铁道概论第4讲铁路机车
合集下载
铁路机车—铁路机车结构(铁道概论课件)
主电路
电 力 机 车 设 备
辅助电路 控制电路
主断路器 主变压器 整流调压线路 电抗器柜 牵引电动机
受电弓
机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压 接触线滑行摩擦从电网上取得电流。我国国铁 机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受 电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单 相交流电就由此引入机车。
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都 采用电车式悬挂安装在转向架上。
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂 和连接杆等组成。
基础制 （动6）装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种 转向架的基础制动装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一 个制动缸带动一块闸瓦来制动。
缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
16V240ZD型柴油机
油压减振器 制动缸
旁承橡胶垫
牵引杆
砂箱
轮对和轴箱
转向架上有三个轮对。轮对由车轴、轮心、轮箍、从动齿轮等组成。 轴箱位于车轴两端，其主要作用为固定轮对的位置，并将机车上的负荷 传达于轮对。
3减、振走行装部置
电机悬挂装置 牵引装置
减振装置的作用主要为了缓和轮轨间的冲 击，降低动载荷，减少振动，使机车运行 平稳和安全。减振装置包括弹簧、液压减 振器和橡胶垫等。
轴列式B0-B0-B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是 单独驱动
B-B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
轴列式A1A一A1A表示机车有两个三轴转向架。A1A表示三轴转向架，其 两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根轴用数字“1”表示为无动力， 即不装牵引电动机。
HXD1的B0-B0-B0-B0转向架 SS7D的B0-B0-B0转向架
电 力 机 车 设 备
辅助电路 控制电路
主断路器 主变压器 整流调压线路 电抗器柜 牵引电动机
受电弓
机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压 接触线滑行摩擦从电网上取得电流。我国国铁 机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受 电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单 相交流电就由此引入机车。
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都 采用电车式悬挂安装在转向架上。
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂 和连接杆等组成。
基础制 （动6）装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种 转向架的基础制动装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一 个制动缸带动一块闸瓦来制动。
缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
16V240ZD型柴油机
油压减振器 制动缸
旁承橡胶垫
牵引杆
砂箱
轮对和轴箱
转向架上有三个轮对。轮对由车轴、轮心、轮箍、从动齿轮等组成。 轴箱位于车轴两端，其主要作用为固定轮对的位置，并将机车上的负荷 传达于轮对。
3减、振走行装部置
电机悬挂装置 牵引装置
减振装置的作用主要为了缓和轮轨间的冲 击，降低动载荷，减少振动，使机车运行 平稳和安全。减振装置包括弹簧、液压减 振器和橡胶垫等。
轴列式B0-B0-B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是 单独驱动
B-B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
轴列式A1A一A1A表示机车有两个三轴转向架。A1A表示三轴转向架，其 两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根轴用数字“1”表示为无动力， 即不装牵引电动机。
HXD1的B0-B0-B0-B0转向架 SS7D的B0-B0-B0转向架
铁路机车—铁路机车类型(铁道概论课件)
机车是铁路运输的牵引动力
可靠性高 牵引性能良好
机 车 特 征
机车组织运用合理
客运机车
按
运 用
货运机车
分
调车机车
按
蒸汽机车
牵
引
动
内燃机车
力
分
电力机车
速度快，牵引能力弱 牵引能力强，速度慢 灵活，换向方便，起步快 结构简单维修方便，但是动力性能差，效率低 运用范围广，但是功率小，有污染 功率大，无污染，但是无电源即无法工作
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
接触网结冰
接触网坍塌
因接触网结冰,电弓与导线之间产生明亮的电弧
车厢空调断电 厕所停用
降弓的韶山9G(不提供动力 并停止向车厢供电)ຫໍສະໝຸດ “摆渡”的东风4B(武警涂装)
客运机车
货运机车
可靠性高 牵引性能良好
机 车 特 征
机车组织运用合理
客运机车
按
运 用
货运机车
分
调车机车
按
蒸汽机车
牵
引
动
内燃机车
力
分
电力机车
速度快，牵引能力弱 牵引能力强，速度慢 灵活，换向方便，起步快 结构简单维修方便，但是动力性能差，效率低 运用范围广，但是功率小，有污染 功率大，无污染，但是无电源即无法工作
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
