛盾中，但就其存在的社会效益上看，它依然是一种清洁、廉价和具有健身功能的短途代步工具，依然有着广阔的发展前景，因此创新对今天的自行车的设计和生产有着积极的意义。
现代自行车产品开发越来越注重创新，例如色彩的设计，新材料、新工艺、新结构的应用以及多功能设计。
本文以大家都比较熟悉的自行车为对象，在研究自行车发展史、结构功能、传动机构、派生形式等多方面资料的基础上，开发自行车计算机辅助设计的创新软件。
充分利用面向对象技术、计算机动画技术及多媒体仿真技术，提供多种自行车设计方案，准确而生动地模拟出自行车创新设计过程，能够促使人们积极思考、分析、探索，提高创新能力。
同时对提高设计质量，缩短设计周期，增强设计的直观性、形象性，以便集中精力用于创造性研究，具有重要意义和应用价值。
1.2国内外研究及发展现状近年来，自行车创新以人机工程学为出发点，主要集中在生物力学特性的研究方面。
简述鞍座位置确定原则。
简述鞍座位置确定原则。
鞍座位置是固定的，也可以说，每个轮子上都有一个可变的“鞍座”。
下面就来简述鞍座位置确定原则。
鞍座在结构上应当能够随动滑行，并且具有足够的刚性。
通常安装在车架尾部，其设计要满足下列要求： 1．有利于承受载荷，保证稳定； 2．便于更换和调整。
如果车辆存在纵向倾斜或弯曲，应保证在设计的轮胎气压下，车体的纵向倾斜或弯曲允许值可达到规定的限制； 3．尽量靠近车架。
考虑到冲击力和噪声对驾驶室的影响，这样可以减少纵向冲击力； 4．便于自由更换； 5．位置容易控制，并能够快速拆卸； 6．便于车轮和轮胎的拆装、更换和调整。
在不同车轮上需要安装的鞍座数目不同，根据实际需要选择。
1．当已知转轴与车轮或轮箍组成的系统相对于一个机构中心线不对称时，必须使用附加支撑。
采用附加支撑时，鞍座的位置根据其刚度大小而有所不同。
但无论采用何种方式，鞍座均应能够支撑转轴上的全部载荷，并且能够吸收相应的轴向力。
根据载荷的大小和方向确定鞍座位置，然后进行结构布置。
2．当所研究的机构中心线对称，而转轴相对于车轮不对称，或者车轮绕着纵向轴线旋转，或者发生轴向偏心，以及处于超静定机构中时，必须安装附加鞍座。
为了防止车轮从转轴脱出，必须使用附加支撑。
同时，考虑到车轮轮缘的非对称性，转轴或者悬挂结构不能与轴承座分开。
因此，必须安装附加鞍座。
这些附加鞍座是不能够拆除的，但可以将它们从车架上拆下来并安装到新的车轮上。
2．③当已知机构中心线对称，车轮、轮箍或悬挂结构不对称时，可以不使用附加鞍座。
第五，对于不同车型，安装不同数目的鞍座。
这主要取决于机构中心线的位置，参见表1-1。
表1-1中列举了一些可以适应各种情况的鞍座数目。
第六，对于不同路况和环境，车辆的驱动和操纵装置（如油门踏板和离合器踏板）有可能改变。
因此，设计和制造鞍座时应当考虑到这种情况。
3．对于车辆前部的牵引力控制，鞍座与车架之间的连接必须是柔性的，特别是牵引车。
这样才能适应车辆发生偏转时，重量的变化。
外观造型酷似蜘蛛网的轻量化鞍座
圈 ■ 圈 Ｕｆ ＩＣ 溢盐盛 ＣＮＢＹＥ 豳 阻 岫 ｌＡ Ｃ Ｌ 啊■ ｌ Ｈ Ｕ ｌ Ｉ ｉ ｔ
鬻霄囊｜压力囊的 ｌ ｌ 啊 一行车｜■ ｌ ‘
翻译 ／ 江国强
图为 日 Ｒ Ｎ Ｉ 本 ［Ｅ（ 股份） 公司 推向市场的 “ ］” Ｇ ４ 立地式自 行车专 用气筒
自 行车鞍座新品
要 比铝合金打造的同类型车架轻 ３ ０克。 ０
据介绍 ，“ Ｕ Ｈ Ｃ Ｒ ＯＮ Ｓ ”所采用的一体式 Ｒ Ｓ Ａ Ｂ Ｉ
