航空货运中心运行模式

航空货运中心运行模式

“次日达”的快递时效要求必须提高航空中心的运营效率，充分利用夜晚的时间。一般货物装上飞机以后，其飞行时间很短，主要的时间花费在装载和卸货及分拣甚至等待上。所以，提高货运时效性的方案具体如下。

货运航班尽量安排在客运航班较少的晚

上。货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟,货物卸下来后就会进行第一次扫描,每个包裹上都由发货人贴上数据码,上面有运单号码、货物重量等,然后各种拖车就拖着整托盘的进港货物进入分拣中心,当包裹在传送带上运送时,传送带上的传感器就立刻捕捉到这个电子“身份证”,经过扫描机确认各个包裹的目的地,包裹也就被自动送到不同的传送带,然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。

在管理上，推行精细化管理，将包裹在途的过程分段管理。每个阶段的工作人员负责该阶段中货物的扫描，防止包裹从自动分拣机上滑落,以及将新的托盘整理好,准确无误地送到离港飞机的位置,依次装机。货物经过几个小时的飞行后，凌晨到达各目的地，并下载至目的地的分拣中心，经过自动分拣机的运转，将各包裹确认装车。早上配送中心的工作人员将包裹送至收货人手中。

指挥中心

对于货运航班的安排，应建立一个全国的指挥中心。如果说航空货运中心是快递公司的心脏,那么全国操作指挥中心则是它的大脑。

全国航空货运枢纽考虑建在长江三角洲地区。在航空货运枢纽中心，设置操作指挥中心控制室,在控制室里，可以精确查询各种航班及货运实时信息。例如每架飞机的飞行路线,每架飞机上还有航班号、飞行高度、飞机速度、机型、飞行时间、始发地等信息。这其实是一张实时飞行图,可以通过大的布局看整个网络的情况,控制部的工作人员就能够在任何时间掌握到每架飞机的所在地点、机上装载的包裹以及包裹的投送地等情况。操作指挥中心应该是一天24小时工作的。

航空枢纽的操作中心要对每架飞机的飞行路线进行策划,清楚地知道他们的飞行状态。操作指挥中心的另一个作用还有天气预测,对飞机进行安全考核,协调飞机、客车网络,确保包裹从一个客户送到另一个客户。应该聘请专业的气象专家,时刻观察全球气象动态。客户最关心的是包裹是否可以及时运到,因此如果遇到可能造成延误的问题,比如天气、台风、机械故障,航空枢纽操作中心就要想办法解决。除了长江三角洲这个操作指挥中心,SF还可以在珠江三角洲及京津唐建立备用的操作指挥中心,各货运分点设置当地控制中心,主要任务是把当地信息反馈到全国航空枢纽的操作指挥中心,使其更好作决定。比如一个客户在北京有货物,一般要寄100件,但今天要寄1000件,于是操作中心就可以指挥货运中心临时改变装机策略，让这架飞机先去接那个客户的货物。不过,要做到这样是很难的,目前SF快递还必须提高自身的管理及控制水平，才能进行类似的灵活调配。

全国的货运总枢纽操作指挥中心还应该多个紧急情况预案,每次启动紧急预案后还要对事件回顾,看有没有更好的办法解决。