接触网工基本技能培训 ppt课件
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2020/12/2
4.牵引网供电方式
牵引网是由接触网和轨道、地回路构成的供电 网的总称。牵引电流经由接触网供给电力机车，然后 沿轨道和大地流回牵引变电所。
2020/12/2
接触网基本概念
1.接触线高度：指接触线距钢轨面的高度。它的确定受多方面的因素制约，如：车辆限 界、绝缘距离、车辆和线路振动、施工误差等。一般地，客运专线铁路接触线的高度比 常规电气化铁路的接触线低，这主要因为：①高速铁路一般无超级超限列车通过，车辆 限界为4800mm；②为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响，受电弓的底座 沉于机车车顶顶面，受电弓的工作高度较小。所以，高速铁路接触线的高度一般在 5300mm ～5500mm 左右。沈山线电气化是在既有线的基础上改造，接触网设计考虑双层 集中箱运输，客、货混用，同时设计客运列车最高运行速度160KM/h.设计接触线高度一 般为为6450mm。
(a)直线区段
(b) 曲线区段 2020/12/2
二、接触网基本概念及结构
4.补偿装置a、b值：
补偿器a值是指补偿绳回头末端到定滑轮下沿（制动部件）或坠砣抱箍至
限界架上端的距离（坠砣能够上升的距离）。补偿器b值是指由坠砣串最下面
一块坠砣底面至底面（或基础面）的距离（坠砣能够下降的距离）。
质量标准
⒈ 补偿装置的b值（坠砣底部距地面的距离）要符合安装曲线的
要求，允许误差200 ㎜，b值最小不得小于200㎜。在最低温度
下的a值（补偿绳回头末端至定滑轮或制动部件的距离）
不得小于200㎜。
⒉ 坠砣应完整，砣块叠码整齐其缺口相互错开180°。
⒊ 坠砣应能升降自如、不被卡滞，坠砣串的总重量
（包括坠砣杆的重量）符合规定，误差不超过2％。
⒋ 坠砣应有限制器，限制坠砣的左右摆动，
6450mm
2020/12/2
二、接触网基本概念
1400mm
2.结构高度：指定位点处承 力索距接触线的距离。它由 所确定的最短吊弦长度决定 的，吊弦长时，当承力索和 导线材质不同时，因温度变 化引起的吊弦斜度小，使锚 段内的张力差小，有利于改 善弓网受流特性；长吊弦的 另一个优点是高速行车引起 的导线振动时，吊弦弯度小， 可以减少疲劳，延长使用寿 命。沈山线接触网结构高度 设计值为1400mm。
60km/h及以下区段：标准值，直线区段200-300mm；曲线区段根据曲线半径 的不同在0-350mm之间选用； 安全值：“之”字值小于400mm；拉出值小于450mm； 限界值： “之”字值450mm；拉出值450mm；
接触网日常管理中的一个重要 参数就是曲线处外轨超高，现场 经验告诉我们，曲线处外轨超高 每变化1mm，影响拉出值的变化 大约为4mm。
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
2020/12/2
一、课一程、设牵置引—供人电才系培统养目标
牵引供电系统是铁路运输的重要组成部分，是为列车提供能量的 关键技术设备，主要包括牵引变电所及接触网两个部分，其任务是保 证质量良好地不间断地向机车供电。牵引变电所是电气化铁路供电系 统中的心脏，要求它具有高度的可靠性。接触网是牵引供电系统的主 动脉，与列车速度直接相关，其功能是通过与受电弓在运行中的良好 接触将电能传给电力机车， 由于列车是通过安装在列车顶部的受电弓 与接触线相互滑动接触获取电能的，为了使列车连续不断地获取电能， 就要求接触线与受电弓在运行中良好接触，“良好接触”的概念包括： 弓网振动小、相互冲击小、离线次数和时间少、导线和滑板磨耗小。 （为取得弓网间的“良好接触”世界各国专家化费了巨大的时间和精力研究
接触网工基本 技能培训
锦州供电车间
2020/12/2
培训内容
1 对牵引供电系统初步认识
2
接触网基本概念及结构
3
接触网设备巡检
4
接触网和受电弓的关系
2020/12/2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
2020/12/2