把接头 一车把结构，在设计上富有新意。它不仅重量
神膏的■行毫补－藏 Ｉ
翻译 ／ 国强 江
轻， 而且 强度和 刚性也要远远超过普通 的二体式 结构。
便。 Βιβλιοθήκη 特 点： 这款取名 为 “ Ｐ Ｄ Ｒ 的 自行车鞍 座 ， ＳＹ Ｅ ” 重 量为４９ ．盎司 。 此款鞍座新 品采用 了申请专利 的蜘蛛 网 状外观设计制造工艺 ， 表面布满如排列 队列 的剪切块 ，
可 以调节鞍座的柔韧度 。据称 ，此款鞍座 比其它竞赛
维普资讯
据 了解 ， 生产厂商在进行产 品设计时 ， “ 对 大力增 强整
日本 Ｋ Ｋ Ｔ（ Ｙ Ｕ 股份 ） 公司前不久 向市场强劲推出
一
车刚性” 以及 “ 如何 将避 震器和车架摆动杆两者有机融 为一体 ”等 问题特别重视 ，并为此耗费 了不少心血。
美 国 ＣＡ ＮＮ Ｏ ＮＤ ＡＬＥ 自行 车 厂 所 开 发 的
充气 阀匹配 、规格为 ２ ０×１ ０ Ｘ ７ Ｏ ４ ８ １ ｍｍ 的 自行车
外聃 ■■儆一螺啊的 姐 化■一 一
翻译 ／ 陆滢
自从凹凸花纹轮胎 问世 以来 ，山地 自行车骑 手对削减 自行车重量这件 事则就 乐此不疲。Ｔｏ ａ ｉｇ 为进一步 减轻 自行 车重量 ，于不久前推 出 了一款设计独特 、外观造 型酷似 蜘蛛 网的轻量化 自行车鞍 座。 该鞍座新品不仅重量 轻 ，
2023年自行车鞍座行业市场分析现状
2023年自行车鞍座行业市场分析现状自行车鞍座行业市场分析现状自行车鞍座是自行车的重要组成部分，对骑行者的骑行体验和舒适度起着至关重要的作用。
近年来，随着人们对健康和环保的关注度增加，自行车出行逐渐成为大众的选择之一，这也促进了自行车鞍座市场的快速发展。
目前，自行车鞍座行业市场有以下几个现状：1.市场规模扩大：自行车鞍座行业市场规模不断扩大。
根据相关数据显示，全球自行车鞍座市场规模持续增长，预计到2025年将达到95亿美元。
中国作为全球最大的自行车生产和消费国家，市场规模更是巨大。
2.产品创新不断：随着消费者对舒适性和健康的要求提高，自行车鞍座企业不断进行产品创新以满足市场需求。
新型材料和设计理念的应用，使得自行车鞍座在减震、透气、降噪等方面取得了突破。
例如，一些企业采用凹凸纹理表面设计、内部填充物材料升级，以提供更好的舒适性和稳定性。
3.品牌竞争加剧：自行车鞍座行业内，品牌竞争愈发激烈。
一些知名自行车品牌纷纷推出自己的鞍座系列产品，并在产品上下功夫，提升品牌形象。
与此同时，一些新兴品牌也在市场中崭露头角，通过定位和差异化产品俘获消费者。
4.渠道扩展多元化：自行车鞍座的销售渠道多元化，不再仅限于线下专卖店。
除了传统渠道外，如自行车店、超市、电商平台等，一些品牌还通过品牌体验店、社交媒体等新兴渠道进行销售和宣传。
多渠道的销售方式为消费者提供了更多选择，并提升了品牌的曝光率。
5.国内外市场发展不平衡：虽然中国市场规模较大，但由于自行车出口市场逐渐萎缩，自行车鞍座企业在国内外市场的布局存在着一定的差异。
国内市场主要以普通自行车鞍座为主，而国外市场则更注重高端、舒适型产品。
综上所述，自行车鞍座行业市场处于高速发展阶段，有着较大的发展潜力。
行业竞争激烈，企业需要通过产品创新和品牌建设提升竞争力。
同时，多元化的销售渠道也为消费者提供了更多选择，加速了市场的发展。
在未来，随着自行车骑行的普及和消费者对产品质量和舒适度要求的提升，自行车鞍座行业市场有望继续保持快速增长的趋势。
