自行车刹车分类知知识
自行车基础知识考试题
自行车基础知识考试题一、选择题（每题5分，共50分）1. 自行车的传动系统主要由哪两个部分组成？A. 链条和齿轮B. 轮胎和刹车C. 车架和车把D. 座椅和脚踏正确答案：A2. 自行车的刹车系统主要有哪两种类型？A. 机械刹车和电子刹车B. 盘式刹车和鼓式刹车C. 手刹和脚刹D. 液压刹车和线拉刹车正确答案：B3. 自行车的轮胎尺寸是如何表示的？A. 直径和宽度B. 重量和材料C. 品牌和型号D. 速度和载重正确答案：A4. 自行车的变速系统通常由几个部分组成？A. 2个B. 3个C. 4个D. 5个正确答案：B5. 自行车的链条有哪几种常见类型？A. 单速链条和多速链条B. 钢链条和塑料链条C. 镀层链条和非镀层链条D. 长链条和短链条正确答案：A二、填空题（每题5分，共20分）6. 自行车的车架材料主要有____、____和____等。
答案：钢、铝合金、碳纤维7. 自行车的前叉主要起到____和____的作用。
答案：减震、导向8. 自行车的轮组由____、____和____组成。
答案：轮圈、轮胎、轮毂9. 自行车的变速系统通过____和____来实现。
答案：前拨链器、后拨链器三、简答题（每题15分，共30分）10. 请简述自行车的维护保养主要包括哪些方面？答：自行车的维护保养主要包括轮胎的充气、链条的清洁和润滑、刹车系统的检查和调整、变速器的调整、车架的清洁以及定期检查紧固件的松动情况等。
11. 请描述自行车的骑行姿势对骑行效率的影响。
答：正确的骑行姿势可以提高骑行效率。
骑行时，身体应保持略微前倾，手臂和腿部应保持自然弯曲，以便于吸收路面的震动。
同时，背部应保持挺直，以减少背部肌肉的疲劳。
此外，骑行时脚的位置也很重要，正确的脚踏位置可以提高踩踏效率，减少能量损失。
山地车刹车原理
山地车刹车原理
山地车的刹车原理是通过摩擦力来减速和停车。
一般来说，山地车有前刹车和后刹车两种类型。
前刹车是通过操作手柄来收缩刹车线，使刹车皮片紧贴在车轮周围的刹车盘上。
当骑行者挤压刹车手柄时，通过刹车线将力传递到刹车盘，刹车盘转动到摩擦座上，从而产生了摩擦力。
这种摩擦力会阻碍刹车盘转动，从而减慢车轮的旋转速度。
前刹车主要起到制动的作用，可以在短时间内迅速减速，提供更强的制动力，但在急刹车时容易导致车轮前翻，骑行者可能会跌倒。
后刹车是通过操作手柄来拉动刹车线，使刹车夹持住车轮周围的刹车盘。
当骑行者挤压刹车手柄时，刹车线传递力量到刹车夹，使刹车夹内的刹车皮片与刹车盘发生摩擦，从而产生制动力。
后刹车主要用于提供稳定的制动力和调整速度，骑行者可以通过控制刹车手柄的力度来达到不同程度的减速和停车。
前后刹车的配合使用可以提供更安全可靠的制动效果。
在急刹车时，可以同时使用前后刹车，通过增加摩擦力来更快地减速。
而在一般骑行和调整车速时，可以通过调整前后刹车的力度来平衡制动效果，以便更好地控制车辆的速度和平衡感。
为了保持刹车的正常工作，骑行者需要定期检查和保养刹车系统。
这包括检查刹车线是否松动或磨损，刹车盘表面是否磨损严重，刹车皮片是否磨损或变硬等。
如果发现任何问题，需要及时进行维修或更换，以确保刹车的可靠性和安全性。
自行车刹车种类
自行车刹车种类
一、前夹式脚踏刹车
前夹式脚踏刹车是自行车最基本的刹车种类之一。
它通常安装在自行车前轮的
前部，通过踏动踏板来制动前轮，实现刹车功能。
这种刹车适用于速度较低、制动距离较短的情况，但制动力会受到力度和速度的限制。
二、后脚刹
后脚刹是自行车常见的刹车种类之一。
它安装在自行车后轮的后部，通过踏动
踏板来制动后轮，实现刹车功能。
后脚刹能够提供比前夹式脚踏刹车更大的制动力，适用于较高速度、制动距离相对较长的情况。
三、碟刹
碟刹是一种现代化的刹车种类，其工作原理是通过刹车手柄来控制刹车盘旋转，使刹车片夹住刹车盘实现制动。
碟刹通常安装在车轮轴上，具有制动性能好、制动力稳定、适应多种路况等优点，是高端自行车和竞速自行车常见的刹车种类。
四、V刹
V刹是自行车中常见的刹车种类之一，它通过刹车手柄拉动刹车线，使两个刹
车臂向内移动，使刹车片夹住轮辋或刹车盘实现制动。
V刹具有制动力强、制动平稳、维护简单等特点，适用于大多数自行车，是一种性价比较高的刹车种类。
五、滚子刹
滚子刹是一种采用滚子制动的刹车种类，它通过刹车手柄拉动刹车线，使滚子
接触车轮胎面制动实现制动。
滚子刹具有制动效果良好、磨损较小、适用于潮湿路面等优点，但也存在制动距离长、制动力受路面条件影响等缺点。
结语
自行车刹车种类的不同，各有各的特点和适用场景。
在选择自行车时，应根据
自己的需求和使用场景来选取适合的刹车种类，保障骑行安全和舒适性。
希望本文对自行车刹车种类有所帮助，让您在骑行过程中更加安心和愉快。
自行车知识
自行车知识
自行车是一种人力驱动的交通工具，由车架、车轮、链条、踏板等部件组成。
以下是一些关于自行车的基本知识：
1. 车架：自行车的骨架，由金属材料（如钢铁、铝合金、碳纤维等）制成。
车架的形状和材料会影响自行车的稳定性、舒适度和重量。
