车身结构总成划分

Ø 对于非承载式车身，因汽车各种载荷主要由车架承担，与承载式车身相比，底板 结构较简单，主要由前地板 、中地板、后地板、门槛梁、后地板边梁等焊接而成。
第2章 汽车车身结构
2.3 车身结构总成划分
Ø 对于承载式车身，因汽车各种载荷主要由车身承担，因此车身底部结构应具有足够 的强度和刚度，形成一个完整的、连续的受力体，以保证车身的承载能力。
2.3 车身结构总成划分
2. 发动机罩和行李箱盖总成
Ø 发动机罩是由内外刚板焊接而成，中间夹以隔热材料，要求隔热隔音、质量轻、 刚度大。其外板为大覆盖件，内板一般由薄钢板经整体折延后成形，内板筋条网 格布置，既提高刚度，又增加美感。
Ø 现代轿车的发动机罩大多采用向后开启方式，通常采用暗铰链，可分为臂式铰链、 合页式铰链及平衡式铰链等多种形式 。发动机罩上设置支撑杆、发动机罩锁 ， 以配合铰链的开启。
第2章 汽车车身结构
2.3 车身结构总成划分
（5）后车身
Ø 后车身是指行李箱部位，主要包括行李箱、后围板、后防撞梁等。 根据三厢车和两厢车，一般分为两种结构。
Ø 三厢轿车的行李箱与乘员室是分开的，两厢轿车的行李箱则与乘员室合为一体， 成为相通结构，这也是两厢车乘员室空间较大的原因。
第2章 汽车车身结构
Ø 前围板是隔开发动机舱与乘员舱的构件，上面布置有线束、配管、转向柱等贯穿 孔。其前后都会有相应隔音、隔热垫，防止发动机舱热量与噪音传入驾驶室。当 发生碰撞时，由前围板变形侵入量，可判断一辆车的安全性。
第2章 汽车车身结构
2.3 车身结构总成划分
（2）车身底板
Ø 车身底板是车身的支撑部分，一般由地板、地板梁、地板通道、门槛、后纵梁等 构件焊接而成。
成的空间框架结构，在车身源自文库体上用铰链安装上车门、发动机罩、行李箱盖，便 构成了车身结构。
第2章 汽车车身结构
2.3 车身结构总成划分
（1）前车身
Ø 因发动机位置、驱动方式不同，前车身结构有所不同。以承载式轿车为例，一般 由左右纵梁、左右前轮罩、大灯支架、水箱上下横梁、前围板、前减震器安装座 等组成，再安装上发动机罩、前翼子板等覆盖件，便构成了前车身。
第2章 汽车车身结构
《汽车车身结构与设计》
2.3 车身结构总成划分
1. 车身结构划分
Ø 轿车白车身结构是由数百个车身结构件和覆盖件装焊而成的。一般按照 冲压零件 ——合件——分总成——总成依次进行装配。
Ø 从装配焊接工艺考虑，车身结构设计时，将车身结构划分为几个分总成。 Ø 车身本体可看作是由前车身、底板、侧围、顶盖、后车身等分总成通过焊接所构
Ø 车身侧面的三根立柱内外板应焊接在一起，从前向后依次为A柱、B柱、C柱。立柱 除了起支撑作用外，也起到门框的作用，其刚度在很大程度上决定了车身的整体刚 度，因此在整个车身结构中，立柱要有足够高的强度和刚度。
第2章 汽车车身结构
2.3 车身结构总成划分
Ø A柱由上段的前风窗支柱与下段的前围支柱焊接而成，设计时，既要满足其高强度， 又要尽量降低驾驶员的视野盲区。
Ø B柱不仅支撑车顶盖，还要承受车门的支承力，同时上面安装有前排座位的安全带等， 现代轿车的B柱截面形状较复杂，由多件冲压钢板焊接而成，强度刚度要求高，以满 足侧面碰撞时的安全性。随着汽车制造技术的发展，不用焊接而直接采用液压成型的 封闭式截面中立柱已经问世，其刚度大大提高而重量大幅减小，有利于现代轿车的轻 量化。
第2章 汽车车身结构
2.3 车身结构总成划分
行李箱盖由内外板构成，油漆后再装上装饰板。内板形状较复杂，有纵 横交错的加强筋，以增强行李箱的刚度。
行李箱盖内板及铰链加强板 第2章 汽车车身结构
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Ø C柱主要保证与车身的密封性可靠。
第2章 汽车车身结构
2.3 车身结构总成划分
（4）车顶盖
Ø 对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开 设天窗的理由。
Ø 但为了滚翻时的安全，车顶盖外板应有一定的强度和刚度，顶盖下增设前后加强横 梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
Ø 结构设计时，一般将地板梁与车身前纵梁、前横梁设计成一个整体结构，同时将前 纵梁和后纵梁与地板结构的连接，采用交叉型梁的形式设计，将有利于碰撞载荷的 力流传递，如图所示。
第2章 汽车车身结构
2.3 车身结构总成划分
（3）侧围
Ø 侧围贯穿于车身的中后部，是尺寸最大的焊接总成。这是某轿车侧围焊接总成，主 要由侧围外板（包括前立柱、中立柱、后立柱、门槛及后翼子板外板）、前中后三 根立柱内板、上边梁及其加强板、下边梁、铰链加强板、流水槽等焊接而成。