自行车骑行技巧如何正确调整鞍座高度
自行车骑行技巧如何正确调整鞍座高度自行车骑行是一项受欢迎的运动，它不仅可以让人保持身体健康，还能享受户外风景。
在骑行时，正确调整鞍座高度是非常重要的，它直接影响到骑行的舒适性和效果。
本文将介绍如何正确地调整自行车的鞍座高度，以使您能够更好地享受骑行过程。
调整鞍座高度的重要性正确调整鞍座高度对于骑行来说至关重要。
如果鞍座高度过低，您的膝盖会过分弯曲，造成膝关节的不适；如果鞍座高度过高，腿部会过度伸展，导致缺乏力量和控制。
适当的鞍座高度可以使您的骑行更加舒适，减少受伤的风险，并提高骑行的效果。
调整鞍座高度的步骤1. 初始调整开始时，您可以将鞍座设置为大致的高度。
站立在自行车旁边，将鞍座调整到与髋部大致平齐的高度。
这是一个初步参考，我们将在后续步骤中对其进行微调。
2. 骑行调整骑上自行车，找到一个平坦的地方进行骑行。
在骑行过程中，注意腿部的伸展情况。
当腿伸直时，脚掌能够轻松触及脚踏板底部，并且不需要过度弯曲膝盖。
这种情况下的鞍座高度通常是比初始设置稍微高一些的。
3. 腿部角度调整骑行一段时间后，进行腿部角度的调整。
将一只脚放在脚踏板上，使腿部伸直。
此时，应注意膝盖的位置。
理想状态是在最低点踩下时，膝盖保持微屈的状态。
如果膝盖伸直，说明鞍座需要向上调整；如果膝盖过分弯曲，说明鞍座需要向下调整。
4. 反复微调通过反复微调鞍座高度，直到找到最适合自己的位置。
在每次微调后，再次骑行一段时间，感受腿部伸展和膝盖的角度变化。
如果感觉不舒服或者有不适，可以再次微调鞍座高度，直到找到最佳状态。
其他注意事项除了调整鞍座高度外，还有一些其他注意事项需要注意：1. 鞍座的水平调整：鞍座应该水平调整，不要倾斜。
如果倾斜，可能会导致骑行不稳定，增加压力。
2. 鞍座固定牢固：确保鞍座固定螺栓正确拧紧，以免在骑行过程中出现松动的情况。
3. 适应时间：在调整鞍座高度后，给自己一些时间适应。
身体需要一段时间来适应新的骑行姿势和肌肉负荷。
儿童自行车常见质量问题研究分析
儿童自行车常见质量问题研究分析于阳阳;田志朋【摘要】本文依据GB14746-2006《儿童自行车安全要求》对儿童自行车常见的质量问题进行研究分析,为儿童自行车生产企业提升产品质量提供参考意见,助力我国童车产业健康发展.【期刊名称】《中国自行车》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】2页(P70-71)【关键词】儿童自行车;质量;分析【作者】于阳阳;田志朋【作者单位】邢台出入境检验检疫局,邢台 054000;邢台出入境检验检疫局,邢台054000【正文语种】中文1 概况邢台出入境检验检疫局自行车实验室，成立于2010年，是河北省第一家童车类3C指定检测实验室，实验室能够依据国家标准、ISO国际标准、欧盟标准等国内外检测标准开展童车类产品的检测,累计检测儿童自行车产品300余批。
本文将对自行车实验室在承担日常委托检测和童车3C检测任务时发现的常见质量问题进行研究分析，并查找解决方案，便于广大童车企业提升产品质量，进而保持童车产业健康发展。
2 儿童自行车常见质量问题：本文将主要依据国家标准GB14746—2006《儿童自行车安全要求》[1]，对常见的儿童自行车质量问题进行研究分析：2.1 闸把尺寸不合格国家标准规定：闸把和把横管两者的外表面之间，如果把横管装有把套或其他覆盖物，则和把套或覆盖物的外表面之间的最大握闸尺寸d，在A点和B点之间应小于或等于60 mm，在B点和C点之间应小于或等于75 mm，但部分童车闸把尺寸大于国家标准规定。
