大学城垃圾清运路线设计说明书

XX大学城垃圾清运路线设计说明书1．概述

XX大学城一期工程占地5600亩，建筑面积211万平方米，远景规划面积2万

亩。城内六所院校分别是江苏工业学院（规模约1万人）、XX信息职业技术学院（规模约1万人）、XX纺织服装职业技术学院（规模约0.8万人）、XX工程职业技术学院（规模约1万人）、XX轻工职业技术学院（规模约0.8万人）、XX 机电职业技术学院（规模约0.81

大学城规划图见图XX人。50000，一、二期的总人数为万

人）．

大学城规划图XX 1 图3.垃圾产生量预测

估计大学城垃圾的产生量

参照城市生活垃圾产生量的通用公式：

-3×365（1-1）Y=yP×10 nnn式中，Y为第n年城市生活垃圾生产量，t/a; y为第n 年城市生活垃圾的产率或产nn出系数，kg/(人·d)；P为第n年城市人口数，人。n由（1-1）式得

-3×265（1-2×10）Y=yP nnn式中，Y为第n年大学城生活垃圾生产量，t/a; y为第n年大学城生活垃圾的产率nn或产出系数，kg/(人·d)；P为第n年大学城人口数，人。265为学生在校的天数。n从（1-2）式不难看出影响大学城生活垃圾产生量的主要因数是大学城垃圾产率和大学城人口数。其中，大学城垃圾产率受多种因数的影响，而大学城人口数则保持相对稳定的状态。

经课程设计小组的调查研究，得出2004、2005、2006三年内大学城的垃圾产率分别为1.020 kg/(人·d)、1.022 kg/(人·d)、1.030 kg/(人·d)。

考虑到学校的特殊性：大学城人口数则保持相对稳定，生活垃圾的成分相对稳定，产率也基本稳定。

取y=1.030 kg/(人·d); P=50000人，得：nn大学城生活垃圾年生产量:

Y =1.030×50000×265=13647.5 t/a

n大学城垃圾日产量为:51.5t/d.

4.垃圾清运工程规模

大学城现用地5600亩，人口数为50000人。本工程按50000人的规模进行课程设计，垃圾的日产量为51.5吨，年产量为13647.5吨。

5.垃圾清运系统

5.1清运操作

垃圾清运阶段的操作，不仅是指对各种产生源贮存的垃圾集中和集装，还包括清理车辆至终点的往返运输和在终点的卸料等全过程。清运效率和费用高低主要取决于下列运输：

①清运操作方式

②收集清运车辆的数量；装卸量及机械化装卸程度

③清运次数、时间及劳动定员

④清运线路

5.2清运操作方法

清运操作方法可分为拖拽式和固定式两种。

5.2.1拖拽容器操作方法

拖拽容器操作方法是指将某集装点装满的垃圾连容器一起运往转运站或处理处置场，卸空后在将空容器放回原处或下一集装点，其中前者称为一般操作法，后者称为修

改工作法。其收集过程见图2和图3。

一般操作法图2

3 修改工作法图车库来驶向下个容器；5-2-容器装车；3-空容器放还原处；4-1-

容器点；转运站、空容器放还原处；8-的车行程开始；6-满容器运往转运台；7-10-点的容器运往转运站；点的容器放还b点，b加工站或处置场；9-a携带空容器的收集车自车12-点；11-满容器运往转运站；空容器放在b 库来，行程开始因此对收集操作过程的不同单元时间收集成本的高低主要取决于收集时间的长短，进行分析，可以建立设计数据和关系式，求出某区域垃圾收集耗资的人力和物力，从而计算收集成本。可以将收集操作过程分为四个基本用时，即集装时间、运输时间、卸车时间和非收集时间（其他用时）。对常规每次行程集装时间包括容器点之间的行使时间、满容器装车时集装时间间、卸空容器放回原处时间三部分。用公式表示为+t=tP+t dbcpchcsuc h/次；-式中P某次行程集装时间，hcs次；t h/满容器装车时间，-pc

t-空容器放回原处时间，h/次uc t-容器行使时间，h/次。dbc运输时间指收集车从集装点行使至终点所需时间，加上离开终点驶回原处或下一个集装点的时间，不包括停在终点的时间。

h=a+bx

式中h-运输时间，h/次；

a-经验常数，h/次；

b-经验常数，h/km；

x-往返运输时间，km/次。

卸车时间专指垃圾收集车在终点（转运站或处理处置场）逗留时间，包括卸车与等待卸车时间。每一行程卸车时间用符号S(h/次)表示。

5.2.2固定容器收集操作法

固定容器收集操作法是指用垃圾车到各容器集装点装载垃圾，容器倒空后固定在原地不动，车装满后运往转运站或处理处置场。固定容器收集法的一次运程中装车时间是关键因素，分机械操作和人工操作。固定容器收集过程见图4。