2. 车轮：自行车通常有两个车轮，前轮用于转向，后轮用于驱动。
车轮由轮辐、轮缘和胎组成，轮胎通常是充气的橡胶制品，可以提供舒适的骑行体验。
3. 刹车系统：为了安全停车和减速，自行车通常装备了刹车系统。
常见的刹车系统有脚踏刹车、手刹和碟刹。
脚踏刹车通过踩踏后轮实现刹车，手刹通过拉动手柄使刹车片接触车轮实现刹车，碟刹则通过夹住车轮上的刹车碟实现刹车。
4. 变速系统：为了适应不同的骑行路况和速度需求，自行车通常装备了变速系统。
常见的变速系统有内置于后轮的内置齿轮变速和装在车链上的外置齿轮变速。
变速系统可以帮助骑手更轻松地调整阻力和速度。
5. 踏板与链条：踏板使骑手能够产生驱动力来前进，骑手通过不断踩踏踏板推动链条驱动后轮。
链条将齿盘（固定在踏板轴上）与飞轮（固定在后轮轴上）连接起来，使能量传递到轮胎上。
6. 前叉：前叉连接车架和前轮，通过旋转实现转向。
前叉通常由钢铁、铝合金或碳纤维制成，可以提供稳定的转向和减震功能。
7. 座椅、把手和脚踏板：座椅用于骑手坐在上面，可以调整高度和角度以提供舒适的骑行姿态。
把手用于骑手握住以保持平衡和转向。
脚踏板可供骑手踩踏以产生驱动力。
以上是自行车的一些基本知识，希望对您有所帮助。
汽车知识(三)V刹 碟式 鼓刹
V刹V刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。
因其形状酷似“V”字，所以称为V刹。
V刹广泛用于各种自行车和电动车。
V刹的优点：1、重量轻2、结构简单，便于安装、保养与维修3、造价低廉，性价比高V刹的缺点：1、雨天、泥地或涉水路面易打滑2、长时间摩擦生热，制动效果降低3、用力过大会导致轮胎抱死4、安装不当会导致车圈变形碟式碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。
碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。
通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用其冷热效果要比普通盘式刹车更好。
碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备．使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
优点1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2、刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。
4、盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。
5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。
6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
缺点1、因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。
2、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。
物理刹车问题知识点总结
物理刹车问题知识点总结一、刹车的基本原理在日常生活中，我们经常会使用到刹车，比如汽车、自行车、火车等。
刹车的基本原理是利用摩擦力将运动的物体减速甚至停止。
具体来说，刹车时，刹车片与刹车盘之间会产生摩擦力，这种摩擦力会阻碍运动物体的运动，从而使其减速到停止。
二、摩擦力的影响1. 摩擦力的大小受到多种因素的影响，包括物体之间的接触面积、表面粗糙程度、材料的性质等。
2. 刹车片和刹车盘之间的摩擦力大小取决于刹车片和刹车盘的材料和表面粗糙程度。
3. 摩擦力的大小可以通过增加接触面积、提高表面粗糙程度或者选择合适的材料来调节。
三、刹车系统的组成1. 刹车系统通常包括刹车片、刹车盘、刹车液、刹车总泵、制动踏板等部件。
2. 刹车片和刹车盘是制动摩擦的关键部件，它们之间的摩擦力决定了刹车效果的好坏。
3. 刹车液通过传递压力来使刹车片与刹车盘之间产生摩擦力，从而实现刹车的目的。
四、动能转化与刹车1. 根据动能守恒定律，一个物体的动能与其速度的平方成正比，当速度减小时，动能也会减小。
2. 在刹车过程中，车辆的动能会被转化为热能通过摩擦产生热，从而使车辆减速甚至停止。
3. 刹车过程中，动能的转化过程可以用以下公式来表示：W = Fd = ΔKE。
五、刹车的安全性问题1. 刹车系统的安全性对车辆的行驶安全至关重要，刹车系统出现故障会导致严重的后果。
2. 刹车系统需要定期检查和维护，以确保其稳定性和可靠性。
3. 制造商通常会规定刹车片和刹车盘的更换周期，及时更换是保障行车安全的必要措施。
六、摩擦力的最优化1. 要想获得最佳的刹车效果，就需在摩擦力的优化方面下功夫。