2.2 手闸制动性能不合格国家标准规定：手闸系统的平均制动力应随着握闸力由50 N增大到90 N时，逐渐增大。
握闸力为50 N时，前闸制动力应不小于40 N且不大于120 N，后闸制动力应不小于40 N；握闸力为90 N时，前闸制动力应不小于60 N且不大于200 N，后闸制动力应不小于60 N。
在实际检测中发现，部分儿童自行车手闸系统平均制动力低于国家标准要求，给儿童骑行带来极大安全隐患。
自行车鞍座的人机工程学分析
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自行车鞍座的人机工程学分析
6. 其他形式鞍座人机分析
（1）镂空型自行车座 这种车座的主要特点是在车座的中间镂空了一个近菱形的形状，尽量避
免对一些神经和血管的不必要的压迫。车座的中间被镂空以后，会阴区的泌 尿组织和生殖系统的组织和血管就被架空，这样就直接减少了对神经和血管 的压迫，减少了对生殖系统的负面影响。
（2）中角度30°～60°
对于骑乘角度在30°～60°度之间的骑乘者来说，其骑乘的舒 适程度要比0°～30°之间的运动员要好许多。在设计上，这一 角度鞍座比公路赛车的鞍座宽大、柔软，鞍座与坐骨生殖区 的接触面积明显减少，而且对坐骨生殖区的压迫明显减轻， 在垫料选择上，一般选择较硬的海绵作为垫料，外面覆以皮 革，使之成为一个整体。
（2）适合女性的鞍座应比适合男性的鞍座大很多 从数据的角度来说，女性的坐骨结节比男性的坐骨结节宽一些，但并没 有人们想象中的那么宽，也就是说，现在市场上一些品牌的女性自行车座为 了宣扬其针对女性的特点，刻意将车座的后部设计的比较宽大，其实并不是 十分的合理。由于女性生理结构的原因，臀部的脂肪比较多，如果将鞍座设 计的比较宽大的话会与腿部特别是大腿后侧靠近臀部的肌肉摩擦，从而产生 不舒适感。
自行车鞍座的人机工程学分析
5.自行车骑行受力分析
（1）小角度0°～30° 这一角度的骑乘者主要是一些运动员。骑乘者躯干与地面的倾斜角小于
30°，这样做可以有效减小身体对空气的阻力，加快骑行的速度。但是速度 是以牺牲运动员的骑乘舒适度为代价的。Βιβλιοθήκη 自行车鞍座的人机工程 学分析
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5.自行车骑行受力分析
自行车鞍座的人机工程学分析
鞍座是自行车重要的组成部分，在骑行时与人的关系密切，在设计前需要进行深入的人机分析。
鞍座位置选取原则
鞍座位置选取原则鞍座，又称为“车座”“座垫”其作用是在骑行过程中给臀部以有效的支撑。
我们知道，在骑行过程中，腿、臀部和双臂各承担身体重量的1/3（注：不要纠结1/3这个数字，不同的车型、骑行状态等，这个比例不太相同），软硬适度、符合臀部曲线的鞍座，可以承担其该承担重量。
选择鞍座时，要注意几个问题：（1）根据坐骨的宽度选择鞍座坐骨越宽，坐垫越宽。
注意看下面这张图：女性需要比男性更宽鞍座。
男性的骨盆骨盆下角70~75°，女性骨盆下角90~100°。
换句通俗的话说：适合男性的鞍座，不一定适合女性。
再进一步说：同一个人，不同的时期（年龄、胖瘦），适合的鞍座未必一样。