接触网结冰
接触网坍塌
因接触网结冰,电弓与导线之间产生明亮的电弧
车厢空调断电 厕所停用
降弓的韶山9G(不提供动力 并停止向车厢供电)ຫໍສະໝຸດ “摆渡”的东风4B(武警涂装)
客运机车
货运机车
最新04、铁道概论课件-铁路运输组织课件ppt
二、旅客运输组织
（一）铁路旅客运输计划
旅客运输计划分为长远计划、年度计划和日常计划三 种。
旅客运输计划的主要内容：
（1）旅客发送量：计划期内全路、铁路局（客运公 司）由各站始发的全部旅客人数。
（2）客运量：计划期内全路、铁路局（客运公司） 运送的全部旅客人数。
（3）旅客平均行程：计划期内每位旅客平均乘车的 里程。
3.加快票 旅客购买加快票必须有软座或硬座客票。发售加快票的到站，必须是所乘快 车或特别快车的停车站。发售 需要中转换车的加快票的中转站还必须是有 同等级快车始发的车站。
4 卧铺票
旅客购买加快票必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。卧铺票的车站、座 别必须与客票。
（4）旅客周转量：计划期内全路或一个铁路局完成 的旅客人公里数。
二 旅客运输生产过程
售票 铁路常识
1.车票 车票是铁路运输合同的基本凭证、旅客应当根据自己旅行的需要，坐什么车 ，买什么票。 车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加 快票、卧铺票、空调票。
2.儿童票 随同成人旅行身高1.1-1.4米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下 简称儿童票）。超过1.4米时 应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名不 足1.1米的儿童。超过一名时，超过的人数应买儿童票。
20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安 排，如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一线团体旅客证。
。
.车票的有期
（一） 客票的有效期按乘车里程计算：500千米以内为两 日，超过500千米时，每增加500千米增加一日，不足500 千米的尾数也按一日计算。
（二） 卧铺票按指定的乘车日期和车次使用有效，其他 附加票随同客票使用有效。
第二章铁路运输(4)机车PPT课件
67
（三）机车牵引重量标准
1、机车牵引力 F 2、列车运行阻力 W 3、制动力 B 4、牵引质量标准的确定 Q
68
机车牵引特性，即，机车牵引性能的基本概念 。
机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引 力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力 。
无论哪一种机车，它的最大功率是一定的，叫 “额定功率”。在各种不同运行阻力的情况下， 一般要求机车都能充分发挥它的额定车担当运 输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在 站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。 机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的 设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的 重要依据。
6
机车交路类型 按牵引任务分为客机交路、货机交路、补机交
路和小运转交路等；按牵引区段分为短交路、 长交路和超长交路。短交路：一个往返交路由 一班乘务组承担。长交路：一个单程交路由一 班乘务组承担。超长交路：一个单程交路由两 班乘务组承担。
冲装置以及制动装置等。
22
23
蒸汽机车、内燃机车、电力机车热效率图
24
4、内燃机车
内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装 置驱动车轮的机车。根据机车所用内燃机的种 类，可分为柴油机车和燃气轮机车。
25
4、内燃机车
当柴油机的燃料在汽缸内燃烧时，所产生的高 压高温气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动 ，并通过曲轴将往复运动变为旋转运动，这样 燃料的热能就转化为机械功。柴油机发出的动 力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置 的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转 速和转矩再送到每个车轴齿轮箱驱动机车动轮 ，使机车运行，动轮产生的轮周牵引力传送到 车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖 动或推送车辆。
第四节 铁路机车
（三）机车牵引重量标准
1、机车牵引力 F 2、列车运行阻力 W 3、制动力 B 4、牵引质量标准的确定 Q
68
机车牵引特性，即，机车牵引性能的基本概念 。
机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引 力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力 。
无论哪一种机车，它的最大功率是一定的，叫 “额定功率”。在各种不同运行阻力的情况下， 一般要求机车都能充分发挥它的额定车担当运 输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在 站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。 机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的 设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的 重要依据。
6
机车交路类型 按牵引任务分为客机交路、货机交路、补机交