2. 选择合适的刹车片和刹车盘，使其材料和粗糙度都能达到最佳状态。
3. 正确使用刹车油，保证刹车液的质量始终稳定。
总之，刹车问题是我们日常生活中不可忽视的一部分，了解刹车的基本原理和摩擦力的影响，掌握刹车系统的组成以及动能转化与刹车的关系，是保障行车安全的重要因素。
自行车骑行知识-18.刹车技巧
刹车技巧刹车－前，后，同时？.既然你的自行车有两个刹车，一手一个，那么当你想又快又安全的停下时，你应该注意如何使用你的前刹和后刹。
传统说法认为应该同时使用两个刹车。
这可能是对初学者最好的方式，他们还没有学会有一定技巧的刹车。
这个阶段也是必需的，如果你没有经过这个阶段，永远也学不会像专业车手那样只利用前轮来在最段的距离内刹停自行车最大减速方式－惊吓停车任何自行车最快停下的方式是把刹车力量应用在前轮上以至于后轮即将离地抬起。
在这种情况下，后刹对整车没有产生向后的阻力，因为它和地面之间没有什么压力。
我不会从车把上翻过去吗在地面摩擦力较小或前胎暴胎的情况下使用后刹是正确的，但在干燥路面上停车，前刹就可以提供最大的停车力道，无论是理论还是实践中都是如此。
只有你花一些时间学会正确使用前刹你才能成为一个名更安全的车手。
许多车手因为害怕从把横上翻过去而不敢使用前刹，但其实只要你正确使用前刹，这种事情就不会发生。
. 只信任后刹的车友一般习惯于使用后刹来减速，直到突然发生紧急情况的时候，在惊恐下他抓住他并不熟悉的前刹像捏后刹一样的用力希望能提供足够的停车阻力。
而这就导致了大家经常看到的"人从车把上翻过"的摔车事件。
Jobst Brandt 有一个看起来很有道理的理论说，"车把摔车事件"不是因为刹车刹的太猛，而是因为用力刹车时没有把车把向前推从而给人体自身的前进产生向后的阻力：结果是自行车停下了而人的身体继续向前进，直到大腿碰到把横，而此时车子无法支持失去重心的人体而翻倒。
这种翻车事件不会产生在只用后刹的情况下，因为当后轮离地车子快翻时车子就不在受到来自后轮或者任何地方的阻力，在重力作用下车子又会恢复平衡的状态（这一段译者改的比较多）。
不幸的是，这样只用后刹会比只用前刹多一倍的制动距离，因此对后刹太过依赖对骑得快的车友是不安全的。
在用力刹车时两臂用力前推来避免翻车是非常重要的。
山地自行车的刹车结构原理
山地自行车的刹车结构原理
山地自行车的刹车结构原理主要包括V刹、碟刹和滚子刹。
1. V刹：V刹是一种常见的刹车结构，由刹车手柄、刹车线、刹车弯头和刹车鞋组成。
当刹车手柄被拉起时，刹车线拉动刹车鞋，使其外侧部分紧贴车轮的侧壁进行刹车。
这样可以实现较强的制动效果。
2. 碟刹：碟刹由刹车手柄、刹车线、刹车卡钳和刹车碟组成。
当刹车手柄被拉起时，刹车线拉动刹车卡钳，使其两侧的刹车垫片紧贴刹车碟两侧进行刹车。
刹车碟通常安装在车轮的轮毂中央，由于散热较好，碟刹能够提供更稳定的制动效果。
3. 滚子刹：滚子刹是一种较为简单的刹车结构，由一个金属滚子固定在车架或后悬架上，并通过弹簧使其与车轮接触。
当刹车手柄被拉起时，滚子与车轮产生一定的摩擦力，从而实现制动效果。
滚子刹一般用于辅助刹车或轻量级山地车。
这些刹车结构都能实现对自行车的制动，但在不同的路况和使用需求下，其制动效果和适用性会有所差异。
根据个人骑行需求和预算可选择不同类型的刹车结构。
自行车刹车的结构
4.桥式
对于普通人来说，见到这中刹车的机会可能比抽中各什么奖更低，这种刹车主体像桥梁一样架在轮胎两侧，制动时，仅有刹皮做运动，代表产品是Magura的hs系列油刹。液压刹车，制动液推动刹块进行制动。力量强劲，可以更容易抱死，攀爬车常用。需要4钉固定。
早在将近30年前，weimann就推出了桥式刹车，那时候用的是涡轮结构推进刹皮，和现在的拉线碟刹一个原理。
5.碟式刹车
碟刹和支前介绍的刹车方式有本质的区别
1.制动于花鼓，需要花鼓支持
2.不接触车圈
因为碟片直径比车轮小很多，力矩小，所以碟刹可以获得细腻的控制效果，配合特制的刹车片，好的刹车在获得强劲的刹车力量同时，刹车力也可以呈现出完美的线性。即使在阴雨天，碟刹也不容易受到积水和泥沙影响，即使因为摔车或者碰撞导致车轮偏摆，也能凑或者骑。
碟刹有两种控制传递方式，拉线和使用制动液。
6.膨胀式/抱式刹车
民用通勤车用的比较多，电动车也是基本用抱刹，优点是基本免维护，不损伤车圈，缺点也很明显，刹车声音如同尖叫，成本很低。
这是dia-compe的抱刹，外面一圈看起来像碟刹片的东西是散热用的。
常见的刹车结构基本就这些，还有一些如：直接接触摩擦轮胎，类似火车的刹车方式。这种刹车再也不会有，不再赘述，本文也就到此结束鸟。
内部结构
原理，虽然外观简洁漂亮了，但内部复杂，没多久就停产
4.悬臂式
终于,刹臂不再交叉或相连,V刹上场，刹臂轴心在末端，刹车块在刹臂中间，结构简单，调整容易，成为山地车的主流刹车。V刹减轻了车轮上放的结构，流出更多空间，减轻了夹器堆泥的情况。
另有一种情况，通常称之为吊刹，民用车上常有见到，公路越野车也会用吊刹，相比公路夹器，不易堆泥。
自行车骑行配件知识点总结
