透水沥青路面的优缺点

透水沥青路面的优缺点
优点：
1）从安全和环境方面来说，使用OGFC有以下好处。

(1) 减少水雾和眩光
因为在OGFC路面没有残留水，它几乎可以消除水雾。

雨天在OGFC路面上开车，驾驶人员的安全大大提高。

OGFC的另一个好处是减少在潮湿状态下前灯的眩光。

很显然，这有利于改善能见度，减少驾驶疲劳。

(2) 降低噪音
铺筑OGFC也许是一种代替防音墙，缓减交通噪声的合理方案。

美国和欧洲都进行了大量评价OGFC降低噪音的能力的研究。

据欧洲报道：与密级配热拌沥青混合料(HMA)路面相比，OGFC能降低噪声3 dB (A )；与水泥混凝土(PCC)路面相比，降低7 dB (A )。

用于城郊公路附近的防音墙通常能降低3 dB (A )左右的噪音。

当噪音改变3 dB (A )时，相当于交通量减少了一半，或者防音墙离公路的距离增加一倍，这也是一个大多数人都能注意到的噪音上的改善。

(3) 防水漂
由于雨水透过OGFC层，在路表无连续的水膜，故OGFC可防水漂。

即使长时间下雨，可能使OGFC饱和，但由于OGFC的多孔结构，使得车辆与轮胎间不会产生水压，这样仍然不会发生水漂。

(4) 改善路面标志的可见度
由于表面不积水，雨天行车不会出现水雾和眩光，OGFC表面层的标志线，可见度高，
尤其是潮湿天气，这有利于安全。

(5) 提高潮湿路面的抗滑性
宾夕法尼亚洲运输部在4条道路上进行抗滑性和速度梯度的测试，对OGFC和密级配HMA的性能作了对比研究。

速度梯度定义为速度改变值与相应抗滑性降低值的比。

速度梯度低表示速度改变，相应抗滑性能降低的数值小，是理想的状态，能够保证在高速如90～110 km/h 时仍然具有较高的抗滑能力。

测试结果表明：OGFC具有较高的抗滑能力和较低的速度梯度，雨天交通事故明显减少。

美国、加拿大和欧洲的研究都表明，与密级配(HMA )和(PCC)路面相比，OGFC 具有优
良的潮湿抗滑性，雨天交通事故大大减少。

缺点：
(1) OGFC的早期松散
松散的主要原因被认为是沥青膜厚度不足，结合料的过度老化和冻融状态下沥青-集料粘附性的丧失。

相应的措施：采用粘度较好的改性沥青，或特制的高粘沥青；使用纤维等外加剂，尽量增加沥青膜的厚度；选择适宜的集料，保证集料和结合料的粘附性；严格控制拌和工艺，准确控制结合料和集料的加热温度，避免结合料的过度老化。

(2) 空隙的堵塞
OGFC优良的路用性能主要来自于其较大的空隙率。

随着交通和自然环境的作用，其空隙率会逐年下降，或者空隙被堵塞，则其优越性无法体现。

多孔沥青混凝土不宜用于重交通低速道路。

因为这种道路使用几年后（一般3年），由于表层空隙被堵塞，结果混合料变成了密级配，降噪的效果就会全部丧失。

相反，高速时，水压将灰尘从路面孔隙中冲出来，减少了堵塞。

所以清洗可以采用冲洗或真空法。

相应的措施：定期清理被堵塞的空隙，例如采用高压水进行冲洗；空隙堵塞严重的情况下，再生或加铺一层OGFC，恢复其表面的空隙。

(3) 较低的强度
大的空隙率造成集料与集料之间的接触面积减少，势必引起材料强度的降低。

有研究表明：多孔沥青混凝土的结构承载贡献约为密实沥青混凝土的50%。

相应的措施：路面结构设计时，通常不考虑该层材料对结构强度的贡献。

(4) 较短的寿命
大的空隙率使得结合料和空气、阳光的接触面积增加，因而，结合料随时间的老化速度比一般的密级配材料要快，耐久性相对较低，寿命较短。

例如德国的PA，寿命一般为10～12年，荷兰为8～12年，美国20个州的OGFC平均寿命大于10年。

从各国的使用情况来看，平均寿命在10年左右。

相应的措施：采用改性沥青，提高结合料的抗老化能力；材料设计时，要求沥青膜厚度较大，一般要达到14 µm，例如掺入一定量的纤维以提高沥青用量，增大集料表面裹覆的沥青膜厚度。

(5) 与下卧层HMA间的分离
透水性沥青混合料通常铺筑在路面的表面，以提高路面的行车性能。

其下部的结构仍然采用各国常用的材料。

透水性沥青混合料表面层与下层材料之间，不仅强调层间的良好粘结，通常还需要层间密实不透水。

表面层内的水不会进入下层结构中去，对其造成破坏。

施工周期拖得过长，下层结构铺筑完毕后，不及时铺筑
表面层，使得下层表面被污染，影响到层间粘结，以及粘层油用量不足，均会造成透水性沥青混合料表面层与下卧层的分离。

随行车荷载的作用，路面表面出现拥包、推移等损坏现象，影响行车安全。

相应的措施：制定完善的结构设计。

首先根据下卧层的表面纹理确定足够的防水粘层油用量，加强层间粘结。

然后需要考虑充分发挥路面的排水功能，增加必要的附属设计，加快排出路面中的水分，缩短水对材料的影响时间。

还可以合理安排施工进度，在下层结构完毕后，及时铺筑透水性沥青混合料表面层，防止下层结构表面被污染，影响防水粘层油的效果。

(6) 不能用于交叉路口等特殊路段的局限性
由于交叉路口存在转向的车辆交通，此时任何一种位于这些特殊路段的沥青混合料材料来说，都是一个严峻的考验。

转向交通对路面材料产生了较大的水平力以及扭力，对此，还没有一个有效的指标可以用于评价材料的这方面性能。

大空隙的透水沥青混合料的强度较低，在这些路段很容易出现松散。

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