固定容器收集操作图4

驶向下一个集装点；3-垃圾集装点；2-将容器内的垃圾装入收集车；1-6-卸空的收集车进行新的行程或回库；4-中转站、加工站或处置场；5-车库来的空车行

程开始收集车辆5.3 5.3.1收集车辆类型不同地域各城市可根据当地的经济、交通、垃圾组成特点、垃圾收运系统的构成等实际情况，开发使用与其相适应的垃圾收集车。集装箱直接上车等形式。顶装式、后装式、安装车形式大致可分为前装式、侧装式、3～4～625m（有效载重量约为装载有效容积为30t10车身大小按载重量分，额定量约～，。还有数量甚多的人力推车、人力三轮车和小型机动车作为清运工具。）15t大学城内垃圾转运站采用液压垃圾压缩装置可以把松散的垃圾废物由容重XX在．

333。8m～240 kg/m 35kg/m，装载量为压实到2005.3.2收集车数量配备

收集车数量配备是否得当关系到费用及收集效率。某收集服务区需配备各类收集车数量的多少可参照下列公式计算。

收集垃圾日平均产生量=简易自卸车数

完好率日单班收集次数定额?

车额定吨位?垃圾日平均产量——按大学城多年的平均值计算；式中

日单班收集次数定额——按环卫定额计算；

计算。完好率——按85%

收集垃圾日平均产生量?多功能车数

完好率??日单班收集次数定额车箱额定容量?箱容积利用率70%计；箱容利用率——按50%～式中

计。80% 完好率——按

清运线路设计5.4一般，收集线路的设计需要进行反复试算过程，没有能应用于所有情况的固定规律。一条完整的收集清运路线大致由“实际路线”和“区域路线”组成。前者指垃圾收集车在指定的收集区内所行驶的实际收集路线，又可称为微观路线；后者指装忙垃圾后，收集车为运往转运站（或处理处置场）需走过的地区或街区。实际收集线路的设计5.4.1以使收运路线设计的主要问题是卡车如何通过一系列的单行线或双行线街道行驶，得整个行驶距离最小。消除空载行程的设计问题，经过多年的研究工作及多名数学家的归纳总结，提出了一整套用于确定实际路线的法则，其中有些是普通的见解，有些则是确定整个网络策略的指南：①行驶路线不应重叠，应紧凑和不零散；②起点应尽可能靠近汽车库；③交通量大的街道应避开高峰时间；④在一条线上不能横穿的单行街道应在街道的上端连成回路；⑤一头不同的街道在街道的右侧时应予以收集；

⑥小山上废物应在下坡收集，便于卡车下滑；⑦环绕街区尽采用顺时针方向；⑧长而笔直的路应在行程顺时针回路之前确定行驶路线；°的大转弯。⑨决不要用一条双行街道作为结点唯一的进出通路，这样可避免180根据上述这些法则，在研究探索较合理的路线时，需要考虑以下几点：每个作业日每条路线限制在一个地区，尽可能紧凑，没有断续或重复的路线；平衡工作量，使每个作业、每条路线的收集和运输时间都合理的大致相等；收集路线的出发点从车库开始，需考虑交通繁忙和单行街道的因素。．

5.4.2区域路线的设计

对于一个独立的大学城，确定区域路线的问题就是去寻找一条从路线的终端到处置地点之间最直接的线路。而对于区域较大的地区，通常可以使用分配模型来拟制区域路线，从而获得最佳的处置和运输方案。所谓的分配模型，其基本概念是在一定的约束条件下，使目标函数达到最小。在区域路线设计工作中，使用该模型可以将其优点极大的发挥出来。该技术中使用最多的是线性规划。