路和小运转交路等；按牵引区段分为短交路、 长交路和超长交路。短交路：一个往返交路由 一班乘务组承担。长交路：一个单程交路由一 班乘务组承担。超长交路：一个单程交路由两 班乘务组承担。
冲装置以及制动装置等。
22
23
蒸汽机车、内燃机车、电力机车热效率图
24
4、内燃机车
内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装 置驱动车轮的机车。根据机车所用内燃机的种 类，可分为柴油机车和燃气轮机车。
25
4、内燃机车
当柴油机的燃料在汽缸内燃烧时，所产生的高 压高温气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动 ，并通过曲轴将往复运动变为旋转运动，这样 燃料的热能就转化为机械功。柴油机发出的动 力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置 的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转 速和转矩再送到每个车轴齿轮箱驱动机车动轮 ，使机车运行，动轮产生的轮周牵引力传送到 车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖 动或推送车辆。
第四节 铁路机车
铁道概论第四章铁路机车
PART 01 铁路机车概述
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （3）调车机车：用于列车的解体、编组和牵出、转线。其工作特 点是频繁起动和停车。
PART 01 铁路机车概述
3.按传动形式分类：直流传动和交流传动机车，内燃机机车还 可分为液力传动 机车。
（1）直流传动机车：通过直流牵引电动机来驱动轮对运行。 （2）交流传动机车：通过交流牵引 电动机来驱动轮对运行。
20世纪80年代，我国铁路实现内燃和电气化，结束铁路牵引动 力以蒸汽机车为主的历史。
我国铁路1988年12月底停止生产蒸汽机车。 2005年12 月9日，我国铁路干线上运行的最后一批蒸汽机车正 式退役。
PART 01 铁路机车概述
5. 20世纪90年代， 我国铁路机车车辆技术取得历史性突破，研制 出时速140〜160 km的准高速 机车和客车（DF11、SS8）。
6. 21世纪， 时速超过300 km的交流传动动车组日益完善，我国进 入高铁时代。
我国铁路现在使用的是内燃机车、电 力机车和动车组。
PART 01 铁路机车概述
一、机车的分类
1.按牵引动力分类：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （1）客运机车：机车具有较高运行速度和启动加速度，用以牵引 速度较高的旅客列车。 （2）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货 物列车。
胜利型
1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机 车，代号SL。构造速度110km/h。这种机车到1959年停止生 产时，共制造了151台。
1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又设计了建设型干 线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试制出第一台。该车构造速度 85km/h。建设型到1988年止，共生产1916台。
铁道概论第四章铁路车辆ppt课件
一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础 制动装置所组成。
.
.
.
.
4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
.
硬卧
软卧
.
硬座
软座
双层客车
餐车
行李车
.
货车
敞车
平车
罐车
.
保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
.
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。 （1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢 结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架 上。 （2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而 成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆 弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
中铁电气化铁路运营管理有限公司 海南维管段
第四章 铁路车辆
《铁道概论》第六版
.
海南维管段
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
.
.
.
.
4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
.
硬卧
软卧
.
硬座
软座
双层客车
餐车
行李车
.
货车
敞车
平车
罐车
.
保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
.
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。 （1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢 结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架 上。 （2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而 成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆 弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
中铁电气化铁路运营管理有限公司 海南维管段
第四章 铁路车辆
《铁道概论》第六版
.
