城市交通问题杂谈

城市交通问题杂谈

摘要：城市道路及其附属设施会存在许多不合理的地方，我们应当不断寻找和发现问题所在，并提出解决问题的方案，完善交通设施，给民众创造一个便捷安全的交通环境，这项工作应由专设机构负责。

关键词：行人；公交车站；路口；交通拥堵治理

On the city traffic problems

Abstract: There would be many unreasonable places in the city road and its ancillary facilities. We should look for and found the problems constantly. And put forward solutions to the problems. Improve traffic facilities. Create a convenient and safe traffic environment to the public. This work should be handled by the specialized institution.

Keywords: pedestrian; bus station; intersection; traffic jam control

引言

在城市道路交通中，经常会遇到这样或那样的问题，本文罗列了作者在外出时所遇到的几个交通问题，并给出了解决方案，以资借鉴。

1 行人闯红灯

目前行人闯红灯是一个常见而棘手的问题，各地都在抓，解决问题的方式无非是惩罚行人，让人们长记性，因为一般的观点会认为行人素质不高，不遵守交通规则，很少会考虑到交通设置上的缺陷。行人之所以闯红灯，其中的重要原因之一，就是直行绿灯时虽然限制了横向车辆前行和左转，但多数路口并未限制顺向或横向的车辆右转，如果右转车辆过多，会妨碍行人直行过马路，有的甚至会干脆过不去。机动车与行人相比属于强者，所以很少有机动车主动给行人让路的，他们认为这样做并不违反交通规则。这里要问，遇到行人你敢行，撞见坦克谁更强。这样行人就只好集结在一起闯红灯通过路口，因为等待时间超过了他们的忍耐强度。人多可与机动车抗衡，给机动车司机以心理压力，迫使他们不敢冒然前行，这样既可以壮胆，又觉得法应该不会责众。对此当然有很多解决办法，其中一种解决方案就是顺向机动车辆的右转放到横向机动车辆绿灯开启时，机动车辆左转单独配时，行人应能在确保安全的情况下充分利用可穿插间隙过路口。

2 公交车站的设置

一般的观点认为公交车站的设置应该离开路口停车线一段距离[1]，有学者甚至认为公交车站的设置应该距离路口300米以上为宜，作者却不敢苟同。的确，我国各大城市的公交车站一般都距离路口很远，各方向的公交车站间距离就更远了，换乘十分不便。记得在加拿大时，所见到的公交车站大都设在路口前的停车线处，只是凹进去一块，这样的设置使得各方向公交车站间的距离很近，有的甚至在路口的前后两侧都设有公交车站，换乘十分方便。

公交车站若不设在路口，公交车近距离连续两次停车是必然时常发生的，公交车进出站也会由于路上车辆排队的原因而变得异常困难，如果公交车站设在路口前停车线处，再采用凹进去的做法，不会影响其他车辆右转。公交车上下乘客后如遇红灯就停在在站里等待绿灯，如是绿灯就可以启动前行通过路口，这样可大大减少路口的行人量，缩短换乘时间。有的城市的火车站出口距离公交车站较远，人们需要步行很长的距离去公交车站乘车，因此附近路上的行人非常之多，要知道，如果过换乘距离太长，必然增大安全隐患，而减轻交通压力的最好办法就是尽快将人们输送到他们想去的地方，也许这样做的意图在于照顾道路两侧饭店和出租车的生意吧。

3 公交车左转

记得有一个单行线十字路口，由于单行线设置了公交车专用线，允许公交车、班车和出租车行驶，只有一个车道，十字路口的信号灯设置是对向直行车辆一个信号周期，对向左转车辆是一个信号周期，且直行绿灯信号周期远长于左转绿灯信号周期，这样如果路口处恰巧有一辆车需要左转，就必须在左转绿灯信号开启时方能通过，其后的直行车辆即使在直行绿灯开启时也无法通过，只有等待左转车辆让出路来，如果左转车多则要等上几个信号周期才能通过，有等不及的司机干冒逆行的风险到对向车道上超车，结果险象环生，致使时常塞车压车，其解决办法之一是在路口处公交专用道上拓展出一条直行专用道，二是左转车辆直行过路口后再行左转，可参照双层信号灯控制平交组合节点的方法进行设置[2]。

