浅析地铁车站防水施工技术

浅析地铁车站防水施工技术
摘要：在地铁车站的修筑过程中，施工单位不仅需要关注地铁结构质量，还需
要重点关注地铁车站防水施工。

以地铁明挖车站施工为例，防水施工需遵循“以预防为主、多到防线、因地制宜、综合治理”原则，防水技术和设备的针对性选用也直接影响地下车站的防水性能，因此，在防水施工过程中，尤其注意多方面设防，多方位整治，将工程结构自主防水和施工外防水相结合，选用优质高效的防水材料，提高整个工程的防水能力及抗腐蚀性。

关键词：地铁车站；防水；施工技术
1地铁施工中地下车站防水施工技术
1.1构造防水
在地铁地下车站的防水施工中，一般需采用防水混凝土作为迎水面结构的结构自防水，
并合理控制混凝土的抗渗等级，防水层施工温度、底板混凝土垫层强度与厚度也需要得到严
格控制。

结构迎水面与背水面的最大裂缝宽度需得到严格控制，需分别控制在0.2～0.3mm
内，且不得贯通，迎水面的钢筋保护层厚度也需要得到严格控制，一般情况下需在50mm以上。

在混凝土建设过程中，模板的处理、接缝区域渗漏控制、浇筑区域明水控制、紧固螺栓
使用、混凝土拌合匀称性、混凝土浇筑下落高度、混凝土材料配比、材料的入模温度、合理
养护均直接影响地铁地下车站构造防水性能，需重点关注。

1.2底板和侧墙防水
可采用“滚铺法”热熔铺贴SBS卷材用于底板和侧墙防水，这类防水施工需首先铺贴大面、后粘接搭接缝，一般SBS防水卷材的厚度为4mm，由此开展的防水层施工可采用“外防内贴”法，双层铺设SBS防水层可更好提升防水性能，迎水、背水面均应采用SBSIIPYS4类材料。

在具体的防水施工中，卷材需布置于合乎设计规定的各个区域，如该层存在管线经过，需基于
满粘措施进行施工，具体施工过程需重点做好阴、阳角部位的处理，并针对性选择点粘、条
粘或满粘，变形缝和施工缝部位需针对性铺设防水加强层，可采用单层砂面防水层材料。

完
成防水施工后，还需针对性开展保护层施工，一般采用铁板用于预留洞口四周防水层保护，
厚度最小应为0.8mm。

1.3基层防水
需做好基层表层鼓出物质的处理，并针对性采用一些物质开展压实活动，如基层上方存
在较大缝隙，必须针对性设置防水层。

在基层防水层的设置中，基本流程可概括为：基层处
理→底层涂料涂刷→铺贴增强层→第一道涂膜防水层涂刷→养护→后续涂膜防水层涂刷与养
护→检查验收。

一般情况下每层防水层的厚度需控制为2.0mm，且最少涂刷4次，如防水层
厚度为2.5mm，则至少需要涂刷5次，底层涂刷聚氨酯涂料用量必须在防水施工中得到严格
控制。

2 地铁车站加强防水施工措施
2.1提高防水材料质量与加强防水技术的选择
在提高材料质量方面，应从根本上保证防水材料符合国家规范要求；其次在材料进场过
程中，应检查进料进厂的合格文件及进场检验报告，并进行现场见证取样送检，保证各批次
的材料质量合格；在防水材料贮存及使用过程中应进行重点控制，避免防水材料在施工过程
中出现损坏从而影响防水效果。

地铁车站防水主要是以结构自防水为主，施工防水技术为辅，在防水施工的技术方面，地铁施工前应明确施工方案以及防水技术选择并在施工过程中不断
进行选择和完善，根据具体的现场施工情况选择可靠性高、防水性好且具有持久性的施工技术。

2.2重视混凝土施工质量及后期养护
按照规范要求，地铁车站的整体抗渗等级要达到P8级及以上，提高混凝土抗渗等级需
要在混凝土中掺入多种外加剂，外加剂的掺入比例直接影响了混凝土的抗渗性能。

混凝土浇
筑过程中加强控制施工工序，做好施工技术交底，提高作业人员自身素质及责任心，并且严
格要求做好混凝土振捣工作，避免出现漏振或者过振情况，提高混凝土浇筑质量以使其具有
较好的防水效果。

此外，混凝土浇筑完成模板拆除后，混凝土长期直接暴露在空气中，没有
及时进行洒水养护，导致混凝土产生不同程度的龟裂现象，从而大幅降低了混凝土的抗渗性能，加强混凝土养护管理，达到规范要求的养护时间及提高混凝土养护质量是提高主体防水
效果的重要措施。