海南维管段
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
铁路机车概述
第一节铁路机车机车：机车是铁路运输的基本动力。
由于铁路车辆大都不具备动力装置，列车的运行和车辆车站内有目的移动均需机车牵引或推送。
1804年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。
因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。
1825年9月27日，英国人斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在世界上第一条铁路——英国的斯托克顿～达林顿的线路上行驶。
从原动力来看，机车分为：蒸汽机车、内燃机车及电力机车。
按运用分为：客运机车、货运机车和调车机车。
客运机车要求速度快，货运机车需要功率大，调车机车要有机动灵活的特点。
热效率百分比：蒸汽机车5~9%内燃机车20~30%电力机车30%以上内燃机车:是以内燃机作为原动力的一种机车。
一般说来，内燃机车由动力装置(即柴油机)传动装置、车体与车架、走行部、辅助设备、制动装置和车钩缓冲装置等主要部分组成。
根据从柴油机到动轮之间采用传动装置的不同，内燃机车可分为两种类型：①电力传动内燃机车②液力传动内燃机车电力传动内燃机车:它是由柴油机驱动主发电机，然后向牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动机车轮对转动。
能量装换：机械能—电能—机械能根据牵引发电机和牵引电动机所用电流方式的不同，电传动内燃机车又可分为三类：直—直流，交—直流，交—直—交流电传动内燃机车的构成：柴油机（原动力）--传动装置--机车车轮--柴油机--交流发电机--整流装置--直流电动机电力机车：电力机车的牵引力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动机车运行。
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。
电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。
电力机车在运营上有良好的经济效果，表现如下：1、可制成大功率机车，运输能力大；2、启动快，速度高，爬坡性能好；3、不污染空气,劳动条件好；4、运营费用低；5、可利用多种能源。
电力机车本身不带发电机，靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。
铁道概论铁路机车课件
加强检修和维护
定期对铁路机车进行检修和维护，确保机车的运 行状态良好，提高运行效率。
完善信号系统
建立完善的信号系统，实现列车运行的实时监控 和调度，提高运行安全性能。
提高司乘人员素质
加强司乘人员的培训和教育，提高其专业素质和 安全意识，确保机车的安全运行。
感谢观看
THANKS
行。
周检
每周对机车的关键部件进行详 细检查和保养，预防性维护。
月检
每月对机车的全面检查，包括 发动机、制动系统、电气系统
等。
年检
每年对机车进行一次全面大修 ，更换磨损部件，恢复机车性
能。
铁路机车的检修与大修
小修
针对机车的部分部件进行检修 ，通常在机务段或维修车间进
行。
中修
对机车的关键部件进行维修和 更换，恢复机车主要性能。
铁路机车的历史与发展
总结词
梳理了铁路机车的发展历程，并展望了未来的发展趋势。
详细描述
铁路机车的发展经历了从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的演变。蒸汽机车的出现标志着铁路运输 的开始，但随着能源和环保要求的提高，内燃机车和电力机车逐渐取代蒸汽机车成为主流。未来，随 着科技的不断进步，铁路机车将朝着更加高效、环保、智能的方向发展。
铁道概论铁路机车 课件
目 录
• 铁路机车概述 • 铁路机车种类 • 铁路机车运用与维护 • 铁路机车安全与环保 • 铁路机车发展趋势与展望
01
铁路机车概述
铁路机车的定义与分类
总结词
介绍了铁路机车的定义，以及按照不同标准分类的种类。
详细描述
铁路机车是一种自驱车辆，主要用于牵引列车，包括客车和 货车。按照动力类型，铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车 和电力机车。此外，按照用途和特点，铁路机车还可以分为 客运机车、货运机车、调车机车等。
定期对铁路机车进行检修和维护，确保机车的运 行状态良好，提高运行效率。
完善信号系统
建立完善的信号系统，实现列车运行的实时监控 和调度，提高运行安全性能。
提高司乘人员素质
加强司乘人员的培训和教育，提高其专业素质和 安全意识，确保机车的安全运行。
感谢观看
THANKS
行。
周检
每周对机车的关键部件进行详 细检查和保养，预防性维护。
月检
每月对机车的全面检查，包括 发动机、制动系统、电气系统
等。
年检
每年对机车进行一次全面大修 ，更换磨损部件，恢复机车性
能。
铁路机车的检修与大修
小修
针对机车的部分部件进行检修 ，通常在机务段或维修车间进
行。
中修
对机车的关键部件进行维修和 更换，恢复机车主要性能。
铁路机车的历史与发展
总结词
梳理了铁路机车的发展历程，并展望了未来的发展趋势。
详细描述