（2）鞍座不是越软越好令很多骑车人痛苦的是“PP痛”（臀部疼），为了缓解，有的人换上宽而软的座垫。
如上文所述，臀部在骑行中在承受1/3的重要，鞍座太软，无法提供有效支撑，会阴就会受到压迫，汗液蒸发也慢。
这种感觉类似于大夏天久坐硬板凳和不透气的软沙发，硬板凳坐久了会觉得屁股痛，但软大又不透气的沙发坐久了，是不是更难受？（3）山地自行车鞍座和公路自行车鞍座有区别因为山地自行车和公路自行车用途不一样，设计不同，二者的鞍座从外形上就能看出不同来：公路自行车的鞍座比山地自行车的窄、薄，座鼻长。
公路自行车的骑行姿势通过压低上半身，尽可能地延长了股大肌、四头肌、腓肠肌的发力行程，造成大腿更加趋近于垂直，若鞍座太宽的话，会摩擦大腿根部内侧。
山地自行车骑行姿势和公路自行车比偏于直立，所以稍微宽一点并不会特别妨碍腿部运动。
而且，山地自行车要比公路自行车适应更差的路况，偏宽的鞍座会增加舒适度。
公路自行车的骑行姿势决定分布到双臂上的力量大于山地自行车，公路自行车又讲究轻量化，所以鞍座比山地自行车的偏薄。
人机工程学
鞍座的人机工程学分析（一）
坐姿时的脊柱形态 处于坐姿状态时，人的身体主要由脊柱、盆骨、腿和脚支撑。不同的坐姿，脊柱的形态是不同的。 在良好的自然坐姿状态下，各椎间盘上的压力分布适当且肌肉组织承受着均匀的静负荷。而处于非自然 坐姿下，椎间盘压力分布不正常，容易产生腰部疼痛和疲劳等不适。 从坐姿生理学角度来看，鞍座的尺寸和结构设计应该使骑行者处于或者接近自然坐姿状态，保证正 常的脊柱形态，降低疲劳和减少腰部疼痛或损伤。
它的特点是通过外形的设计，来避免鞍座对 骑行者生殖区器官和组织的压迫。但是，由于缺 乏前部必要支撑，骑行者会感觉到缺乏安全感， 并且月牙的造型给上下车及骑行带来不便，因此， 会降低骑行的舒适性。
基于人机工程学原理的鞍座设计
自行车鞍座的人机工程学设计主要是围绕着上面所提出的几个问题进行：
首先，是减少或者避免鞍座对骑行者坐骨生殖区和会阴区的摩擦和压迫； 再者，是使骑行者在正常骑行时，可以保持自然坐姿，以减少坐骨结节的压力； 保证股骨处于正常位置受力，降低疲劳程度； 不妨碍骑行者的正常蹬踏动作； 提供良好的坐姿稳定性，不许额外的力来保持自身平衡； 最后，寻求最佳的材料、尺寸和结构。
对现有鞍座设计的人机工程学分析（二）
月牙型鞍座
直杆型鞍座
直杆型鞍座仅仅以一个直杆作为鞍座的整体， 外型上颠覆了传统鞍座的外形。这款设计虽然解 决了鞍座对骑行者生殖区器官和组织的压迫，但 是它很多的缺点和不足，由于接触面过小，骑行 者很难保持平衡，这样一来会增加上肢的负担， 由此，加速骑行者感到疲劳，同样，由于接触面 积过小，会增加坐骨结节和臀大肌的压力，这将 加速疲劳和疼痛。 由以上观点看来，这款设计弊大于利，并不 适合推广使用。
结束语 根据人机工程学知识内容对鞍 座设计进行分析和改进，这一 过程中，发现鞍座不仅仅会对 骑行者的坐骨生殖区产生压迫， 而且还影响坐姿时的脊柱形态 和坐姿体压分布的因素。通过 人机工程学设计的基本准则对 自行车鞍座进行设计，具体实 效未经验证，还有待进一步的 实验和改进。
自行车鞍座工业标准
自行车鞍座工业标准自行车是一种受欢迎的交通工具，而鞍座则是自行车的重要组成部分之一。
鞍座的舒适度和质量直接影响骑行的体验和安全性。
因此，制定自行车鞍座工业标准是非常必要的。
一、标准的必要性自行车鞍座的质量和舒适度是骑行体验的关键因素。
如果鞍座不符合标准，可能会导致骑行者的不适和安全问题。