自行车骑行配件知识点总结自行车骑行配件知识点总结自行车骑行是一项受欢迎的运动和出行方式，而自行车的性能和舒适度则取决于其配件的选择和使用。
本文将对自行车骑行配件的知识点进行总结，包括座椅、刹车系统、变速系统、车轮和轮胎等。
一、座椅座椅是自行车骑行过程中最重要的配件之一。
一个舒适的座椅可以减轻骑行过程中对臀部和脊椎的压力，提供更好的骑行体验。
选择座椅时，应注意以下几点：1. 座椅的大小和形状应适合个人体型，不同人群应选择适合自己的座椅。
2. 座椅的材质应舒适透气，并具备一定的耐磨性。
3. 座椅的高度和角度应根据个人骑行姿势和舒适度进行调整。
二、刹车系统刹车系统是骑行安全的关键组成部分。
常见的刹车系统有脚踏刹车、机械碟刹和液压碟刹。
选择刹车系统时，应注意以下几点：1. 刹车系统的制动力和灵敏度应适合个人需求和骑行场景。
2. 刹车系统的维护和调整应方便简单，以提高使用寿命和安全性。
3. 刹车垫的材质和质量也会影响制动效果，应选择合适的刹车垫。
三、变速系统变速系统可以调整自行车的速度和阻力，提供更好的上坡和平地行驶体验。
常见的变速系统有内部变速和外部变速。
选择变速系统时，应注意以下几点：1. 变速系统的档数和调整方式应适合骑行需求和个人喜好。
2. 变速系统的稳定性和耐用性很关键，应选择质量较好的产品。
3. 变速系统的维护和调整应定期进行，以保持其正常使用状态。
四、车轮和轮胎车轮和轮胎是自行车的重要组成部分，影响整车的稳定性和操控性。
选择车轮和轮胎时，应注意以下几点：1. 车轮的尺寸和材质应适合骑行需求，一般情况下，轻量化的铝合金车轮是较好的选择。
2. 轮胎的尺寸、花纹和胎压应根据骑行环境和路况进行选择和调整。
3. 轮胎的材质和质量也会影响骑行的舒适度和抓地力，应选择合适的轮胎。
此外，还有其他一些自行车骑行配件的知识点，如车灯、车铃、行李架等。
每个配件的选择都应根据个人需求和使用场景进行评估和选择。
最重要的是，不管选择何种配件，安全和舒适应是首要考虑因素。
关于刹车的基础知识.doc
关于刹车的基础知识刹车不是一个简单的开关（你踩就是让车停，不踩就是让车走）。
刹车是与车的操控性密切组合的一•个渐进性的踏板。
好的刹车设计，它能与离合踏板、油门踏板一起组合成驾驶者所需要的各种操控组合。
那么你真的会“刹车”么？一、轻刹：当你看到前血路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开汕门和刹车，带档滑行过去。
也可以在安全的前捉卜，放空档溜到路口。
有预见性的停车，最好是两脚刹车。
比如你到红灯路口，或跟车时前车明显减速但又不是刹停，这时你都应该先轻带一下刹车, 其目的除了调整车速之外，更重要的一条是警告后车。
别临到最后，你一脚刹住了，而后车刹不住。
所以，刹车踏板前半段的温柔设计是非常重要的。
想想看，要是你一碰刹车踏板，车就冇剧烈的反应，别说你后面的车反应不过来，就是你自己也反应不过来，非撞得满头包不可。
轻刹还有一个经常使川的坏境：钻人堆（或者钻自行车堆）。
这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需耍的动力和你所需要的车速。
二、重刹：-•般是有预见性的刹停为目的。
标准的刹停动作是：重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底, 右脚再缓慢地松开刹车。
这样车就能很占然，不冲头的停稳。
很多新手会问：我刹千踩得年都抖了，这吋是不是该踩离合了？答案是：你想刹停，但刹车乂踩得半重半轻、偏于温柔了，这时车就会产牛严重的拖档、# 至打缸。
从而导致车身剧烈地抖动。
理论上，你这时踩死离合就能解除抖动。
但是，这时你的车速肯定还不够慢，离合踩下去后, 失去了发动机的制动力，刹千距离会变长，从而致使你来不及刹停而追尾。
很多TX可能就是一开始被“抖”怕了，所以不敢重踩刹车，只敢抱怨：是不是自己车的刹车偏软。
其实你刹车第一下就踩得更重一些，车反而不会抖。
因为，这时ECU识别到你是重刹后，会通过喷更多的汕，来维持发动机不熄火。
山地车刹车知识
山地车刹车知识行车上所有的零件都是为了更快，唯有刹车部件是让车子变慢的，而且是要迅速减速，但是正如任何的赛车，在这里，慢，其实是为了更快。
现在山地自行车上的刹车无非是两种，V刹和碟刹（吊刹现在只有民用车还在用），当然这两者的区别不用多说了，傻子也能看出来，不过再往下细分还是有很大的不同的。
首先说说V刹。
现在大部分的山地车都是V刹，但是个中区别很大。
V刹分为普通结构和平推结构。
普通结构就是我们平时所见到的，从20块钱一副到两百多一副的结构，通过一根刹车线传递力量使两个刹车臂靠近，使刹车皮紧贴在轮圈上进行制动。
注意此时刹车皮的运动轨迹是围绕主转点划了一个弧线。