铁路机车的发展经历了从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的演变。蒸汽机车的出现标志着铁路运输 的开始，但随着能源和环保要求的提高，内燃机车和电力机车逐渐取代蒸汽机车成为主流。未来，随 着科技的不断进步，铁路机车将朝着更加高效、环保、智能的方向发展。
铁道概论铁路机车 课件
目 录
• 铁路机车概述 • 铁路机车种类 • 铁路机车运用与维护 • 铁路机车安全与环保 • 铁路机车发展趋势与展望
01
铁路机车概述
铁路机车的定义与分类
总结词
介绍了铁路机车的定义，以及按照不同标准分类的种类。
详细描述
铁路机车是一种自驱车辆，主要用于牵引列车，包括客车和 货车。按照动力类型，铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车 和电力机车。此外，按照用途和特点，铁路机车还可以分为 客运机车、货运机车、调车机车等。
铁道概论之铁路机车
由 提供
2、按机车用途分 机车按用途分为货运机车、客运机车、调车机车、客货通用 机车、工矿机车五类。 传统的中国铁路以货运为主，运输速度较低，因此机型多以 客货两用机车为主。随着市场经济和社会发展的需要，尤 其铁路实施和谐发展战略后，客运高速、货运重载已成为 我国铁路的发展方向，机车制造也因需而变，客货分型， 也就有了高速客运机车和重载货运机车之分，如SS4型、 DF4型为货运机车，Df11、SS8型为客运机车，DF7、BJ型 为调车机车。
由 提供
一、内燃机车的基本组成及作用
尽管内燃机车的类型很多，但其主要组成和工作原理基本相 同或相似。基本结构都是有由柴油机、传动装置、车体走 行部、车钩缓冲装置、辅助装置和控制设备等组成，以下 以DF4B型内燃机车为例进行介绍。
由 提供
2、牵引电动机
在电力传动机车上，一般都采用直流串励电动 机。这是因为直流串励电动机的特性非常接 近机车理想的牵引特性。它在低速地牵引力 较大，而在牵引力小时速度非常高，它能按 照列车运行线路运行条件自动调节转速和转 矩，完全满足列车牵引的要求。
(二)柴油机
柴油机是内燃机的动力装置。它是利用柴油燃烧所产生的热能作动力的一种机械，多为四冲程、多汽缸、 配装废气涡轮增压的柴油机。柴油机由固定部件、运动部件、配气机构，以及进排气、燃油、冷却、 润滑等系统组成。 四冲程柴油机的工作原理如5-5所示。以气缸的一个工作循环为例，图中活塞通过连杆与曲轴相连；气 缸盖上设有进气、排气门和喷油器。进排、气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。 图5-5（a）进气过程。进气门打开，燃油通过喷油器进入气缸与高温高压空气相遇，推动活塞下移。 图5-5（b）压缩过程。曲轴推动活塞上移，油气体积被压缩温度急剧升高。 图5-5（c）燃烧膨胀过程。高温高压油气燃烧膨胀做工推动活塞下移，将油气的热能转换成机械能。 图5-5（d）排气过程。排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出。 至此柴油机完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。如此循环往复不断把柴油燃烧产生的热能 转变为机械能。
铁道概论第4讲铁路机车
乘务制度和乘务方式
机车乘务制是机车乘务员使用机车的制度。 现行的机车乘务制 度基本上可以归纳为两类：
1 、 包乘制 ：每台机车配备二至三个固定的乘务组值乘； 2 、 轮乘制 ：机车由各个乘务组轮流值乘。
机车乘务员的换班方式，即乘务方式，主要有外段驻班制、立即 折返制和随乘制三种。
思考与练习
蒸汽机车
优点：
结构简单 制造成本低 适用年限长 驾驶和维修技术较易掌握 对燃料要求不高
缺点：
热效率低 煤、水消耗量大 环境污染严重 乘务员劳动条件差
蒸汽机车
靠蒸汽的膨胀作用来作功。
把燃料的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的 一种火车机车 1814年，英国人史蒂芬孙发明了第一台蒸汽机车
思考与练习
液力传动内燃机车的原动力
柴油机
。
三、电力机车
电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部 供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。
三、电力机车
电力机车的优点： 1、可制成大功率机车，运输能力大； 2、启动快、速度高、爬坡性能好； 3、易实现多机牵引来自（1）电力传动内燃机车组成
传动装置的主要部件有主发电机、整流装置、牵引电动机等。
传动装置的主要部件
主发电机：
主发电机由转子和定子两部分组成。 定子槽中饶有定子线圈，又叫做电枢绕组。 转子上安装有磁极线圈，做成磁极，只要通入直流电就能产生磁场。 当转子被柴油机（曲轴）带动而旋转时，形成旋转磁场。电枢绕组切割 磁力线而产生感应电势，发出三相交流电。把机械能转换为交流电能。
第六节、机车检修与运用
四、 机车的检修与运用
铁道概论第4章 铁路机车
N＝F×V＝常数
F
V
特点：曲线两端不能无限延长
蒸汽机车、内燃机车、电力机车热效率图
二
1、铁路牵引供电系统
电 力 机 车
