铁路运营基础第二铁路线路课件
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第一节 铁路线路的组成
道床
➢ 定义:道床是铺设 在路基面上的道碴(碎 石或砂子)层。 ➢ 作用:道床铺设于 路基之上、轨枕之下,它 作为轨排的基础,应具有以下功用:
(1)将机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕并经过道床的扩散作用分散 于路基面上,起着保护路基的作用;
(2)具有良好的排水性能,这对减轻轨道的冻害和提高轨道的承载 能力非常重要;
(3)自道床顶向引向路基顶面的斜坡称为道床边 坡,其大小对保证道床的坚固稳定有十分重要的意义。
道床边坡的稳定性取决于道碴材料的内摩擦角和 粘聚力,也与道床肩宽有一定的联系。
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第一节 铁路线路的组成
➢ 道床变形: 弹件变形:发生在列车荷载作用下,当荷载卸除,
变形即恢复。
永久变形:在变形恢复过程中残留下来并随着列 车荷载重复作用的次数增加而积累的变形。
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第一节 铁路线路的组成
(2)道床的顶面宽度主要取决于轨枕长度,其在 轨枕两端伸出的部分称为道床肩宽。
它的存在是为阻止石碴受到列车振动而从轨枕下 挤出,以保持道床紧密状态和足够的横向阻力。
我国的道床肩宽,在普通线路上定为20~30cm; 在无缝线路上定为40~45cm,为了提高横向阻力,还 可根据需要将道床肩堆高15cm。
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第一节 铁路线路的组成
钢轨接头处可将相邻两根钢轨用夹板连接,夹板形状如图所示。 也可采用焊接的方法将钢轨连接在一起。
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钢轨接头
斜坡支承型双头对称式夹板
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第一节 铁路线路的组成
采用悬空的方式支承在轨枕上,如图
在两根钢轨的端跟留有8~10mm间隙,称为轨缝,使钢轨热 胀冷缩有一定的余地;但是,钢轨接头的存在,中断了连续的轨 线,车轮经过钢轨接头,便会产生剧烈的冲击振动,为了消灭钢 轨接头,采用焊接方式把钢轨连接起来,使钢轨的长度远远长于 标准长度,就就是目前世界各国普遍采用的无缝线路,这为改善 列车运行创造了有利的条件。
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中性轴
R400中心线螺栓孔轴线
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第一节 铁路线路的组成
➢ 钢轨的质量和长度: 钢轨类型习惯上以“每米质量数”来表示。我国铁路采 用的钢轨类型主要有75kg/m,60kg/m,50kg/m,43kg/m。质量越大,表示截面的 强度特性越高。
世界各国铁路自行确定钢轨类型: 苏联铁路的钢轨类型为50kg/m,65kg/m,75kg/m, 美国干线上采用的钢轨为132RE(66kg/m),136RE(68kg/m)及l33RE(66.5kg/m)。 总的趋势是世界各国铁路的钢轨类型向重型发展,以适应日益繁重的运营条 件。 为了减少钢轨接头,应尽量采用长的钢轨,但世界各国铁路的钢轨长度都限 制在一定的范围内。苏联的标准钢轨长度为25m,德国为15m、60m、70m三种。美 国为11.89~23.96m,我国的标准采用25m和12.25m两种,对于75kg/m钢轨只有长 度为25m的一种。
(3)提供一定的弹性和浮力,起到缓冲和减振的作用; (4)用来保持轨道的平顺性和轨向,阻止轨枕移动钢轨。
10/2/2020 道床的材料:必须质地坚韧,吸水度低,排水性 能好,耐冻性能强,不易风化,不易压碎、磨碎和捣 碎,不易被风吹走和被水冲走。
用作道床材料的有碎石、熔炉矿碴、筛选卵石及 粗砂和中砂等,我国铁路多数采用碎石道碴。
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第一节 铁路线路的组成
➢ 钢轨的伤损:钢轨在使用过程中常因发生裂纹、折断和磨耗 等伤损而不到使用期限就将需更换。因此。钢轨的伤损是铁路上 的一个突出问题,严重影响了行车安全。
常见的伤损有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤和轨头剥离等等, 图中,轨头核伤是最危险的伤损。它会在列车荷载重复作用下而 使钢轨突然断裂,因此,要用高科技装备的探伤车(超声波深伤车) 定期检查。
➢ 轨道结构的破坏:
道床下沉可分为初始急剧下沉和后期缓慢下沉阶段。 道床的下沉,特别是不均匀下沉,是轨道结构破坏的主 要形式之一。
道床不均匀下沉的结果导致轨道不平顺的产生,因 而影响列车运行的平稳。
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第一节 铁路线路的组成
钢轨
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第一节 铁路线路的组成
➢ 钢轨的功用:钢轨的功 用,在于支撑并引导机 车车辆的车轮,直接承 受来自车轮的力,以及 为车轮的滚动提供最小 阻力的表面。(在电力牵 引或自动闭塞区段,钢 轨还可以兼供轨道电路 之用。)
轨道电路(钢轨)}
线路定义: 机车车辆走行的通路叫线路,是机车车辆和列车
运行的基础。 线路组成:轨道
下部建筑 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一 个整体工程结构。
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第一节 铁路线路的组成
一、有砟轨道线路 定义:也称上部建筑,它由钢轨、轨枕、道床、道岔
和联结零件、防爬设备等组成。如下图:
第二章 铁路线路、铁路选线与既有线改造
第一部分 铁路线路 第一节 铁路线路的组成 第二节 铁路的平面和纵断面 第三节 限界
第二部分 铁路选线总论 第一节 铁路选线设计的基本任务与步骤 第二节 铁路选线设计工作的演进 第三节 铁路运量
第三部分 既有线改造
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第一节 铁路线路的组成
原因:信号设备反映线路的状态 信号设备安装在线路设备上{转辙机(道岔)
随着列车运行速度的变化,石灰岩道碴容易碎成 细粒和粉末并与水结合成硬块,我们称之为板结,增 加了轨道的刚度,加剧了机车车辆对轨道的冲击振动 作用。因此,在我国繁忙干线和快速与高速客运专线 上,都要采用质地坚硬的火成岩道碴,如花岗岩、砂 岩、玄武岩等经过破碎筛选而成的道碴。
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第一节 铁路线路的组成
➢ 道床的断面: 道床断面包括道床厚度、
顶面宽度及道床边坡三个主要 特征。
(1)道床厚度应根据作用在 道床顶面上的轨枕压力在道床内 部的传递性及路基的承载能力来 决定。
道床厚度,系指直线上或内轨中轴下枕底道碴处于压实状态时的 厚度。
桥梁上道碴槽内碎石道床厚度不得小于25cm,改建困难条件下, 不得小于20cm。