铁道概论线路PPT课件

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3.缓和曲线
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过 渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之 间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线，如下图所示 为设有缓和曲线的铁路曲线。
图2-7 曲线设置
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（1）缓和曲线的特点 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线的特点为： 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半 径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平 顺，以及乘客乘坐舒适。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对 传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度 安全、平稳和不间断 地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路 必须经常保持完好状态。
铁路线路是由、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
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2.2.1 铁路线路的平面及平面图
线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。 1.曲线要素
（1）曲线要素的组成 铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线 半径R，曲线转角α，圆曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。
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图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
增加列车运行阻力； 2）增加轮轨设备和维修工作量，增加轨道设备和维修工作量，增
加线路长度。 其中，限制列车运行速度一项，影响到铁路线路的运营能力，也是
我们关注的重点。
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（1）列车运行速度与曲线
（2）曲线上列车最大限制速度
半径的关系
由公式可知，曲线半径数值一
用数学公式表达：
定时，影响列车运行速度的因素是 曲线外轨超高度数值h。曲线外轨超
闭塞类型用信号或凭证，保证列车按照规定的空间间隔制定运行的技术方法。铁 路的闭塞装置与信号、联锁装置是保证行车安全，提高运营效率和加强通过能力 的重要设备。中国的基本闭塞类型有半自动闭塞和自动闭塞。闭塞类型决定车站 作业间隔时分，从而影响通过能力。
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 线的曲线地段
图2-6 设有 缓和曲线的 曲线地1段1
2.圆曲线 （1）曲线半径对运营的影响 小半径曲线对运营不利，这是因为： 1）限制列车运行速度，增加轮轨磨耗，降低轮轨间的粘着系数，
线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点 O在纵向的连线
图2－1 线路横断面
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线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面， 表明线路的直、曲变化状态；
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面，表明线路的坡度变化。
图2-2 线路平面
图2-3 线路纵断面
高度的最大容许值，在单线铁路上
式中： V——列车运行速度，km/h； h——曲线外轨超高，mm；
一般取150mm，另外可以考虑一定量 的欠超高度，但以不影响乘客的舒 适度为限。则上公式可以改写为：
R——曲线的半径，m
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❖ Cant
The term is used to indicate the raising of the outer rail on curved track to allow faster speeds than if the two rails were level. Cant compensates for the centrifugal force arising from a train traversing a curve.
超高 就是轨道两根铁轨不在同一水平面上。 在 曲线上，为了使车辆行驶平稳，一般外侧轨道 要高于内侧轨道，使车辆向内的倾斜来克服由 于转弯时的离心力。这个轨道高出的部分就叫 超高。
离心力和速度及转弯半径有关。 当半径 一定时 ，速度越快，离心力越大，这时要设置的超高 也就越大。当设置的比正好平衡的值小时，就 是 欠超高。反之就是过超高。
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总体概述
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2.1 前言
2.1.1 铁路的勘测设计
在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干 个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。
铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进 行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门， 对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质 量。
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机车交路又称机车牵引区段，机车牵引列车往返行驶的路段。其长度 称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站 。按牵引区段 长度分为短交路、长交路和超长交路。 短交路：一个往返交路由一班乘务组承担。 长交路：一个单程交路由一班乘务组承担。 超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担。
到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。到发线有效长度是指 能满足该区段旅客列车最大编组辆数的长度。一般车站为650米到1000米左右。
78ຫໍສະໝຸດ 线路平纵面设计满足三个基本要求：
（1）：必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、 不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等
（2）：应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、 降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有 利条件，节约运营支出。
（3）：既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它 们协调配合、总体布置合理。
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2.1.2 铁路等级及主要技术标准
注：Mt：百万吨
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵 引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型 等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标 准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的 工程标准和设备类型的依据。