报检案例分析题
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卖方不负责卸货。另外，除非买方在卖方按照规
定交货时受领货物，否则”卖方必须承担货物灭
失或损坏的一切风险，直至已经按照规定交货时 为止。可见，在本案中，B公司将货物装箱并存 放后，并未履行装货义务，由于交货地在B公司 所在地，B公司应负责装货，B公司拒绝履行装货 义务导致货物滞留在其所在地，是一种违约行为，
• A公司将装布料的6个集装箱委托国际货代由顺德通过公路托运至香港 装船去西雅图，集装箱在西雅图卸船后，再通过铁路运抵底特律。该 批出口布料由货代出具全程B/L，B/L记载：装船港香港；卸船港西雅 图；装货地底特律；运输条款CY（集装箱堆场）—CY。B/L同时记载 由货主计数装载的批注。集装箱在香港装船后，船公司签发了以货代 为托运人的海运单，海运单记载：装货港香港；卸货港西雅图；运输 条款CY—CY。集装箱在西雅图卸船时，6个集装箱有3个外表状况有 破损，货代在西雅图的代理与船方代理对此破损做了纪录，并由双方 在货损纪录上共同签署。3个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时 发现外表有破损的集装箱内，布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子 外表良好，但箱内布料也有不同程度受损，收货人根据B/L上有由货 主计数装载的批注，向发货人提出赔偿，但发货人拒赔，理由是布料 在出运后货代签发的是清洁B/L，这证明发货人是
• （1）当年10月由中国上海港运至英国某港口，D公司须 于当年8月底前将有关信用证开到H公司，H公司保证运载 船只不吃于12月1日前抵达目的港。
• （2）如果载运船迟于12月1日前抵达目的港，D公司可以 撤销合同，如届时货款已收妥，则须将所收货款如是退回 D公司
• 合同签订后，H公司在清理合同过程中对该合同CIF性质 发生异议，一种意见认为该合同虽然定有两项特殊条款， 但仍属CIF合同，另一种意见相反
• 问：根据案例，分析最后结果
• 3、我方出口一批货物，买方为新加坡商。 在商议过程中，以FOB中国港口为条件与 新加坡商成交。新加坡商开来的信用证的 金额和单价均以FOB中国港口计。但是在 信用证上要求货物运至日本横滨，并要求 在提单上注明“运费已付”字样
• 问：根据案例，分析新加坡商的动机
• 4、新加坡A公司与马来西亚B公司订立FCA合同， 购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。 2019年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地 提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时帐 篷中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮 助装货，B公司认为按照国际惯例，货物已交A公 司代理人照管，自己已履行完应尽合同项下义务， 故拒绝帮助装货，A公司代理人无奈返回，3日后 A公司再次组织人手到B公司所在地提走货物。但 是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货 物部分受损，造成10%的脏包。
• 3答：FOB是由新加坡商人来安排船只且支 付运费的情况下，其目的如下：第一， FOB中国港口可以让新加坡有更大的选择 权，完全可以根据实际的情况来选择船只 到任一中国港口来装运货物。第二，要求 提单出现“运费已付”，即需要我方先代 付运费，这样新加坡方就可以逃避如选港 费等一些费用
• 4、FCA装货和卸货的义务：交货地在买方所在地 时，卖方负责装货，交货地在卖方所在地之外时，
• 分析：出境后屋通关单的有效期，因商品 不同有所区别，一般货物为60天；植物和 植物产品为21天，北方冬季可适当延长至 35天。
• 结合本案例，我方出口的大豆属于植物产 品，有效期应为21天，但是辽宁为我国北 方，按有关规定可将有效期延长至35天， 所以出境货物通关单仍在有效期内，海关 予以放行。
Βιβλιοθήκη Baidu
• 2、答：印商的拒付理由是不成立的，应该 按照合同约定付款。由案例可知，该贸易 是以FCA术语签约的，因为在这种情况下， 交货和装运的含义是一致的，即完成装运 即相当于交货完成。而在航空运输的情况 下，航空公司开具航运单意味货物收妥代 运，也就是航空中的装运活动的完成。因 为可以理解为我方按时完成交货活动，所 以印商应支付货款。