制定自行车鞍座工业标准可以确保鞍座的质量和舒适度符合要求，提高骑行的安全性和舒适度。
二、标准的内容自行车鞍座工业标准应包括以下内容：1.鞍座的尺寸和形状：鞍座的尺寸和形状应符合人体工程学原理，以确保骑行者的舒适度和安全性。
2.鞍座的材料：鞍座的材料应具有足够的强度和耐用性，以承受骑行时的压力和摩擦。
3.鞍座的舒适度：鞍座的舒适度应符合人体工程学原理，以减少骑行者的不适和疲劳。
4.鞍座的安全性：鞍座的安全性应符合国家相关标准，以确保骑行者的安全。
5.鞍座的生产工艺：鞍座的生产工艺应符合国家相关标准，以确保鞍座的质量和安全性。
三、标准的实施自行车鞍座工业标准的实施需要相关部门的支持和监督。
制定标准的部门应与自行车制造商和销售商合作，确保标准的实施和执行。
同时，相关部门应加强对自行车鞍座的质量监督和检测，确保鞍座的质量和安全性符合标准要求。
四、标准的意义自行车鞍座工业标准的制定和实施对于提高自行车鞍座的质量和安全性具有重要意义。
标准的实施可以保障骑行者的安全和舒适度，提高自行车鞍座的市场竞争力，促进自行车产业的健康发展。
总之，自行车鞍座工业标准的制定和实施是非常必要的。
只有通过标准的制定和实施，才能确保自行车鞍座的质量和安全性符合要求，提高骑行的安全性和舒适度，促进自行车产业的健康发展。
自行车鞍座出厂检验报告
装配
装配牢固、无松动，符合图纸要求
无少装、漏装现象，护边间隙符合要求
高周波强度≧25N
外观
无明显的歪斜、伤痕、无裂口，铁件光滑，无锈蚀、麻坑，BED无流挂。
颜色：鞍面/鞍梁标记
护边颜色
其它
鞍管直经×长度/角度/鞍管颜色
结论
检验员/日期
主管/日期
注：合格为“√”，不合格为“×”
车业有限公司
自行车鞍座检验报告
客户：型号：检测数量：
检测依据：JIS 检查内容
抽样
检查结果
判定
功性能
疲劳性能： 负荷80㎏，经12万次振动，无任何破损（除衬垫、衬皮外）。
固定性能： 经组装，垂直680N、水平220N在前端或后端的25mm以内，加载30秒，无相对位移。
耐寒性能： 在－20℃±2℃冷藏30分钟，用8㎏、600㎜高度冲击，无任何破损。
圆簧压缩：在圆簧的两端加载300N，经30秒后，其永久变形量在0.5㎜以下。
耐腐性能：符合镀铬件二类、镀锌件一类、BED三类要求（QB/T1217、1218）。
镶嵌性能：在镶嵌部位前后各向上施加400N的力，鞍梁不得从镶嵌部脱落
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自行车鞍座情况分析
自行车鞍座，简称鞍座。
通俗的说就是安装在自行车座管上，用来提供坐姿支撑的一种不可或缺的重要部件。
随着电动自行车因其轻便、环保等特点广受欢迎，电动自行车市场的扩大也一定程度上推动了自行车鞍座市场的发展。
2014年，我国自行车产量超过8000万辆，预计在今后几年内，我国自行车市场需求仍将持续保持平稳发展态势，自行车的发展带动我国自行车鞍座的发展，因此，自行车鞍座行业也有着巨大的增长潜力。
2013年我国自行车鞍座产量达到1.49亿只，同比2012年的1.38亿只增长了7%左右，近几年我国自行车鞍座行业产量情况如下图所示：
数据来源：智研数据中心整理
数据来源：智研数据中心整理
我国自行车产业的不断扩大为自行车鞍座生产商带来了浓厚商机，在未来几年，自行车鞍座车行业内企业不断改进生产技术，提高产品档次等措施，行业竞争将愈来愈激烈。