铁路工程施工中软基路基处理技术的应用

铁路工程施工中软基路基处理技术的应用

摘要：作为国家的重点建设工程，铁路工程在目前的发展中引起了高度的关注。从已经掌握的情况来看，铁路工程路基施工技术的应用、控制等，都必须采取合

理的手段来完善，不能总是利用传统措施来实现，要考虑到铁路工程的长久发展。文章就此展开讨论，并提出合理化建议。

关键词：铁路工程；软基路基；应用

引言

与以往工作不同的是，铁路工程在现阶段的建设上，无论是数量上的增加还

是质量上的提升，都是在社会监督下完成的，再加上媒体的快速发展，都不断的

敦促路基施工技术一定要从科学性、合理性的角度出发，应该结合铁路工程本身

的特点、目标来实施，从而创造出更高的价值。

1某铁路概况

本文将以某铁路工程为例，该工程的铁路沿线主要是以低丘区为主，工程填

土中含有大量的腐殖物及淤泥，因此，整个铁路工程中需要对沿线的软土进行处理。该工程在技术设计的要求和标准方面相当严格，必须达到相应的沉降标准。

2铁路工程地基填筑

2.1换填施工

铁路工程在建设过程中，路基施工技术的实施，表现为多项内容的共同开展，而不是单纯在一项内容上努力。现下的路基施工，在国内的规范、条文方面表现

为健全特点，因此一定要按部就班的工作，不能总是追求虚无缥缈的施工效率。

路基施工技术的地基填筑过程中，换填施工是比较常见的施工方法，同时在路基

施工技术体系当中，也占有很重要的位置。一般而言，换填施工可以采用弱风化

泥岩与红色砂岩来完成，应积极的避免使用全风化红色砂岩、泥岩来完成。同时，倘若是应用了软质的岩块作为填料，则必须在最大粒径方面实施有效的控制，需

要保持在100mm--150mm之间，最大的粒径绝对不可以超过200mm。第二，如

果可以将颗粒保证在5mm的标准，则需要控制在10%--15%的配比标准，要在换

填之后的处理上，严格执行压实标准进行处理，确保路基自身的稳定性和可靠性，能够达到较高的标准。

2.2工程CFG桩的实施

铁路工程的拓展过程中，开始在一些比较偏远的地方执行，目的在于更好的

拉动地方建设与国家内部的紧密联系。所以，路基施工技术的应用过程中，CFG

桩的实施，基本上成为了必要性的技术操作。通常情况下，CFG桩的实施，主要

是利用水泥、粉煤灰等材料，有效混合成的一种工程用桩，自身的特点在于高粘

结性、高强度性。将CFG桩应用到铁路工程路基建设当中，可以将沉降变得更加

稳定，在沉降量方面表现较小。CFG桩的使用过程中，必须对铁路工程的实际地

质构造进行分析，要在外部环境的影响因素上做出了解，防止造成恶性循环的现象。工程使用的固化剂，通常情况下要保持在325以上的硅酸盐水泥，这对于CFG桩的使用效果，具有很大的保证。对于粉煤灰的用量，不能过分的追求理论

上的限制，要结合设计标准和实际应用要求来决定，这样才能在铁路工程路基的

功能方面，得到更好的展现。

2.3碾压施工注意问题

在施工前应先了解好各项施工工作，做好施工前的准备工作。先从地基中部

进行抛填，然后从中部向前之后逐渐扩展到两侧，这样做的目的是为了能够顺利

挤出淤泥。在填入石料后，使用重型碾压机对石料反复进行碾压，待碾压后的石

料密度符合要求后停止。

3分析铁路工程路基施工的技术

3.1施工方案确定

就铁路工程本身而言，其在建设过程中，需要应对的阻碍和各项影响因素是

比较多的。尤其是在近几年的建设过程中，除了要将路基施工技术充分的发挥，

还必须与自然环境保持协调，不能造成严重的污染现象、浪费现象。在此种状态下，施工方案的确定尤为重要。首先，路基施工技术方案的编制，应该针对施工

场地开展大量的调研与分析，搜集到较多的数据与信息，同时还要对以往的各项

工作进行整理，与当下的工作目标和将来可能发生的变化进行分析，避免在施工

方案上出现漏洞。其次，施工方案的拟定过程中，一定要坚持使用一些合理技术、科学技术，不能过分的追求某一个施工指标。铁路工程的路基建设，目的在于综

合性的提升，而不是单纯为了获得理论上的指标巩固。第三，对于施工方案完全

确定后，应积极的贯彻落实，禁止轻易做出修改，除非遭遇到不可抗力因素。

3.2路堤、路堑施工

铁路工程的路基施工技术控制当中，路堤与路堑方面的施工，是决定性的环节，同时自身也表现出细节施工的特点，要达到独立施工的标准，按照和谐统一

的原则来完成。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为路堤与路堑的施工，可从以下几个方面来完成：第一，对于施工应用的基床表层混合料，必须在生产

过程中，按照最严格的方法进行检查，不允许出现任何的差错现象。第二，倘若

在测定结果中，发现混合料的含水量不符合要求，或者是混合料的级配有问题，

则必须进行复查处理，并且将相关的信息正确反馈，及时的对级配做出调整，提

高混合料的性能。第三，针对每一层的填筑工作而言，必须将各项工艺参数深入

的分析，确保不出现任何的问题，这其中包括铺筑的厚度、混合料的级配、含水

量的均匀性等等。

4铁路工程施工中的路堑排水问题

4.1引发路堑边坡坍塌的两点原因

我国很多铁路工程都是在偏远山区内开工，在施工过程中风化石和土夹石现

象经常遇见。在开挖中如果遇到多雨天气，肯定会引起路堑边坡坍塌状况。据有

关调查和分析结果表明，导致路堑边坡出现坍塌的原因包括两方面：一方面，在

实际开挖中没有来得及修筑新的挡墙，致使坍塌事故出现；另一方面，在一些下

雨的天气中，雨水不可避免地渗入路堑边坡中，导致路堑边坡有裂缝状况，地基

处于一种饱和状态中，引发路堑边坡出现坍塌情况。在后续工作中实测的某路堑

边坡约为40m，在开挖工程中由于发生暴雨，导致在工程中的裂缝中流入较多雨水，致使整个山体滑塌，影响了后续施工环节的正常顺利进行，因此处理好路堑

边坡坍塌问题尤为重要。

4.2具体防范对策

在铁路路堑施工过程中，特别是在多雨季节，在地质的影响下，很多松软边

坡在渗入雨水后，一旦没有及时防护，势必会造成坍塌，给工程施工安全带来极

大的影响。具体防范策略如下：

1）在路堑边坡开挖之前有关人员应注重排水设计工作的实施，尤其是疏流排洪工作，保证雨水的顺利排走。

2）结合地质条件，在科学分析地质状况后确定出开挖长度，确保能够快速的、有效的完成挡护工程。