• 问：损伤该由谁来承担。
• 1答：应支持后一种意见，即该合同已不是 CIF合同。在CIF合同中，卖方虽然要支付 从装运港到目的港的费用，但是其承担的 风险直到转运港为止，因为常规的CIF合同 卖方应只需承担内陆段的运输风险。但是 在本案例中，英国D公司添加的附加条件使 得该合同由CIF变成了D组合同，这样H公 司的风险无疑被延长了，这是一份不公平 的合同。
报检案例分析 题
• 3、某年11月3日，我国辽宁省A公司和加拿大B公 司以FOB签发了一份出口3000公吨大豆的合同， B公司于12月1日以加拿大D银行为开证行开出了 以A公司为受益人的信用证，信用证有效期为一 个月。A公司接到信用证后开始备货、准备各种 单据，12月4日取得了由检验检疫机构签发的出 境货物通关单及各项随附单据，但在此时B公司 迟迟没有派船来接运货物，经A公司反复催促，B 公司于12月26日派来船只接运货物。问在A公司 报关时海关能否以A公司的出境货物通关单有效 期超过21天而不予通关？
而且这意味货物并未被置于买方指定的代理人的 照管之下，这样风险也就未转移给A公司。
• A公司在3日后自行派人将货物装车并提走， 可以视为放弃了要求B公司装货的权利，但 在此之前的货物灭失或损坏的一切风险应 由B公司承担。当台风造成货物10%的损失 后。B公司既无权以货物风险已转移给买方 为由要求A公司承担10%的损失，也无权以 不可抗力为由要求分担这部分损失，而应 当承担全部风险，并向A公司做出相应的补 偿。
• 4、我国某公司出口一批货物，按照有关规 定办理了电子转单，但是突然接到消息， 接运货物的船舶于海上触礁，不能按时到 达，买方因急需这批货物就与卖方协商将 这批货物由其他船只承载，问在这种情况 下我方能将电子转单的相关信息
国际运输案例
• 1、H公司与英国D公司签订一份出口轻工产品的CIF合同， 合同中订立两项特殊条款：
• 请问：你支持哪一种意见，原因是什么？
• 2、我方出口手表到印度，按FCA Shanghai Airport签约，交货期8月。出口企 业8月31日将该手表运到上海虹桥机场并由 航空公司收货开具航空运单。我方即电传 印度发出装运通知。9月2日手表抵达孟买， 将到货通知连同发票和航空运单送交孟买 XX银行。该银行即通知印商提货、付款， 但印商以延迟交货为由拒绝
定交货时受领货物，否则”卖方必须承担货物灭
失或损坏的一切风险，直至已经按照规定交货时 为止。可见，在本案中，B公司将货物装箱并存 放后，并未履行装货义务，由于交货地在B公司 所在地，B公司应负责装货，B公司拒绝履行装货 义务导致货物滞留在其所在地，是一种违约行为，
• A公司将装布料的6个集装箱委托国际货代由顺德通过公路托运至香港 装船去西雅图，集装箱在西雅图卸船后，再通过铁路运抵底特律。该 批出口布料由货代出具全程B/L，B/L记载：装船港香港；卸船港西雅 图；装货地底特律；运输条款CY（集装箱堆场）—CY。B/L同时记载 由货主计数装载的批注。集装箱在香港装船后，船公司签发了以货代 为托运人的海运单，海运单记载：装货港香港；卸货港西雅图；运输 条款CY—CY。集装箱在西雅图卸船时，6个集装箱有3个外表状况有 破损，货代在西雅图的代理与船方代理对此破损做了纪录，并由双方 在货损纪录上共同签署。3个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时 发现外表有破损的集装箱内，布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子 外表良好，但箱内布料也有不同程度受损，收货人根据B/L上有由货 主计数装载的批注，向发货人提出赔偿，但发货人拒赔，理由是布料 在出运后货代签发的是清洁B/L，这证明发货人是
• （1）当年10月由中国上海港运至英国某港口，D公司须 于当年8月底前将有关信用证开到H公司，H公司保证运载 船只不吃于12月1日前抵达目的港。
• （2）如果载运船迟于12月1日前抵达目的港，D公司可以 撤销合同，如届时货款已收妥，则须将所收货款如是退回 D公司
• 合同签订后，H公司在清理合同过程中对该合同CIF性质 发生异议，一种意见认为该合同虽然定有两项特殊条款， 但仍属CIF合同，另一种意见相反
• 问：根据案例，分析最后结果
• 3、我方出口一批货物，买方为新加坡商。 在商议过程中，以FOB中国港口为条件与 新加坡商成交。新加坡商开来的信用证的 金额和单价均以FOB中国港口计。但是在 信用证上要求货物运至日本横滨，并要求 在提单上注明“运费已付”字样
• 问：根据案例，分析新加坡商的动机