二、接触网基本概念及结构
.接触线、线路中心线、受电弓中心线三者的关系： 为了使受电弓摩擦均匀和使受电弓不超出受电弓的工作范围，需要将接
触线固定在相对于受电弓中心一定位置上。在定位点处，接触线偏移受电弓 中心的距离称为拉出值，在直线区段也称为“之”字值，用符号a表示。 《接触网运行检修规程规定：
直接供电方式 带回流线的直接供电方式 吸流变压器(BT)供电方式 自耦变压器(AT)供电方式
接触网
牵引网
钢轨
பைடு நூலகம்
额定电压25kV，正常工作范围20~29kV。
2020/12/2
3.牵引变电所
❖ 从地方电力系统接受电能，通过变压器将电能从三相110kV或 220kV变换成单相27.5kV（对AT系统为2×27.5kV），并 向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。沈山线均采用引进高压 220KV牵引变电所。
但不能妨碍坠砣的升降。
⒌ 补偿滑轮完整无损、转动灵活，油槽内灌注润滑油； 定滑轮槽应保持铅垂状态，动滑轮槽偏转角度不得大于45°。
a
a
⒍ 补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与下锚拉线相摩擦。
⒎ 各部件受力良好，螺栓紧固、有油。
接触网和受电弓的结构及主要参数，各国也根据不同的运行速度确定接触网
悬挂系列和不同的受电弓类型。）我国沈山线采用带回流线的直接供电 方式，接触网采用全补偿简单链形悬挂。
锦州供电车间
2020/12/2
1.电力系统向电气化铁道供电示意图
2020/12/2
2.牵引供电系统示意图
电力系统 牵引变电所
YNd11接线 单相Ii接线 单相Vv接线 YN 接线 YN 接线 Scott接线 YNd11d1接线
❖ 变电所两侧的接触网区段被称作供电臂（如双羊店牵引变电所上 网点至石山分区所上网点间接触网为一个供电臂）
❖ 变电所的主要设备 牵引变压器（有多种接线方式）（沈山线采用单相变压
器） 断路器（SF6、真空、少油、油断路器），隔离开关 避雷器、避雷针 电压互感器、电流互感器 控制、保护、测量、计量、监视和电源设备 无功补偿装置、调压装置
4.牵引网供电方式
牵引网是由接触网和轨道、地回路构成的供电 网的总称。牵引电流经由接触网供给电力机车，然后 沿轨道和大地流回牵引变电所。
2020/12/2
接触网基本概念
1.接触线高度：指接触线距钢轨面的高度。它的确定受多方面的因素制约，如：车辆限 界、绝缘距离、车辆和线路振动、施工误差等。一般地，客运专线铁路接触线的高度比 常规电气化铁路的接触线低，这主要因为：①高速铁路一般无超级超限列车通过，车辆 限界为4800mm；②为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响，受电弓的底座 沉于机车车顶顶面，受电弓的工作高度较小。所以，高速铁路接触线的高度一般在 5300mm ～5500mm 左右。沈山线电气化是在既有线的基础上改造，接触网设计考虑双层 集中箱运输，客、货混用，同时设计客运列车最高运行速度160KM/h.设计接触线高度一 般为为6450mm。
(a)直线区段
(b) 曲线区段 2020/12/2
二、接触网基本概念及结构
4.补偿装置a、b值：
补偿器a值是指补偿绳回头末端到定滑轮下沿（制动部件）或坠砣抱箍至
限界架上端的距离（坠砣能够上升的距离）。补偿器b值是指由坠砣串最下面
一块坠砣底面至底面（或基础面）的距离（坠砣能够下降的距离）。
质量标准
⒈ 补偿装置的b值（坠砣底部距地面的距离）要符合安装曲线的
要求，允许误差200 ㎜，b值最小不得小于200㎜。在最低温度
下的a值（补偿绳回头末端至定滑轮或制动部件的距离）
不得小于200㎜。
⒉ 坠砣应完整，砣块叠码整齐其缺口相互错开180°。
⒊ 坠砣应能升降自如、不被卡滞，坠砣串的总重量
（包括坠砣杆的重量）符合规定，误差不超过2％。
⒋ 坠砣应有限制器，限制坠砣的左右摆动，
6450mm
2020/12/2
二、接触网基本概念
1400mm