4城市快速路出口

目前如果不发生交通事故，城市快速路上一般是不会堵车的。快速路进口会因快速路上行驶的机动车辆处于饱和状态，机动车辆停在下面的进口道路上排队等待上快速路属于正常态，但快速路的出口处就不好说了，如果快速路上的机动车辆下不去就会在快速路上排队等待，这样就势必挤占快速路车道，从而削减快速路的通行能力，情况严重就会产生拥堵。我们知道，快速路出口道路的通行能力和容量应当和快速路相匹配，较把握的做法就是使二者的通行能力相等，而出口道路的容量应能满足在出口前方道路拥堵情况下的排队需要，这样机动车辆才不至于在快速路上排队等待下路，可以在出口处设置临时停车场等以容纳因拥堵而积压的车辆，这一点实施起来可能很困难，但无论如何此种现象应当予以妥善解决，以避免造成快速路堵塞。

5 T型路口

有一T型路口，假设为道路AB与道路CD汇交与C点，右侧通行走向为BCD向，C 点处与CD相对AB右侧有一饭店，饭店后面是一所中学，饭店前面路边有一AB向公交车站，设在AB向信号灯停车线后面，长度约50米，车站成凹面设计，两端有三角过渡带，道路AB与BCD均有公交车行驶，ACD线向没有公交车行使，在学生上学和放学高峰时，C点附近交通异常混乱，简直就像个大停车场，这个公交车站应当设置在AB向信号灯停车线之前而非之后，而BCD线路公交车则应当取缔。

6 路口

目前，我国的交通规则规定机动车在进入无信号灯控制的路口前需停车瞭望，按规则规定的行使顺序安全通过，对此条规则很少有人遵守，也未见违规者被处罚的，而“机动车遇有前方交叉路口交通阻塞时，应当依次停在路口以外等候，不得进入路口”的规定也是如此，等同虚设，一些人认为停车瞭望岂不是傻子所为，前方交通阻塞时必须抢占有利位置以防被挡住去路，其结果必然是拥堵和事故频发。执法必严，违法必纠，否则就会乱了章法，失去法律应有的尊严[1]。

7 人行道

现在一些城市的人行道上设有盲道，其设置方式无非是变换了人行道板的表面纹理，意在给盲人以引导和提示作用，但是从其线形来看有些盲道的设置无非是做个样子，根本达不到无障碍应有的标准，由于有些人行道已经沦为停车场，睁着眼睛都很难前行更何况盲人了，目前城市停车的确是一个棘手问题，人行道停车似乎是一种默契，没人过问，又不用交停车费，既然现实如此为什么不把人行道停车合法化呢，这样也许更便于管理。青岛等城市的非机动车道也是这样，一些非机动车道变成了公交车专用线，这本来是一个真确的做法，却似乎名不正言不顺，在设置上还是非机动车道的做法，不便于公交车行使，关键就是没人敢拍这个板，要知道，青岛的地形不适合骑自行车出行，干吗要教条呢。

8 拥堵治理

目前，公交车站的设置由公交部门负责，信号灯等交通附属设施可能由公安部门负责，而路口拓宽等道路方面的事情又由市政工程管理处这样的市政部门负责，而市政部门可能由市政局或城乡建设委员会管辖，交通委也可能承担部分市内交通管理的职责，总之，市内道路及其附属设施的管理非常分散，这就使得存在的问题很难解决，是否可以在地方政府面层上成立一个城市交通拥堵治理办公室这样的机构，不断寻找并发现市内交通设施及其管理不合理的地方，找到出现问题的根本原因并提出解决方案，上报有关部门并提请安排整改，接受治理后的反馈信息并加以完善，解决市民关于市内交通的投诉、意见和建议。