2.3接缝防水技术
2.3.1施工缝
施工缝一般可分为纵向施工缝和环向施工缝，纵向施工缝一般设置在底板、侧墙及顶板
位置，环向施工缝沿主体纵向间距在10m-24m之间设置一道。

对车站施工缝进行防水施工时，使用铁丝将钢边橡胶止水带固定在结构中，在止水带接头部位施工中重点检查其连续性。

同时，在混凝土浇筑过程中特别注意施工缝位置的浇筑及振捣，避免出现蛇形或者倒伏现象，
为保证止水带防水效果禁止振捣设备触碰止水带。

另外、施工缝部位也可预留注浆管，后期
如遇渗水现象，可及时进行注浆堵漏工作。

2.3.2变形缝
地铁工程大部分的细部渗水都发生在变形缝位置，设计中变形缝防水措施一般都由多层
防水结构构成。

一般来说首先铺设柔性防水层，然后在混凝土结构外侧使用背贴式止水带进
行加强，其次在止水带两边齿条内侧预埋注浆管，保证注浆时浆液能够填满混凝土结构与止
水带之间的空隙，同时还需在混凝土结构中间部位设置中埋式钢边橡胶止水带，并保证中埋
式止水带在混凝土浇筑时位置正确且混凝土浇筑质量合格，最后在变形缝位置安装接水盒，
以便将渗漏水排进排水沟中。

最后，变形缝施工中应尤其注意防水加强层的设置、混凝土基
面清理等基础工作。

2.4自防水混凝土施工处理
在混凝土浇筑施工的过程中，明水是不允许出现的。

一旦有明水出现，应立即将其清理
干净。

不仅如此，还应确保模板施工的接缝处符合相关的规范。

具体来说，接缝处一方面要
尽量避免漏浆问题的产生，另一方面要保证模板的平整和刚硬。

应使用止水性良好的螺栓来
固定模板，比如在此次施工过程中被广泛使用的止水环等。

在具体的施工过程中，混凝土的处理主要分为四个部分：（1）为保证混凝土的坍落度
控制在一定范围内，应对混凝土进行充分的搅拌；（2）混凝土的运输要保证达到后的坍落
度与出厂时的坍落度相差不足3cm；（3）混凝土的浇筑过程采用分层施工，每层浇筑厚度应小于29cm；（4）混凝土的振捣密实处理。

混凝土施工处理不仅要做到施工环节的规范，还要注意施工细节的处理：（1）应严格
控制水胶比，确保水胶比不小于0.50。

这样做的好处在于能够减少混凝土在初期出现开裂现象；（2）无论在运输过程中还是在浇筑过程中，都不得随意向混凝土中添加水；（3）混凝
土入模温度不应过高或过低；（4）混凝土内部和外部的温度差距不应过大，一般应低于23℃；（5）在具体的施工条件下选择合理的混凝土养护方式。

3施工注意事项
（1）对防水基层进行养护时，必须满足设计与现行规范各项要求。

防水施工开始前，
对上一道施工工序进行检查和质量验收，完成验收，并确认合格后才能开始施工。

防水层施
工前应按照设计方案将预埋件设置好，同时进行严格密封和防水处理。

（2）雨雪天气与风力达到四级时，不可施工。

如果现场温度相对较低，则应在接缝处
理过程中进行辅助加热处理，保证搭接质量和密封效果。

（3）管道的根部和阴阳角处都应根据相关要求设置附加层，其厚度应达到300mm以上。

（4）防水卷材堆放应采用立式码放方法，其码放的层数一般不能超过两层。

搭接时，
无论是长边还是短边，其搭接宽度都应达到75mm以上。

如果搭接宽度不满足要求，则应将
接缝作为中心线并加设盖口密封条来保证密封效果。

另外，对于短边接头，其相互错开应达
到600mm以上，避免多层接头相互重叠导致卷材的表面不平整。

（5）在复杂部位进行卷材铺设时，应借助高强密封胶来密封，保证密封效果，避免漏失。

（6）将防水层施工好以后，尽早进行隐蔽保护，避免发生破坏。

对钢筋进行焊接时，
需要使用木板来保护完成铺设施工的卷材，以免焊渣溅出将卷材破坏。

结语：
地铁工程和平时期是重要的交通工具，在战备时期作为人防工程，其工程质量的重要性
可想而知，而防水施工技术更关系到车站的运营安全及使用寿命。

作为地铁工程的建设者，
我们要对地铁施工技术进行不断完善和创新，寻求更好的施工工艺及材料，同时要求每位地
铁工作者具备强烈的责任意识和专业精神。

只有从设计、原材料、现场作业都做到高标准、
高要求才能够最大限度的保证工程质量安全。

参考文献：
[1]赫歆歆.地铁明挖车站防水、降水施工技术讨论[J].四川水泥，2017（04）：77.。