而平推V刹比较少见，通过增加平衡机构，使得刹车皮的运动轨迹为一条直线，这样的好处就是使刹车的抱死临界范围更宽，在实际使用中，平推V刹几乎能做到无忧虑刹车，而普通结构的V刹必须对刹车技巧有一定的掌握，不然在高速状态和复杂情况下就有潜在的危险V刹，尤其是普通结构的V刹，其本身结构并没有多高深的秘密，因此即使是个山寨小厂也能生产出来，但是在使用中，差别就显露出来了。
现在市场上常见的V刹，除了KCNC之类这种BT产品，也就是shimano和Avid两个厂的东西了。
便宜的V刹和好的V刹区别最大在于做工和用料。
廉价产品的刹车臂都是很软的，因此在刹车时候会感觉到很不爽，而粗糙的做工使得故障频发几乎无法正常使用，典型的代表就是ATX660/740上面用的刹车。
稍微好一点适合入门的就是shimano M421和avid SD3，再好点就是Deore和SD7档次，当用到M760平推档次的时候，基本上来说V刹就已经到头了（XTR是真正的头）。
顺带说一下刹把和刹皮，这是V刹系统的两个端点，一端和车手接触，一端和车圈接触。
较差的刹把，比如说整车的联体变速刹把的那种，手感都是非常的差，很涩很模糊，至少应该选择avid FR5档次的刹把才能获得较好的手感（同时还得搭配较好的刹车线和线管，例如Jagwire银色编织线管）。
自行车刹车原理
自行车刹车原理自行车刹车是保证骑行安全的重要装置，它能够有效地减速和停止自行车，让骑行者在需要时能够及时做出反应。
要了解自行车刹车的原理，首先需要了解自行车刹车的类型和结构。
一般来说，自行车刹车主要分为V刹和碟刹两种类型。
V刹是指使用摩擦力将刹车皮直接压在车轮上来减速的刹车系统，而碟刹则是通过刹车盘和刹车卡钳来实现减速的。
无论是V刹还是碟刹，它们的基本工作原理都是利用摩擦力来减速自行车。
V刹的工作原理比较简单，当骑行者用力按下刹车手柄时，刹车手柄上的拉索会传递力量到刹车臂上，刹车臂再通过拉力将刹车皮挤压在车轮上，产生摩擦力来减速自行车。
而碟刹的工作原理则是通过刹车手柄传递力量到刹车卡钳上，刹车卡钳再通过刹车盘来产生摩擦力来减速自行车。
除了了解自行车刹车的类型和工作原理，还需要了解刹车的结构。
自行车刹车主要由刹车手柄、拉索、刹车臂（V刹）或刹车卡钳（碟刹）、刹车皮（V刹）或刹车盘（碟刹）等部件组成。
这些部件相互配合，共同实现自行车刹车的功能。
在使用自行车刹车时，骑行者需要注意一些问题。
首先，要保持刹车系统的良好状态，定期检查和维护刹车系统，确保刹车手柄、拉索、刹车臂（或刹车卡钳）、刹车皮（或刹车盘）等部件的正常工作。
其次，要正确使用刹车，刹车时要用力均匀，避免突然用力或持续用力过久，以免造成刹车失灵或刹车皮（或刹车盘）磨损过快。
最后，骑行者在刹车时要注意车速和路况，根据实际情况选择合适的刹车方式和力度，避免发生意外。
总的来说，自行车刹车的原理是利用摩擦力来减速自行车，主要分为V刹和碟刹两种类型，它们都由刹车手柄、拉索、刹车臂（或刹车卡钳）、刹车皮（或刹车盘）等部件组成。
了解自行车刹车的原理和结构，正确使用刹车，定期检查和维护刹车系统，都是保证骑行安全的重要因素。
希望骑行者能够加强对自行车刹车的了解，确保骑行安全。
山地自行车制动系统
山地自行车制动系统主要有两种分类方式，按传动方式可分为：线控和油（液）控；按制动方式可分为：圈式制动、碟式制动。
由于线控碟式制动同时拥有线控制动系统和碟式制动系统两大特性，且目前市场上常用产品种类较少，在这里我把它归类到线控制动系统中加以介绍。
线控碟式制动系统的部分产品说明例如：碟片规格等，请参照油压碟式制动系统的说明。
线控制动系统V 型制动系统V型制动系统属于圈式制动系统的一种。
V型制动系统的主要优点是：制动力强、价格及零配件价格相对低廉，重量轻，单次维护便捷，与其他零件改装（升级）适应配合影响小。
V型制动系统的主要缺点是：受水、泥、灰等环境影响明显。
名词解释：1. 圈式制动系统：圈式制动系统是指制动系统和车圈相互作用产生制动效果的制动方式。
主要包括：V型制动系统（V刹），吊式制动系统（山地车已淘汰，现主要用于混合性越野公路车），钳式制动系统（公路车），油压圈式制动系统（攀爬常见）等。
另：现在攀爬上所用的吗古拉33等油压圈刹经常被称作油压V刹，这种说法混淆了已淘汰的老是油压V刹。
老式油压V刹和现在线控V刹造型相似，两个V刹臂中间是活塞。
现在的油压圈刹取消了V刹臂，由活塞直接推动刹车块。
因此这种制动系统只能称为油压圈刹。
2. 单次维护：每一次维护。
3. 制动效率：骑乘者给予闸把施加的力和制动系统制动力输出得比值。
5. 维护频率：单位时间内，维护、调教制动系统的次数。
6. 热衰减：制动系统在高温情况下因制动作用面材质或制动力传递介质（制动液）特性改变而引起的摩擦力减弱。