• 4、新加坡A公司与马来西亚B公司订立FCA合同， 购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。 2019年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地 提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时帐 篷中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮 助装货，B公司认为按照国际惯例，货物已交A公 司代理人照管，自己已履行完应尽合同项下义务， 故拒绝帮助装货，A公司代理人无奈返回，3日后 A公司再次组织人手到B公司所在地提走货物。但 是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货 物部分受损，造成10%的脏包。
• 3答：FOB是由新加坡商人来安排船只且支 付运费的情况下，其目的如下：第一， FOB中国港口可以让新加坡有更大的选择 权，完全可以根据实际的情况来选择船只 到任一中国港口来装运货物。第二，要求 提单出现“运费已付”，即需要我方先代 付运费，这样新加坡方就可以逃避如选港 费等一些费用
• 4、FCA装货和卸货的义务：交货地在买方所在地 时，卖方负责装货，交货地在卖方所在地之外时，
• 分析：出境后屋通关单的有效期，因商品 不同有所区别，一般货物为60天；植物和 植物产品为21天，北方冬季可适当延长至 35天。
• 结合本案例，我方出口的大豆属于植物产 品，有效期应为21天，但是辽宁为我国北 方，按有关规定可将有效期延长至35天， 所以出境货物通关单仍在有效期内，海关 予以放行。
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• 2、答：印商的拒付理由是不成立的，应该 按照合同约定付款。由案例可知，该贸易 是以FCA术语签约的，因为在这种情况下， 交货和装运的含义是一致的，即完成装运 即相当于交货完成。而在航空运输的情况 下，航空公司开具航运单意味货物收妥代 运，也就是航空中的装运活动的完成。因 为可以理解为我方按时完成交货活动，所 以印商应支付货款。
• 问：损伤该由谁来承担。
• 1答：应支持后一种意见，即该合同已不是 CIF合同。在CIF合同中，卖方虽然要支付 从装运港到目的港的费用，但是其承担的 风险直到转运港为止，因为常规的CIF合同 卖方应只需承担内陆段的运输风险。但是 在本案例中，英国D公司添加的附加条件使 得该合同由CIF变成了D组合同，这样H公 司的风险无疑被延长了，这是一份不公平 的合同。
报检案例分析 题
• 3、某年11月3日，我国辽宁省A公司和加拿大B公 司以FOB签发了一份出口3000公吨大豆的合同， B公司于12月1日以加拿大D银行为开证行开出了 以A公司为受益人的信用证，信用证有效期为一 个月。A公司接到信用证后开始备货、准备各种 单据，12月4日取得了由检验检疫机构签发的出 境货物通关单及各项随附单据，但在此时B公司 迟迟没有派船来接运货物，经A公司反复催促，B 公司于12月26日派来船只接运货物。问在A公司 报关时海关能否以A公司的出境货物通关单有效 期超过21天而不予通关？
而且这意味货物并未被置于买方指定的代理人的 照管之下，这样风险也就未转移给A公司。
• A公司在3日后自行派人将货物装车并提走， 可以视为放弃了要求B公司装货的权利，但 在此之前的货物灭失或损坏的一切风险应 由B公司承担。当台风造成货物10%的损失 后。B公司既无权以货物风险已转移给买方 为由要求A公司承担10%的损失，也无权以 不可抗力为由要求分担这部分损失，而应 当承担全部风险，并向A公司做出相应的补 偿。
• 4、我国某公司出口一批货物，按照有关规 定办理了电子转单，但是突然接到消息， 接运货物的船舶于海上触礁，不能按时到 达，买方因急需这批货物就与卖方协商将 这批货物由其他船只承载，问在这种情况 下我方能将电子转单的相关信息
国际运输案例
• 1、H公司与英国D公司签订一份出口轻工产品的CIF合同， 合同中订立两项特殊条款：
• 请问：你支持哪一种意见，原因是什么？
• 2、我方出口手表到印度，按FCA Shanghai Airport签约，交货期8月。出口企 业8月31日将该手表运到上海虹桥机场并由 航空公司收货开具航空运单。我方即电传 印度发出装运通知。9月2日手表抵达孟买， 将到货通知连同发票和航空运单送交孟买 XX银行。该银行即通知印商提货、付款， 但印商以延迟交货为由拒绝