• 电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没 有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力， 并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。 • 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。 电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部 分组成。
一
1、铁路机车的类型
铁 路 机 车 的 类 型
（2）按照用途分类： 客运机车、货运机车、调车机车
客运机车：要求速度高
货运机车：要求牵引力大
一
1、铁路机车的类型
铁 路 机 车 的 类 型
（2）按照用途分类： 客运机车、货运机车、调车机车
调车机车：要求机动灵活
一
2、机车牵引性能
铁 路 机 车 的 类 型
（2）接触网
二
1、铁路牵引供电系统
电 力 机 车
（2）接触网
二
2、电力机车
电 力 机 车接触网→受电弓→机车→ Nhomakorabea轨→变电所
二
2、电力机车
电 力 机 车
（1）受电弓
二
2、电力机车
电 力 机 车
（1）受电弓
二
2、电力机车
电 力 机 车
（2）机车 电器机动力装置、制动装置、方向控制
二
2、电力机车
• 我国铁路的机车运转主要
机 车 检 修 和 运 用
有肩回运转制和循环运转
制。
三
3、乘务制度和乘务方式
• 机车乘务制是机车乘务员使用机车的制度。 现行的机车乘务制度基本上可以归纳为两类：
• 1 、 包乘制 ：每台机车配备二至三个固定的乘务 组值乘； • 2 、 轮乘制 ：机车由各个乘务组轮流值乘。
铁道概论第四章铁路车辆
货车：
按用途：通用货车、专用货车和特种货车等。
A.通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车、罐车、保温车等。 B.专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、矿石车、粮食车、水泥车、集装箱车等。 C.特种货车：检衡车、救援车、除雪车等。 （2）按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车 （3）按载重分： 50t、60t、75t、90t
序号
1 2 3 4 5 6 7
车种
棚车 敞车 平车 罐车 保温车 守车 特种车 长大货 物车 自备车
代码
P C N G B S T
车号范围 3000000～ 3499999
4000000～ 4899999 5000000～ 5099999 6000000～ 6309999 7000000～ 7231999 9000000～ 9049999 8065000～ 8074999 5600000～ 5699999 0000001～ 0999999
客
序号
1 2 3 4 5 6 7
车种
软座车 硬座车 软卧车 硬卧车 餐车 行李车 邮政车
代码 RZ YZ R W YW CA XL VZ
车
货
车
车号范围 10000～ 19999
20000～ 49999 50000-59999 60000～ 89999 90000～ 94999 3000～6999 7000～9999
新型车辆制动技术
盘形制动 磁轨制动 轨道涡流制动
三、车辆标记
1.车辆编码 为了对车辆认识和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中的 每一辆车进行编码。 编码的主要内容为车种、车型、车号。 车种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示。 其中客车用二个字母（个别用三个），货车用一个字母，具体见下表。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、内燃机车
1、内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。 2、内燃机车的动力源是内燃机（柴油机）。 3、内燃机车传动装置的必要性
柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。因此，柴油机和机动车轮 之间都需要安装传动装置，柴油机的功率通过传动装置传递到动轮。
三、内燃机车
5、内燃机车按传动方式的不同可分为：
一、概述
3、机车牵引性能的基本概念
作用于列车上的力包括：1）牵引力；2）阻力；3）制动力。牵引运行时受 到的是牵引力和阻力，惰性运行时受到的是阻力，制动时收到制动力和阻力。
机车的最大功率是一定的，叫做额定功率，例如，东风4B型机车的额定功率 是1985kW。 机车牵引列车运行时具有相当大的牵引力，用以克服列车启动时和运行中所 受到的阻力。机车牵引力（F）和运行速度（v）的乘积，就是机车功率 （N）。常用“kW”作单位。
机车理想牵引性能曲线
可见，牵引力和速度之间应当称反比关系，把F和v的这种要求表示在坐标上，是一条曲线， 如图所示。该曲线就是机车理想牵引性能曲线。
思考与练习
1. 作用于列车上的力，包括 、 2. 机车牵引力和 的乘积，就是 、 。 。
第二节、蒸汽机车
二、蒸汽机车
蒸汽机车主要组成部分包括锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、 车钩缓冲装置以及制动装置等。 锅炉是供给机车动力的能源，燃烧煤炭，产生蒸汽。 汽机把蒸气的热能转换成机械能。
电力传动内燃机车 液力传动内燃机车
三、内燃机车