常见线控v刹系统产品介绍日本SHIMANO （禧马诺）系列1. Acera ALTUS （初等入门级小A”BR-M4222.Alivio （高等入门级大A”-SHIMANO品牌8速休闲山地车型中最高级别）BR-M421L3.DE0RE （初等竞赛级）BL-M590(10 款DEORE)BR-M590L(10款DEORE)BR-M590S(10款DEORE)4.Deore LX （新款）BL-T660BR-T6605. Deore XT（专业训练级）BL-M770BR-M7706. XTR（专业竞赛级）BL-M970BR-M970平推（名）平推美国SRAM （速联）旗下avid系列制动把手1.FR-52.SPEED DIAL SL3.SPEED DIAL 74.SPEED DIAL ULTIMATEV型制动器总汇1.SINGLE DIGIT 52.SINGLE DIGIT 73.SINGLE DIGIT SL4.SINGLE DIGIT ULTIMATE其他品牌V型制动系统美国Hayes （汉斯）系列拉线制动系统制动手柄MX1台湾TEKERO严豪）MT50TK374线控碟式制动器线控碟式制动系统属于碟式制动系统的一种线控碟式制动系统的主要优点是：受水、泥、灰等环境影响小，与其他零件改装（升级）适应配合影响小，零部件损耗较缓慢【来令片】，抗热衰减明显。
自行车的结构和各部分力学知识
自行车的结构和各部分力学知识一、自行车的整体结构自行车就像一个由各种零部件拼凑起来的奇妙组合。
车架就像是它的骨骼，支撑着整个自行车的形状。
一般车架有三角形的结构，这种形状可老厉害了，因为三角形具有稳定性，能让我们在骑行的时候，车架稳稳当当的，不会轻易变形。
车把呢，就像是自行车的双手，我们可以通过转动车把来控制自行车前进的方向。
车座就像是自行车给我们准备的小椅子，坐起来舒不舒服可是很影响骑行体验的呢。
二、车轮部分的力学知识车轮是自行车的脚，带着我们到处跑。
车轮是圆形的，这是因为圆形在滚动的时候摩擦力比较小。
想象一下，如果车轮是方形的，那骑起来得多费劲啊，估计没走多远就累得气喘吁吁了。
而且车轮上还有轮胎，轮胎的花纹也很有讲究。
那些花纹可以增加轮胎与地面的摩擦力，这样在刹车或者转弯的时候，就不容易滑倒。
特别是在下雨天或者路况不太好的时候，花纹的作用就更明显了。
还有车轴，它就像车轮的心脏，连接着车轮和车架。
车轴要是不够顺滑，那骑行的时候就会感觉很吃力，这就涉及到摩擦力的问题啦，好的车轴会尽量减少摩擦力。
三、链条和齿轮部分的力学知识链条和齿轮就像是自行车的传动系统。
脚蹬子带动前面的大齿轮转动，然后通过链条把动力传递给后面的小齿轮，这样就可以让车轮转动起来。
这里面有个很有趣的力学关系，就是不同大小的齿轮组合，会让我们骑行的难易程度不一样。
如果前面的大齿轮越大，后面的小齿轮越小，那我们每蹬一圈，车轮就会转很多圈，虽然骑起来比较快，但是会比较费力。
相反，如果前面的大齿轮小一点，后面的大齿轮大一点，骑起来就比较轻松，但是速度可能就没那么快了。
这就像是在做一个权衡，根据不同的需求来调整齿轮的组合。
四、刹车部分的力学知识刹车可是保障我们安全的重要部分。
刹车装置一般是通过摩擦力来让车轮停止转动的。
当我们捏紧刹车把手的时候，刹车块就会紧紧地压在车轮上，增大摩擦力，从而让车轮停下来。
这里面力的大小很关键，如果刹车的力量太小，车轮就停不下来；如果刹车的力量太大，可能会导致车轮突然抱死，这样我们就会失去控制，很危险。
如何正确使用公路自行车的刹车系统
如何正确使用公路自行车的刹车系统公路自行车作为一种便捷的交通工具和运动方式，其刹车系统的使用至关重要。
正确使用刹车系统不仅可以确保行驶安全，还可以延长刹车器的使用寿命。
下面是几条关于如何正确使用公路自行车刹车系统的建议。
首先，了解刹车系统的组成。
公路自行车通常配备有前轮和后轮刹车系统，其中前轮刹车主要起到减速的作用，而后轮刹车用于紧急制动。
前轮刹车系统一般由刹车把手、刹车拉杆、刹车线及刹车器等组成，而后轮刹车系统一般由刹车踏板、刹车拉杆、刹车线及刹车器等组成。
其次，正确调节刹车系统。
好的刹车系统需要保持良好的工作状态。
首先，要确保刹车把手和刹车踏板的位置方便操作，不会影响骑行。
其次，要调节刹车系统的张力，使刹车器能够迅速、均匀地接触到刹车轮胎，并且刹车力度适中。
如果刹车过于松弛或者过于紧张，都会影响刹车的效果。
另外，正确使用刹车系统要注意刹车时机和刹车力度。
首先，要提前刹车，在需要减速或停车的地方提前预判，并适时地减速。
这可以减少刹车时的突然性，提供更好的控制和操纵性。
其次，刹车力度要适中，不要过轻或过重。
过轻的刹车力度可能无法及时减速，而过重的刹车力度可能导致脱轨或摔倒的风险。
建议在刹车时以均匀的力度施加，将刹车器逐渐接触到刹车轮胎，然后逐渐增加刹车力度直到达到所需的减速效果。
此外，要注意刹车系统的维护和保养。
刹车系统的维护可以延长其使用寿命，确保刹车的可靠性。
首先，要经常检查刹车拉杆和刹车线是否有松动或磨损，如果发现问题要及时进行调整或更换。
其次，要定期清洁刹车器和刹车轮胎，去除灰尘、油污等杂质，以保持刹车器与刹车轮胎的良好接触。
最后，在骑行过程中要避免剧烈刹车或制动，以免对刹车系统造成过大的压力和损坏。
最后，正确使用公路自行车的刹车系统还需要注意一些安全事项。
首先，刹车要提前准备，不要在紧急情况下才想起刹车。
其次，要保持良好的骑行姿势，将重心均匀分布，以减少刹车时的不稳定性。
此外，在刹车时要注意周围环境，避免与其他车辆或行人发生碰撞。
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自行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。
碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。
我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。
选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。
机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)
依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。
机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。
油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。
机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。
油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。
有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。
油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。
密封属性，低保养度。
油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。
不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。
传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。
而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。
遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。
TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。
养成骑车前试刹车的习惯。
开放式或封闭式系统Open or Closed system
油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！
油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。
而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。
刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。
TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。
矿物油或DOT标准用油
Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids
DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。
刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。
问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车
片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。
油里面如果含有水份，沸点会降低。
而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！Magura最早开始使用矿物油。
它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。
优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。
刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。
矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。
TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。
DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。
Hayes 油压碟刹用的DOT油。
Magura系统使用矿物油。
浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper
碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。
在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。
浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。
不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。
有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。
TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。
不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。
单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated
单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。
单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。
也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。
双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。
目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。
如Magura Gustav M 就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。
但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。
TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？
金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads
不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。
有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。
可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。
好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式
油压系统使用，十分理想。
而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。
但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。
碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。
这方面偏重双边作动卡钳原理。
而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。
TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。
有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。
碟盘Rotor or Disc
碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。
材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。
碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。
花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。
标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。
德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。
碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。
原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。
TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的。