2.结构高度：指定位点处承 力索距接触线的距离。它由 所确定的最短吊弦长度决定 的，吊弦长时，当承力索和 导线材质不同时，因温度变 化引起的吊弦斜度小，使锚 段内的张力差小，有利于改 善弓网受流特性；长吊弦的 另一个优点是高速行车引起 的导线振动时，吊弦弯度小， 可以减少疲劳，延长使用寿 命。沈山线接触网结构高度 设计值为1400mm。
60km/h及以下区段：标准值，直线区段200-300mm；曲线区段根据曲线半径 的不同在0-350mm之间选用； 安全值：“之”字值小于400mm；拉出值小于450mm； 限界值： “之”字值450mm；拉出值450mm；
接触网日常管理中的一个重要 参数就是曲线处外轨超高，现场 经验告诉我们，曲线处外轨超高 每变化1mm，影响拉出值的变化 大约为4mm。
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
2020/12/2
一、课一程、设牵置引—供人电才系培统养目标
牵引供电系统是铁路运输的重要组成部分，是为列车提供能量的 关键技术设备，主要包括牵引变电所及接触网两个部分，其任务是保 证质量良好地不间断地向机车供电。牵引变电所是电气化铁路供电系 统中的心脏，要求它具有高度的可靠性。接触网是牵引供电系统的主 动脉，与列车速度直接相关，其功能是通过与受电弓在运行中的良好 接触将电能传给电力机车， 由于列车是通过安装在列车顶部的受电弓 与接触线相互滑动接触获取电能的，为了使列车连续不断地获取电能， 就要求接触线与受电弓在运行中良好接触，“良好接触”的概念包括： 弓网振动小、相互冲击小、离线次数和时间少、导线和滑板磨耗小。 （为取得弓网间的“良好接触”世界各国专家化费了巨大的时间和精力研究
接触网工基本 技能培训
锦州供电车间
2020/12/2
培训内容
1 对牵引供电系统初步认识
2
接触网基本概念及结构
3
接触网设备巡检
4
接触网和受电弓的关系
2020/12/2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
2020/12/2
二、接触网基本概念及结构
.接触线、线路中心线、受电弓中心线三者的关系： 为了使受电弓摩擦均匀和使受电弓不超出受电弓的工作范围，需要将接
触线固定在相对于受电弓中心一定位置上。在定位点处，接触线偏移受电弓 中心的距离称为拉出值，在直线区段也称为“之”字值，用符号a表示。 《接触网运行检修规程规定：
直接供电方式 带回流线的直接供电方式 吸流变压器(BT)供电方式 自耦变压器(AT)供电方式
接触网
牵引网
钢轨
பைடு நூலகம்
额定电压25kV，正常工作范围20~29kV。
2020/12/2
3.牵引变电所
❖ 从地方电力系统接受电能，通过变压器将电能从三相110kV或 220kV变换成单相27.5kV（对AT系统为2×27.5kV），并 向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。沈山线均采用引进高压 220KV牵引变电所。
但不能妨碍坠砣的升降。
⒌ 补偿滑轮完整无损、转动灵活，油槽内灌注润滑油； 定滑轮槽应保持铅垂状态，动滑轮槽偏转角度不得大于45°。
a
a
⒍ 补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与下锚拉线相摩擦。
⒎ 各部件受力良好，螺栓紧固、有油。
接触网和受电弓的结构及主要参数，各国也根据不同的运行速度确定接触网
悬挂系列和不同的受电弓类型。）我国沈山线采用带回流线的直接供电 方式，接触网采用全补偿简单链形悬挂。
锦州供电车间
2020/12/2
1.电力系统向电气化铁道供电示意图
2020/12/2
2.牵引供电系统示意图
电力系统 牵引变电所
YNd11接线 单相Ii接线 单相Vv接线 YN 接线 YN 接线 Scott接线 YNd11d1接线
❖ 变电所两侧的接触网区段被称作供电臂（如双羊店牵引变电所上 网点至石山分区所上网点间接触网为一个供电臂）
❖ 变电所的主要设备 牵引变压器（有多种接线方式）（沈山线采用单相变压
器） 断路器（SF6、真空、少油、油断路器），隔离开关 避雷器、避雷针 电压互感器、电流互感器 控制、保护、测量、计量、监视和电源设备 无功补偿装置、调压装置