1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为 “卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东 方红型，于1966年成批生产。 中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“东方红” 和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。 东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量 占国产内燃机车总数的一半以上。
东风内燃机车
第四节、电力机车
1、电力传动内燃机车
电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电， 然后向牵引电动机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车 轮对旋转。
（1）电力传动内燃机车组成
内燃机车是由柴油机装置、辅助装置等组成。
传动装置的主要部件
整流装置 利用硅二极管的单向导电特性，将交流电变成直流电，以满足直 流牵引电动机的需要。
传动装置的主要部件
牵引电动机 在电力传动内燃机车上，一般都采用直流串励电动机。这是因为这种电动 机的转矩和转速能按照列车运行阻力和线路条件的变化自动进行调节。当 机车上坡运行或者负载加大时，电机的转速能随着转矩的增大而自动降低， 两者的关系非常接近理想牵引性能曲线，可以满足列车牵引的要求。 牵引电动机安装在机车转向架上，每根轴一台，他的一侧悬挂在转向架的 端梁或者横梁上，另一侧抱在车轴上。 牵引电动机：电能变成了机械能，通过传动齿轮驱动动轮旋转，使机车运 行。
内燃机车总体布置图
（1）电力传动内燃机车组成
柴油机
柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能作动力的一种机械。 柴油机工作的四个冲程包括进气冲程、压缩冲程、燃烧膨胀冲程、 排气冲程。 四冲程柴油机就是这样不断的工作，把柴油机产生的热能转变为机 械能。
柴油机
柴油机由固定机件、运动机件、配气机构，以及进排气、燃油系 统、冷却系统和润滑系统。
一、概述
3、机车牵引性能的基本概念
机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常变化的。当阻力增大时，机车 就要发挥出更大的牵引力才克服它，反之，当阻力减少时，牵引力就可 以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不同运行阻力的 情况下，都能具有恒功率输出性能，即F.v=N。
一、概述
3、机车牵引性能的基本概念
第三节、内燃机车
三、内燃机车
优点：
内燃机车的热效率可达30%左右，是各类机车中效率较高的一种。 机车整备时间段，持续工作的时间长，适用于长交路；用水量少，适用 于缺水地区。 初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。
缺点
对大气和环境有污染。
蒸汽机车、内燃机车、电力机车热效率图
（1）电力传动内燃机车组成
传动装置的主要部件有主发电机、整流装置、牵引电动机等。
传动装置的主要部件
主发电机：
主发电机由转子和定子两部分组成。 定子槽中饶有定子线圈，又叫做电枢绕组。 转子上安装有磁极线圈，做成磁极，只要通入直流电就能产生磁场。 当转子被柴油机（曲轴）带动而旋转时，形成旋转磁场。电枢绕组切割 磁力线而产生感应电势，发出三相交流电。把机械能转换为交流电能。
项目四 铁路机车
第一节、机车概述
铁路机车
1 2 3 4 概述 ◇ 内燃机车 ◇ 电力机车 ◇ 机车的检修与运用 ◇
一、 概述
1、机车是铁路运输的牵引动力。 2、铁路采用的机车类型：
（1）按运用分:客运机车、货运机车和调车机车； （2）按牵引动力：蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 （3）接列车动力轮对分布与驱动设备的设置来分：动力集中型与动力分散型 （4）按列车转向架布置与车辆联结方式来分：独立式转向架和铰接式转向架。
（1）电力传动内燃机车组成
柴油机 柴油机工作的四个冲程包括进气冲程、压缩冲程、燃烧膨胀冲程、排气冲程。 活塞通过连杆与曲轴相连，在气缸盖上设有进、排气门和喷油器。 进、排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油嘴进入气缸 并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀做工。 活塞需要经过往复四个冲程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀和排气一个 循环。 四冲程柴油机就是这样不断的工作，把柴油机产生的热能转变为机械能。
蒸汽机车
优点：
结构简单 制造成本低 适用年限长 驾驶和维修技术较易掌握 对燃料要求不高
缺点：
热效率低 煤、水消耗量大 环境污染严重 乘务员劳动条件差
蒸汽机车
靠蒸汽的膨胀作用来作功。
把燃料的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的 一种火车机车 1814年，英国人史蒂芬孙发明了第一台蒸汽机车